Doba vectronová. ČD převzaly 20. lokomotivu na 230 km/h, letos jich pořídí 30
Na mezinárodní výkony se nejrychlejší lokomotivy ČD dostanou letos.
České dráhy pokračují v rozsáhlé proměně svých hnacích vozidel. V závěru roku převzaly již 20. lokomotivu Siemens Vectron řady 384. Ta se od ostatních liší svoji maximální rychlostí: 230 km/h. Využít by ji měly v průběhu letošního roku.
České dráhy jsou prvním dopravcem na světě, které si lokomotivu Siemens Vectron objednaly na rychlost 230 km/h. Maximální rychlost zatím využít nemohou, od své premiéry v září jezdí jen po Česku, kde jezdí po tratích s maximem 160 km/h.
Ve flotile ČD jsou nyní konkrétně vozidla 384.001, 002, 004, 006 a 009 – 024. „Lokomotivy řady 384 jsou uváděny do provozu postupně, aktuálně na Slováckých expresech a vlacích rj 512/515 Bohumín – Fr. Lázně – Bohumín. Dále mohou být nasazeny na další vnitrostátní výkony, pokud je například proškolen strojvedoucí na řadu 384,“ uvedl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Dopravce je pořizoval kvůli nasazení na zahraniční tratě, kde budou moci využít i svoji maximální rychlost. Půjde především o trať mezi Berlínem a Hamburkem, kde probíhá nyní modernizace a výkony do Rakouska po nové Koralmské dráze.
„Na mezistátní linky budou nasazeny během roku 2026 ke vhodným termínům, a to po proškolení zahraničních strojvedoucích, vyřízení veškerých administrativních kroků u zahraničních dopravců a po zapracování do provozních dokumentů (např. oběhy vozidel). První zahraniční nasazení předpokládáme na Slovensko. Během roku budou pokračovat další země,“ dodal Šťáhlavský.
4 lokomotivy měsíčně
Výroba v mnichovském závodě Siemensu nyní běží tempem čtyři lokomotivy pro ČD měsíčně, celou zakázku Siemens dokončí letos. Poté by měly mít ČD celkem 111 lokomotiv Siemens Vectron různých typů.
České dráhy se pochlubily nejrychlejším vectronem na světě. Oko znalce pozná drobné rozdíly
Od běžných lokomotiv Vectron se liší nejen jiným číselným označením. Jiná je částečně i konstrukce. Jde například o dělený pluh v čele lokomotivy, který souvisí s aerodynamikou. Vzduch totiž nesmí ohrožovat lidi na nástupišti. „Ve vyšších rychlostech ho fyzika hází na stranu, což nechceme. Dělený pluh ho tedy žene nahoru a dolů,“ popsal dříve šéf Siemens Mobility v Česku Roman Kokšal. O nových lokomotivách jsme s ním mluvili v loňském podcastu Cesty Zdopravy.cz.
Podcast: Další krok automatizace po metru budou S-Bahny, říká šéf Siemens Mobility Roman Kokšal
Speciální je také trakční sběrač, jinak jsou tvarované náběhy. Úpravou prošlo pružení a nápravy. Převodovka má jeden stálý převod. Výkon lokomotivy se přitom nezvyšoval, vyšší rychlosti dosahuje pouze zpřevodováním a úpravou softwaru. Na jejich konstrukci se silně podílel i tým 80 techniků, které má Siemens Mobility v Česku.
