Dokument: Drážní úřad varuje před nespolehlivostí ETCS. Může zpožďovat vlaky
Balíza systému ETCS. Pramen: VÚŽ
Podle Drážního úřadu může dojít k výraznému nárůstu nepravidelností v dopravě.
Podle Drážního úřadu může dojít k výraznému nárůstu nepravidelností v dopravě.
Neskutečný chaos v levelech a verzích, navíc chybovost systému a zatím neuvažovaný lidský faktor… Konečně se ozval někdo vlivný a celá tahle.monstr dotační akce se snad podaří alespoň z části zkonsolidovat.
Není se čemu divit, že se třeba Němci nikam nehrnou. LZB/PZB úplně stačí.
V Levelech žádný chaos není a ani nemůže být, když je jen jeden. A každá verze mobilní části musí být kompatibilní s traťovou části, tady asi nikoho úplně bota netlačí. Problémy jsou úplně jinde. A kdo vlivný se podle vás ozval? Jako, že DÚ? Tak to bude nějaká mejlka, ne?
Němci do ETCS rozhodně jsou, i když je to opravdu zase tak natlačí, u nás je trochu rozdíl v tom, že nic jako PzB nemáme.
V levelech a verzích není žádný chaos, to že jste nevěnoval čas tomu je pochopit, neznamená že to nedává smysl. Chybovost systému, to nevím co znamená. Chaos je především v dohodách kde, kdy a jak se co implementuje, tedy v lidech, jako vždy.
Der Verband Schweizer Lokomotivführer und Anwärter erachtet ETCS Level 2 nur für Hochgeschwindigkeitszüge geeignet. Für klassische Strecken sei das System „zu komplex“ und nicht tauglich für den Normalbetrieb. Es verursache Kosten in Milliardenhöhe, ohne die Sicherheit merklich zu erhöhen.
DÚ zajímají nepravidelnosti v dopravě? Hmm, to je mi novinka.
Na to nasazování masivní nasazování ECTS v ČR lze připsat jediné: cituji z tiskové zprávy ČVTSS někdy z podzimu 2018: …,,Implementační plán ERTMS v ČR“ (dále NIP ERTMS- národní implementační plán ERTMS), který na podzim loňského roku (rozuměj 2017) publikovalo Ministerstvo dopravy ČR. Odborníci se v rámci diskuze shodli, že tento plán před svým schválením neprošel diskuzí v široké odborné veřejnosti a to zejména: Provozní složky správce dopravní cesty, složky odpovědné za přípravu investiční výstavby, včetně projekčních organizací a zejména zástupci dopravců a ideálně i průmyslu. Domníváme se dále, že nebyly podrobeny důkladné analýze výsledky „Pilotního projektu nasazení ETCS v… Číst vice »
Mě by zajímalo, proč se například nepřenášejí všechny informace o návěstidlech elektrického provozu. To, že nejmenovaný nestátní nákladní dopravce má na svých mašinách pravěkou verzi OBU, která dost věcí neumí, opravdu není problém ostatních dopravců, co si zacálovali v3. Dále je těžko pochopitelné, proč se do nových mašin cpe zástavba 3.4.0, když při současné verzi 3.6.0 jde z ETCS těžit daleko víc. Takže zatím je to ve stavu, že slovo „jednotný“ je přáním. Různé verze traťové i palubní části vedou pouze k tomu, aby ETCS je v současnosti plné výjimek (jak ze strany SŽ, viz dělení tratí dle PPD1 a… Číst vice »
To nezapracování stahovaček je prý práce SŽ, která to odmítá, aspoň zatím. Jinak není dobře, že existuje paralelně verze 3.4.0 a 3.6.0, nicméně, traťové úseky jsou vybaveny verzí 3.6.0 a vzhledem k tomu, že je vozidlová část ve verzi 3.4.0 plně kompatibilní bych zrovna tohle neviděl jako nějaký obrovský problém. Ano verze 3.4.0 sice zobrazuje méně informací, ale pokud je všechno plně funkční jezdí se s tím v pohodě. V dnešní době plné upgradů všeho kolem si myslím, že paralelní provoz několika verzí bude standartní věc. Jednotný, aspoň podle mě, neznamená všichni stejný, ale spíš kompatibilní a to ty dvě… Číst vice »
Omyl, verzí existuje v Evropě požehnaně, protože traťová část je dnes obvykle verze SV 1.0 nebo 1.1 nebo 2.0, příp. 2.1. A k tomu mobilka je obvykle buď BL2 (1.0) nebo BL 3, a to 3.4.0 (SV 2.0) nebo 3.6.0 (SV 2.1), ale obě tyto verze si downgradují funkční vlastnosti podle verze tratě na které vozidlo zrovna jede – čili 3.4.0 (SV 2.0) musí umět i jízdu na SV 1.1 a 1.0, to samé 3.6.0. Nejmodernější verzi mobilky v ČR má dnes řada 162/362 aspol. (= prostě ESA), protože tam je verze 3.6.0 + Art10SP (= SP je Service Pack),… Číst vice »
Zajimave je, ze na zapracovane vypinacky jsem se koukal na DMI v roce 2011 kousek na vychod od CZ.
Takze Metransem to asi nebude…
Správa železnic rozhodla, že na DMI budou pouze změny trakce 3/25 kV a obráceně, protože ty si nemění, jsou fixní v čase – minimálně do přechodu na 25 kV na celé síti, zbytek na DMI nebude z důvodu možné změny – byť si myslím, že minimálně neutrální pole na střídavině zde bez problémů být mohly – nebyl důvod, aby nebyly.
Jestli je to v souladu s TSI CCS/OPE – říkám rovnou ano, bohužel je, správce infra se může takto rozhodnout a nic neporušuje.
Bláznivý systém ETCS již rok oživuji na lokomotivách a musím říct že větší blbost jsem na lokomotivě neviděl, pravda naprogramovat a otestovat trvá 4dny, ale když s tím potom člověk vyjede na trať, aby se vůbec dostal k signálu GSM-R tak to je potom zážitek, když vás BTS odmítá přihlásit tak čekáte jednu dvě hodiny jestli to síť rozdejchá, koukáte na radiostanici a ona je přihlášená, ale ETCS se nepřihlásí, tak to zabalíme a jedeme domů a píšeme do protokolu že nás síť odmítla přihlásit. Jestli si někdo myslí že ETCS je jednotný systém tak bez národních balíčků se mimo… Číst vice »
To že někdo jiný dělá stacionární a někdo jiný mobilní část není problém. V počítačovém sbětě také není vše od jednoho výrobce a v koznumu se všemožné mobily připojují na všemožné BTS a nikdo to neřeší. Od toho jsou standardy. Problém může nastat asi pokud některá z těch částí nedodržuje specifikace nebo není schopná spárovat šifrovací klíče či kdo ví co, ale pak je to na reklamaci a není to vada systému, ale jeho špatné implementace.
Ve vašem příspěvku jsou nesmysly. O rozcházení ETCS se hádat nebudu, jen asi tolik, že v Majlontě se teď rozchází jedno eso za druhým bez větších problémů, ale ten zbytek je jeden nesmysl za druhým. ETCS do izolace může za konkrétních podmínek přepnout strojvedoucí, stejně jako izolaci zrušit, žádný technik k tomu není potřeba. I bez národního balíčku lze vozidlo provozovat na tratích bez ETCS, za podmínek jako by bylo vybaveno KBS. Ne že by na ETCS nebylo hodně co kritizovat, ale aspoň nepište kraviny…
Díky za reakci, ty nesmysly špatně poučenýho laika se fakt nedaly číst…
Výrobce ETCS by s vámi tedy nesouhlasil, izolace je stav kdy zařízení není v pořádku nebo vykazuje provozní vady, ty jako strojvedoucí bez znalosti věci a patřičných oprávnění nesmí takové zařízení uvést zpět do provozu.
A si jsem ty měsíce co jsem se školil na oprávnění uvádět ETCS do provozu včetně diagnostiky a ověřování blbě poslouchal. Krom toho se to zapisuje do JRU takže pak to někdo bude vysvětlovat co tam vlastně tvořil, na diagnostiku JRU mám taky oprávnění takže bych vaše jednání rozebral na prvočinitele, on ten systém zaznamenává spousty zajímavých věcí.
Švýcarsko jezdí celé pod ETCS. Tedy pokud nepočítáte různé lokální úzkorozchodné dráhy.
Ano, to co popisujete je teoretický postup na časové ose někdy v budoucnosti. Ale den D ještě nenastal… Realita je jiná – zapnu si to (mám na to zkoušku) a pak to zas vypnu do izolace (může po mě přijít někdo kdo ji ještě nemá).
Čtu tam dobře “výhradní provoz jako zkušební”?
Když jedu pod dohledem ETCS, cítím se daleko bezpečněji, než pod obyčejnou mirelkou. Jediné na co si nepoctivci budou muset zvykat je mít 300 metrů před rychlostníkem již danou rychlost a ne až 300 metrů za. Na mirelce do odbočky nacvakaš i 120, ale u ETCS to nejde. Jediné co mě štve jsou opravdu ty výluky. Jasně dejte mi mínusů kolik chcete, ale plusy mi dají pouze ti, kteří ví o čem mluvím, mínusy pouze nevzdělaní.
Těch 300 metrů, o kterých mluvíte je:
– přímo závislých na tom, z jaké výchozí rychlosti na jakou cílovou se brzdí (např. z V = 160 km/h na V = 120 km/h to může být 300 m, ale z V = 120 km/h na V = 40 km/h už třeba jen 150 m),
– nejnovější systémová verze BL 4.0 tyto metry „navíc“ vůči skutečné poloze místa s omezením rychlosti (např. výhybka) výrazně snižuje, takže to třeba bude vždycky cca. 50 m nezávisle na tom, zda se brzdí ze 160 km/h na 120 km/h, nebo ze 120 km/h na 40 km/h).
Můžete to “BL 4.0” rozvést? To jsou už ty “ostřejší” křivky, nebo o co tam jde?
Těch úprav u brzdového modelu je víc, ale ano, změna výpočtu náběhu brzdy je pouze jedna z nich:-)
Cítíš se bezpečněji pod dohledem zabezpečovače, který je ve zkušebním provozu ? Podle posledního výnosu, který ve spojitosti s ETCS vyšel, je naprosto jasně dáno, že se na něj strojvedoucí nesmí spolehnout, ale prioritní jsou návěsti nepřenosných návěstidel. Od kterých nám ale vzali přenos na opakovač, protože Mirel minimálně na Vectronech, funguje jako stará KBS. Tudíž se vracíme cca o 30 let zpět, kdy jsme i na hlavních jezdili podle toho, co jsme pouze viděli. V noci, v mlze, ve sra..kách. Takže se celou směnu můžeš jen modlit, že něco nepřehlédneš a pokud jo, tak že Tě ta věc (na… Číst vice »
Pokud Dejv jezdí v zahraničí, tak to v ostrém provozu je. 🙂
Prosím tě, kde že jsi si přečetl, že se na ETCS na aktivovaném vozidle a ve vybaveném úseku nesmíš spolehnout? Kde, že? A kde, že ti vzali přenos na opakovač? Co je to za kraviny?!!! Tak si dej ETCS do izolace a normálně ti poběží kód, ale hlavně tady neměl takový krávoviny!!! To je neskutečný…
A musí být v izolaci? Chci oba 😀
Tvé přání je předem splněno. V režimu STM a na trati s přenosem kódu…
To je masakr. Tady v diskuzi zjišťuju, že dost strojvůdců tu píše dojmologii, která s fakty nemá vůbec nic společnýho. Proboha živýho, kdo je vůbec školil a hlavně kdo jim dal zkoušky?
Víš kulové, v režimu FS stahuju rolety a kdybych nemusel sledovat sebevrahy a krávy, tak spím.
Ale musíš si k tomu samozřejmě zapnout cílovku, aby to někdo řídil. V tomto případě Myslivec… 🙃
Jakého výnosu? PPD6 jasně říká, že jezdíme dle DMI a návěstidla jenom informují o postavené vlakové cestě…
Tak prosimtě řekni ještě to za b) a se podívej ještě na PPD-1, změna č.5 (v platnosti od 15. září) a tam si najdi část o ETCS s „dodatečnými provozními opatřeními“.
Z toho ti vyplyne, že podle DMI jezdíme jen někde a někde zase ne… Namátkou podle přílohy A třeba Ostrava – Hrušky. 🙂
To není tak docela pravda. Jen se tam píše o tom, že je D1 nadřazená. Ani na trati bez opatření nic nezbavuje strojvedoucího povinnosti sledovat trať a návěstidla, odlišné je pouze řešení některých situací. To co je popsáno v tom prvním příspěvku tohoto vlákna je zbytečná hysterie a panika…
Co se týká omezování rychlosti, tak hodně záleží na řadě. Panteři a esa třeba modelují křivky celkem precizně a brzdí se v podstatě k rychlostníkům…
A není možné, že to byla taktika od začátku? Usilovat o „spuštění“ výhradního provozu od šibeničního r. 2025 s vědomím toho, že se to stejně nestihne a tak se to reálně spustí třeba od r. 2027? Což je lepší, než vy se rovnou řeklo, že to spouštíme od r. 2027, v takovém případě by se to reálně spustlo např od r. 2029?
To není taktika… V IT je téměř každej termín cucprst.
Nejen v IT, cokoliv ve vývoji.
To je stejné jako s Muskovou Starship. Samozřejmě že jakákoliv komplexní technologie má skluz a optimistické scénáře vždy selžou na řadě neočekávaných událostí reálného světa, které se nedají nasimulovat. Nicméně má smysl dávat ty šibeniční termíny, protože pak se opravdu začnou věci hýbat kupředu skoro nejvyšší možnou rychlostí a nemávne se nad tím rukou „vždyť je ještě času dost“. A stejně to potřebujeme mít co nejdřív hotové.
Ona ta brutálně predrazena věc na kterou se nedobrovolně skládáme všichni nefunguje?
Kricipisek tak to jsem teda nečekal.
Dyt to mělo zamezit navždy všem nehodám. Ani už by se nemuseli stavět ty stožáry se semaforem a tím by se hodně ušetřilo none?
ETCS funguje, když není něco v pořádku tak zastaví vlak.
„Stožáry se semaforem“ lze při plně výhradním ETCS provozu alespoň L2 nahradit statickou modrou značkou s žlutou šipkou. V DE to tak už na vysokorychlostních tratích někde je.
Ta věc co jinde funguje dává právě otestovat náš vždy specifický přístup a jediného správného dopdavaltele zabezpečovací techniky, hlavně asi traťové části.
PS: dost by mne zajímala záruka dodavatelů…a sankce za nefunkcnost
Otázka je čím je ta nefunkčnost způsobena – chyba nemusí být nutně u dodavatelů.
To si snad delate srandu…u koho jako?
Bud u jednoho nebo druheho nebo obou.
Jedina alternativa je zpaskrivena definice /norma. Ale to snad nemuze byt pravda.
Je to spekulace ale třeba má SŽ špatně naprojektované pokrytí GSM-R signálem?
GSM-R je anachronismus.
GSM-R je dostačující pro daný účel a zavedený standard. O to spíše by měl fungovat excelentně. Není to na internet na přehrávání filmů ve 4K. Budoucí systém ještě není schválený, takže to je aktuální systém.
A kdo to GSM-R instaloval? Já mám takové obavy, že se minimálně někde opět dostaneme k témuž podezřelému- AZD Praha…
Bohužel očekávané. Neměla by se redakce optat AZD, co na to? Protože tohle bude nejspíš z velké části jejich vizitka…
AŽD zatím tři týdny sepisuje odpovědi k účasti v kartelu potrestaném ÚOHS a do toho musí řešit další ročník Miss Švestková dráha.
Tak musí si pan Chrdle udělat radost…při těchto pataliich.
Díky za upozornění, co brzy bude v Pozor, vlak. Jsem taky zvědav, co tam nebude
Takhle při pátku 13. jste velmi pobavil 😀
Vzhledem k tomu, že AŽD stojí na obou stranách, tedy jak dodavatel vozidlové tak traťové části (byť pokaždé pro jiného investora). Pak je to zcela bez skrupulí jejich vina.
Výhradní provoz v lednu 2025 na všech těch tratích prostě zaveden nebude. Pravděpodobnost, že by se to zvládlo, je nyní už nulová, jenom to prostě těm hloupějším dojde později.
Na všech tratích se to k 1. 1. 2025 snad ani neplánuje, ne? Tím myslím na tratích, kde ETCS bude.
To je naprosto podružné. Rok sem rok tam, poněkud problém je, že to hlavně musí fungovat. Už teď tam kde to je zapnuté, tedy ve zkušebním provozu. Samo se to nevyladí ani posunutím termínu.
Jak nefunguje? ETCS samozřejmě funguje! Jen cestující to neumí používat!
Však cestující s tím vůbec nepřijde do styku. Dodavatel musí napravit chybu, pže to nefunguje, jak by mělo. Víc bych v tom neviděl
A to se na to přišlo teprve teď? 15 měsíců před rutinou? Vždyť první PPD vyšlo myslím 2019 a od té doby lážo plážo. A teď se z toho můžou najednou všichni zbláznit. Doufám, že to nedopadne tak, že se bude sypat ze státního další peníze a zhotovitel na tom zmetku ještě víc vydělá.
A ihned vyvodit personální a právní důsledky tohoto šlendriánu.
A to, jak jsem psal pod jiným článkem, ještě není ani vytvořen předpis!!!! Prý je na to málo času!
Konečně… To se ví od samotného začátku, že to nebude fungovať a SZ jako vždy a u všeho, háže vinu na někoho jiného… My nic, nám to funguje, to dopravci mají vsechno zlé…
A co v jiných zemích, kde také jezdí pod ETCS?
Pokud je chyba v ETCS samotném, tak se neomezuje jen na ČR. Pokud se chyba omezuje pouze na ČR, tak to může být samotným provedením.
Hulákat na SBB, že jsme z ČR a tak víme, jak je ETCS nefunkční, že dělají pitomost…?
Švýcarsko má na tratích ETCS L1, L2 je na úsecích kde je rychlost vyšší jak 160 km/h.
No a? Funguje jim tam L2 blbě?
Pořád tady někdo načíná ten švýcarský bahnland. Je třeba podotknout, že před ETSC již byl ve Švýcarsku funkční zabezpečovač. Na převážné části sítě je L1, s tím, že je to realizováno tak jak jsem popsal pod článkem z 25.09. Nicméně to nové zařízení úplně nedosahuje spolehlivosti toho původního. Zároveň do nedávna se tam občas aplikovali takové řekněme vágní výklady předpisů, jak postupovat, když je mobilní část v poruše. HV pokud nebylo v centru údržby, mohlo jezdit dále max. 12 hodin + druhý strojvedoucí. Jenomže oni aplikovali 12 hodin čisté jízdy v čele vlaku – takže to tak teoreticky mohlo jezdit… Číst vice »
Píšu to zjednodušeně, další podrobnosti a odkazy o okolnostech události jako zpráva SUST a stanoviska Asociace strojvedoucích Švýcarska zde:
https://www.bahnonline.ch/22882/untersuchungsbericht-der-sust-zur-kollision-in-zollikofen-im-juni-2022/
Jinými slovy – na DÚ jsme vám všem všechno orazitkovali, čím jsme to schválili (a buď jsme to nečetli, nebo jsme tomu nerozuměli), a teď, když se objevují problémy, tak to je problém někoho jiného, hlavně my jako DÚ nebudeme zjišťovat, proč dochází ke ztrátě spojení, to „se“ musí vyřešit a zjistit. Nebo to chápu špatně?
A ono je to někde schválené do pravidelného provozu?
Věcí DÚ je, že to bude fungovat bezpečně. Ne nutně spolehlivě, to je zájem provozovatelů. Navíc většina se teprve dostává do režimu zkušebního provozu.
Pokud zabezpečovačka nebude fungovat, tak to moc bezpečnosti nepřidá. Bude se vypínat.
To je ale pořád provozní opatření. DÚ prostě řeší jestli to splňuje bezpečnostní parametry a více v jeho kompetenci není. Asi pak může separátně posuzovat kdy a proč a z jakých důvodů je povoleno jezdit „bez“, tedy předpisovou část, ale nevím, zase tak do DÚ nevidím.
Jak jednat s někým, kdo se k většině problémů staví #mynic….
Proč nemáme stejnou technickou a funkční specifikaci ETCS jako v Německu? Jezdí se v Německu pod ETCS nebezpečně?
Ja sa čudujem že vôbec existujú rôzne „národné“ ETCS verzie. Od ETCS by som čakal že bude unifikovaná v rámci európy. Identický hardvér, identický softvér.
To je zločin na národních rozpočtech, no.
když dva dělají totéž, není to totéž 😉
Standardizace na zeleznici? :-)))
Je videt, ze nejste od fochu.
Na draze je „dobrym zvykem“ veskerou standardizaci okamzite zprasit svymi specifickymi pristupy „bez kterych to nejde“.
Bohuzel zeleznice je na rozdil od silnic jinak veliky rybnik. Na silnici je jeden pan rybnika a v nem plave spousta malych rybicek. Na draze je maly pan rybnika ve kterem plavou vetsinou dve az tri velke stiky. Je videt kdo ridi koho.
To by se museli Němci domluvit s Frantíkama. A jako sdílet know-how jako zadarmo? To by jako nešlo…
Jakože bysme nevymejsleli kolo? To by byl značně neobvyklý přístup…
👍
Tak hlavně je potřeba nechat si to zaplatit…
Protože jako národ jsme blbí. Naše normy ČSN dovolují vícero výkladů, jsou nejednoznačné a mnohdy už ani pochopitelné. Kdežto německé normy jsou lehce pochopitelné, mají menší rozsah stran a jsou konkrétní.
kde se ztratil odkaz „sdílet“,
Utekl, když vás viděl.
ETCS nespolehlivé není, to jen ta nejvíc ořezaná, nejhůř vybudovaná a nejvíc rozkradená varianta u nás, kdy to nelze nazvat jinak než cílenou sabotáží od Správy
Přesně tak. Stálo by za to udělat srovnání se zahraničím, jaké tam mají zkušenosti, např. ve Švýcarsku přes nový Gotthardský tunel.
Tak ve Švajcu je s ETCS extrémní množství tratí, nejenom Gotthard.
Extrém dosahuje hodnoty 100 %. Nicméně ETCS zavádějí i v Polsku, Nizozemí, Belgii, Německu, Itálii, Slvisnku, Rakousku… a nově také v Rumunsku. Tak aby nás Rumunsko nepředběhlo.
V Polsku sice ETCS zavádějí, ale s výhradním provozem nepočítají hned tak brzy, zejména s ohledem na to, že by tím krokem vyřadili zhruba 80% lokomotivniho parku napříč všemi dopravci. To jen u nás se to bere jako skvělý způsob na čerpání miliardových dotací z eráru a na likvidaci menších dopravců, kteří na to prostě nemají peníze. Nacpat do lokomotivy krabičku za 20 milionů, aniž by se nějak zlepsil její technický stav je nesmysl. A jezdit všude s moderními stroji taky nejde, ono ve výsledku zákazníka zajímá cena, třeba v porovnání se silniční dopravou.
Jo dotace – jaké a z čeho, když státní rozpočet hodlá ušetřit seškrtáním dotací už příští rok. On se ten výhradní/zkušební provoz vyřeší prostřednictvím prázdné státní kasy sám.
Zatím to bohužel vypadá, že tady do toho předraženého klunkru se budou cpát prachy z eráru vrchem spodem, i kdyby cokoliv.
To mají na mnohem větším rozsahu než jen Gotthard. Jsou z toho vyhledatelné různé reporty i na internetech a jsou dle nich velmi spokojení. Jenže to evidentně budují s přístupem „zlepšit síť, zvýšit rychlosti a zlepšit propustnost“ a ne „někdo nám sem něco nutí, když dá dotaci, tak jako třeba jo, domácí firma nám tu něco zbuduje“.
Teď jde o to zda zlepšit ETCS, nebo personálně obměnit Drážní úřad.
No to nevím, myslíte, že Svoboda přesvědčí Kupku, aby odvolal Koláře, protože Kolář ukázal na problém?
A když nepřesvědčí, tak co potom, jít na ruskou ambasádu… jako Skripala?
Tak v ČR běžné. Jeden revizák řekne, že je to špatné, tak se to neopraví, ale vymění revizák. Nebo statik, případně doplňte. Problém je přeci výzva.
Kolář nemá pouze ukazovat na problém. DÚ by ETCS prostě neměla zkolaudovat, když systém jako celek prostě nefunguje.
A nebo už konečně poslat Manekýna ……..
Kupka není blázen, ještě bude v úřadě až to bouchne. Ať mi je manekyn sebevíc protivný, neni řešení ho hned vyndat, ale zkusit ho donutit to nějak vyřešit…a až v případě neúspěchu konat…
Kolář si tím únikem kryje zadek
A že to tvrdí zrovna DÚ,který vše schvaluje.Potvrzuje se,že všichni dělají jen velmi drahou úředničinu,kde není nejdůležitější skutečná funkčnost a praktický přínos,nýbrž jen kulatá razítka a co nejvíc na tom vydělat.
V tom asi problém neí. Drážní úřad schvaluje jednu část (stacionární) a druhou část (mobilní) a to na základě shody s nějakými závaznými podklady. Obojí zřejně splňuje požadavky, jinak by to schválené nebylo. Ale ono se to mezi sebou nebaví a v tom je zakopaný pes. A teď je otázka, kdo tohle má řešit – DÚ, DI, MD ? A protože je šéf DÚ bývalý dopravák, tak chce, aby to fungovalo.
Právě pro ověření vzájemné kompatibility se u každé stavby zavádí zkušební provoz. A když se ukazuje, že ETCS není vzájemně kompatibilní, tak by DÚ měl zakázat po uplynutí lhůty pro zkušební provoz trvalé užívání ETCS. Tohle má dělat DÚ.
DÚ neřeší level pokrytí GSm-R.
Proč se spolu nebaví? Není signál (pokrytí trati GSM-R) nebo něco nedodržuje standard? Ve druhém případě, kdo to schbálil do provozu?
Cokoliv co Česko nevymyslí, tak zkusí a dopadne to špatně..
To je zbytečný národní pesimismus.
To už vypadá na statistiku.
Aby pak vedení hodnocené podle zpoždění nebylo na mizině…. To by bylo velké neštěstí.
Nevadí, nastaví se jiné kritérium, aby se vlk nažral.
Teda vy byste se na dráze nechytal když vás vykolejí tahová lapálie… Prostě se zas natáhnou jízdní doby a ještě se bude jezdit s náskokem.
Přesně tak. Kdo říkal, že cestovní doba z Ostravy do Prahy musí být pod 8 hodin?
Alespoň se využijí i lůžkové vozy…😉