Dokument: Obce na Rakovnicku a Žatecku odmítají plány na omezení provozu na lokálkách
Lokální tratě mají svůj význam a potenciál, se kterým je třeba dále pracovat a rozvíjet ho, píší starostové.
Města Rakovník, Žatec, Svazek obcí okresu Rakovník pro zajištění dopravní obslužnosti a Mikroregion Žatecko se rozhodly reagovat na text deníku Zdopravy.cz o plánovaném omezení provozu na některých regionálních tratích ve Středočeském kraji.
Na konci listopadu 2023 byl v Rakovníku veřejnosti představen do jisté míry unikátní model mezikrajského dopravního systému, který umožnil obyvatelům v oblasti využívat smysluplně veřejnou dopravu i do obcí v sousedním kraji. Díky usilovné práci představitelů všech zúčastněných krajů, svazků, obcí a zástupců organizátorů dopravy se podařilo jednotlivé vlakové a autobusové spoje začlenit do jednotlivých systémů a v uzlových bodech umožnit přestup na dálkové spoje a rychlíky. Všechny tyto změny se podařilo realizovat při zachování finanční udržitelnosti všech dopravních systémů. Velkým benefitem této spolupráce pro cestující je i uznávání jízdenek jednotlivých dopravních systémů na území oblasti. Každá obec nebo i kraj by určitě přidal další přínosy, např. lepší spojení do Prahy apod.
S ohledem na výše uvedené zásadně nesouhlasíme z pozice jednotlivých měst, obcí a svazků s iniciativou Petra Boreckého, radního Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy omezit nebo dokonce zrušit méně vytížené vlakové spoje na lokálních tratích. Tento záměr nás velmi překvapil a zaskočil, protože právě ústy pana radního byl projekt Čtyřmezí v roce 2023 prezentován jako příkladné řešení veřejné dopravy pro obce na vnějších perifériích jednotlivých krajů. Tyto obce jsou mnohdy v krajských strategických dokumentech označeny za ekonomicky znevýhodněné/narušené a nejinak tomu je i ve Středočeském kraji. Naopak fungující veřejná doprava by měla být základem pro další rozvoj těchto obcí.
Čtyři kraje poprvé propojí svou dopravu. Projekt Čtyřmezí integruje „slepá místa na mapě“
Tento krok považujeme za předčasný a neuvážený i s ohledem na délku fungování celého projektu. Za zcela nesmyslný považujeme i záměr nahrazení vlakových spojů autobusy, příp. poptávkovou dopravou, která není vhodným řešením pro mezikrajské spojení. V dopravní branži je zcela běžné vyhodnocovat jednotlivé dopravní spoje a linky po delší době od jejich zavedení/úpravy. V současné době se na těchto lokálních tratích č. 124 (Lužná – Žatec) a č. 162 (Rakovník – Kralovice) pracuje na dalším zlepšení integrace spojů a atraktivity pro cestující.
Proč chceme zachovat vlakovou dopravu na trati č. 124?
-záměr města Žatec vystavět autobusový terminál u vlakového nádraží a prodloužit tam linky DÚK i PID ze širokého okolí – perspektiva návazností mezi vlaky a autobusy do širokého okolí Žatce
-záměr města Žatec již nyní (v průběhu roku 2025) optimalizovat provoz MHD, aby lépe navazovala na vlakovou dopravu, výhledově (2026 a později) provést integraci MHD do systému DÚK a pokud možno i PID
-probíhající rekonstrukce vlakového nádraží – riziko částečného zmaření investice, problémy s autobusovou dopravou, která při zajíždění do okolních obcí (Veletice, Měcholupy, Želeč, Deštnice) se stává časově nekonkurenceschopná (prodloužení jízdní doby až o 21 minut),
nedávný zápis města Žatec do seznamu světového kulturního dědictví UNESCO – potřeba pro turisty nabídnout širokou paletu dopravních spojů.
Proč chceme zachovat vlakovou dopravu na trati č. 162?
-záměr Plzeňského kraje a města Kralovice vybudovat u Mariánské Týnice vlakovou zastávku, zájem obcí spolupracovat na tematicky zaměřených jízdách (turistická sezóna, mikulášský vlak apod.).
Z našeho pohledu je třeba dát těmto lokálním dopravním cestám šanci ukázat svůj potenciál stejně, jako se to stalo na vlakové trati č. 161. Zde díky posunu vlakových spojů do lepších časových pozic a možnosti využít v přestupních uzlech (Rakovník, Blatno u Jesenice) spojení např. do Prahy, Berouna, Plzně apod. se podařilo počet cestujících téměř zdvojnásobit. Pokud se podaří na této trati stavebně upravit kolejiště ve stanici Oráčov, umožní to další optimalizaci dopravních spojů. Dále se také uvažuje v rámci letní sezóny zavedení,,cyklovlaku“ do Bochova, což by mohlo přilákat cyklisty a další turisty k výletům na zámky Chyše, Valeč, na hrad Hartenštejn a do Skoků u Žlutic.
Na příkladu této vlakové trati je vidět, že lokální tratě mají svůj význam a potenciál, se kterým je třeba dále pracovat a rozvíjet ho. Potenciál u tratí č. 124 a 161 (162) by se mohl zvýšit poté, co se podaří vybudovat rychlodráhu Praha – Kladno. Proto jako zástupci samospráv jsme přesvědčeni, že zachování provozu na lokálních tratích je důležité i z pohledu budoucích projektů. V případě zrušení těchto ,,lokálek“ by byla jejich obnova značně nákladná a časově náročná, viz např. úsek trati č. 162 mezi Kralovicemi a Mladoticemi.
Žádáme tímto představitele a zástupce všech zaangažovaných samospráv a organizací na pokračování této příkladné spolupráce.