regio-vlak

Dokončeno po 18 letech. Soluň otevřela první linku metra, vlaky jsou automatické

Nové metro v Soluni. Foto: EgisNové metro v Soluni. Foto: Egis

Výstavba metra pokračuje do dalších částí města.

25 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
:-)

Konečně po těch letech hotovo. Měl jsem tu smůlu, že když jsem Soluň navštívil, metro stále nebylo hotové a to co by se dalo ujet pod zemí za 10 minut jsem po městě v koloně jel přes hodinu. Metro dramaticky zlepší veřejnou dopravu ve městě, ta dosavadní byla nepoužitelná

Lkprak

Byl jsem tam asi před šesti lety a říkal jsem si, že až do metro zprovozní, poletím se tam podívat znova. Jen tehdy se uváděl termín dokončení tuším 2021. Ok, možná čas koupit letenky…

Pavel

Soluň má sice jen 300 tisíc obyvatel (plus v sezóně turisté), ale je výrazně protažena v západovýchodním směru, což je příznivé pro páteřní kolejovou linku. Navíc letiště a nádraží na obou koncích města. Vzhledem k hustotě zástavby v centru je pro Soluň klasické metro ideální dopravní systém.

Movia

Samotná Soluň má sice jen 300 tisíc obyvatel, ale v metropolitní oblasti jich žije okolo milionu. Například celá odbočka už leží oficiálně mimo Soluň.

Zdrasa

Ta hustota tam je podstatná. Nejen v centru je značná, skoro celá samotná Soluň má hustoty zalidnění, o kterých se v Praze bavíme jen ve starých čtvrtích typu Vinohrady nebo Žižkov. Až se divím, že tam dosud žádný kapacitnější druh veřejné dopravy nebyl, nedovedu si představit používat jenom autobusy v takovém prostředí.

Jiří Kocurek

Samotná Soluň ano, ale červené + modré oblasti dají dokupy lehce přes milion obyvatel: https://en.wikipedia.org/wiki/Thessaloniki#/media/File:Thessaloniki_urban_and_metropolitan_areas_map.svg

Do Atén je to 500 km po souši a tak 1/3 cestujích tvoří domácí lety.

Pako

Jak vidím, tak mají metro na letiště. Taková zbloudilost. Měli si pořídit trolejbusy, to je dneska in. Nebo skončit metro pár kilometrů od letiště a dát tam nápis „již brzy, správa řeckých železnic“. Protože tak je to správné a tak to přece musí být.

Bez přezdívky

Nemají ho až na letiště, to teprve bude. Musí se přestupovat na bus.

Movia

A na to jste přišel kde, že mají metro na letiště?
Je v plánu, ale momentálně se ještě nestaví.

Matfyzák

Ale v Atenach jim na letiste jezdi jak metro tak zeleznice. Bohuzel to je vice mene jedina pouzitelna trat v celem Recku (obcas se objevi vlaky i na „VRT“ Ateny – Solun, ale to je spis vyhlidkova jizda pro turisty nez realne pouzitelny spoj)

Movia

To je pravda, plus ještě trať do Korintu celkem ujde.

Ad VRT do Soluně: ať jsou naše tratě a zabezpečení v (h)různém stavu, tak Pendolino se zabezpečením „na hubu“ u nás už nemáme…

Tomáš H.

No, a Ateny jsou vlastne skvelej priklad proc metro neni nejidealnejsi dopravni system z centra na letiste. I v letni turisticky sezone jsou tam pulhodinovy intervaly. Tim ze nastupujete na konecny za mestem a stavite na kazde zastavce je cesta nekonecna. Cim blize centru, tim vice cestujicich kteri se v ramci mesta potrebuji dostat z bodu A do bodu B, samozrejme. Prostor na kufry? Urcite ne. Kde je teda oproti vlaku ten benefit? Neprestupuje se, kdyz chcete rovnou do centra, ok. Ale to je asi tak vse.

Zdrasa

Kolikrát se tu ještě bude muset řešit, že trolejbusy na letiště v Praze jsou dočasné řešení, než se vybuduje klasická trať? Furt dokola…

Vojta

Taky nechápu, že někteří to pořád opakují dokola. Zároveň je potřeba také zmínit, že letiště v Praze je mnohem blíže centru než u jiných měst téhle velikosti.

Hans N.

už brzy?
To je pro cestující velké štěstí. Úplně jsem se orosil, kdyby to bylo hotové třeba až po roce 2030. Brrr. 😀

Jiří Kocurek

Mno správa řeckých železnic sice ETCS nainstalovala, ale měla ho vypnuté, jezdilo se „na hubu“ a srazily se dva vlaky. Bylo to mnohem horší než v Pardubicích.

Maximálně jako odstrašující příklad.

Mirek

Moc dobře si pamatuji praxe, konané před dvěma lety a bylo celkem komické v ulicích vidět třeba Man NL202, nebo naše Citelisy, které byli podle všeho původně pražské, ovšem nejvíce tak bylo Solarisů Urbino snad II. generace a Mercedesů typu Citaro, město vypadalo velmi zajímavě, ale dopravně kolabovalo

Vojta

Brno by si také zasloužilo svojí linku, obzvlášť po odsunu nádraží.

Jiří Kocurek

No jo, ale když se postaví SJMKD, tak se zas nemusí přesouvat nádraží.

Pavel

V Brně nějaká podzemka bude určitě tak jako tak. Teď v prosinci by měla být už konečně zveřejněna Studie, která má říci kudy, jaké trasy, kde by měly být zastávky a případně i jaká dopravní technologie.
Bystrc se nemůže dočkat. A bude Studie zahrnovat i linku na Vinohrady a do Líšně? Uvidíme.

Jiří Kocurek

Z Králova Pole do Husovic stačí vyplout!
https://druhebrno.cz/Tema/Tunel%20Pon%c3%a1vky

Milan

Brno logicky by mělo jít cestou tzv. lehkého metra – resp. rychlé tramvaje vedené po (od ostatního provozu) separovanych/oddělených tratích na samostatných drážních tělesech, ale jen výjimečně v podzemních/tunelových úsecích. Představte si, že i v ČR tramvaje mohou pravně jet až 80km/h, ale technický by nebyla problém ani rychlost až 100km/h! A taková filipínská Manila od 90. let minulého století provozuje dosud linku lehkého metra obsluhovanou trojicemi vozu z ČKD odvozených od tram KT8 s podstatným rozdílem modernějších laminátových cel a podlahy v jedné úrovni – bez schodů u dveří, protože nástupiště tam jsou vysoká – jako v klasickém metru.

Šalina na Špilas

Není třeba chodit tak daleko, jako příklad postači i Stuttgart s tramvajometrem.

M M

Logicky by mělo jít naopak cestou zahloubeného S-bahnu v ose sever-jih (S3), na území města zahuštěného přidanými spoji

Jan

Byl jsem tam 2017 a už tehdy bylo pozdě. Dostat se kamkoliv ať už autem nebo MHD bylo hodně o nervy. Většinou to bylo pěšky rychlejší.