Do Lvova bez přestupu. Ukrajina začala budovat další železniční spojení s EU na rozchodu 1435 mm
Vlak na Ukrajině. Zdroj: Ukrajinské dráhy (Ukrzaliznytsia)
Vlaky ze západu dosud míří většinou pouze do polské Přemyšle.
Vlaky ze západu dosud míří většinou pouze do polské Přemyšle.
V Užhorodě jsem byl vlakem pred měsícem. Musím říct že ukrajinská strana je fakt skanzen. A Užhorod jak u nás v roce 1991. Návrat v čase. Infrastruktura desítky let zanadbávaná. A ještě ve městě všude ty elektrické dráty. Doporučuji navštívit.
Mali ste možnosť si pozrieť ten prestavaný nedávno otvorený úsek z Čopu prípadne sa po ňom previezť ? Dá sa povedať, že ide o novú trať s modernejšími parametrami, alebo len narýchlo doplnený nový rozchod ? Nemal som možnosť to vidieť, ale len si chcem overiť, či tie prestavby sú aspoň trocha podobné modernizáciám na aké sme zvyknutí, alebo to má od nich ďaleko.
Jeli jsme mezi Chopem a Užhorodem „autobusem“ ale nádraží v Užhorodě je opravené přispěla tuším Evropská unie. Jinak ale pro přejezdu do UA se člověk ocitne v úplně jiném světě. A to východ Slovenska taky není úplně hitparáda…
Mohli by koupit od Carga nepotřebné 122/3, možná i od osobky nepotřebné 162/3
Kdysi jsem četl, že na francouzsko-španělské hranici vlaky pomalu projedou úsekem, jehož konce jsou o různém rozchodu, a nadále pak pokračují v normální jízde po jiném rozchodu. Předpokládá to samozřejmě vybavení železničních vozidel zvláštním zařízením, a to je nepochybně dost drahá záležitost.
A říká se tomu Talgo. Již brzy i na vašem nádraží. Tedy bez změny rozchodu.
a nielen na hranici ale v Španielsku je to všade, kde sa prechádza z jedného rozchodu na druhý.
Jak to udělají technicky? Jedna kolej na široký rozchod a jedna na normální? Splítka? A jak vyřeší uzel Lvov?
Uzel Lvov se prozatím vyřeší tak, že normální rozchod bude končit v žst Sknyliv, což je na západě uzlu.
Podle clanku to vypada, ze z Lvova do Premyslu bude jen 1435 mm. To se mi nezda, ze by cele prekladiste v Premyslu si Polaci nechali takto vzit. Spise se vybuduje kolej s normalnim rozchodem do Lvova, podobne jako se vybudovala kolej s normalnim rozchodem do Uzhorodu.
Nejaky odkaz na clanek ci tiskove prohlaseni by nebyl?
I z pohledu Ukrajiny mi přijde výhodné mít ta překladiště dvě, možná lehká konkurence, ale spíš bych viděl, že co přijede z Ukrajiny po kolejich, dojede až do Přemyšle, tak jak je zvykem.
A to co přijede nákladním auty, se přeloží ve Lvově na vlak a bude to těžit z toho, že odpadne čekání nákladu na silničním přechodu do EU.
V poslední době roste počet útoků na ukrajinské lokomotivy tím jak se zvyšuje počet a dolet ruských dronů. Lokomotiv je všude spoustu, ale těch s ukrajinských rozchodem tolik není, takže je logické, že se Ukrajinci snaží o evropský rozchod i z tohoto důvodu.
Myslím, že kdyby bylo potřeba dali by se přerozchodovat námi vyřazované Škodovky. Nemají asi výkon, na který jsou Ukrajinci zvyklí, ale lepší než nic.
Proč se už vlastně nepoužívá výměna podvozků na hranicích? Moc pomalé a drahé? Aspoň si nějak vzpomínám, že to tak dříve fungovalo. Děkuji.
Používa sa.
V nějaké míře se ještě používá, jezdí třeba vlak Varšava – Kyjev, ale je zřejmé, že je to nákladné a pomalé.
Když jsem na Ukrajinu jezdil před pár lety, tak se používala pro přímé vozy ve všech západních směrech, tedy z Polska, Slovenska, i Maďarska. Ale přidává to nějaké 2 hodiny navíc. Pro noční vlaky to není tak velký problém, ale na ty velké vzdálenosti se to stejně projeví a na denní by to bylo ještě víc nepříjemné. Jo a cestující v krajních oddílech se musí stejně budit a sklápět postel, protože pod podlahou se tam zajišťují ty podvozky. V neposlední řadě je potřeba udržovat partu pracovníků, která během nocí zařizuje posun, zvedání vagonů a samotnou výměnu podvozků.
Hlavně je celkem zevrubná celní a pasová kontrola, a s novým EES je stejně potřeba všechny vyhnat ven, takže už je celkem jedno, jestli potom vlezou do stejnýho nebo jinýho vlaku…
Takže i z vlaků jsou všichni vyhánění někam do boudy na peroně?
Keď sa človek pozrie koľko diaľkových vlakov jazdilo do/zo ZSSR cez Brest alebo Čop, tak to vyzerá, že tam museli viac menej nepretržite meniť podvozky. Ak nejaký z vlakov meškal, muselo to byť zaujímavé všetko postíhať 🙂
Na Ukrajinu z Polska se sveho casu pouzivaly na nocnich vlacich vagony s promenlivymi rozchody. Byl to polsky system SUW 2000 a pouzival se i na nocnich vlacich do Litvy. Behem par minut mel cely vlak zmeneny rozchod a mohl pokracovat s lokomotivou patricneho rozchodu.
Nikdy som nepochopil prečo sa tá SUW 2000 technológia nerozvíjala a nerozšírila aj na Čop, Vadul Siret a ďalšie prechody. Ba naopak na rozdiel od Talga postupne zanikla.
Protože vyžadovala značné investice a bylo to v době, kdy zájem cestujících o vlaky byl válcován levnějšími busy z jedné strany a rychlejšími letadly z druhé strany.
Nejlevnejsi i rychlejsi je prestup,… pak je jeste reseni systemem Talgo…
Prerozchodovani je nejdrazsi, ale efektivnejsi a trvale reseni… staci hlavni trate do velkych mest, pri rekonstrukcich trati idealni…
Napr. v tunelu seikan byla drive jen regionalka s uzkym rozchodem a priprava na treti kolej pro schinkansen… Ukrajina to resi ze strategickeho duvodu, i Finsko o tom po ruskych vyhruzkach a valce uvazuje…
U tunelu Senkan je to trochu jednodušší, protože rozdíl rozchodů je tak velký, že se to dá vyřešit třetí kolejnicí. Bohužel tady je rozdíl rozchodů moc malý, takže se musí použít splítka, což celou věc značně prodraží.
Vrátí se zpátky stav jaký tam byl od výstavby dráhy do roku 1945.
Lvov byl v letech 1939-1941 obsazen Rudou armádou – nedošlo v tom období ke změně rozchodu (ve směru od východu) na 1524 mm? A po obsazení Wehrmachtem v roce 1941 opět na 1435 mm? A definitivně na široký rozchod nejspíš už v roce 1944 po opětovném obsazení Rudou armádou.
Zatloukani hřebů do dřevěných pražců byl celkem snadné.
Na rozchodu nezáleží hlavně musí být všude stejný.
Kapacita 52 vlaků denně – he, co to, proč?
Aktuálně to nejspíš není zásadní věc, ale na dvoukolejce bych čekal nějaké ty stovky. V čem to vězí?
Tiež ma to hneď napadlo. To tam teraz musí byť aký zabezpečovać :). 52 párov zvládne aj jednokoľajová trať (napr. viem, že Alberská trať zvládne 120 vlakov teda 60 párov za deň). K zásadnému zvýšeniu rýchlosti zrejme tiež nedôjde, skrátka asi ide primárne čo najrýchlejšie zmeniť rozchod.
To taky nechápu, naše 171 zvládne přes 200 za den s hradly… 😀
Asi to delaji, že na široký rochod nemají moc vozů/lv. Střed. Evropa jim pomůže s 1435 a pry kazdy typ vozu musi mit svuj podbozek, nwjde pry kombinovat.
Je to hrozné, fakt. Tu trať neznám, ale co toto : bez traťoviny a stanice 30 km od sebe? To by při rychlosti 60 km/h přibližně odpovídalo.
Nebude splítka jen v jedné kolejí, takže se to pak bude chovat jako jednokolejka? A stanice na křižování bude málo, a jezdit se přes ně bude pomalu, protože pro výhybky se musí splítka napřed rozplést a pak teprve jsou výhybky, a přes vše se jezdilo tak 40 km/h a méně.
Smazáno pro šíření ruských bludů.
Vy jste opravdu nekonečně odporný a prolhaný frustrát. Tvrzení, že tato naprosto věcná zpráva je propagandou, je totiž křivácká lež.
Proč hned křivácká lež? Co když je prostě jenom blbej?
Neznám jej a tak se vyjadřuju jenom k tomu, co napsal.
Proruská špína už i tady. Ach jo.
Už sem sákne delší dobu, naštěstí to ještě nejsou davy.
Vieš čo? Bež do riti!