Když je v soutěži jeden dodavatel (a zákazník je za to zjevně rád), není důvod být levný. Ovšem i kdyby skutečná soutěž probíhala, tak trolejbusy budou proti klasickým autobusům pořád kusová výroba.
David
2 dny
Hmm, cena prakticky na stejny EV autobus … navic ten bude bez omezení, protoze to neni drazni vozidlo. Navic Hradec je docela placka. Trolejbusy fakt s nastupem cinskych EV budou budou hodně na ústupu.
VojtaDrevik
2 dny
Nemělo by trolejbusů být objednáno už 18? 6+4 z první objednávky a teď 1+7 je 18 a ne 14 😉
Pamětník
2 dny
Škoda nabídla o dva roky kratší záruku než Bozankaya, Škoda byla také o 10 mega dražší a Škoda by dle odůvodnění dopravního podniku vyhrála i kdyby nabídla koněspřežku a Bozankaya rychlovlak. Škoda.
Pokud to tak bylo, tak je to na vymáhání škody (ne Škody) po statutárním orgánu Dopravního podniku HK. Přeci tohle není jednání s péčí řádného hospodáře. V Praze Bozankaya předvedla, že umí nabídnou plnohodnotný trolejbus a za nižší cenu než Škoda.
Nevím, jaké máte informace, ale v Praze trolejbus Bozankaya úspěšne ukončil testování (najel 30tis km) a panovala s ním spokojenost. Praha využila opci a objednala dokonce další.
Přesněji řečeno to nebyla opce, šlo o dvě objednávky z rámcové smlouvy. Těch 30 kusů celkem (společně s těmi 4 vyčarovanými SORy ze Zlína) je nutných pro pokrytí provozu na nových linkách 51-53, jinak by bylo zle ohledně dotací.
Do tohoto VŘ se dokonce hlásila jako česká firma (BOZANKAYA RAYLI SISTEMLER Česká republika, odštěpný závod) a důvod byl v tom smyslu, že zastupuje tureckého výrobce.
Třeba chtějí jen techniku na kterou jsou v DP zvyklí – řidiči ví jak to oživovat, ovládat, odstavovat, dílny zase servisovat (elektrovýzbroj Škoda BlueDrive, sběrace Faiveley…) a Bozankaya by znamenala úplně nový typ ve všem.
Německý Gradec nebo Grätz. Narážím na to „G“.
Já pořád nechápu, co je na těch klasických trolejbusech tak drahé, tím spíš, když se montují do obyčejných autobusových karoserií…
Když je v soutěži jeden dodavatel (a zákazník je za to zjevně rád), není důvod být levný. Ovšem i kdyby skutečná soutěž probíhala, tak trolejbusy budou proti klasickým autobusům pořád kusová výroba.
Hmm, cena prakticky na stejny EV autobus … navic ten bude bez omezení, protoze to neni drazni vozidlo. Navic Hradec je docela placka. Trolejbusy fakt s nastupem cinskych EV budou budou hodně na ústupu.
Nemělo by trolejbusů být objednáno už 18? 6+4 z první objednávky a teď 1+7 je 18 a ne 14 😉
Škoda nabídla o dva roky kratší záruku než Bozankaya, Škoda byla také o 10 mega dražší a Škoda by dle odůvodnění dopravního podniku vyhrála i kdyby nabídla koněspřežku a Bozankaya rychlovlak. Škoda.
Pokud to tak bylo, tak je to na vymáhání škody (ne Škody) po statutárním orgánu Dopravního podniku HK. Přeci tohle není jednání s péčí řádného hospodáře. V Praze Bozankaya předvedla, že umí nabídnou plnohodnotný trolejbus a za nižší cenu než Škoda.
zatím nepředvedla nic, ani jeden trolejbus ještě není v provozu, povíme si za rok, či dva jaké budou provozní zkušenosti
Nevím, jaké máte informace, ale v Praze trolejbus Bozankaya úspěšne ukončil testování (najel 30tis km) a panovala s ním spokojenost. Praha využila opci a objednala dokonce další.
Přesněji řečeno to nebyla opce, šlo o dvě objednávky z rámcové smlouvy. Těch 30 kusů celkem (společně s těmi 4 vyčarovanými SORy ze Zlína) je nutných pro pokrytí provozu na nových linkách 51-53, jinak by bylo zle ohledně dotací.
Proč konrétně byla Bozankaya vyloučena z tohoto VŘ?
Do tohoto VŘ se dokonce hlásila jako česká firma (BOZANKAYA RAYLI SISTEMLER Česká republika, odštěpný závod) a důvod byl v tom smyslu, že zastupuje tureckého výrobce.
Třeba chtějí jen techniku na kterou jsou v DP zvyklí – řidiči ví jak to oživovat, ovládat, odstavovat, dílny zase servisovat (elektrovýzbroj Škoda BlueDrive, sběrace Faiveley…) a Bozankaya by znamenala úplně nový typ ve všem.