Dokument: Na železnici je v běhu na pět desítek staveb. SŽDC shrnula své pokroky
Správa železniční dopravní cesty prezentovala dopravcům průběh a přípravu staveb, které jsou v realizaci či těsně před zahájením. Deník Zdopravy.cz
Správa železniční dopravní cesty prezentovala dopravcům průběh a přípravu staveb, které jsou v realizaci či těsně před zahájením. Deník Zdopravy.cz
Jinými slovy, nic zásadního, jen takové drobnosti, co toho zas tak moc nepřinesou…. Žádné zásadní zvyšování rychlosti či kapacity, nové spojky a tak. To už je pro SŽDC „Vyší dívčí“, takže se radši o tom ani radši nezmiňovat…
Kapacita na čtyřnásobek:
– zdvoukolejnění Pardubice-Rosice nad Labem – Stéblová“
A k tomu zvýšení rychlsoti na dvojnásobek:
– Modernizace trati Sudoměřice – Votice
Dvě jsou víc než nula, zas tak moc bych je nehaněl. SuVo je docela zásadní stavba. Bez toho je zbytek již provedených staveb na trase Praha – Bdějovice téměř k ničemu.
Souhlas SU-VO v nové stopě je zásadní a velkou stavbou.
Jsou tam určité drobnější stavby, ale ty se také musí udělat.
Historický dluh je tak vysoký, ty menší stavby dávno měla být udělány, ale prostě nebyly.
🙂
Zajimalo by me, jaka bude po konci rekonstrukce funkce mostu pro pesi pres silnici v Brne na ulici Kridlovicka, ktere se tam behem rekonstrukce objevily.
Doufam, ze tam zustanou, protoze vypadaji fakt pekne!
A nad ulici Uzka bphuzel zatim chybi…
Jesli myslíte tohle, tak to není most pro pěší, ale most pro kabely: https://www.facebook.com/idsjmk.cz/photos/a.1927301724001401/2419357248129177/
Pokud Křídlovická má být Pořící/Opuštěná, tak ano, pro kabely. A přijde mi, že je to spíš provizorium nežli definitivum. Nicméně robustnost konstrukce (kabely něco váží) věští něco o dočasnosti vyjádřené trváním až po dobu jednoho furtu. No a člověk by se na něm mlátil do hlavy, výška nic moc a přímo středem nad mostovkou trubka.
Most pro pěší přes Svratku je na druhé (západní) straně železničního viadukdu, pár desítek metrů proti vodě. Vcelku fajn počin.
To soumostí jsou ve skutečnosti 4 železniční mosty: dva souběžné mosty přes Štýřické nábřeží, Svratku a Poříčí, a vedle dva souběžné mosty přes Křídlovickou ulici. Kabelová lávka vede souběžně s tím vpravo přes všechny zmíněné ulice a řeku. Lávka je povolená jako trvalá stavba, bohužel už si nevzpomenu na zdroj té informace.
Za SuVo se tam něco zmínilo, aby se neřeklo, ale o plnění harmonogramu stavby se zpráva podezřele vyhnula 🙂
web SŽDC : Stavby / zakázky
https://www.szdc.cz/stavby-zakazky
Jinak tedy to vypadá, že souhlasem životního prostředí prošla i plánovaná přeložka trati 230 u Třebešic, tam to přinese zvýšení traťové rychlosti až na 140km/h. Teď je tam 90.
Není tam spíš 100 s propadem rychlosti na 70 v tom esíčku?
Taky myslím. Jak si to tak představuju, ten zářez bude docela hluboký/široký. Jinak samozřejmě dobrá zpráva.
Prošla, viz https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_OV1202
Pochopitelně to není celý výčet staveb. Některé jsou bez výluk …
Někde zase probíhají výluky kvůli opravám (taky stavební práce neinvestičního charakteru)
Tohle mám někdy od začátku roku
https://www.google.com/url?q=https://www.uicr.cz/images/Dokumenty/Vyhlasky/2018/Plan_omezeni_provozovani_drahy_v_roce_2019_-_komplet_UPDI-2487_18-OPDI-SPR_ML.pdf&sa=U&ved=2ahUKEwj0ntKTxMvjAhWJUcAKHa_MCoMQFjABegQICBAB&usg=AOvVaw1FBQjuMYYEO70HvaX-8RZs
Asi jste to už viděli
Některým konkrétním stavbám se bude vbrzku věnovat podrobněji.
A kterým konkrétním stavbám se má v plánu redakce věnovat? Pokud se tedy mohu ptát.
Dá se doplnit přehled, jestli některá z těchto staveb řeší:
a) zvýšení kapacity dráhy (samozřejmě kromě staveb, kde je uvedeno zdvoukolejnění)
b) zvýšení užitečných délek kolejí na minimálně 740m
c) konverzi na 25kV 50 Hz nebo aspoň její přípravu
nebo se jedná jenom o stavby, které se koncepčně hodí do první poloviny 90-tých let minulého století?
a) ANO
b) ANO
c) ANO
tabulku nemám, ale několik staveb znám
Jak to je s linkou U28 v úseku Rumburk až Dolní Poustevna, to raději neřeknou… To je hrozně realizované, hlavně pro cestující.
Asi se nikde online nedá nalézt nějaký hezký přehled plánovaných, resp. realizovaných železničních staveb, tak jako má např. ŘSD svou https://www.rsd.cz/wps/portal/web/mapa-projektu/ ? 🙂
Nedá. Bohužel. I proto jsme tento dokument vypustili.
Přehled plánovaných železničních staveb existuje, ale mají je jen stavební správy východ a západ. A je to interní dokument pro interní potřebu. Zveřejní-li to SŽDC někdy, tak pak jen v ostrouhané verzi. A ono i z pohledu PR je lepší informovat tu a tam o nějaké stavbě než mít vyhrnuté všechny esa z rukávu 😊
Zajímavý přístup k PR. Pochopil bych ho v soukromé firmě, nikoliv však organizaci financované z velké části z peněz daňových poplatníků.
Existuje, ale je tajný. Ale pokud půjdete na stránky SFDI a kouknete do plánu 🙂
Pracuje se na tom. Všechno bude 😉
Přehled v interaktivní mapě již existuje ve zkušebním provozu na interních stránkách SŽDC (zatím několik dní/týdnů). Po ověření funkčnosti by mapa měla být zpřístupněna veřejnosti.
Dobrý den, nedalo by se prosím zjistit do dalšího článku jak je na tom příprava modernizace trati Přerov – Brno. V jaké fázi jsou jednotlivé úseky. Na to jak je to důležitá stavba není o ní žádné zmínky! Děkuji za případné informace.
Dôležitá tak akorat pre Sudop Brno a ti co si nakoupili pozemky.
No pro pasáčky ovcí ze Slovenska to opravdu nebude 🙂
Modernizace trati Brno- Přerov by dle mého názoru měla být považována za nejprioritnější stavby na železniční infrastruktuře.
Ale jo, bude. Nějací v Brně studují a ti ze Žiliny to budou mít lepší přes Přerov, než přes Blavu.
Tak zrovna nejprioritnější stavba to rozhodně není, jsou mnohem důležitější úseky, koneckonců to není ani na úrovni koridoru.
Je to spojení druhého a třetího největšího města v ČR. Plus napojení na krajské město Olomouc. Přes Břeclav je to po koridoru trochu zajížďka :-(. Takže si myslí, že to je vcelku prioritní dopravní cesta.
Je to spojení druhého a třetího největšího města v ČR. Plus napojení na krajské město Olomouc.
To je trochu zavádějící informace, bavíme se tu pouze o úseku Brno – Přerov. Kromě toho nijak nezpochybňuji důležitost tratě, jen říkám že slovo prioritní je zde dost nevhodné, viz odpověď pro Vaška. Nebo si snad myslíte, že můžete srovnávat úsek Brno – Přerov např. s jakoukoli části tratí Praha – Kolín a podobně.
A na trati Praha-Kolín se snad kromě údržby z CEFu a chimérické VRT něco plánuje?
S tím rozhodně bych si teda nebyl vůbec jistý a že jsou mnohem důležitější úseky, to už vůbec ne. Je to nejvytíženější jednokolejka v tuzemsku, provoz osobních vlaků je v úseku Brno – Vyškov zastaven, neb se prostě už nevejdou a kapacitně ta trasa vůbec nestačí.
Nevím, čím konkrétně byste si nebyl úplně jistý. Jinak: „Je to nejvytíženější jednokolejka v tuzemsku…“, nesmysl nejvytíženější je trať na Kladno. Kromě toho nijak nezpochybňuji, že trať je významná a modernizace důležitá. To ovšem neznamená, že je to prioritní, jak je zde zmíněno, stále jsou v ČR 4 tranzitní koridory, jejichž úseky jsou v převážné míře stále důležitější než Brno – Přerov. Tudíž právě stavby na koridorech považuji za prioritní a až poté je stavba typu Brno – Přerov, tedy je to stavba až druhého rázu, čili slovo prioritní je tady dost nevhodné. Až bude trať Praha – Brno taková,… Číst vice »
Ne, nemáte pravdu ani jeden. Nejvytíženějsí jednokolejkou je pražská z Libně do Malešic.
To je ale opravdu velice krátký úsek a nepřijde mi korektní srovnávat zhruba 3 km dlouhý úsek, který za mě nelze ani úplně považovat za samostatnou trať a jedná se spíš o spojovací úsek v ŽUP, s úsekem dlouhým cca 30 km jako je Praha – Kladno. Nicméně samozřejmě uznávám, že máte pravdu, ovšem to srovnání je dost nesměrodatné.
P.S.: Kolik vlaků za hodinu mezi Libní a Malešicemi projede?
Takže Praha – Kladno jezdí 8vozové rychlíky narvané tak, že lidi stojí na představku. A teď tu o Křemílkovi.
No ano to opravdu nejezdí, protože skoro všichni raději jedou autobusem.
Ovšem je se tu nebavím o vytíženosti osobních (vlak přepravující osoby, nikoli ve smyslu kategorie vlaku) vlaků, ale o tom kolik vlaků daný úsek za nějaký čas projede.
*já
Oproti SoDo a NeŠe má modernizace 300 větší přínos. A ze 3. koridoru už zbývá jen 171, kde je jak známo problém někde jinde.
A v tom to asi bude, nejsou stále hotovy koridory, takže Brno – Přerov asi zatím nemá šanci…
Ano v podstatě něco na ten způsob. To se tady snažím celou dobu vysvětli, ale ne všichni to prostě dokáží pochopit. Trať Brno – Přerov určitě je důležitá trať, nicméně bez návazné infrastruktury, jakou jsou právě koridory, její význam dost upadá. Naopak u koridorů mají dílčí stavby výraznější účinek hned od začátku.
Trať Brno Přerov zajišťuje nebo bude zajišťovat spojení vlaků mezi krajskými městy Brno-Olomouc, Brno- Ostrava, nově Brno-Zlín, za Olomoucí pak Šumpersko a Jesenicko. V mezinárodním významu bude spojovat Brno, Ostravu, Katovice a Varšavu a také budou moci být zavedeny spoje z Brna do Žiliny, Tater a Košic. V regionální dopravě pomůže nahradit autobusy v relaci Brno-Rousínov-Vyškov jezdící ve špičce po 10 minutách. To není zrovna málo na to, aby to byla priorita.
Nnedávno jsem jel s takovým sympatickým „pasáčkem ovcí“ z Popradu do Prahy, a jen za tu cestu vyvinul nový software , za který obdrží 60.000 Kč a ještě jsme si stuhli říct moc zajímavé věci.
Když není se s čím chlubit, nyní důvod to raději zmiňovat…
Taky bych uvítal nové informace, jak se zrovna tato stavba aktuálně má. Tak snad pan Sůra zařídí 🙂
Také se přidávám s žádostí, už dlouho je podezřelý klid. Bagr je sice k vidění, ale to je jen oprava těch nejhorších průšvihů, aby SŽDC pro samé čekání na rekonstrukci nemusela tu trať zavřít úplně.
Vstoupit do diskuze…https://www.szdc.cz/documents/50004227/53831301/V%C3%BDznamn%C3%A9+investi%C4%8Dn%C3%AD+akce/ca1292e8-99a0-42f4-a57a-ed5fe182518a
Strana 19 je info z roku 2018
ad Petr Kusavec: a) Modernizace trati Brno-Přerov, 2.stavba Blažovice – Vyškov (dle posledního podepsaného platného 3.dodatku): – na základě stanoviska E.ON Distribuce není možné připojení TNS Vyškov, ale je nutno udělat přesun do Nezamyslic, – v souladu s požadavky dotčených obcí (Blažovic, Holubice, Rousínov, Luleč, vyškov) a JmK se rozšiřuje předmět díla o P+R včetně osvětlení a odkanalizování – předmět díla se rozšiřuje o zpracování dokumentace vybudování nové plochy pro vykládku v žst. Hrušovany u Brna – řešení opuštěných úseků trati (geodetické práce apod.) – řešení komplexní rekonstrukce výpravních budov (zpracování dokumentace pozemních objektů, stavebně technický průzkum) + zpracování ZP… Číst vice »
ad) Dušan Děkuji velice za podrobné informace!!!
Díky za infromace. Ale opravdu Hrušovany u Brna? To je trať na Vídeň.
a) Modernizace trati Brno-Přerov, 2.stavba Blažovice – Vyškov
– předmět díla se rozšiřuje o zpracování dokumentace vybudování nové plochy pro vykládku v žst. Hrušovany u Brna
Byť je to jedna z nepotřebnějších staveb v CZ, je ticho po pěšině. A bude asi dlouho, protože se ve velkém začíná její rekonstrukce. Nyní se kompletně mění kolej z Kojetína do Věžek, udělala se nová průjezdní kolej přes Nezam, doplnily se betonová nástupiště, bude se opravovat most přes Moravu. Přitom doteď to byl skansen s tím, že nějaké opravy nemají cenu z důvodu plánované přestavby… Takže to o něčem svědčí. Hned tak asi nic nebude….
ČD Cargo žádá odsunutí termínu z důvodu navazky materiálu pro rekonstrukci D1? To jako znamená že po trati posazavskeho pacifiku přeci jen jezdí i náklad?
Nárazově se tam vozí cement, tuším do Zruče. Měl by tam jezdit i manipulák (rovněž do Zruče, od HB).
😉 Cyklostezka povede do Zruše nad Soupravou. 😉
To aby bylo všem jasno.
🙂
Ze zápisu výlukové porady vybíráme aneb Jak napsat článek rychle a levně. 😀
Není to článek, ale dokument, a to ve smyslu servis pro čtenáře, které to zajímá. Každý nesedí na výlukové nebo jiné poradě …
Ze zápisu nevybíráme, je to kompletní dokument. Pokud SŽDC není schopná veřejnost informovat o tom, co se staví za peníze daňových poplatníků, je to její problém.
A to je dokument který je veřejně dostupný?
Ne.
A to můžete ho tedy takto veřejně zpřístupňovat?
Můžeme.
No platí to daňový poplatník. Takže podle §106 má právo vědět, jak s jeho penězi státen zřízená organizace nakládá. Že si za ně nekupuje … kokain třeba.
Není dobré úplně informovat o stavbách z prostého důvodu-aby si SŽDC nezvyšovala počet lidí a problémů blokujících stavbu. Je to určitá smysluplná strategie. Stačí takhle?
Proč tedy informuje RSD?
Tak to je teda síla. Zkuste nepodat daňové přiznání s oddůvodněním, by se konkurence mohla dozvědět vaše ceny a že nemáte lidi.
máte třeba na mysli Flixbus ? ten taky zákonnou povinnost prostě nedodržuje 🙂
Já myslím, že byste měli zveřejňovat pouze materiály získané oficiální cestou, protože pak se nestane, že zveřejňujete informace, které jsou nepřesné, polovičaté, polopradivé a jednom případě se jedná dokonce o lež a to nemám přehled o všech stavbách.
To že si někdo na výlukové poradě myslí, že je Vševěd, ještě neznamená, že je, ale tam jeho plkání nevadí…
Je to oficiální materiál zaslaný dopravcům a x jiným organizacím. Předpokládáme, že SŽDC neposílá svým zákazníkům nepřesné a polovičaté informace. V jakém případě se jedná o lež?
A co se aktuálně děje kolem Elektrizace tratě vč. PEÚ Brno – Zastávka u Brna? To už by vydalo na pěkně dlouhej článek, popsat celou historii 🙂
Loni jsem pouze zahlédl zakázku na aktualizaci dokumentace https://zakazky.szdc.cz/contract_display_1789.html
SŽDC na svých stránkách ve „výhledu výluk pro roky 2020 – 2021“ (ke kterémužto výhledu se mají mj. vyjadřovat jednotliví dopravci s připomínkami) předpokládá pro rok 2020 výluky jednotlivých TK (vždy po jedné) mezi Brnem-HH a Střelicemi, pro rok 2021 pak půlroční nepřetržitou výluku mezi Střelicemi a Zastávkou.
popisu ji strucne, to pro zacatek:
1) voda
2) z
3) Tetcic:
4) elektrizace nebude!
Nemáte pravdu; územní rozhodnutí této stavby nedávno nabylo platnosti; letitá neschopnost úřadů vypořádat se s příslušnými připomínkami již nedávno vypršela.
To je jako pohádka o SOKP511 tedy dálniční propojení D1 a D11 🙂
Výstavba peronů v Dolní Březince a Vlastějovicích versus návoz materiálu na D1 – to je teda dilema – sypat do černý díry nebo vydělávat – jak se má zachovat dobrá správa?
Dávno tam mělo už být “Stavba nového železničního uzlu Brno”. To co se v současnosti děje kolem nového i starého nádraží je především ostudou státního aparátu. Hledají se tu už 30 let výmluvy proč to nejde a jak moc se to komu nelíbí a mám silné podezření že stejným fiaskem dopadne i trasa D pražského metra a VRT (A to jen zůstávám u kolejí).
Tak ostuda je to především města, když není schopno říct,kde nádraží chtějí. Protože SŽDC bez podpory města nepostaví ani jednu variantu.
Ale jakto ? O poloze je tak 3 roky jasno (Prostřednictvím referenda), dokonce Babiš řekl že dá nějakých 28 miliard a od tý doby ticho, peníze nikde.
Babiš dá… takhle nasliboval 3500 miliard na všechno možné, tak kde na to má chudák brát?
Kde žijete? O poloze je rozhodnuto teprve Centrální komisí MD z loňského května (Ab) a od té doby se vede diskuze, co se @zesnad_cz… Abych to neprehanel, ŽUB je rozdělen do 7 staveb a právě teď se vedou rozhodující bitvy o zadání Židenic. Zkráceně a zjednodušeně – trváme na minimálně jedné samostatné koleji primárně pro nákladní dopravu z Majlontu na budoucí hl.n.+ přesmyk v Modricich.
Referenda se zůčastnilo 24.9 % opráněných voličů. 96 % znich hlasovalo pro rekonstrukci v centru. Zastánci odsunu z toho vyvozují, že 3/4 obyvatel Brna nádraží v centru nechce.
ano, chceme nove nadrazi pro dalkovou dopravu u reky, i s moznosti zaparkovat, nalozit, vylozit a tak. kde bude nadrazi pro primesto je celkem burt, klidne u toho strasneho baraku, kde je hl.n. ted.
Protože jet na vlak MHD je pod úroveň, žejo? Přece nejse SOCKA! A protože to chcete vy, tak 100 jiných musí ohnout záda? Protože je považujete za podlidi?
Právěže podstatně dřív bude metro než ŽuB
Kdeže 30 let. V roce 1908 se zestátněním dostala obě brněnská nádraží pod jednoho vlastníka a nejpozději v tuto chvíli se ta situace měla začít řešit. Shnilé Rakousko, shnilí následníci.
„V roce 1908 se zestátněním dostala obě brněnská nádraží pod jednoho vlastníka a nejpozději v tuto chvíli se ta situace měla začít řešit.“
Však byla vyřešena – pro osobní dopravu se začalo využívat jen „horní“ (tzn. hlavní) nádraží. Zatímco „dolní“ nádraží bylo pro osobní dopravu opuštěno.
Vyřešena nebyla. Uznávám, měl jsem napsat že se to řešit aspoň začalo. Bylo to tak nějak pozáplatované, část předměstí byla vyplněna kolejovými odbočkami a spojkami, takže je ta plocha obtížně urbanizovatelná. Chtěl jsem prostě napsat, že ten problém je starší (a 111 let je na nějaké komplexnější dořešení dostatečná doba).
Však to Babiš „definitivně vyřešil“. Bude se odsouvat a peníze „se najdou“. Jste-li příznivcem odsunu, můžete se radovat.
Já myslím, že zavedení EET situaci v Brně nevyřeší. A nic jiného ten šmoula neumí.
Ona se řešila i po válce. Parní lokomotivy dělají kravál a kouří. A tak roku 1948 bylo rozhodnuto najít takové řešení odsunutého nádraží, které by bylo technicky proveditelné. Do roku 1989 se takové řešení nepodařilo najít, ale zato byl postaven Prior, aby se současné nádraží rozšířit nedalo.
Je tam všechno nebo jen nějaký výběr? Že tam třeba není zmíněna stavba přesmyku domažlické trati v Plzni.
Co znamená to „Blending Call“?
Nový finanční nástroj Evropské unie na financování infrastrukturních staveb. Financování je kombinací příspěvku z Nástroje pro propojení Evropy (CEF) Evropské unie a úvěru od Evropské investiční banky.
Cit: stavba „Optimalizace traťového úseku Mstětice (mimo) – Praha-Vysočany (včetně)“ – bylo zahájeno výběrové řízení na zhotovitele stavby, stavební povolení a majetkoprávní vypořádání nedořešeno.
No, na to, že se mělo letos začít a Bc. Jiří Svoboda, MBA si dal na Twitter krásné omalovánky, jak to bude vypadat, mi přijde že nás zase někdo tahal za nos a reálně se nezačne ani omylem.
Tak ona stavba jako taková neměla ani podle původního harmonogramu (někdy z 2017) začít letos. Pro podzim 2019 bylo plánováno tuším jen objednání zařízení pro prozatímní zabezpečovací zařízení, a instalace 2 kolejových odboček/spojek v Hloubětíně a Zelenči, a to s jejich dočasným uzamčením do dodání toho ZZ. Reko měla vypuknout až 2020.
Nicméně ve výhledu výluk na září žádné omezení na rameni 524 nevidím, takže odbočky se asi instalovat nebudou…