Dokument: Buštěhradská dráha v širších souvislostech aneb proč ODORAK odmítá rušení vlaků
RegioSprinter Die Länderbahn a Regionova Českých drah v Lužné u Rakovníka. Foto: Petr Borecký
Obce Rakovnicka odmítají úvahy o zrušení přímého spojení Praha - Rakovník.
Tady je to prostě Borecký vs všichni ostatní.
Už jsem to psal jako reakci zde:
https://zdopravy.cz/dokument-zvyste-kapacitu-trati-urychlete-elektrizaci-co-si-dopravci-mysli-o-prioritach-vznikajici-vlady-265434/#comment-1914179
Novou trať z Nového Strašecího do Rakovníka a ze Svojetína do Deštnice. Starou Buštěhradku z Nového Strašecího do Deštnice (s odbočkou do Kolešovic) a z Lužné do Rakovníka nechat primárně muzeu.
Odstraní se tím nevhodné trasování tratě 120 mimo Rakovník.
Čímž by se vyřešilo i kde jezdit, aby se muzejní provoz nemíchal do pravidelného.
Ano, i tak je to nějak myšleno, přičemž bych na těchto kouscích třeba i cíleně osazoval a udržoval mechaniky.
Ale nějaké pravidelné Os lince v dieselu jako třeba Milostín – Novém Strašecí s přípojem bych taky nebránil.
Tím se vlastně vracíme k nedávné debatě o tom, zda je toto region zralý na zahuštění trvalé populace.
Skoro všechny ostatní směry kolem Prahy už jsou přecpané, zatímco tu prostor stále je. Dálnice dojezd spolehlivě neřeší, ale rychlá trať Praha-Kladno se úplně nabízí jako kmen, ze kterého mohou pokračovat další větve, a pořád mít smysluplné dojezdové časy.
Samozřejmě, že ano. Jenže je tu průšvih v tom, že k zahušťování dochází až v okamžiku zlepšení dopravní dostupnosti. Viz například 173 byla na zavření, ale v okamžiku jejího vylepšení se nám začala zástavba zahušťovat. Samozřejmě vliv měla i stavba D0 mezi D1 a D5. Obdobně dostavba D4 pomalu ale jistě plní prostor okolo D4 senior resorty (Dobrá Voda, Jince atd.) Samozřejmě další výstavba bude následovat. Takže jde o to co má být dřív.
Tak jistě, ale ještě ani zdaleka není hotovo po Kladno a už nám tu vyskakují čertíci z krabičky: !my požadujeme diesely pod dráty aby naši lidi nemuseli přestupovat“… To je nejen dost předčasné, ale i docela drzé…
Lépe dříve než později. Viz prozření kraje u podpory Berounského tunelu.
mají pravdu.
vlastně se tu dost nabízí nějaký společný produkt MD + příslušných krajů. do Chomutova by i při té bídě na trati 124 byl motorový rychlík rychlejší než Krušnohor a aspoň trochu by to pomohlo zanedbanému Žatecku, které se nějaké VRT Poohří jen tak nedočká. je nespravedlivé, že ta relace v objednávce MD není. do Turnova, Příbrami apod. je to z Prahy přece taky rychlejší po dálnici, ale motoráky se tam (správně) posílají.
Jaké zanedbané Žatecko??? Stačí se podívat jak obrovsky bylo ze státního podporováno za posledních 25 let. Ano, uznávám, za komunismu to bylo naopak, ale každý věděl oč jde = pohřebné nebylo jen tak pro nic za nic.
PS. Vy máte alergii na dopravu do ÚK via D6 a D7 a D8? Nebo ráčíte být na výplatní listině nádražních monopolů typu AŽD?
Rychlejší než Krušnohor,ale 2x delší jízdní doba, než autobus. Z Klášterce,Kadaně, Chomutova, JIrkova, Mostu, LItvínova,Loun je do Prahy železnice po současných tratích nekonkurenceschopná.
Pokud nebude rychlá železnice Most-Roudnice-VRT Praha, nic se nezmění.Buštěhradka byla stavěná pro nákladní dopravu a konec uhlí, ocele z Poldovky znamená jenom přeprava vápence z berounska do elektráren k odsiřování. To za nějakých 5 let skončí a trať bude úplně zbytečná.
To by se muselo ale také do té železniční infrastruktury investovat. Dneska zase možná po silnici dojedete rychle někam poblíž k Praze, ale pak do Prahy se nedostanete. Například na masaryčku – tedy do centra Prahy to pak ten autobus má tak na hodinu, takže výhody dálnice se stírají…
To, co píšete, je posuzované bez širšího kontextu…
Investovat do železniční infrastruktury neznamená automaticky složitě upgradovat lokálky c současné klikaté podobě… Železnice by měla být zejména kapacitní a rychlá doprava, a ne schienenbusy…
Podotýkám ovšem, že na kraj Prahy.
Jak říkával můj kolega z Karlových Varů: cesta autem krásné dvě hodiny – hodinka KV-Zličín a druhá Zličín-Vinohrady.
Je prostě fakt, že když se vyřeší úzké hrdlo centrum-Ruzyně-Kladno, tak najednou se otevírá mnoho nových možností – a potenciálně šance na dojíždění z jinak dost umrtveného regionu.
Babo raď. Ale ono to bylo už jasné, když v Rakovníku postavili halu pro motorové jednotky. Teď už jim nezbývá nic jiného, než prosadit elektrifikaci Beroun – Rakovník a nacpat se do Berounského tunelu, možná tajně doufat v přeložku Račice – Městečko.
Ta přeložka z Račic před Roztoky by byla hodně dobrá, až bude Berounský tunel tak by to přineslo slušné zrychlení cesty z Rakovníka do Prahy, a bylo by to podstatně levnější než dělat nějaké přeložky na trati z Rakovníka do Kladna
O té přeložce se v „anarchistických“ kruzích diskutovalo, už když můj děda v roce 1921 nastupoval k ČSD. Takže, jako obvykle, řešení známe, ale dopadlo to jako obvykle. Když už jsme u těch prvních let republiky, dnes jsem se dočetl, kolik stál kilometr druhé koleje Zdice – Plzeň. Bylo to 2 mil. Kč. Za kolik je dnes kilometr druhé koleje včetně staveb viaduktů?
Pro ty co nevěří „Železničář. Praha, 1957(2), s. 46. Dostupné také z: https://ndk.cz/uuid/uuid:abff5c20-7e54-11e5-b433-5ef3fc9bb22f„
O kolik se vlastně zrychlí Praha-Kladno, až to bude hotové?
Říkalo se 30 minut Kladno – Masaryčka
Což u rychlíku/spěšňáku znamená zrychlení o 10 minut. Pro Kladno výhra. Pro Rakovník/Žatec se nic významně nezmění. Autobus 404 z Rakovníka na Zličín a metro B ze Zličína na Masaryčku budou asi pořád rychlejší. Stejně jako přímé busy za Žatce přes Louny na Zličín nebo do budoucna na Dlouhou Míli. Nemluvě o umístění nádraží v Žatci, kdy je ke každé jízdě vlakem potřeba připočítat 20 – 35 minut na cestu na nádraží.
Na Masaryčku z Rakovníku to vyjde skoro stejně vlakem.
Chtělo by to koncept nejen na VRT a spojení národní (krajská a okresní sídla) ale i na lokálky. A rozhodnout se, které zůstanou a budou se narovnávat, modernizovat, a které nabídnout městům nebo soukromníkům…
Koncept na lokálky v ČR jsem ještě neviděl…
Jeden tady je. Viz Uničovka. Z celostátní dráhy udělat regionální (lokálku) a vylepšit ji. 😀
Ano, to je správný postřeh.
Ono ty lokálky, které stejně staví 2km od obce a jezdí jedna Myš (810) by naopak měly být co nejrychleji předány, aby se ty peníze na železnici použily na rychlé spojení mezi velkými/krajskými) městy.
Z Brna vlakem do Olomouce i Ostravy historická lokálka patníkující po všech dědinách, strašidelně přetížená. Přestavba po prakticky stejné koleji.
Do Jihlavy ani není v 21. století elektrika.
A matička měst Praha? Za 90 let jsme zrychlili trať o celých 10 km/h a přiblížili jsme se 100 km/h (Slovenská strela 2:55, současnost 2:35).
Nestačil by autobus? Dálnice jsou tam dvě…
To jo, dávejte mi mínusy, jeďte si vláčkem. Ale většina lidí kouká i na čas jízdy 😉
S tím lze souhlasit, pokud se neignorují skutečnosti, jako je dlouhá a pomalá jízda městem (IAD i BUS) a často i před městem a nakonec objíždění čtvrti a hledání místa pro parkování, a ne všichni řidiči jsou nadšení, že musí jet do hlavního města autem.
Bus místo k parkování NEHLEDÁ!
A pomalá jízda městem… myslíte jako v Žatci na nádraží?
To je sice pravda, ale u D7 již nyní ŘSD přemýšlí o zkapacitnění, pak bude otázkou času, kdy tento problém nastane u D6. D5 a D8 bych do toho netahal. BUS by musel končit na okraji Prahy, nejlépe u metra, protože jet na Florenc je čiré bláznovství. Shrnuto, nestačí jen rozšiřovat dálnice a stát s BUSem v kolonách před Prahou, z opačné strany (samozřejmě D1 je zatím jiná situace), zhruba ke 30 km před Prahou za 1,5 hodiny a odsud do Prahy rychlostí necelých 30 km/h na Florenc! Z tohoto pohledu si určitě trať, kde ještě stále jezdí rychlíky, by… Číst vice »
Pokud součástí toho zkapacitnění nebude i buspruh, tak 2+2 nebo 3+3 nehraje žádnou roli, protože úzké hrdlo je někde jinde.
Nestačil čemu? Aktuálnímu dojezdu, který je slabý proto, že autobus je jen další vozidlo na silnici, nebo potenciálnímu dojezdu, kdyby existovalo spolehlivější a rychlejší spojení?
Ale ten autobus už tam dávno jezdí. Za 43 minut z Rakovníka, za 47 z Loun, za 74 minut ze Žatce k metru na Zličín. Do budoucna je možné uvažovat i o terminálu Dlouhá Míle.
Při současném osídlení pochopitelně stačil. Pokud se tam uvažuje o dalším rozvoji území a nárůstu počtu obyvatel, pak je potřeba řešit (ideálně s předstihem) i tu dopravu. O tom se ale ve vyjádření ODORAK nic nepíše.
Souhlas Žatec z Prahy vlakem 3hod, Rakovník 2hod. Autem od Hlavního nádraží cca 1h. Obávám se že lokálky mimo hlavní aglomerace jsou za zenitem
Tak můžou si jeden přímý retro-rychlíček zaplatit ze svýho. Ale zas tak moc to asi nechtěj.
1) Vlak přepravující lidi se uplatní pokud je extra rychlý nebo pokud vozí vyšší stovky pax. Tj. 10 vagonů zaplněných dle obvyklých měřítek českých dopravců = FLIX tvrdí, že s linkou busu je spokojen při naplnění z tuším 75% nebo 80%. 2) Nemá smysl udělovat daňové úlevy na záliby/koníčky. Tj. jestliže D6 a D7, tak jakkékoliv daňové úlevy pro další formy dopravy nemají smysl. O dotacích z celostátních peněz (tj. i z EU) by byla čirá nemravnost uvažovat, natož toto vyslovit nahlas. Čili jakkýkoliv vlak s pax od Kladna směr Žatec je a bude černá díra. Ale nic nebrání místním… Číst vice »
No, poněkud jste pozapomněl na drobnosti, že dálnice se též stavěly za něčí peníze a také to, že Praha tuto oblast pomohla téměř vylidnit a pokud bude dopravní obslužnost se nadále horšit, tak se možná časem dočkáme toho, že zde bude tzv. vnitřní periférie státu, pokud již není, hned vedle vzkvétající a rostoucí Pražské metropolitní aglomerace, kde satelitní Kladno se může stát až pátým největším městem v ČR s téměř 120 tisíci obyvateli, pak asi máte pravdu, trať Praha – Praha-letiště / Kladno bude praskat ve švech jen při tomto provozu a není třeba ji zatěžovat nějakým apendixem na Rakovnicko,… Číst vice »
A jak Váš popis subjektivně vnímaného problému souvisí s mým výše uvedeným reakcí na ekonomickou/sebevražednou neznalost lidí z tzv. ODORak?
Řešením není zvýšit státní dluh kvůli šišihů z liduprázdného Rakovnicka, tj. oddálí se vyřešení nedostatku zdravotní péče pro děti, tj. pokračovalo by vymírání našeho národa.
Víte Vy vůbec nakolik vychází návratnost investice, kterou téměř nikdo nevyužije a kterou patrně jako obvykle strašlivě prodraží nádražní monopoly?
S cim rozhodne souhlasim – elektrifikovat trat Kladno – Rakovnik a zoptimalizovat ji, aby umoznovala vetsi kapacitu. Pro kvalitni spojeni okresu Rakovnik s centrem Prahy je naprosto klicova. S cim naopak nesouhlasim – udrzovat pri zivote a investovat do trate a vlaku Luzna – Zatec. Dokud se nepostavi VRT Poohri, ktera neumozni rychle spojeni Prahy, Loun a Zatce, trat bych nerusil. Ale pote nevidim duvod, proc ji zachovavat. Na rozdil od trate Rakovnik – Louny vede zatecka trat pustinou mimo vetsi sidla, nenapojuje ani ten Rakovnik a vzhledem k utlumu tezby uhli nema valny smysl ani pro nakladni dopravu. Lepsi… Číst vice »
Nesouhlasím, trať do Mostu je apendix z RS4, který vznikl, aby se naprosto nekonkurenceschopný rychlovlak za hodinu a půl dostal do Karlových Varů, po D6, která vede přímo, tam bude auto za hodinu. Schválně jsem počítal na jakou rychlost by se musela postavit co nejpřímější trať, tak, aby něco obsloužila do Karlových Varů do hodiny (a to by byla rychlá jako IAD, možná i autobus) a vyšlo mi, pokud nepovede s D6, kde toho ale po cestě moc neobsloužím, tak ani VRT na 250 km/h nebude stačit. Ještě zpět k RS42, jak se rameno rychlého spojení nazývá, na rozdíl od… Číst vice »
Tak si do těch úvah přihoďte případnou velkou modernizaci z Varu do Klasterce, která zatím nikde nefiguruje, a pomohla by jak směru Praha tak Ústí.
Rychlíky do K. Varů i Chebu jezdily přes Žatec a některé ani nemusely přes Chomutov. je tam spojka za Březnem na odb. Dubinu rovnou na Kadaň- Prunéřov. To je nejrychlelší. Bohužel úřadové z Prahy vše co nejezdí kolem Prahy by nejraději zrušili. Úsek Žatec – Lužná by se musel přinejmenším revitalizovat, stejně tak oprava mostu mezi Žatcem a Březnem u Chomutova. Tam se již snad desítky let jezdí 10 km/h, to ale nikoho z MD v Praze nezajímá……..
Mezi Žatcem a Březnem u Chomutova žádný most není.
Ma asi na mysli most Brezno-Drožkovice. Vmax 10km/h.
Karlovy Vary, Klášterec, Žatec nenaplní každé 2 hodiny rychlík. Proto jezdí Krušnohory přes Ústí, protože poberou Chomutov, Jirkov, Most, Bílinu, Teplice, Ústí. Počet obyvatel na té trase je s trasou přes Žatec nesouměřitelný… 300 tisíc obyvatel ku 30 tisícům.
Ideální trasa pro Bemu.
S ohledem na to, že EMU a BEMU mají automatická spřáhla, tak myšlenka rozpojení v Lužné u Rakovníka mi dává smysl. EMU by pokračoval do Rakovníka a BEMU do Žatce.
Pro zachování provozu na takých klikatých tratích by bylo potřeba vozidlo s jízdními vlastnostmi tramvaje, byo by to levnější než nějaké přeložky. Zastávky udělat na znamení v blízkosti zástavby a ne společné zastávky pro 2 vesnice někde mezi v polích.
Na těchto tratích se jezdilo rychlostmi 70 – 80 km/h. Ona tramvaj dovede jezdit rychleji?
Někteří progresivní myslitelé už uvažují i o vysokorychlostních tramvajích!
Regionova jede 80 z kopce. Něco, co by mohlo i krátce za zastávkou, by odjelo Os rychleji
Jistě, bonnský Stadtbahn už v sedmdesátkách 100 km/h. Samozřejmě ne nízkopodlažka na malých kolečkách.
Vozidlo jízdních vlastností tramvaje vhodné na velkou dráhu, která navíc není elektrifikovaná, zcela jistě levnější nebude. Levnost vozidla mezi výhodami vlakotramvají není.
Lehká vlakotramvaj se v podzimním listí nikam nedohrabe.
Lehká vlakotramvaj se dohrabe úplně stejně jako těžká, protože záleží na adhezním poměru.
Zajímavé je, že trať Lužná u Rakovníka- Žatec byla rychlíky opuštěná už v 80 tých letech, rychlíky do Karlových Varů jezdily přes Kralupy a Slaný, jízdní doba byla stejná jako přes Žatec. Dokonce jeden rychlík jezdil přes Středokluky. V Chomutově se nemuselo objíždět.
Pokud nic nevím, tak raději nepíši… Ne, že by něco nejelo přes Slaný nebo dokonce Středokluky, ale rozhodně to nebyl nosný směr. Ke studiu doporučuji: https://www.vagonweb.cz/razeni/
Ale má pravdu. V JŘ 87/88 opravdu jezdily rychlíky na Chomutov přes Kralupy. Přes Lužnou jel jenom jeden před půlnocí z Prahy a spěšnáky.
Rychlíky jezdily po obou tratích.
Přesně tak, jezdil jsem s nimi do Chomutova.
Jasně. V kraji, který protínají 2 dálnice D6 a D7 budeme objednávat R na infrastruktuře, která se doslova zmítá v krajině jak had zasažený lopatou. Proti těmto tratím se i lokálky na Vysočině jeví jako rovné a smysluplně vedené.
A jsou ODORÁCI ochotni přistoupit na jiné vedení trasy za cenu tunelů, zářezů a estakád?? pokud ne , celá diskuze nemůže ani začít
Hezká šoto úvaha..
O co je rychlejší rozpojení v Lužné než přestup na Kladně?
Přestup v Kladně ale pak bude ve výsledku pro žateckou větev znamenat přestupy dva – jako dneska od S5/R45.
Jinak rozpojení je rychlé. Horší je to při spojování, kde je to víc náchylné na přenos zpoždění z jedné nebo druhé větve.
Tak pokud nechceme po vzoru Cimrmana budovat jednosměrnou dopravu, musí se počítat se směrem kde to vychází hůř…
Pamatuji rychlíky v devadesátých letech K.Vary-Chomutov-Žatec-Lužná-Kladno-Praha. Kdyby byla nějaká Benu jednotka určitě by to byla dobrá varianta ke Krušnohoru. Vždyť jezdit z Varů do Prahy přes Ú n/L je přece blbost.
Pro šotouše naprosto ideální R.
Mohl by navíc jezdit v nějakém přísném netaktu.
Nekdy v 90. letech chtěl dokonce jezdit nějaký soukromník do Varů přes Rakovník a Bečov.
Jaký soukromník v 90. letech byť jen uvažoval o provozování osobní dopravy?
Byl takový blázen, byl o něm článek v novinách, objednal si jednu jízdu myslím… (u ČD samozřejmě)
Tak koncem devadesátek už nějací soukromníci jezdili, byť na kouskách co už nechtěly ani České dráhy. Viamont, GJW. Ale dost pochybuju že to byl Pavel Šimral 🙂
Promiňte, Petr samozřejmě … no Petr, Pavel, to se plete 🙂
Ne, to nebyla má aktivita. KV – Bečov – Praha Masarykovo za 4:30 opravdu nikoho nemohlo nadchnout.
V Desiru Praha Mas – Žatec (Kladno průjezd) – Prunéřov – Klášterec – Ostrov – KV za 2:35 by někoho nadchnout mohlo, ale byla by to dotační šílenost proti autobusům RJ a FLB…
Tak stačilo protáhnout do Prahy z Rakovníka 17600/17607. 😀
Ten Krušnohor obsluhuje mezi Chomutovem a Prahou 300 tisíc obyvatel. Mezi Chomutovem a Kladnem asi 30 tisíc. Takže jezdit vlakem z Varů do Prahy přes Ústí je celkem logické. Kdo chce jet z Varů do Prahy rychle, jede zeleným nebo žlutým autobusem. Vlak Vary nenaplní, plní se cestou.
Devadesátky byly před třiceti lety. Od té doby se hodně změnilo.
Odoraci zjevně neberou do úvahy základní fakta:
z KLADNA do Žatce je to po kolejích dál, než z okraje Prahy do Žatce po dálnici. Navíc ta dráha je nanicovatá pokroucená jednokolejka, ze které se žádné oslnivé výkony vymáčknout nedají – leda postavit úplně novou úplně jinudy.
Jakkoliv je to pravda a v nějaké zázraky na této železnici taky moc nevěřím, tak Odoraci ale přece vůbec neřeší spojení Žatce s Prahou.
Souhlas. Ta trať Kladno – Rakáč je hrozná. Zaslouží si elektrifikovat, částečně narovnat, zvýšit max rychlost na 160 km/hod. a některé zastávky změnit nebo zrušit (např. Řevničov, aby byla hned u MÚK Řevničov u D6 a ne někde kdesi uprostřed lesů).
A jak to chcete udělat? Víte kolik desítek miliard by to stálo? Jsou tisíckrát důležitější tratě
Jak „částečně narovnat“? Ta trať se tam kroutí kvůli asi 70metrovému výškovému rozdílu mezi Lužnou a Rudou u NS. To nejde narovnat, jedině vést úplně jinudy (s tunely).
Kdyby to vedlo víc severně u D6 s mým výše zmíněným návrhem zastávky a pak těsně u Krušovic a dolů před Lišany, tak tam by to šlo líp pořešit to převýšení. Ale to jen jedna variant kalkulující s tím, že tisícovej městys Řevničov zaslouží dobré železniční spojení do Rakovníka/Kladna/Prahy.
Problém je, že pokud to vezmete od Řevničova na Lišany, tak musíte překonat právě těch 100 metrů převýšení na 5 – 10 km. Vedení tratě na západ kolem Řevničova by sice dávalo smysl (hlavně pro náklady, kterým by to ušetřilo jeden kopec), ale úplně by to minulo Rakovník.
„Na západ kolem Řevničova“ by to šlo asi jen pod hřebenem Džbánu a napojit se někde u Milostína, pak by ten spád byl mírnější.
Není moudré říkat, že něco nejde. Je chytřejší říkat, že to neumím. Člověk se tak vyhne riziku, že bude vypadat jak blbec, když to někdo jiný ukáže. Narovnat to mezi Rudou/Novým Strašecím a Řevničovem jde stejně jako mezi Řevničovem a Lužnou. Jen by tam byly sklony 20-25 a možná až 30 promile, což u osobky vůbec nevadí, ale na náklady by to bylo už docela dost. Jenže náklady tam skoro žádné nebudou.
Jenže náklady tam skoro žádné nebudou…. a pro zásadní investice do infrastruktury tam zase není dostatečný potenciál cestujících.
Když tam nebudou náklady, tak tam bude co? 1x za hodinu Os a 1x za hodinu R/Sp. Kapacitně tak jednotky pro 120 (max. 180 lidí). A teď si to srovnejme s náklady, které by byly v miliardách. Takže ne, že by to nešlo, šlo by to, ale rozhodně to nemůže být mezi prioritami. Máme plno jiných tratí, kde jezdí násobky cestujících a ty peníze by se víc hodily dát do nich.
Zrovna souprava z jednotek řady 845 není žádný zázrak.
Jednou za rok tam jedu a za mě mnohem lepší než Regionova.
Jednou za rok se dá přežít i v 810, ale….
Tak ať si to obce zaplatí… Vlaky do Žatce vozí vzduch celé roky a osobní vlaky Rakovník – Kladno taky nejsou nějaká sláva (kapacitně tam stačí 814, to i na některých lokálkách jezdí víc lidí)
Jinak proti R24 nic nemám, ta smysl má, a případné rozšíření do Chomutova by přineslo rychlejší spojení Prahy s Chomutovem oproti trase přes Ústí, každopádně je otázka kolik lidí by to skutečně využívalo, autobusy jsou a budou dobou jízdy jinde…
Dokud tudy rychlíky jezdily, z Prahy to vyjelo ve stejný čas jako Krušnohor a v Chomutově se to potkalo. Takže nepatrně rychlejší to bylo akorát při cestě z Dejvic nebo Smíchova sever, podle toho kudy to jelo.
Na to tomto požadavku vždy skončí celá diskuse. Protože aktivity některých osob či spolků jsou zaměřeny na peníze daňových poplatníků.
Jsem z jižních Čech a to co někde považují za zajímavou atrakcí či argumentují významným turistickým potenciálem je v jižních Čechách béčková či céčková destinace z hlediska počtu turistů a zájmu obyvatel.
Neberte to jako utok na Vas region, ale do jiznich Cech se proste tak nejak cpou vsichni a asi je to dusledek jakesi dlouhodobe a systematicke propagace tohoto regionu. Jihocesi se vzdycky od ostatnich Cechu chteli trochu odlisovat a vzdy zduraznovali svoji jinakost a byli hrdi na prirodni i jine krasy sveho regionu. Rozhodne netvrdim, ze tam zadne krasy nemate, ale existuje i spousta jinych, i zajimavejsich mist, ktera nemusi byt vzdy nutne v oblezeni turistu.
Hlavně by chtělo trať Rakovník – Kladno alespoň trošku zrychlit a přemístit některé zastávky
Mel jsem to stesti jet nedavno a byl jsem dost prekvapen, ze bit to byl Shinkansen od Arrivy, tak cesta trvala temer hodinu
Ono to celkem jde tak nejak cca do Noveho Straseni, ale to co je pak je zrale jen pro zazitkove jizdy, tam se ztraci spousta casu. Motoraky 845 je epizoda sama o sobe, tam se zdrzim komentare.