Dodávka ComfortJetů finišuje, zbývající dorazí do léta. Vrcholí soutěž na další vozy
ComfortJet na trati z Prahy do Ústí nad Labem. Foto: České dráhy
Dodávka dvaceti netrakčních jednotek vyvrcholí letos v létě.
Dodávka dvaceti netrakčních jednotek vyvrcholí letos v létě.
Jen zeptám hloupě, když je Ex1 plně na komerční bázi, tak Ex2 je na komerčnî do Hranic a pak dal na Valmez, Púchov objednávka ministerstva? Nebylo by to jednodušší Ex1/Ex2 sloučit?
Linka Ex2 je v Česku objednávana v celé trase.
Já jen tiše žasnu. Tady je takových železničních podnikatelů, s obrovským potenciálem, kteří přesně ví co všechno ČD dělají blbě, já úplně žasnu. Přátelé tak šup šup, račte nakupovat ta správná vozidla dle vašeho gusta a můžete všem ukázat jak se to podnikání v osobní železniční dopravě dělá. Když se tak rozhlédnu po této diskuzi, čeká nás v železniční osobní dopravě obrovská revoluce. Super, už se moc těším…
Zrovna jsem se včera bavil se známou, co dlouhodobě žije v Kanadě a jedna z věcí, co zmiňovala, proč se do Čech nechce vracet je, že Češi všemu strašně „rozumí“ a do všeho kecaj. Prostě takoví experti na všechno.
Podívejte, je to otevřená diskuze. Pokud jsou příspěvky k věci, nevidím žádný problém. Možná si je přečtou i kompetentní osoby a některé podnětné názory mohou vzít jako inspiraci.
Nic proti těm k věci. Patří to těm respondentům podle kterých je vždycky všechno špatně. Je to docela početná skupina.. 🙂
Hlavně by měly ˇČeské dráhy konečně zavést v těchto vlacích povinné místenky, neboť tyto jednotky již nemají žádné prostory pro stání a pak stojící osoby otravují prostor těm, co jsi koupili jízdenku s místenkou a snižují tak komfort a z takového vlaku se stává dobytčák. Vím, že jim v tom brání ministerstvo dopravy, ale to by mělo své nesmyslné stanovisko přehodnotit. Pak nikdy nemůže být taková cesta stejným zážitkem, jako cesta Regiojetem nebo Leošem. S Renfe, se kterým jezdím ve Španelsku také neexistuje, že by v dálkovém vlaku někdo stál, takže nevím, proč to nejde v případě ČD. Místenky jsou… Číst vice »
Odpověděl jste si sám: „Vím, že jim v tom brání ministerstvo dopravy“.
Jinak „vaší radu“ ČD už vyslyšely – na povinně místenkové vlaky přešly od nového GVD u spojů, které provozují na komerční riziko – viz zdejší článek pana Očadlého z 29.10. 2025: „Potvrzeno: Vlakem z Prahy do Ostravy už jen s místenkou, zmizel příplatek za pendolino“
https://zdopravy.cz/potvrzeno-vlakem-z-prahy-do-ostravy-uz-jen-s-mistenkou-264243/
Diskuse byla tehdy velmi plodná 🙂 .Vzhledem k tomu, že k uvedené problematice doposud nevznikl žádný následný text poukazující na to, že povinné místenky zapříčinily dopravní chudobu mezi Prahou a Ostravou, tak se dá předpokládat, že to už vyšumělo.
Pokud jezdíte s RENFE nějak častěji, tak byste se třeba mohl trochu rozepsat o dostupnosti volných míst, hlavně ve špičkách, když člověk potřebuje cestovat teď hned. Že jsou vlaky se stojícími v uličkách dobytčák, s tím asi bude souhlasit skoro každý, ale jak vyřešit, aby ve špičkách nezůstávali cestující na nástupišti?
Řešení je ponechat v soupravě vůz bez rezervace. Tam ať se klidně stojí pokud už je sedačková kapacita vyčerpaná.
Řešením je dostatečna kapacita a nikoli se tvářit ze problém s kapacitou neni
To ale taky není zadarmo (redundantní kapacita)… NĚKDO to zaplatí.
Povinná místenka je zlo a nemá.v těchto vlacích co pohledávat
Dole panu „Tomariero“ na jeho sdělení: „Neříkalo se že nová smlouva na Ex3 nebude a bude to po konci současné plně komerční jako Ostrava?“, reagujete: „Doufejme, že to tak bude“ a tady zase povinně místenkové vlaky provozované na komerční riziko odsuzujete.
No určitě by neměl být povinně místenkový celý vlak… ale klidně půlka vozů ano. Jen aby pak někdo kontroloval zda cestující nestávají i v těch místenkových vozech…
Neřešila by to pro vás „jednička“?
Zase je velká chyba že jich neobjednali 40 ideálně 100 aby měli nižší cenu. Po pár kusech sleva nebude..
Velká chyba je objednávat hlavně to samé zastaralé znova bez opravy chyb typu: 1) kliky na záchodech (RJ2 je přitom mají) 2. Příšerné osvětlení a pokračovat lze dlouho.
A kam by s těmi soupravami jezdili? Kvůli tomu, že je to souprava, nejde operativně hýbat s kapacitou, takže možná nebudou za nějakou dobu stačit ani na ty současné mezinárodní linky. Komerčních linek v ČR zase tolik nevymyslíte, linky do zahraničí znějí u ČD jako sci-fi a u objednávaných linek zase parametry určuje ministerstvo – není jisté, že by soupravy šlo použít. ČD prostě přicházejí o výkony, je to smutné, ale je to tak (od letoška přestanou jezdit Praha – Brno přes Vysočinu, od r. 2028 Západní expresy).
Taky si kupujete tři auta, když potřebujete jedno, jen proto, aby vám dal prodejce slevu?
Ty vagony CJ jsou koupené na půjčku, musí jezdit tam, kde vydělají na splátky, to znamená, kde je dlouhodobá jistota obsazení, jako např. Wien – Berlin. Navíc některé technické parametry v Česku momentálně ani nemohou využit.
Ve státní objednávce bude jezdit to, co objednatel bude požadovat a vítěznému dopravci zaplatí. Viz např. „Balíček Jih“ – přechodná objednávka na 6 let. Charitu žádný dopravce dělat nebude.
https://zdopravy.cz/temer-sest-miliard-na-sest-let-stat-vypsal-soutez-na-jizni-expresy-a-rychliky-206062/
Ví se kam dalších 39 jednotek bude jezdit? Mám rad omladění železnice a fandím ji, ale příjde mi, že jednotek za posledních 5 led ČD má opravdu hodně a přitom ztrácí výkon v přepravě v ráci ČR a okolí.
překlep 90 jednotek a 10 řídících vozů
Mohu se prosím zeptat na definici “netrakční” jednotky v souvislosti s ComfortJety?
Je to pushpull. Bez pripojenia rušňa sa ta jednotka nepohne.
A jednotka je to proto že se sice dá rozpojit/zapojit jinak, ale pokud není specifický důvod měla by jezdit v tom složení jako byla objednána… jednotlivé vozy jsou do jisté míry specializované a tvoří smysluplný celek.
Nebylo by lepší místo deseti 9-vozových souprav z toho udelat osmnact 5 vozových souprav. Moderní a pekne vozy by se tak dostaly na více spojů a do více míst. Připadna vetší kapacita by se řešila přivešením starších vozů. Ale základ soupravy by byl moderní a řazeni jisté.
Na Německo bývá i devět vagónů jen tak tak… A Hungárka, když ji ještě vozili Maďaři, byla dlouhá jak týden před výplatou, a stejně byla furt nařachlá… Pět vozů mají Interjety a běžně za nimi vídám přípojný vůz…
Navíc cj jsou na 230 a tato rychlost bude využívána mezi Berlínem a Hamburkem po skončení výluky – od května – a v Rakousku na Villach… To by starší přivěšené vozy za jednotkou patrně povlávaly…
Psal jsem o tech další 90 vozech. Ty nebudou jezdit do Nemecka, takže rychlost 230 nevyužijí.
Co vy víte, kam hodlají ČD expandovat…? Přece jen by ty jednotky měly dobrých pár let vydržet, takže třeba budou nové destinace…
Jsou tam 2 vozy I.tridy a vždycky už z Prahy nacpany cizinci, ten Berliner by jimi byl plnej, i kdyby to jelo jako jednička komplet…
Tady bohužel z vlastní nemalé zkušenosti musím smutně konstatovat, že jednička je narvaná pouze do kontroly jízdenek… Spousta lidí prostě vidí vlak, otevřené dveře, volné sedadlo a uhnízdí se… Jedničku a dvojku probírali první týden v první třídě na základní škole a to si už přece nemůžou pamatovat… Pravidelně jich je z první třídy vyobcována spousta..
Nevím jestli je úplně žádoucí mít přední půlku vlaku o hodně lepší než zadní – přijde mi lepší mít spolehlivý produkt: vím že když jedu Budějovice Praha, tak to bude moderní a když pojedu Budějovice Plzeň tak ne, namísto toho mít zásadně odlišný vlak podle toho které místo trhnu
Pokud by někdo za ComfortJet přivěsil Bdmtee, B249 nebo něco podobného, neměl by to přeznačit na vozy 3. třídy, neboli C? Po vzoru B209, což je přeznačená bývalá jednička.
Tyto vozy by „shodily“ rychlost soupravy na (v lepším případě) 160kmh takže to by byla fakt blbost (pokud jedou kamkoliv za hranice)…
Jako „první dobrá“ to nepůjde proto že by nebylo dostatek řidičáků a jídeláků. A třeba vytrhnout ze soupravy 1-2 vozy druhé třídy a zařadit je do jiné soupravy? No v nouzi by to asi šlo, ale moc se tím neřeší, budou vám vznikat „kočkopsi“…
Není chyba teď kupovat další? Vždyť se budou soutěžit linky a MD může požadovat třeba nízkopodlažnost. CJ by pak byl ze hry
Je ale ČD mají dlouhou tradici nákupu zastaralých vlaků takže by to nemělo nikoho překvapit.
Můžete tady prosím definovat zastaralý vlak? A prosím konkrétně. Vaše vyjádření zde je nápadně podobné jisté osobě na fb, za které vypadlo po několika urgencích na téma zastaralý vlak, že to má strašné hajzlíky. Tak jestli to nebudete vy…
Vlak neplní na něj kladené požadavky. V případě comfortjetu je problém hlavně morální zastaralost v podobě vysoké podlahy kterou lze pochopit u dožívajících vlaků ale ne u něčeho čím ČD chcou určitě jezdit třeba za dvacet let. Vzhledem ke stárnutí populace už bude ve státní objednávce těžko jezdit něco co nebude bezbarierové.
Jde o požadavek MD na podlahu v jedné úrovni z důvodu vnitřní bezbariérovosti.
Jestli soupravy (případně) uživí na komerčních linkách si snad ČD umějí spočítat.
Myslím že spíš doufají že přesvědčí MD aby vypsalo soutěž na míru comfortjetu.
Asi už počítají, že co soutěž to prohra…
Mohlo by se nasazovat pozdeji vice RJ souprav na doplneni taktu SC ..
Posilat nove vlaky na Slovensko a Madarsko? skvele, to bude hned znicene.
Jenže kdyby na Slovensko jezdily soupravy složené ze starších vozů (A+B+Bdmtee), tak by nad nimi někteří ohrnovali nos a mumlali něco o 21. století.
Na Slovensko stačí i staré Béčka, tam je stav tratí v prdeli a vagony z muzea, čistý Bahrajn.
posledné béčka na Slovensku skončili pred 3 rokmi
Skončili vagóny vo vlastníctve ZSSK, ale doteraz jazdia ako náhrada za nové/modernizované, napr. na linke Ex2.
Vážený, vy jste v Bahrajnu evidentně nikdy nebyl…
Se stavem trati máš pravdu ale s vagony rozhodně ne
100% voznov v diaľkovej doprave jazdí novych alebo po modernizácii, všetky s klimou.
V regionalnej doprave je to 80% s klimou.
Jen škoda, že neobsahuje 1+ třídu, takže za mě jednoznačně nejlepší je červený Railjet.
Záleží v které třídě cestujete. Pokud Business, tak ano, ale cestující 2. třídy se mačkají ve 4 vozech a na vytížených spojích musí i stát.
K čemu to je, když to jejich Kupka do soutěže nechce.
Podle mě by měli kupovat efektivní patra na rychlíky na 190 200. Jasně nedělá to Škoda. Ale od toho tady ČD nejsou.
Nebo ať nechají tu firmu dožít nějakým delším způsobem.
Zeptám se trochu jinak ,,, na mezinárodní linky zřejmě nejsou dotace ,, dokáže takový ComfortJet na lince Berlín – Praha – Vídeň nebo vlastně všude kam může , tak si na sebe vydělat a dokonce přinášet nějaký zisk ? Vlaky jsou to krásné a jestli budou i další , tak by snad se mohli dostat i na trasy jiné v rámci Čech a Moravy ,,, Děkuji za odpověď a omlouvám se svou neznalost ,,
Jízda v ČR je v rámci objednávky Min. Dopravy, tedy dotovaná. V Německu a Rakousku je jízda v formou výhodného pronájmu od tamních dopravců DB a ÖBB. Tedy, ČD mají zisk ze souprav i když jezdí v zahraničí.
Bez dotací, v čistě komerčním provozu je u ČD jen SC Pendolino na trase Praha – Ostrava (Bohumín).
No teď už je komerční provoz na kompletní lince ex1 Praha – Ostrava. Mj. i proto mohly ČD na této trase zavést povinné místenky.
A tak je to ,, děkuji za odpověď, tedy když jede Maďarský Rychlík Hungaria do Prahy, tedy jestli ještě jezdí, tak zas ČD platí , nebo doplácí jim zpět , co udělají na Českém území ? Je to zajímavý ale logický režim .
Hungárka už taky jezdí v Comfortjetech, ale na Ex3 rotují ještě 2 soupravy složené z klasických vozů ZSSK. Za tohle musí zas ČD a MÁV platit ZSSK (nebo to spíš funguje jako „vyrovnávka“)
Pravdepodobne je pronajem do zahranici to hlavni, cim si na sebe vydelaj. To, ze se s nima svezem i v CR a uvolnej se vozy, ktety driv jezdily to zahranici, na vnitrostatni linky, je spis bonus.
Linka Berliner je komerční, MD doplácí jen za vnitro úsek kvůli taktu Praha- Ústí a to ne ani moc.
V Německu jsou vlaky IC, ICE, EC komerční. A tato linka bývá plná po většinu roku, přes léto je běžně vyprodáno.
Tušíte, kdy budou moci ComfortJety jet řídicím vozem dopředu, ať není potřeba objíždění lokomotiv? Případně, jestli se změní situace, že v Holešovicích mění Vectrona na Tauruse či naopak?
Někde jsem četl, že schválení se očekává někdy v 2Q/2026, ale to už je před delší dobou
Dodavku bych videl za kompletni ve chvili kdyz bude masina vzadu a fira za kniplem v ridicim voze. Do te doby si myslim ze hotovo neni nic.
On je dost rozdíl mezi dodávkou, kdy vlaky jsou komplet a mohou vozit cestující (což opravdu finišuje) a tím, kdy se podaří završit chybějící schválení pro řidičák, což je proces který snad také výhledově doběhne.
Pořád lepší, když to jezdí takhle, než aby to stálo v depu, sněžilo na to a cestující jeli nastojáka v Béčku.
Aby to nedopadlo jak u 380ky, koupis masinu do Nemecka a ona tam nesmi, koupis drahe ridicaky a ona je to zatim jen zmensena jednicka. Ale to snad dopadne, v Rakousku uz maji RJ – NG ridicaky schvalene a to je kdyz ne identicky stroj tak hodne podobny.
Stejně to béčka bohužel přežijou
Na jaké trasy by použili ČD těch deset nových jednotek?
Viděl bych to, že ty první tři nahradí souoravy ZSSK na Ex3, respektive spíše dojde k náhradě railjetů na vídeňské větvi Ex3 a Railjety se přesunou na Budapešť. Zbývajících opčních 7 by mohla byt příprava na novou smlouvu Ex3 a zvýšení kapacity na obou vétvích, tudíž Railjety už by nestačily. Ale až čas ukáže…
Všechny nové Comfortjety by měly být nasazeny na trasách do Hamburku, Villachu a Budapešti. Railjety by se měly přesunout na okrajové výkony s cíli ve Vídni a Bratislavě. Také se diskutovalo o přesunu na Jižní Expres s cílem v Linci, který má být, po dostavbě čtyŕkolejky Linz – Wels, prodloužen nejméně dvakrát možná i třikrát denně až do Salzburgu.
Není do Linze omezení na maximálně pět vagónů?
Z jakého důvodu?
Délka nástupišť v některých stanicích na trase?
Délka pravidelného peronu v Linci. Jen poslední měl výjimku, na lůžko do Zurichu.
Ty RJ se tak plánují přesunout všechny nebo ještě nějaký zbyde na výkon někde jinde?
Neříkalo se že nová smlouva na Ex3 nebude a bude to po konci současné plně komerční jako Ostrava?
Doufejme, že to tak bude
Nedávno jsem s ním jel celou cestu z Villachu, a musím uznat, že to pohodlí je tam fakt znát. Na dálkové cesty ideální.
Až na to osvětlení interiéru
V béčku byla crčící zářivka lepší. Ono vlastně celé béčko bylo lepší než CJ.
Tak hlavně v béčku když hvízdala, mohl sis jí v kupé vypnout a na chodbě to tak nevadilo, zavřel jsi oddílové dveře. Výhoda v béčku je, že ti nic nevypaluje oči.
Protože v béčku v kupé cestuje člověk přeci zásadně sám…
To netvrdím, ani to nikde nepíšu, s cestujícími se dám celkem dohodnout.
Pokud nejede žena, která si chce v kupé udělat makeup. Ta světlo chce a jde přes mrtvoly 😀
😀
A tvrdé sedačky
Souhlas, když chytneš dvoujku pro sebe, tak se na tom celkem dá, ale jak si k tobě někdo přisedne, tak jseš tam přišpendlenej jak na nástěnce.
absence nepřímého osvětlení s možností teplejší barvy světla je fakt hrozná, neuvěřitelné, že si to nikdo za těch posledních 5-10 let neuvědomil
A nejhorší osvětlení je, když ho máš v úrovni očí ( bistro a infokoutek), to ti pak pěkně cukají oči.
Rozhodně je to daleko lepší jak sedačky v rakouských verzích
To rozhodně, ale tvrdostí jsme se vrátili na úroveň dřevěných lavic
I really like reading through a post that can make men and women think. Also, thank you for allowing me to comment!