Doba vectronová. ČD převzaly 20. lokomotivu na 230 km/h, letos jich pořídí 30
Siemens Vectron řady 384. Foto: České dráhy
Na mezinárodní výkony se nejrychlejší lokomotivy ČD dostanou letos.
Na mezinárodní výkony se nejrychlejší lokomotivy ČD dostanou letos.
Teď mi vysvětli, proč prvně neupravuje trať a pak vlaky… Však ty vlaky v Česku nemají kde jezdit takovou rychlostí…
Nejsem studovaný chytrolin, ale takhle to působí jako nějaký tunel.
Jsem ještě neviděl, že by formule jezdila po polní cestě…
To to tady vážně vede banda nenažraných ido….ů???
To je zřejmě špatný ftip…
To zase bude aféra… Někdo dostal malou domů…
Že tomu nerozumíte je vidět na první pohled, zbytečně se zavzdušňujete. Ty lokomotivy nejsou žádná formule, ale naprosto normální elektrické lokomotivy, které svoji maximální konstrukční rychlost budou během svého provozního nasazení normálně využívat. Když tomu nerozumíte, je lepší se nevyjadřovat.
Naše lokomotivy jezdí např. do Hamburku a v Německu svoji maximální rychlost využijí. Takže Vaše nervy na pochodu nejsou tentokrát na místě.
Blbý je, že takto rychlé lokomotivy na našem území ještě léta letoucí takovou rychlostí jezdit nebudou :-((((((((
Argumentem proti tratím nad 160 km/h bylo, že nejsou lokomotivy.
Ale budou…. Na Budějovice už prdí 200km/h Prďolíno, už se realizují první úseky Brno-Přerov na 200/230km/h, projekčně jsou nachystané další a další se chystají… A někde se začít musí 😉
Navíc vypadá luxusně 😍
Vagony na 200/230km/h už nějaké dorazily???
Samozřejmě, například ComfortJety a InterJety.
A na okruhu například jezdily 230 snad už i 380-tky.
Budou, ale až právě za ty léta letoucí, tisíce dní ještě musí uplynout. Pak se možná dočkáme.
A to myslíte že vám někdo dodá deset nebo třeba padesát (nevím kolik jich bude potřeba na využití právě třeba úseku Brno- Přerov, aby to mělo smysl) lokomotiv vybavených na přání do druhého dne?
Prostě začaly se chystat a hlavně stavět tratě pro tuto rychlost, tak je potřeba začít nakupovat vozidla – co je na tom nelogického???
Navíc jsem vám psal že trať Praha-Budějovice už tuhle rychlost umožňuje. Jste schopen vstřebat jednoduchou informaci? Tak co tu furt zkoušíte s tisíci dny!?
S vaším přístupem by na stačilo jezdit všude Hurvínkama 🤣
A budou už fungovat?
Moc pěkné. Doufám, že něco dostane OCÚ Západ, abych se mohl podívat dovnitř.
Budou se ty 384 dávat do stejnýho laku s CJ, jako je to u RJ s Taurusy?
Kéž by.
Nie.
Proč ještě nejezdí do Berlína ? Včera jsem viděl Berliner a Vectron byl zařazen před řídícím vozem. Proč starší Vectrony nemůžou soupravu sunout ?
Interní záležitost ČD. Cestujících to nemá co zajímat jelikož to nemá to vliv na jejich cestování. Veřejné rozepisování výkonů drah je bezpečnostní riziko.
Bezpečností riziko… získalo vedoucí pozici na Správě železnic. Proti tomu je rezervační systém s uvedením typu vozu a řazením soupravy naprosté nic.
A můžete nám to bezpečnostní riziko rozvéset?
Jinak to, co soupravu povede není jen interní záležitostí ČD, ale i SŽ a v případě zahraničních cest i zahraničních dopravců a provozovatelů dráhy.
A taky byste mi mohl vysvětlit, proč říct, jaká lokomotiva má vést danou soupravu je bezpečnostní riziko, ale to, že si můžu veřejně zjistit, jaké přesně letadlo poletí let X za 8 hodin, bezpečnostní riziko není?
Řidiči vůz není schválen…
Aha, já myslel, že schválen být musí, když ho vůbec zařadí do soupravy !
Laicky tipuju, že schválený je zatím jako vagon bez řídících funkcí.
iirc vůz jako takový byl schválen spolu s ostatními, ovšem schválení řídící technologie trvá déle
Celá souprava není schválena k provozu v sunutém režimu. Jak je to přesně, vám určitě řekne někdo znalejší.
Nejsem strojvedoucí, ale… to místo strojvedoucího mi přijde strašně ošklivé. Nevypadá to jako místo, kde by se mi chtělo trávit celé pracovní dny. Byl by takový problém při ceně lokomotivy dát pár tisíc za designéra, aby to trochu zlidštil? Nebo to nikdo neřeší, a naopak to takto strojvedoucím vyhovuje?
Co přesně vám tam chybí nebo přebývá?
Můj první dojem byl obdobný, Ale třeba to je jen tou fotkou. Přijde mi, že to sedadlo je daleko od čelního skla, což asi omezí rozhled, či ne?
Ta vzdálenost je z důvodu bezpečnosti strojvedoucího, každopádně Traxxy mi přijdou opticky přívětivější (jak zvenku tak zevnitř) ale kvalitou zpracování je vectron o dost lepší.
No,s tou kvalitou bych byl už opatrnější,bejvávalo……🤔
Jsem strojvedoucí, a plně mi to tak vyhovuje. A věřte, že jsou mnohem horší stanoviště. Např. staré polské lokomotivy.
Budou se vracet Vectrony ELL?
Po skončení smlouvy budou, nic jiného s nimi ani udělat nejde.
Podělil by se někdo znalejší o informace, zda budou vůbec ČD odkupovat další Vectrony od leasingovek? MD na rychlíkových linek poslední roky většinou vyžaduje nové nízkopodlažní jednotky, kraje v regionálních spojích jakbysmet.
Jestli dobře počítám, koncem roku budou mít ČD celkem 61 Vectronů ve svém vlastnictví. 50 na 230, v roce 2024 odkoupili 10 Vectronů na 200 od RSL + již dříve odkoupili od Siemensu prototyp Vectronu MS primárně pro VÚŽ.
K tomu investovali cca 1,4 miliardy do vybavení ETCS do 102 lokomotiv řad 362/162. Osobně do budoucna nevidím uplatnění pro tolik lokomotiv v osobní dopravě.
Kvalitní lokomotivy pro mezinárodní provoz budou ještě dlouho potřebné zboží.
I kdyby je sami ČD nevyužili, tak si můžou založit půjčovnu. S člověkem i bez. Primárně třeba na stoupající výkony ČD Cargo v zahraničí aby si oni tam nemuseli mašiny pronajímat od jiných půjčoven. Ale můžou je půjčovat i jiným společnostem a vydělávat na tom.
Jak moc odlišné je ovládání oproti 383, že to vyžaduje speciální proškolení? Doufal bych, že je to nějaký rychlý online rozdílový kurz.
Je to interní informace a záležitost podniku. Jste zaměstanec ČD? Nejste. Tak vás to nemá co zajímat. Takové informace jsou lehce zneužitelné. Čelíme válce, teroristům a dalším činitelům jestli jste si nevšim.
Určitě, když jste zjevně expert na hodnocení citlivosti informací, řeknete, jak jdou tyto informace zneužít. Napovím vám – vzhledem k tomu, že strojvedoucí nemají bezpečnostní prověrky, nemůže se jednat o informace nikterak zásadní pro bezpečnost. Velmi citlivou informací by v rámci dráhy bylo uvedení, kde je třeba hlavní rozvodna pro CDP a jak ji včetně záložních agregátů odstavit, jak manipulovat se SCADA systémy apod.
Jinak to není záležitost podniku ČD, ale záležitost podniku Siemens, který je majitelem veškerých technologií, nebo k nim má potřebné licence a to prodává jako vysledný produkt, jehož součástí je i dokumentace.
Ono to je spíše tím softwarem než hardwarem, I když ten jiný převod taky prý má vliv hlavně na rozjezdy. Každopádně oproti starším Vectronům mají tyto již dotykové displeje a novější ETCS. Starší Vectrony měly displeje s tlačítky po obvodu. Ale je to jiná řada tak na to musíte mít zase razítko že jste byl proškolen.
383 (193) verze „F“ mají taky dotykové displeje.
Je to jenom byrokracie, je to jiná řada a musí se na ni prokazatelně udělat zácvik který bude tak v délce jedné 12h směny.
Jináč by mě zajímalo, na co by teroristům byla informace jak dlouhou se dělá rozšíření z řady 383 ba řadu 384 🤔
To není jenom byrokracie. Představte si, že střídáte na ose třeba na EC, máte na to dvě, tři minuty a přijede vám mašina s jiným SW. Není to sranda, ani když jste byl třeba před měsícem proškolen, natož kdybyste to v životě neviděl.
I 383 mají dotykové displeje. Myslím že od verze F a nejsem si jistý zda některá E.
Mám dotaz: S jakým hnacím vozidlem jezdí teď ČD Comfortjet po Koralmské dráze?
1216 OBB
Vyšší rychlosti dosahuje zpřevodováním, tedy rozumím-li tomu dobře, bude mít horší akceleraci? 🤔
Nebude. Tažná síla bude stejná přes 300 kN. Tam už vyšší sílu nedovoluje adheze.
320kN
Oproti pomalejším Vectronům to jde i vidět že ten prvotní rozjezd mají trochu línější, ale s narustajici rychlostí by se ten rozdíl měl ztratit.
Vzhledem k 30 kN na haku tam nemuze byt rozdil, naopak ta 384 bude mit nizsi trvalou rychlost.
Bylo někde vysvětleno, proč zrovna řada 384, která bude tahat/tlačit zejména ComfortJety a pravidelně se bude vyskytovat v hlavních městech 6 států má barevné schéma mimo úspěšně zaběhlý korporátní styl od Najbrta?
Tohle taky nechápu, Vectron už má kolikátý polep (ten poslední je obvzlášt retro). Kdyby to sjednotili se zbytkem soupravy, bylo by to mnohem reprezentativnější.
Jednotný styl Najbrt má již tolik variant, že už není jednotný.
Chápu potřebu loko odlišit, ale mohli se držet zavedeného a prodat třeba logo 230 kmh
Hlavně ze retro esa atd se dělají do korporatu, ale novy stroj ten do korporatu nedáme
Chápal jsem to u pomalých vectronu, které byly v nájmu a tudíž se na ně instaloval jen jednoduchý polep
Když retro esa dávají do korporátu, logicky musí dát nové stroje do retra. 😉
Žádný Vectron vlastně nemá vyloženě unifikovaný najbrt.
Ty první 193 ELL mají modré bočnice se siluetami měst.
Další 193 od RSL mají bílé bočnice a tenký modrý proužek.
Pak je pár čiště bílých.
No a teď 384 mají tuhle retro podivnost.
puvodní 193 aspon na najbrt navazují, vše ostatní je uplne mimo
A to je jen dobře.
No, mě spíš zajímá, jak dlouho budou RailJety a ComfortJety jezdit s Vectronem před řídícím vozem. Nejenom že to vypadá stupidně (což vem čert, pokud to funguje), ale to objíždění asi moc komfortní nebude, obzvlášť u rychlých obratů.
A ano, vím, že důvody pro to jsou u obou jednotek jiné. U RailJetu je to absence ETCS, u ComfortJetu to, že řidičáky pořád nejsou schválené. Ale probůh, oboje už mělo být dávno vyřešeno, ne?
A podotázka: kam se poděly Taurusy v barvách ČD pronajaté od ÖBB. Vrátily se zpět do Rakouska, nebo se v tichosti přesunuly na jiné oběhy?
Taurusy v barvách ČD už i před ETCS většinou jezdili na všem ostatním jen ne na českých railjetech
Mícháte tu dvě rozdílné skupiny taurusů:
a) ty ve vlastnictví ČD (odkoupené od RTS a WLB) – ty na railjetech nikdy nejezdily (možná až na nějaké mimořádnosti)
b) ty ve vlastnictví ÖBB, které ale měly modrý lak, aby pasovaly k modrým railjetům. Nicméně pronajaté nebyly – s railjetama (většinou modrýma ale často i červenýma) jedily do Prahy v rámci vyrovnávky výkonů mezi ČD a ÖBB.
nepletu, mám na mysli OBB taurusy v modre, udělal se sice na ně polep ČD, ake snad jen jedna souprava RJ jezdila s modrým a jeste k tomu obráceně. Na ostatní davalo OBB červené taurusy
Ok, pro mě to znělo tak, že myslíte ty ve vlastnictví ČD. ÖBB dávají k modrým (i k červeným) railjetům to, co zrovna je. Asi tam bude nějaká snaha dodržet barevnost, ale většinou si tento luxus nemůžou dovolit. Proto se často stává, že modrý railjet jezdí s čistě červenou lokomotivou, červený zas s modrou a na nákladech jezdí zas ty railjetové. Rozhodně se to „neopraví“ v momentě, kdy je ta správně barevná mašina k dispozici, ale až při dalším nutném rozpojení, kdy taurus nebo vozy musí na nějakou údržbu. Navíc teď některé railjety jezdí do Budapešti s vectronama, takže asi… Číst vice »
To je rychlost dodávky.
Musím říct, že už se cítím jako v Rakousku, kam se člověk podívá tak nové lokomotivy a jednotky. Co však nechápu je, proč ČD drží dále v provozu některá nostalgická vozidla ( 362, 363 apod )
To stejné nepochopím jako řádný hospodář úlety typu ETCS do 749/751
ČD 749/751 již dávno vyřadily.
362/363 jsou spolehlivé loko a mají ještě životnost, tak proč je vyřazovat?
Některé instalace ETCS jsou samozřejmě úlety, ale tohle ne.
Vyřadily? A komu teda patří ta 749.264 co jezdí po opravě na pacifiku? Nebo muzejní kusy? To není ČD? https://zdopravy.cz/etcs-do-bardotek-dva-dopravci-vybrali-dodavatele-zabezpecovace-do-60-let-starych-vozidel-270584/ to ETCS si asi objednal Ježíšek …
Tak jestli řada 362 je nostalgická… má to polovodičovou regulaci, umí 140 km/h na obou systémech, taková tragédie to není. I v tom Rakousku, kde masivně taurusovali a nahradili spoustu klasik jednotkami, pořád na důležitých vlacích jezdí řada 1144, starší než 362. Nemluvě třeba o stádu polských EU07 nebo maďarských V43, do Švýcarska bych se už vůbec nekoukal. Právě teď se u ČD vyřazuje tolik starších řad asi jako nikdy – banány, plecháče, tornáda, peršan s klasikou… nebo 380 🙂
No, to je ten paradox. Vyřadíme 380, která má jen pár let provozu za sebou a necháme si Esa, která jsou mnohem starší. Samozřejmě, rozumím důvodům proč k tomu dochází, ale to neznamená, že mi to nepřijde divné.
eso si opravím v kulničce na zahrádce a díly na něj budou pořad. Když si to vezmeme zak 362/363/162/163 jezdí snad 400 kusu na CZ a SK , 380 je provozních 18
380 = pouze 16. Dvě jsou dlouhodobě odstavené (na díly?)
Jinak souhlas. Esa jsou levná, spolehlivá, a těch 140 (120 náklad) km/h u spousty vlaků bohatě stačí.
Víte, co se říkalo před 30 léty? Bobinu opravím kladivem, ale polovodiče jsou k ničemu.
Dokud je takový nedostatek jednotek, že i v PIDu musí elefanty doplňovat syslografy s honeckerama, nemá smysl o ukončení 362 vůbec mluvit. V PIDu se to začne měnit leda tak kolem 2030. Na ostatních místech také se změnami vyvolanými soutěžemi. Kvůli krátkodobým výplňkovým soutěžím to bude ještě pár let po 2030.
A ty 363/163 u ČD a.s. už víceméně nejsou.
Na ty 362 za pár let rovněž dojde (sice ne všechny ale něco se z osobky vyhodí)
Z osobky jo ale na nákladech to udělá ještě hodně muziky hodně dlouho.
Jak už je napsáno, 362 jsou spolehlivé stroje a nejsou tak nákladný na provoz o proti vectronu, navíc na některé linky bohatě stačí.