Do Litvy míří standardní rozchod 1435 mm. Začala soutěž na projektování dalších 54 km Rail Baltica
Stavba Rail Baltica. Foto: LTG Infra
V Litvě už běží stavba prvního úseku Rail Baltica.
V Litvě už běží stavba prvního úseku Rail Baltica.
Kromě lepšího napojení na evropskou železniční síť, to také umožní kvalitnější odpojení od jednoho nejmenovaného šaškovského státu vedle. SSSPBNZ.
Odpojení jakým způsobem? Do Ruska se tam z přístavu pořád jezdí a Baltické republiky kvůli tomu mají tak vysoký podíl nákladu na železnici jako žádné jiné státy v EU, nevypadá to že by tam chtěli něco přerozchodovávat.
Jasně, přerozchodovat celou zemi by bylo extrémně náročné. Spíš to bylo myšleno tak, že každý kilometr trati na 1435mm je kilometr, který zesložití případný pohyb techniky onoho státu při jistých choutkách.
Jste úplně mimo. Jednak Baltské země nemají tak dlouhé tratě, jednak se tam o žádném přerozchodování do Ruska nemluví, protože kvůli němu mají tak vysoký podíl železnice na celkové dopravě jako v žádné jiné zemi v EU, velké příjmy z toho. A nakonec, tohle opravdu není první válka, že by se uzkokolejky tahaly až k zákopům, i když by Ruská želenice končila na hranici, tak by to nemělo žádný význam na vedenou bojovou činnost.
Nemyslím si, že by udržení vysokého podílu železeniční nákladní dopravy bylo tím nejvyšším imperativem rozhodujícím o osudu železniční infrastruktury v Pobaltí (pokud by tam začalo jít do tuhého).
Na druhú stranu skúsenosti z 2. svetovej ukazujú, že nie je až taký problém pre ženistov trate za postupujúcou armádou prerozchodovať (podstatne väčšie problémy než prerozchodovanie boli spôsobené deštrukciami železníc ustupujúcim nepriateľom).
Rychlé přerozchodování není problém na dřevěných pražčích, na betonových už to vůbec snadná akce není.
Ještě bych podotknul, že přerozchovat klasickou trať 1435 na 1524 s patřičnou únosností nelze ani s dřevěnými pražci. Lze to pouze opačně, nebo jako kolem války tam a zpět ovšem na širokých pražcích.
Německá armáda, která právě v očekávání překonávání velkých logistických vzdáleností, vyčlenila celé ženijní jednotky určené a vycvičené k přerozchodování, ale to bylo v době hřebů a dřevěných pražců, kde to šlo velmi rychle, až 20 kilometrů za den.
Neni v tom trochu rozdil drevenej prazec, kterej se da prevrtat, versus betonovej, kterej ma z vyroby pripraveny uchyceni jen pro danej rozchod?
V Lotyšsku se debatuje o uzavření železničních tratí do Ruska z bezpečnostních důvodů. Proti jsou klasicky ekonomické zájmy, tržby za vlaky a přístavy. Na druhou stranu Rusko se taky snaží omezit využívání přístavů v Pobaltských republikách a dlouhodobě buduje přístav Usť Luga. Další téma je provoz vlaků z Litvy do Kaliningradu, který probíhá na základě mezinárodních smluv, ale ne úplně překvapivě nevyvolává nadšení.
Tak jestli se má oteplovat, tak jim i Petrohrad vydrží delší dobu otevřený, jestli Čína bude masivně stavět tu svou hedvábnou stezku, tak jim budou přicházet vlaky druhou stranou.
Ta mapa Rail Baltica v Lotyšsku mi přijde irelevantní u článku týkajícího se Litvy.
Proč se nezačalo stavět od Polska nahoru?
Tam už je úsek do Kaunasu.
Je, ale ta lokálka přes Suwalki nebude na finální trase Rail Baltica, ta povede přes Ełk. V jakém stavu je tato část netuším.
Povede pres Suwałki (jihem). Je to jedine vetsi mesto v okoli – nesmysl je to minout.
Tak jeden z Polských národních parků s živým turismem i při velké odlehlosti.
Navíc jde v případě Suwalského regionu o místo, kde se koncentruje litevská menšina v Polsku (zhruba 6000 lidí).
Což není zase ta významná skupina, to už snad i Poláci z Litvy za práci v Polsku budou zajímavější skupina.
Ok, tak to jsem asi našel špatnou mapu. Každopádně z toho co dnes je na normálním rozchodu z Białystoku do Kaunasu se pro Rail Baltica použije jen malá část, ne? Je to klikaté, pomalé, neelektrifikované…
Úsek RailBaltica, Kaunas, Suwalki, Biyalistok už „je“? Opravdu?
Ne, ale normální rozchod už ano.