Bude pro auta. Ještě se dočkat obchvatu Rožemberka a cesta na východ bude zase o něco rychlejší a snesitelnější. Snad poslední úsek se taky moc nezdrží a začne se stavět.
Ten obchvat je z podstaty věci naprostá priorita, protože Ružoberok dopravně kolabuje.
igor.mobilne
1 měsíc
Ať je to jak chce, i když tak dlouhý tunel bude i nadále černá díra na peníze, tak jde o skvělou zprávu. Snad to teď bude na staré cestě od Starhradem zase pěkná cesta kolem řeky mezi kopci.
Horizon
1 měsíc
Hanebné, vtipné, smutné a smiešne zároveň…
Celá republika sa pozerá, ako prepitá hlava sa korčuľuje po diaľničnom tuneli.
Toto by nevymyslel ani klon Kusturicu s Tarrantinom.
Čakal som hocičo, aj tie jeho priblblé reči, ale toto prekonalo všetky očakávania.
Janči
1 měsíc
Andrej Doležal, veľká vďaka 🙏.
Ten_z_Biliny
1 měsíc
Už i Slováci umějí v tunelech jezdit o závratných 20 km/h rychleji jak Češi.
Maximální povolená rychlost v tunelech se odvíjí od toho, jak velký balík peněz jsme ochotni do stavby a provozu tunelu investovat. Jedná se zejména o tyto faktory: – stavebního řešení (šířka, směrové a sklonové poměry, odstavná místa, únikové cesty), – technické a technologického vybavení (systém organizace provozu, požární zabezpečení), – požadavky na kapacitu a bezpečnost. https://www.ita-aites.cz/files/tunel/2020/3/tunel-2020-03_60-69.pdf – Např.v tunelu Pohůrka, se muselo vyměnit původní středové svodidlo na vjezdech, aby se mohla zvýšit rychlost z 80 na 100 kmh – viz zdejší článek z 30.07. 2025 – Pokud se dosáhne stavu, že vozidla projíždjějí tunelem +/- stejnou rychlostí (snížení rozptylu rychlosti… Číst vice »
Zpravidla je to proto, zejména v Itálii, že tunely byly stavěny a otevírány dávno, za měkčích bezpečnostních norem a rychlost se pak retroaktivitně nesnižovala. Srovnejte s dálnicemi v DE – na staré A4, úzké, bez odstavných pruhů, s malými poloměry zatáček byla rychlost neomezená, zatímco na dnešní 3+3, široké jak taneční sál, s nadnormativně širokými odstavnými pruhy a mnohem lepšími směrovými poměry je snad v polovině délky 120.
No vidíte. Nikde jsem nezaznamenal že by v těch tunelech dle naší legislativy nelegálních rychlostech docházelo k hromadným nehodám. Za mě máme skvělé bezpečné tunely se zbytečně nízkou rychlostí.
„(snížení rozptylu rychlosti nejrychlejšího a nejpomalejšího vozidla), dá se tím zvýšit se jeho kapacita i bezpečnost provozu – tohle opatření (ohledně maximálního využití kapacity) známe v poslední době například u přetíženého úseku železniční trati Praha – Kolín, kdy „rychlé vlaky“ musejí jezdit pomaleji.“
Každý soudný člověk by čekal, že vyhází nevýkonné a blbě obržděné vlaky…
Nejpomalejší vlaky na koridoru jsou ty nejvíce výkonné a nejlépe obrzděné. Jenom prostě mnohokrát zastaví, oni ti cestující na zastávkách jaksi neumí naskakovat za jízdy…
Všechny nové dálniční tunely v ČR se už dělají/budou dělat na evropský standard 100km/h. Ty stávající se postupně upraví. Stovkou se už jezdí v Pohůrce, ve Valíku a ve dvojici tunelů Libouchec+Panenská na D8 u německých hranic, následovat budou oba tunely na pražském okruhu u Komořan a Klimkovický tunel u Ostravy na D1. Nakonec ty dva kratší tunely mezi Lovosicemi a Ústím na D8, víc dálničních ani není, teda ještě ten mikrotunel Lysůvky u Frýdku
Nikto netuší.
Robí sa sanácia zosuvu.
Pribudli ďalšie trhliny.
Budeme radi, ak to bude niekedy v roku 2026.
mackopesFik
1 měsíc
K veci, politika bokom. Prieskumnu stolnu, ktoru znovuotvorili po rokoch uzavery (2002-2009), mala na jednom mieste zlomom prasknutu celu chodbu, fotka uz nie je dohladatelna. To je zrejme ten tektonicky zlom, o ktorom sa pise v clanku. Povodna prieskumna stolna nesluzi dnes ako unikova (t.j. nie je medzi dvoma dialnicnymi rurami), pretoze tunel je uz vedeny v trocha odlisnej nivelete a povodna prieskumna stolna je dnes „pod tunelom“, a sluzi na odvod vydatneho mnozstva vody, ktory vytvoril doslova novy potok a zacal tiect cez dedinu Visnove. Tunel ma od zapadu 700m stupanie, potom 7km klesanie, portaly nie su v rovnakych… Číst vice »
Ten nový požadavek, že sjezd musí být 500 metrů za tunelem, má inspiraci někde v zahraničí, nebo jak na to přišli?
V ČR tunel Panenská (D8) – sjezd asi 200 metrů za tunelem. Tunel Pohůrka (D3) – sjezd ještě v tunelu. Severní část pražského okruhu (D0) – několik sjezdů bude začínat v tunelu. Takže v ČR s tím problém není.
Nepochopili sme sa. V tuneli Visnove zacina odbocovaci pruh na vyjazd „Vrutky“ asi 50m „za“ koncom tunela a ten isty odbocovaci pruh konci o 30m dalej. Nie je to vobec porovnatelne s tunelmi, ktore spominas ty, a kde odbocovaci pruh zacina uz niekolko stovak metrov pred koncom tunela, a ten isty odbocovaci pruh ma niekolko stovak metrov.
Zrovna na D8 začíná odbočovák přesně v místě kde končí tunel Panenská, řekl bych že je to klidně srovnatelné: https://mapy.com/s/mebabamudo
Nose Peak
1 měsíc
Som na nič tu
robím len hanbu svojmu kraju
zabite ma
nech moje korčule po Dunaji odplávajú
Som na nič tu
prečo ma nanominovali
vinný som ja
bezo mňa by tak pekne hrali
kdyby to bylo zkolaudované jako chodník, tak ještě dostane pokutu za rychlost
Michal Tvrdý
1 měsíc
Toto je možné len na SVK. Že zločinci, ktorí tú stavbu celú rozkradli a spôsobili jej dlhoročné meškanie namiesto toho, aby sedeli v base tak ju s úsmevom pompézne otvárajú. A ešte ako totálny výsmech zorganizujú k tomu estrádu a ich debilní voliči kvôli tomu stoja v niekoľko hodinových kolónach. To je tak absurdné, ako keby celé vedenie SS a nacistov namiesto súdu v Norimebrgu slávnostne otváralo pamätníky obetiam holokaustu …
Bratia Češi, pozorne sledujte. Onedlho aj u Vás …
Aká obrana? V projekte sa nepokračovalo, lebo po ére Mečiarizmu bola republika pred krachom, ekonomika v dezolátnom stave a bankový sektor v rozklade. Neboli sme v EU, žiadne fondy, nebolo z čoho toto vôbec financovať. Následne bola výstavbe nie prerušená, ale len zrušená brutálne predražená forma PPP (nebola žiadna zmluva na výstavbu, … nič). Radičovej vláda naopak začala pripravovať kvalitný projekt a VO na výstavbu za primeranú cenu a s financovaním EÚ. Celé to bolo celkom kvalitne pripravené a vyhrala Skanska. Čo ale zločinci zo Smeru zrušili a vybrali „našich ľudí“ s ktorými to dopadlo ako to dopadlo. Takže tu… Číst vice »
Dôvod, prečo sa nerealizoval PPP projekt za Radicovej bol v tom, že koncesionári v tej medzikrízovej dobe nevedeli zohnať na trhu peniaze. Úroky boli pre súkromný sektor šialene, už povodne predkrízové smeracke projekty boli predražené, toto im úplne dodalo posledný klinec. Figel vtedy na trikrát predlžoval dobu na predloženie ponúk, nič. Aj keby niečo prišlo, nikto aspoň trochu racionálne zmýšľajúci by sa pod niečo také nepodpísal. Preto sa spravilo jedine správne riešenie, ppp projekty sa odsunuli, zrušili, a išlo sa formou verejného obstarávania, keďže štát ako verejný sektor sa dokázal dostať k peniazom podstatne jednoduchšie, plus boli k dispozícii eurofondy.… Číst vice »
Presne tak. A ani ho nezavolali ale je fakt, že vďaka nemu sa to opäť rozbehlo a s tými PPP to je presne tak. Žiadna banka sa nenašla vtedy ktorá by to bola ochotná financovať, takže Figeľ to musel zrušiť a celá súťaž začala odznova. Dúhu už ale vybral Počiatek zo Smeru a to sme všetci vedeli že to nedopadne. Dať najdôležitejšiu zákazku lokálnej prešovskej firme, bolo jasné že no nemôžr dobre nedopadúť. Mne úplne stačilo ako realizovali opravu košických električkových trati v tom čase a to bola katastrofa. Tí Taliani to zbabrali ale aspoň vyrazili ten tunel. Na tej… Číst vice »
Stále jsme lepší – u nás na tunel nepotřebujeme ani ten tunel. Pokud nevěříte, projeďte se po naší D48 a pod Starým Jičínem uvidíte jak může vypadat dálniční úsek tak „náročný“, že se musel dělat dvakrát, ale potom se nevracejte, ale jeďte D1 do Ostravy a tam myslím že tak na km 358 – 362 byla tak „náročná“ stavba, že byla dražší na km, než některé tunely (myslí se tím díry v zemi), ale zato tam v původní verzi byly na zpestření skokanské můstky. Není to z SK ani daleko.
Zrovna tu D48 bych sem netahal. Slováci mají problém s naprosto nefunkčními institucemi obsazenými diletanty (respektive odborníky na alternativní toky financí). D48 byla naopak ŘSD správně otestována jako nevyhovující a na náklady zhotovitele předělána, což bych naopak považoval za dobře odvedenou práci veřejné instituce.
A že má ŘSD taky kostlivců ve skříni dostatek.
PetrN
1 měsíc
Bylo by dobré zmínit že kdyby nebyl SMER zkorumpovaný a vybral se v roce 2014 zhotovitel s nejlevnější nabídkou, tj. SKANSKA, mohlo být už zřejmě pár let hotovo. Konzorcium Salini/Dúha bylo až třetí v pořadí a okolnosti jejich výběru a vyřazení dvou nejlevnějších nabídek byly velmi pochybné, na mafiánském Slovensku je však možné všechno… Nakonec to druhé výběrko stejně vyhrála a tunel dodělala Skanska…
Ono to presne tak aj je … už ste mohli 6 rokov jazdiť do Tatier tunelom, keby SVK nebol totálne skorumpovaný a zločinecký štát … To je žiaľ realita a vy sa tešte (zatiaľ, kým to Bureš nerozbehne naplno), že na SVK chodíte len na dovolenku …
Chcete tím snad naznačit, že už tehdá se rozhodoval podle přání Ndranghety, když mu šéfa kanceláře dělala blízká přítelkyně místního bose
Michal
1 měsíc
Výborne. Chýba už iba popis, že vďaka tomuto indivídiuu je Slovensko tam kde je. Teda v zadnej časti tráviaceho traktu! Nikto neurobil Slovensku väčšiu medvediu službu ako tento, no ani ho tu neviem nazvať pravým menom, aby som nebol vymazaný. Takže ďakujeme robo za roky stagnácie a úpadku. Ale ako si povedal, keď do pekla, tak na peknom bielom koni. Čiže preložené, po nás potopa.
Na cloveka, ktory nevynecha jedinu prilezitost mraucat ze ho patkrat strelili do pupku mu to docela svisti…
Nahraný atentát.
Tak dlouhý zase není,když ho takový Fico projede na kol.bruslích.Ještě měli napsat,kolikrát musel zastavit k odpočinku 😀
Záleží, jestli jel od Višňove tak minimálně, ve stoupání je jenom prvních 700 m. tunelu. 🙂
Už jsem po těch letech ani nedoufal. Ale tak velké díky. Už se těším až se tam projedu.
Taky jsem nedoufal, že se ještě postaví na brusle. Ale dokázal, že to tam furt ještě je, a ani ten olympijský sen tak není nereálný!
Bude pro auta. Ještě se dočkat obchvatu Rožemberka a cesta na východ bude zase o něco rychlejší a snesitelnější. Snad poslední úsek se taky moc nezdrží a začne se stavět.
Ten obchvat je z podstaty věci naprostá priorita, protože Ružoberok dopravně kolabuje.
Ať je to jak chce, i když tak dlouhý tunel bude i nadále černá díra na peníze, tak jde o skvělou zprávu. Snad to teď bude na staré cestě od Starhradem zase pěkná cesta kolem řeky mezi kopci.
Hanebné, vtipné, smutné a smiešne zároveň…
Celá republika sa pozerá, ako prepitá hlava sa korčuľuje po diaľničnom tuneli.
Toto by nevymyslel ani klon Kusturicu s Tarrantinom.
Čakal som hocičo, aj tie jeho priblblé reči, ale toto prekonalo všetky očakávania.
Andrej Doležal, veľká vďaka 🙏.
Už i Slováci umějí v tunelech jezdit o závratných 20 km/h rychleji jak Češi.
Maximální povolená rychlost v tunelech se odvíjí od toho, jak velký balík peněz jsme ochotni do stavby a provozu tunelu investovat. Jedná se zejména o tyto faktory: – stavebního řešení (šířka, směrové a sklonové poměry, odstavná místa, únikové cesty), – technické a technologického vybavení (systém organizace provozu, požární zabezpečení), – požadavky na kapacitu a bezpečnost. https://www.ita-aites.cz/files/tunel/2020/3/tunel-2020-03_60-69.pdf – Např.v tunelu Pohůrka, se muselo vyměnit původní středové svodidlo na vjezdech, aby se mohla zvýšit rychlost z 80 na 100 kmh – viz zdejší článek z 30.07. 2025 – Pokud se dosáhne stavu, že vozidla projíždjějí tunelem +/- stejnou rychlostí (snížení rozptylu rychlosti… Číst vice »
Nemyslím si. V zahraničí je mnohde rychlost v tunelech vyšší než u nás a neřekl bych že by byly nějak odlišné od těch našich.
Zpravidla je to proto, zejména v Itálii, že tunely byly stavěny a otevírány dávno, za měkčích bezpečnostních norem a rychlost se pak retroaktivitně nesnižovala. Srovnejte s dálnicemi v DE – na staré A4, úzké, bez odstavných pruhů, s malými poloměry zatáček byla rychlost neomezená, zatímco na dnešní 3+3, široké jak taneční sál, s nadnormativně širokými odstavnými pruhy a mnohem lepšími směrovými poměry je snad v polovině délky 120.
No vidíte. Nikde jsem nezaznamenal že by v těch tunelech dle naší legislativy nelegálních rychlostech docházelo k hromadným nehodám. Za mě máme skvělé bezpečné tunely se zbytečně nízkou rychlostí.
„(snížení rozptylu rychlosti nejrychlejšího a nejpomalejšího vozidla), dá se tím zvýšit se jeho kapacita i bezpečnost provozu – tohle opatření (ohledně maximálního využití kapacity) známe v poslední době například u přetíženého úseku železniční trati Praha – Kolín, kdy „rychlé vlaky“ musejí jezdit pomaleji.“
Každý soudný člověk by čekal, že vyhází nevýkonné a blbě obržděné vlaky…
Nejpomalejší vlaky na koridoru jsou ty nejvíce výkonné a nejlépe obrzděné. Jenom prostě mnohokrát zastaví, oni ti cestující na zastávkách jaksi neumí naskakovat za jízdy…
Zrovna 471 tohle úplně nesplňuje. Nastrkat trakci jenom na dva podvozky není úplně dobrý nápad.
Všechny nové dálniční tunely v ČR se už dělají/budou dělat na evropský standard 100km/h. Ty stávající se postupně upraví. Stovkou se už jezdí v Pohůrce, ve Valíku a ve dvojici tunelů Libouchec+Panenská na D8 u německých hranic, následovat budou oba tunely na pražském okruhu u Komořan a Klimkovický tunel u Ostravy na D1. Nakonec ty dva kratší tunely mezi Lovosicemi a Ústím na D8, víc dálničních ani není, teda ještě ten mikrotunel Lysůvky u Frýdku
U nás se to chystá.
Ještě mohl mít transparent: „MOHLO TO BYT O 7 ROKOV SKOREJ A O DESIATKY MILIARD EUR LACNEJSIE“, ale my jsme řekli NE.
Desiatky miliard eur?
A obchvat Ružomberka se má otevřít kdy? V lednu asi pojedu na Liptov, tak bych to uvítal otevřené.
V januári asi nie, niekedy na jar
Nikto netuší.
Robí sa sanácia zosuvu.
Pribudli ďalšie trhliny.
Budeme radi, ak to bude niekedy v roku 2026.
K veci, politika bokom. Prieskumnu stolnu, ktoru znovuotvorili po rokoch uzavery (2002-2009), mala na jednom mieste zlomom prasknutu celu chodbu, fotka uz nie je dohladatelna. To je zrejme ten tektonicky zlom, o ktorom sa pise v clanku. Povodna prieskumna stolna nesluzi dnes ako unikova (t.j. nie je medzi dvoma dialnicnymi rurami), pretoze tunel je uz vedeny v trocha odlisnej nivelete a povodna prieskumna stolna je dnes „pod tunelom“, a sluzi na odvod vydatneho mnozstva vody, ktory vytvoril doslova novy potok a zacal tiect cez dedinu Visnove. Tunel ma od zapadu 700m stupanie, potom 7km klesanie, portaly nie su v rovnakych… Číst vice »
Ten nový požadavek, že sjezd musí být 500 metrů za tunelem, má inspiraci někde v zahraničí, nebo jak na to přišli?
V ČR tunel Panenská (D8) – sjezd asi 200 metrů za tunelem. Tunel Pohůrka (D3) – sjezd ještě v tunelu. Severní část pražského okruhu (D0) – několik sjezdů bude začínat v tunelu. Takže v ČR s tím problém není.
Nemá.
To je výmysel zo Žilinskej univerzity, ktorý sa dostal do normy.
Nepochopili sme sa. V tuneli Visnove zacina odbocovaci pruh na vyjazd „Vrutky“ asi 50m „za“ koncom tunela a ten isty odbocovaci pruh konci o 30m dalej. Nie je to vobec porovnatelne s tunelmi, ktore spominas ty, a kde odbocovaci pruh zacina uz niekolko stovak metrov pred koncom tunela, a ten isty odbocovaci pruh ma niekolko stovak metrov.
Tento vyjazd vraj nikdy nebol plánovaný pre verejnosť.
Bol budovaný pre záchranné zložky.
Vždy sa ratalo len s križovatkou D1R3 Martin.
To samozrejme nie je pravda.
Pisal to nejaký záchranár z Vrútok. 🤷
Zrovna na D8 začíná odbočovák přesně v místě kde končí tunel Panenská, řekl bych že je to klidně srovnatelné:
https://mapy.com/s/mebabamudo
Som na nič tu
robím len hanbu svojmu kraju
zabite ma
nech moje korčule po Dunaji odplávajú
Som na nič tu
prečo ma nanominovali
vinný som ja
bezo mňa by tak pekne hrali
Muro, si sa hecol. Gitara ziadna sláva, ale toto je pár veršov dekadentného umenia 😀
Mal to dať na jednokolke, ideálne s červeným nosom.
Ideálne by bolo, keby ho viezli v „Antone“ smerom Ilava alebo Leopoldov …
kdyby to bylo zkolaudované jako chodník, tak ještě dostane pokutu za rychlost
Toto je možné len na SVK. Že zločinci, ktorí tú stavbu celú rozkradli a spôsobili jej dlhoročné meškanie namiesto toho, aby sedeli v base tak ju s úsmevom pompézne otvárajú. A ešte ako totálny výsmech zorganizujú k tomu estrádu a ich debilní voliči kvôli tomu stoja v niekoľko hodinových kolónach. To je tak absurdné, ako keby celé vedenie SS a nacistov namiesto súdu v Norimebrgu slávnostne otváralo pamätníky obetiam holokaustu …
Bratia Češi, pozorne sledujte. Onedlho aj u Vás …
Na jeho obranu, nie jeho vláda prerušila prvú výstavbu. Výber talianov ako pôvodného staviteľa už je ale ich práca
Aká obrana? V projekte sa nepokračovalo, lebo po ére Mečiarizmu bola republika pred krachom, ekonomika v dezolátnom stave a bankový sektor v rozklade. Neboli sme v EU, žiadne fondy, nebolo z čoho toto vôbec financovať. Následne bola výstavbe nie prerušená, ale len zrušená brutálne predražená forma PPP (nebola žiadna zmluva na výstavbu, … nič). Radičovej vláda naopak začala pripravovať kvalitný projekt a VO na výstavbu za primeranú cenu a s financovaním EÚ. Celé to bolo celkom kvalitne pripravené a vyhrala Skanska. Čo ale zločinci zo Smeru zrušili a vybrali „našich ľudí“ s ktorými to dopadlo ako to dopadlo. Takže tu… Číst vice »
Dôvod, prečo sa nerealizoval PPP projekt za Radicovej bol v tom, že koncesionári v tej medzikrízovej dobe nevedeli zohnať na trhu peniaze. Úroky boli pre súkromný sektor šialene, už povodne predkrízové smeracke projekty boli predražené, toto im úplne dodalo posledný klinec. Figel vtedy na trikrát predlžoval dobu na predloženie ponúk, nič. Aj keby niečo prišlo, nikto aspoň trochu racionálne zmýšľajúci by sa pod niečo také nepodpísal. Preto sa spravilo jedine správne riešenie, ppp projekty sa odsunuli, zrušili, a išlo sa formou verejného obstarávania, keďže štát ako verejný sektor sa dokázal dostať k peniazom podstatne jednoduchšie, plus boli k dispozícii eurofondy.… Číst vice »
Presne tak. A ani ho nezavolali ale je fakt, že vďaka nemu sa to opäť rozbehlo a s tými PPP to je presne tak. Žiadna banka sa nenašla vtedy ktorá by to bola ochotná financovať, takže Figeľ to musel zrušiť a celá súťaž začala odznova. Dúhu už ale vybral Počiatek zo Smeru a to sme všetci vedeli že to nedopadne. Dať najdôležitejšiu zákazku lokálnej prešovskej firme, bolo jasné že no nemôžr dobre nedopadúť. Mne úplne stačilo ako realizovali opravu košických električkových trati v tom čase a to bola katastrofa. Tí Taliani to zbabrali ale aspoň vyrazili ten tunel. Na tej… Číst vice »
Stále jsme lepší – u nás na tunel nepotřebujeme ani ten tunel. Pokud nevěříte, projeďte se po naší D48 a pod Starým Jičínem uvidíte jak může vypadat dálniční úsek tak „náročný“, že se musel dělat dvakrát, ale potom se nevracejte, ale jeďte D1 do Ostravy a tam myslím že tak na km 358 – 362 byla tak „náročná“ stavba, že byla dražší na km, než některé tunely (myslí se tím díry v zemi), ale zato tam v původní verzi byly na zpestření skokanské můstky. Není to z SK ani daleko.
Zrovna tu D48 bych sem netahal. Slováci mají problém s naprosto nefunkčními institucemi obsazenými diletanty (respektive odborníky na alternativní toky financí). D48 byla naopak ŘSD správně otestována jako nevyhovující a na náklady zhotovitele předělána, což bych naopak považoval za dobře odvedenou práci veřejné instituce.
A že má ŘSD taky kostlivců ve skříni dostatek.
Bylo by dobré zmínit že kdyby nebyl SMER zkorumpovaný a vybral se v roce 2014 zhotovitel s nejlevnější nabídkou, tj. SKANSKA, mohlo být už zřejmě pár let hotovo. Konzorcium Salini/Dúha bylo až třetí v pořadí a okolnosti jejich výběru a vyřazení dvou nejlevnějších nabídek byly velmi pochybné, na mafiánském Slovensku je však možné všechno… Nakonec to druhé výběrko stejně vyhrála a tunel dodělala Skanska…
Ono to presne tak aj je … už ste mohli 6 rokov jazdiť do Tatier tunelom, keby SVK nebol totálne skorumpovaný a zločinecký štát … To je žiaľ realita a vy sa tešte (zatiaľ, kým to Bureš nerozbehne naplno), že na SVK chodíte len na dovolenku …
Chcete tím snad naznačit, že už tehdá se rozhodoval podle přání Ndranghety, když mu šéfa kanceláře dělala blízká přítelkyně místního bose
Výborne. Chýba už iba popis, že vďaka tomuto indivídiuu je Slovensko tam kde je. Teda v zadnej časti tráviaceho traktu! Nikto neurobil Slovensku väčšiu medvediu službu ako tento, no ani ho tu neviem nazvať pravým menom, aby som nebol vymazaný. Takže ďakujeme robo za roky stagnácie a úpadku. Ale ako si povedal, keď do pekla, tak na peknom bielom koni. Čiže preložené, po nás potopa.
Aspon budou moct Slováci utíkat i ze vzdálenějších a zaostalejších regionu a celý jim to dřív krachne. I když EUR zachránilo i Řecko