Dokument: Chceme rychlejší vlaky, ne jejich omezování, píší obce podél trati 110
Motorový vůz Stadler RS1 841.2 na trati Kralupy - Louny ve stanici Klobuky v Čechách. Foto: Michal Chrást
Obce prosazují zavedení spěšných vlaků ze Slaného do Prahy.
Nejsem si jistý, že tuhle trať by záchránil nějaký „Vrbičany-express“, který sice zastaví v Pálečku, ale pak projede obce mezi Slaným a Kralupy, což je jediné místo, kde trať skutečně vede centrem obcí a je reálně rychlejší, než autobus (který tam stejně žádný nejezdí). Provoz na Louny si v nějaké míře představit dovedu. Náklady na personál ze strany SŽ jsou již minimální (DOZ Louny – Peruc a zavřené v Klobuky a Zlonice). Co si ale představit nedovedu je ignorovat jediný opravdový zdroj cestujících na trati. Možná by mohl fungovat koncept zrychlenky Louny – Slaný – Hostivice – (někam do Prahy,… Číst vice »
Ono je vždy jednodušší a lacinější zchátralou věc zrušit a zničit místo její opravy a investice do toho, aby mohla sloužit občanům. A ve stč kraji, kde dostává kolejová doprava na frak a po rozhrkaných lokálkách tam jezdí šrotošukafony bez nějakého smysluplného jízdního řádu se stále dokola potvrzuje, že mají nejhorší úroveň příměstské železnice, kterou nahrazují obrovskými počty poloprázdných autobusů.
Nemáte pravdu s tím nahrazováním.
Musel by jste počítat turnusy autobusů, které by nebyly v PID v případě nezrušení osobky na konkrétní trati.
A těch moc není, protože by byl většinou podobný koncept kvůli obcím kde vlak není, nebo je daleko.
Když chtějí do prahy, proč musí nutně jet přes kralupy, proč nevyužít volnou trať na hostivice? Trať z hostivic do prahy má pak stejně takový takt netakt, takže nějakou úpravou by to tam určitě nacpat šlo
Kdysi jsme vlastnili pozemek v Zvolenevsi právě proto, že se zdálo , že bude dobrá dopravní obslužnost přes Kralupy
vždyť taky je, v ranní špičce jede vlak co půl hodiny a v odpolední taky.
o návaznosti na vlaky do prahy nemluvě…
S tímhle blouzněním už mi lezou na nervi. Většina obcí má nádraží (zastánku) na okraji, někde v poli a ve Slaném je po celém městě 11 zastávek PID, odkud se lze pohodlně do Prahy dostat. Je logické, že když kraj posílí vlakové spoje, bude muset omezit autobusy. Větší poptávka po přepravních kapacitách prostě není.
Podle mě by dávalo větší smysl ty spěšňáky posílat po trati 121 do Jenče. Až 120 povede na letiště bude to mít praktické opodstatnění.
Již brzy… Ty obce to chtějí teď, to co navrhujete je v nedohlednu
Ano, ale pořád se mluví maximálně o 5ti-6ti letém horizontu.
121 je volná narozdíl od 091, kde je problém s kapacitou.
Navíc je zde do budoucna možnost variability (Masaryčka/Smíchov)
Řešením by bylo oprášit Rychlík Chomutov – Žatec – Louny – Slaný – Kralupy – Praha
Nic takoveho nikdy nejezdilo…
Rychlíky jezdili Chomutov Žatec Kladno Praha a Chomutov Most Louny Slaný Kralupy nad Vltavou Praha
Ano; Petr to ovšem napsal jinak.
A čím by oslovoval cestující?
Ty Kralupy jsou samozřejmě výmluva, vlak možno posilovat a možná by nebylo od věci takto řešit společně Slaný (a přech) a Velvary. A popř ještě k tomu ve špičkách nějakou elektriku, pokud by se našla spojitelná kombinace. Zrovna tady by asi BEMU i mohlo být řešení.
Každopádně podle vývoje na PRaKu nemusí být nesmysl případně zkusit i trasu přes Středokluky (zvlášť pokud by se nějak revitalizovala), alternativně jako spojení s kladenským Os v Hostivicích.
Ad 1. Pokud budete uvažovat jednotky s automatickym sprahlem, tak tam opravdu problem nastava a to kvůli malému poloměru u nástupiště. Opravdu nema smysl posilat do Prahy pres Negrelliho viadukt (kapacitni problem na zhlavi Bubnů) jednotku o kapacite 120 mist. Ale jinak souhlasim BEMU zde ma velky potencial, aby to melo smysl, mela by proběhnout rekonstrukce Kralup, vznik dobíjecího mista ve Slaném. K Praku, po zaokruhovani budou jezdit os vlaky pres letiste (mimo Hostivice), sp budou jezdit uz z Kladna 2x EMU 400 (predikce a dopravni modely predpokladaji ve spickach i kapacitni problémy), takze spojovani nepřicházi v úvahu. A Negrelliho… Číst vice »
Nevíte někdo, kolik se po trati 110 realizuje nákladní dopravy ?
Denně palivo z Kralup na letiště, denně manipulák z Kralup alternativně do Slaného nebo Jenče. Manipulák od Mostu někam jezdí tak 2-3krát týdně.
V tom případě to vypadá pro úsek Slaný – Louny dost špatně. Kde není nákladní doprava a ani není naděje, že by v budoucnu byla, bude veškeré náklady na údržbu a provoz dráhy hradit osobní.
To zní logicky, ovšem v realitě rozpočtu SŽ to je tak, že náklady nese dominantně přímo státní rozpočet, respektive SFDI. Poplatky od dopravců tvoří jednotky % příjmů SŽ, a osobní vlaky jsou zvýhodněné proti nákladním. A samozřejmě, i v poplatku vybraném za vlaky osobní přepravy je podíl veřejných rozpočtů, skrz provoz v závazku.
Pražsko-duchcovská dráha nebyla pro nákladní dopravu zajímavá/vhodná ani v době, kdy byla postavena.
O to je to ještě horší pro státní rozpočet (SFDI). Z vašeho příspěvku je zřejmé, že osobní žel. doprava obecně (především ta v závazku) je silně subvencovaná z veřejných peněz (náklady na provoz a údržbu dráhy + náhrady za provoz dr. dopravy v závazku). V podstatě si dotujeme použití dop. cesty dotovanou osobní dopravou. Pak nevím proč je ze strany státu tak malý tlak snížit své náklady např. prodejem-převodem dráhy na jiný subjekt nebo rovnou zrušení? Doprava v závazku by se převedla na autobusovou, která má menší náklady (autobus je levnější a dopravní cestu sdílí s ostatní silniční dopravou). Z… Číst vice »
Ona byla stavěná pro vozbu uhlí. Uhlímu 🙂 je jedno, jestli jede den nebo tejden a jestli při tom vymetá všelijaká zákoutí.
trat 110 bez diskuzí zachovat.jezdí nás po ní hotně.
A můžeme vás vidět?
Jedině je domalovat.
Slaný – Kralupy ale samozřejmě nechat.
Chtělo by to aspoň kus za Slaný, aby se pro návaznou dopravu vytvořila možnost dojet k vlaku (přímému) s tím, že nebude nutné vjíždět do města.
O rušení trati není vůbec řeč.
Když už jsme u toho, četli jste ten včerejší post na FB radního Boreckého? Jaký je problém dostat se ze Středošeského kraje do Středočeského kraje na jednání? Prý se systém veřejné dopravy ve Středočeském kraji se dostal na samou hranu svých možností. Jen nevím na koho si stěžuje.
FB nemám, ale hádám, že na SŽ.
Píše tam i o kapacitě silnic a vlaků, to nebude SprŽel.
To může leda sám na sebe, občas vymyslí v oblasti dopravy nádhernou “cypovinu”, jak by řekli Ostravaci…
Na stav infrastruktury. Nebo může snad za Výtoň?
To jsem si nejdřív také myslel, ale kvůli tomu jel autem, aby nemusel jet dvě hodiny a dvakrát přestoupit. Je to prostě zajímavý post.
Tak zrovna sem by se velmi šiklo BEMU
Tak to je přesně to, projektují se virtuální vrt. Ale na opravu, projekt a modernizaci aby tam nebylo 50, 60 ale aspoň 100 nedošlo.
Škoda, že nové PID Pantery nemají přípravu na dosazení baterie. Na zajíždění do Slaného/Velvar by to bylo ideální.
PID Pantery jsou ve Středočeském kraji dočasně a od 12/2029 bude nově vysoutěžený dopravce (ČD je nechtějí přeprodat), BEMU by se mělo soutěžit už někdy teď, ale jen pro S3 a S8
Tak třeba to ČD obhájí a Pantery zůstanou.
Pak by tam teprve byly po dobu, na kterou jsem zvyklý pod slovem „dočasně“. 😀
Tak zrovna do Velvar poslat Panter pro 8 lidí, k nástupišti kam se vejde 1 810. Autobus to kdysi jezdil 10 minut, vlak to jezdí 20. Autobus je pro jistotu přesměrovaný přes Lešany a Nelahozeves, ty 4 dvojice co jezdi v pracovní dny.
Ano, v tom se shodneme = dokud se regionální otázky nebudou rozhodovat přímo v regionu, tak výsledek velmi často nebude optimální.
Takže logickým krokem je napravit chybu, že už víc než 25 let se zpožďuje předání regionálních kolejových tratí z celostátní úrovně na regionální úroveň.
A jak by to pomohlo? Zrovna v situaci, kdy objednatel (tedy zase kraj, tedy regionální úroveň) odmítá měnit provozní koncept?
Jestli oprávněně či neoprávněně si netroufám hodnotit, nicméně kapacita tratě Kralupy – Praha rozhodně není nafukovací.
Příklady sice máme, například nová BEMU linka Ostrava – Veřovice, ale nejsou objednatelé na koridorech sami, na rozdíl od naprosté většiny regionálních tratí.
Byla by vyšší jistota, že se podaří naplnit přání voličů, na které voliči chtějí platit daně.
Lidé z Jihomoravského kraje, kde je řídká síť naprosto nerentabilních tratí (jako např. je naprosto nerentabilní trať 100) určitě nechtějí platit trať 110 v SCK, např. z důvodu souběhu se silnicí a dálnicí
To ano, nicméně zvýšit kapacitu jednotlivých spojů, případně spřahovat více jednotek do jednoho vlaku už umíme. Ono by to šlo provézt i přes Kněževes (Středokluky), možná kdyby někdo ještě naplánoval spojku přímo do Ruzyně, bez závleku kolem Hostouně…
A co to rovnou v Ruzyni napojit na “rychlodráhu” Kladno – Praha? Teda pokud někdy nějaká bude…
To spíše z terminalu Letiště Praha, podkopat dráhu.
Byl by to dobrý nápad, vlaky jedoucí na letiště by mohly pokračovat až do Slaného, hodně lidí na letišti pracuje.
Naplnili by ve špičce zdvojenou EMU 400? Nebo by stačilo končit na Veleslavíně? Nemám dojem, že by stanice na letišti umožňovala obrat „ven“.
To bude dobrá sranda až kraje/obce budou muset mimo drahých vlaků platit ještě dražší provoz a údržbu tratí. Myslím že lokálek po takové změně moc nezbyde.
Víte, už v předminulém tisíciletí lidé přišli na to, že některé otázky vyřeší nejlíp tak, že se dají dohromady, vytvoří obec/město a tomu platí daně ze kterých se platí nezbytné služby pro občany.
Jedna taková trať v podhůří Jeseníků měla být zrušená a díky obcím je dnes i elektrifikovaná….Takže obce to umí a i líp než státní moloch, protože ví, kde je tlačí bota.
Tady nejde o žádný státní moloch, spíš o krajské nekompetentní teoretiky, kteří kreslí spojení od stolu, vymýšlí ale totální hovadiny – trať Slaný-Smečno-Kladno vymyslel proboha kdo? Tady v kraji se autobusy spojuje každá “zadnice” navzájem s každou, ale toky cestujících fungují trochu jinak. A o panu Boreckém darmo mluvit…
Slaný – Smečno – Kladno vymyslen nějaký student ČVUT, jako svojí diplomovou práci. Bohužel se toho chytil místostarosta Slaného Rubík a ten jak se do něčeho zakousne, tak nepustí. Jeho jediným cílem je škodit lidem. To mu jde, v tom je dobrej. Pochopitelně ta trať je absolutní nesmysl, pro který neexistuje žádný důvod.
Samozřejmě. Ono je to sice hezké, dokonce i jakási reminiscence na za ještě Rakouska navrhovanou elektrickou dráhu Slaný – Smečno – Lány (neplést s tehdejší existující úzkokolejkou), ale nějak se mně nezdá, že by byl nějaký časový benefit, neboť nejdříve dostat se do Kladna, pak „rychlodráhou“ směr Praha. A tam se jezdit 160 km/h nebude. Úspora času oproti Kralupům možná záporná. Pravda je, že pokud budou jednou busy od Slaného končit na Dlouhé míli, kde se bude muset přistupovat „do rychlodráhy“, pak cestou někde na metro, bude o přestup víc, navíc vlak „rychlodráhy“ jistě nebude mít takt metra. Pokud ujede… Číst vice »
Přestup navíc bude jen pro ty, co jedou pouze metrem A. Ostatní na tom budou stejně, či spíš líp. Já třeba jezdím na PP. Až bude Míle, vystoupím na Míli a přestoupím až na Bubnech rovnou na C. V podstatě to bude jakási další pseudotrasa metra.
Proto mi teď vyhovuje, že SP 1494/95 jezdí do Holešovic, jsem rovnou na C. Jediné, co je blbé, je časová poloha vlaku do Slanýho, kdy nemít pracovní dobu jen 7,5 hodiny, byl bych v řiti.
No on je zrovna na této trase poměrně čilý provoz, ve špičce si kolikrát není kam sednout.