Dokument: Buštěhradská dráha v širších souvislostech aneb proč ODORAK odmítá rušení vlaků
Obce Rakovnicka odmítají úvahy o zrušení přímého spojení Praha - Rakovník.
Svazek obcí okresu Rakovník pro zajištění dopravní obslužnosti ODORAK zveřejnil tiskovou zprávu k možnému omezení či rušení vlaků v regionu. Dokument přinášíme v plném znění.
Kauzu tratě 124 Lužná u Rakovníka – Žatec řeší svazek obcí ODORAK již několik let. Při řešení této kauzy úzce spolupracujeme se starostou Žatce a radním Ústeckého kraje Radimem Laiblem. Město Žatec vidí funkční vlakové spojení do Středočeského kraje jako klíčový rozvojový prvek, a to i
s ohledem na nedávný zápis města na seznam světového kulturního dědictví UNESCO. Společně pozorujeme přípravy modernizace tratě 120 v úseku Praha – Kladno, která zajisté bude prospěšná pro železniční dopravu mezi oběma městy. Domníváme se však, že při přípravě a realizaci
tohoto projektu se dosud zapomínalo na řešení vlakové dopravy z Prahy dále do Rakovníka a do Žatce.
Bylo by mrháním penězi, kdyby investice na modernizaci úseku Praha – Kladno nesloužila také dálkové dopravě pokračující do jiných regionů České republiky. Pokud se nic nebude dít s navazujícími úseky z Kladna dále na Rakovník a Žatec, po dokončení modernizace tratě Praha – Kladno by se spojení dále do Rakovníka mohlo paradoxně zhoršit.
V takovém případě nás při cestě vlakem z Prahy do Rakovníka bude čekat přestup v Kladně mezi elektrickou a motorovou soupravou. To by znamenalo, že by se celkový čas cesty mezi Prahou a Rakovníkem vůbec nezkrátil. Časová úspora díky modernizaci úseku Praha – Kladno by se přestupem v Kladně zcela vynulovala, obzvlášť v situaci, kdy po modernizaci stanice Kladno se musí přestupovat podchodem.
Svazek obcí ODORAK odmítá přestupování ve stanici Kladno při jízdě vlakem v trase Praha – Rakovník a požaduje zachování přímého spojení bez přestupu. Stejně tak by bylo vhodné odstranit přestup při jízdě vlakem v relaci Praha – Žatec a vrátit přímé spojení bez přestupu mezi těmito městy, které v minulosti fungovalo. Po dokončení modernizace tratě Praha – Kladno se stanou jízdní doby mnohem kratšími než dosud.
Naše představa je zachovat linku R24 Praha – Rakovník ve stávající nebo rozšířené podobě, samozřejmě s kratšími jízdními dobami. Souprava složená ze dvou jednotek (v současnosti 845) by se mohla rozpojovat v Lužné u Rakovníka, jedna jednotka by pokračovala do Rakovníka, druhá do Žatce.
Tím pádem by se odstranily přestupy při cestování mezi Prahou a oběma těmito městy. Svazek obcí ODORAK proto vítá krok Centrální komise Ministerstva dopravy, která schválila záměr elektrizace tratě v úseku Kladno – Rakovník. Pokud by se toto zdařilo, mohlo by to být řešení výše
zmíněného problému.
Abychom však pořešili i směr jízdy do Žatce, tak by bylo vhodné jít cestou bateriových elektrických jednotek (BEMU). Ty by pak mohly jezdit až do Chomutova, neboť se připravuje rovněž také elektrizace úseku Březno u Chomutova – Chomutov. V cílovém stavu tedy bude chybět pouze 41 km k celé elektrizaci tratě Praha – Chomutov přes Kladno, Lužnou u Rakovníka a Žatec.
Nicméně elektrizaci nevidíme jako nezbytnou podmínku nového řešení. I v případě, pokud by mezi Kladnem a Rakovníkem nedošlo k žádné úpravě infrastruktury, dokážeme si provozní koncept představit i s motorovými jednotkami. I s takovými vozidly by bylo možné realizovat rozpojení vlaku v Lužné u Rakovníka na dva směry, do Rakovníka a do Žatce. Jezdit s nimi po elektrizované trati mezi Prahou a Kladnem pokládáme za vhodnější než přestupování v Kladně.
Přístup Středočeského kraje pokládáme za mimořádně krátkozraký. Domníváme se, že není možné hodnotit význam tratě 124 čistě na základě současného stavu, když v horizontu nejbližších let dojde k zásadní změně výchozích podmínek, zejména co se týče modernizace úseku Praha – Kladno. Naším cílem je, aby tato modernizace přinesla zlepšení jízdního řádu, nikoliv jeho zhoršení, a abychom vrátili celé Buštěhradské dráze jednu z jejích původních funkcí, kterou bylo spojení Žatecka s Prahou. Ano, mluví se o VRT Poohří, ale zdaleka nevíme, kdy se tuto větev ve směru na Louny (a na Žatec) podaří reálně postavit. Jelikož je lepší vrabec v hrsti než holub na střeše, zkusme se radši zamyslet nad tím, zda by nebylo vhodnější využít stávající, byť ne zcela vyhovující kolejovou infrastrukturu, a optimalizovat její využití tak, abychom získali z minima maximum.
Jiří Loskot, předseda svazku obcí ODORAK