Na Plzeňsku je na pravidelné lince autobusu několik míst, kam linkový autobus vzhledem k hmotnosti zadní nápravy nesmí a jezdí tam už desítky let! Když jsem psal na krajský úřad i na tehdejší ČSAD, tak z krajského úřadu nikdo neodpověděl a z ČSAD odpověděli, že tam jezdí i těžší vozidla!
Alibaba
1 měsíc
A neměl by někdo most prohlásit za památku? (ironie) 🙂
Dočasné mostní provizorium? Podobně „dočasné“ jako na slavném přejezdu přes Novomlýnské nádrže? Navrhuji vrátit jih Moravy Rakousku (i s Brnem) a opět povolat stavitele z Rakouska a Itálie, jak za R-U monarchie 🙂
Jaké „vracení“? Morava byla vždy Morava (O. K., kromě Valticka a kromě – v posledních týdnech též mediálně známé – oblasti soutoku řek Dyje a Moravy).
Mmch. řeč je o mostě nad tratí vybudovanou v této podobě poněkud později než za R-U. (a druhé mmch. – ten most teda je z 50. let 20. stol.? Nebo už je tohle náhrada za původní most z 50. let?)
Teh most, co tam je nyní, se stavěl s přeložkou trati po válce. Původní trať na Tišnov vedla víc šikmo, jak je z mapy vidět, staniční budova v České ostatně pořád takto šikmo je (https://tinyurl.com/26w4t36j)
Nevím, ale předpokládám, že předtím tam na cestě do Lelekovic byly závory. Ona ta novostavba trati Havlíčkův Brod – Brno totiž nikde nemá úrovňoové přejezdy. Tehdy to zjevně šlo…
Tak vzhledem k tou že tam je dneska čtřpruhová výpadovka „R43“ (o kousek dál zatím končí) tak tam dneska je napřed most přes silnici (plus nájezd) a tak i kdyby tam ten most přes dráhu nebyl musel by se nejpozději tehdy udělat…
Holt je mu dneska 75 a potřebuje výměnu. „akorát“ se nedaří to synchronizovat s dráhou, takže se to zase odloží. Uvidíme jak bude vypadat to provizorium…
To je tak, když soutěž „reálně vyhraje“ malá firma s originálním a levným řešením. Kdyby skutečný vítěz stavěl, mohlo být dávno hotovo 🙂 Ale ne…radši zrušíme soutěž a počkáme, jestli se to náhodou neopraví samo…
ona ta zakázka byla bohužel strašně blbě vypsaná. více než polovinu zakázky dělala jedna položka rozpočtu, a to náklady na omezení železničního provozu, jednotka kpl, počet jednotek 1,00, a do toho víceméně povinné technické řešení, a vyhraje ten, který je ochoten nejvíce riskovat.
tady měla být dána přednost nějakému „žlutému fidicu“ – tj. tady jsou jasné okrajové podmínky, a naprojektuj a postav si co chceš. samozřejmě postup snášení stávajícího mostu závazný s jasně stanovenými výlukami (nejdřív je nutno podélně rozřezat diamantovou technikou, na to je potřeba minimálně udělat nulové pole a podvěsit nějaké odvodnění a pak to sundat jeřábem).
Zásadní však bylo to, že projektant mostu vůbec neřešil, jak se bude nad elektrizovanou tratí stavět. Pak za SŽ přišli s křížkem po funuse. Očividně to v nabídce projektant podcenil a pak to SÚS musela řešit.
Na Plzeňsku je na pravidelné lince autobusu několik míst, kam linkový autobus vzhledem k hmotnosti zadní nápravy nesmí a jezdí tam už desítky let! Když jsem psal na krajský úřad i na tehdejší ČSAD, tak z krajského úřadu nikdo neodpověděl a z ČSAD odpověděli, že tam jezdí i těžší vozidla!
A neměl by někdo most prohlásit za památku? (ironie) 🙂
Rozhodně. Unikátní příklad pozdního funkcionalismu…
Tedy aktuálně spíše nefunkcionalismu.
Dočasné mostní provizorium? Podobně „dočasné“ jako na slavném přejezdu přes Novomlýnské nádrže? Navrhuji vrátit jih Moravy Rakousku (i s Brnem) a opět povolat stavitele z Rakouska a Itálie, jak za R-U monarchie 🙂
Stavitelé by byli, ale úřad zrušil soutež. A první, co by rakušan udělal by bylo vypnutí Dukovan. Tma.
To by ale nastala tma napřed u nich, takže se nebojím.
Jaké „vracení“? Morava byla vždy Morava (O. K., kromě Valticka a kromě – v posledních týdnech též mediálně známé – oblasti soutoku řek Dyje a Moravy).
Mmch. řeč je o mostě nad tratí vybudovanou v této podobě poněkud později než za R-U. (a druhé mmch. – ten most teda je z 50. let 20. stol.? Nebo už je tohle náhrada za původní most z 50. let?)
https://ags.cuzk.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA08.1950.BLAN94.02730&bz=-600038.90,-1150628.88 (1950)
Teh most, co tam je nyní, se stavěl s přeložkou trati po válce. Původní trať na Tišnov vedla víc šikmo, jak je z mapy vidět, staniční budova v České ostatně pořád takto šikmo je (https://tinyurl.com/26w4t36j)
Nevím, ale předpokládám, že předtím tam na cestě do Lelekovic byly závory. Ona ta novostavba trati Havlíčkův Brod – Brno totiž nikde nemá úrovňoové přejezdy. Tehdy to zjevně šlo…
Tak vzhledem k tou že tam je dneska čtřpruhová výpadovka „R43“ (o kousek dál zatím končí) tak tam dneska je napřed most přes silnici (plus nájezd) a tak i kdyby tam ten most přes dráhu nebyl musel by se nejpozději tehdy udělat…
Holt je mu dneska 75 a potřebuje výměnu. „akorát“ se nedaří to synchronizovat s dráhou, takže se to zase odloží. Uvidíme jak bude vypadat to provizorium…
Spíš Lichtenštejnsku
😁
Tak kdo a naco čerpal dotace z EU
To je tak, když soutěž „reálně vyhraje“ malá firma s originálním a levným řešením. Kdyby skutečný vítěz stavěl, mohlo být dávno hotovo 🙂 Ale ne…radši zrušíme soutěž a počkáme, jestli se to náhodou neopraví samo…
https://www.lelekovice.cz/obcan/slovo-starosty/most-1761cs.html
https://www.lelekovice.cz/obcan/slovo-starosty/most-2531cs.html
https://brnensky.denik.cz/zpravy_region/lelekovice-ceska-most-havarijni-stav-oprava-odklad-firma-namitka-uohs.html
https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-pri-budovani-mostu-u-brna-nabidli-nejnizsi-cenu-a-minimum-vyluk-urednikum-to-prislo-podezrele-40482129
ona ta zakázka byla bohužel strašně blbě vypsaná. více než polovinu zakázky dělala jedna položka rozpočtu, a to náklady na omezení železničního provozu, jednotka kpl, počet jednotek 1,00, a do toho víceméně povinné technické řešení, a vyhraje ten, který je ochoten nejvíce riskovat.
tady měla být dána přednost nějakému „žlutému fidicu“ – tj. tady jsou jasné okrajové podmínky, a naprojektuj a postav si co chceš. samozřejmě postup snášení stávajícího mostu závazný s jasně stanovenými výlukami (nejdřív je nutno podélně rozřezat diamantovou technikou, na to je potřeba minimálně udělat nulové pole a podvěsit nějaké odvodnění a pak to sundat jeřábem).
Zásadní však bylo to, že projektant mostu vůbec neřešil, jak se bude nad elektrizovanou tratí stavět. Pak za SŽ přišli s křížkem po funuse. Očividně to v nabídce projektant podcenil a pak to SÚS musela řešit.
To by tak hrálo, aby vítězili inovace. Hlavně si obhájit cokoli, protože jen správná firma může vítězit.. ne? 😉
Česko, země příběhů.
Země, kde nejsme schopni kvůli papírování opravit most v havarijním stavu.
Nebo dokud to nespadne