Dlouhé omezení v údolí Orlice míří ke konci, plný provoz se vrátí v červenci
Modernizovaná stanice Brandýs nad Orlicí. Foto: Správa železnic
Poslední část modernizace je rozdělena na čtyři etapy.
Poslední část modernizace je rozdělena na čtyři etapy.
Kamarád, pracující na MD na dost vysokém fleku, se před 14 dny prokecnul, ze SZ plánuje letos přeložení na Chocen a nickolejny provoz přes Zdar. Za rok opačné a za rok zase opačné. Neboli na dost dlouho na prd, pak se lidi rozjezdi na D35 a nás, co už nebaví řídit, donutí jezdit dělat schůzky někde jinde, než na východ od Prahy
Fakt řekl výhybna?
„…Pracovat se proto bude vždy na jedné ze dvou kolejí z dané stanice po výhybnu Bezpráví, která se nachází přibližně uprostřed mezistaničního úseku,“ vysvětluje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.
Nádražnicky je to odbočka.
ano, takto je to v tiskové zprávě.
Teoreticky něco krátkého se tam předjet dá (mezi spojkama je cca 100 m), ale jak jsou dopravně rozhozená návěstidla jsem nezkoumal.
Škoda že se neudělal ten Střed 2. Mohli jsme jezdit až 160 s vyhlídkou na velmi vzdálený tunel. Takhle budeme jezdit až 100 s vyhlídkou na velmi vzdálený tunel a na časté opravy oblouků.
Ona by hodně pomohla i ta stará červená varianta na 120 km/h. Znamenala krátký tunel v Bezpráví a ještě kratí u Mítkova. Většina nákladních vlaků by tam pak jela téměř bez nedostatku převýšení, takže by se výrazně snížilo opotřebení kolejnic.
Jenže chtěli 200 km/h, nebo nic. A tak neudělali nic.
Blbost. Tyto varianty neprosly přes EIU. Proto nezbylo než dlouhý tunel.
Ještě že EIA nemusel dělat Perner 🙂
Jsem moc rád, že se konečně částečně splatil dluh dlouhodobě podceňované rekonstrukce. Doufám však, že se tato modernizace nepoužije jako argument pro odložení realizace tolik potřebných tunelů mezi Chocní a Ústím.
Myslím, že použije, Necelé 4 mld jsou dost pádný argument, bohužel…
Ta částká je myšlena za co?
Pokud stále preferujeme především rychlé a kapacitní silnice za mnohem více miliard, zatímco o šetrnější kolejové dopravě spíše jen žvaníme, pak ano, je to hodně. Jenže tady se bude asi argumentovat i malůvkami VRT, kterážto byla coby záplata na chybějící kolej přes Hradec přesunuta do Polabí.
VRT Polabí žádnou chybějící kolej přes Hradec neřeší.
Jenomže ony ty silnice jsou levnější. Novostavba dálnice dnes vychází cenou za 1 km obvykle levněji než rekonstrukce dvoukolejné trati ve stávající stopě.
A hákovnice bude?Ať víme co nás čeká za radosti.Díky předem za info😉
A k čemu tuto informaci vlastně potřebujete, když dostanete informaci o místě stažení sběrače a když to místo bude řádně označeno?
Mě by se ta informace taky líbila, bych pak věděl, že je lepší radši jet autem, než být co chvíli uvězněný ve vlaku pár hodin uprostřed ničeho.
Tak jezděte autem a žádné hákovnice vás trápit nemusí.
Tak počítejte, že je lepší jedna hákovnice se strženým sběračem než mrtví elektromontér.
Ano, asi by to chtělo řešit jinak ochranu proti elektrickému propojení úseků. Tipnul bych si, že to bude vyřešeno přechodem na 25 kV sjízdnými neutrálními poli.
Souhlas👍.Zatím se jezdí elekrický bez omezení.Auto nechte doma😉.
Nerozumím ekonomice, to se vyplatí soupravu SWIETELSKY PM 1000 4 měsíce držet na stavbě, pokud bude v činnosti vždy několik dní v měsíci? Přijde mi to neoptimální, ale plán etapy projektu nemám k dispozici. Ostatní činnosti/plán výluk blokují jeho nasazení více dní v měsíci?
Swietelsky PM 1000 má naplánované práce na dva roky dopředu…nikde stát nebude
Jo, škoda, že SŽDC takový stroj nekoupí, ten by tu mohl jezdit nonstop…
To jim napište, dostanete elaborát jenom o tom proč to nejde jako se vším u nich. Takové ŘSD a krajské správy komunikací by také mohli mít frézovací a pokládací linky asfaltu na silnice, nebo alespoň ty plynové ohřívací velkoplošné plotny na výtluky. Se nechce…
Takže výsledkem přes dva roky trvající extrémně otravné výluky je jedna modernizovaná stanice, jedna zrušená stanice a drobné opravy na kolejích. To mi přijde jako nic moc. Zrychlení dopravy prakticky nulové, pokud nepočítám to, že jednou za dvě hodiny blokoval na tři minuty směr na Prahu osobák v Brandýse. Kde jen jsou ty sliby o tunelu… To teď určitě na dalších dvacet let padá, když máme tak moderní trať plnou krásných oblouků v původní stopě.
A odbočka Bezpráví.
Kdyby se vyloučil provoz úplně, tak by to šlo rychleji a všechny staniční kolej by se mohly dělat naráz. A kdyby se to nedělalo vůbec, tak by tam časem byla pomalá jízda 40 km/h. A nadávalo by se na neexistující údržbu.
Vy jste dobre zaseknuty gramofon.
Jsem přesvědčen, že by šla celá akce zkrátit alespoň o 1/3 bez nickolejného provozu. Ale SŽ ke zlepšení doby trvání nic nemotivuje.
Nejlepší jsou ty plánovači, kteří si neuvědomují, že když třeba tady budou opravovat jeden most, tak se v následných úsecích toho moc dělat nedá, protože se tam nedá nijak těžkou technikou dostat.
Tady třeba motivace i byla v minimalizaci délky placení postrku mezi K.Horou a Brnem.
Asi tak, ale to je u Honzíka normální.
Tak si vezměte časový harmonogram prací a hurá do toho.
Nepřehlédl jste se ? Nickolejny provoz za 1/3 času, kdyby se chtělo za 1/5 času. Zkrátit o 1/3 jde levou žádný zvládnout i toto. Ale paragraf 1
Přesně tak. Navíc se to celé dělalo v tak špatně přístupném území, že by ten tunel ani nebyl o tolik náročnější. A nemusel by se kvůli němu omezovat provoz na tolik let…
Jen taková maličkost, že v tomto úseku se počítá jak se zachováním stávající trati, tak i s výstavbou tunelu kvůli kapacitě. Tj. oprava stávající trati vůbec není zmařenou investicí (o délce realizace se polemizovat nechystám).
Je, protoze i ta stavajici trat se mela castecne prekladat.
Kam?
Nepletete si to s nějakou variantou tunelů, která neprošla přes EIA?
Neprošla přes EIA, protože se o to nikdo ani nepokusil.
A výsledkem by bylo zrušení původní tratě a odsun zastávky z Brandýsa na louku kilometr za městem. Čili přínos pouze pro dálkové osobní vlaky. Žádná přidaná kapacita, jedna prakticky zrušená obsluha města.
Varianta tří tunelů trochu narovnávací trať v údolí Orlice byla vůči životnímu prostředé ta nejbrutálnější, překopávala v údolí kdeco. V podstatě to až na drobné věci vedlo v nové stopě, zvětšovalo to odřezy, nové mosty přes řeku, nové tunely nové zábory.
To že ji neposlaly do procesu EIA bych bral jako rozumné rozhodnutí nezatěžovat ekology nesmyslem a šetření časem a penězma.
Vlaky směr Rakousko budou jezdit na Jižní Čechy, Slovensko-Balkán přes Havlbrod, dálkové vlaky po VRT ještě před jejím úplným dokončením taky přes Havlbrod, opravdu tam pak budou problémy s kapacitou?
Koukám, že se místní neandrtálci zase nezmohou na nic jiného, než mínusování, místo vysvětlení toho, že když velká část současné přepravy bude přecházet jinam, tak se to pořád stejně vyplatí.
Na D35 přejde část přepravy, jako výsledek takového uvažování.
To přejde stejně, nebo se tam vytvoří přepravy nové. Pokud neustaneme s přidáváním kapacity na silnice, méně aut nebude ani při lepší železnici. Více přeprav také nebude mít příznivý vliv na život v dotčených místech.
Vlaky (všechny) směr Rakousko nebudou jezdit přes jižní Čechy, tam budou jezdit ty co tam jezdí, jen se propojí přeshraničně s rakouskýma.
Trasa přes Havl.Brod je proti přes Třebovou delší a pomalejší. Až bude VRT bude to jiné.
Do Chocně má být přivedena dvoukolejka od Týniště, takže další dvě koleje na východ se budou hodit, zkrátí se hrdlo (= dvě koleje) jen na úsek Ústí – Třebová.
Od Pardubic se počítá s rychlostí 200, to taky nějakou kapacitu sežere.
Sami hlavouni ze ŽESNADu řekli, že jezdit do Rakouska přes Jižní Čechy je pro ně velmi zajímavá a že před rozkopáním nádraží v Brně musí být hotová elektrifikace Veselí-Velenice. Současných 50km neelektrifikované trati a před chvílí ještě nějakých 200 km trasy mezi Vídní a Prahou po jednokolejce do toho samozřejmě házeli vidle, ale na řešení tohoto problému se už zjevně pracuje myslí se na něj. Trasa přes Havlbrod je o téměř 10% kratší, než přes Pardubice a až budou nákladní vlaky jezdit přes Hradec, tak ten rozdíl bude ještě větší. Delší tedy jako pro koho a jak kdy, s ještě… Číst vice »
Ode mě taktéž mínus.
Za hlavouny, za kecy v klecy o důvodech elektrizace Velenice – Veselí a hlavně se podívejte na kilometráž tratí Brno – HB – Kolín a Brno – CETR – Kolín. Zjistíte, že trať přes CETR je o dva km kratší (KRATŠÍ) než přes HB.
O sklonových a rychlostních poměrech nemluvě…
Kolem té trati přes Havl. Brod jezdím často autem a stěží si umím představit trať více serpentinovitou, což pozře a překoná těch 10 % (neplatí pro VRT samozřejmě). Navíc neposbírá až do Brna tak velké aglomerace jako přes ČT, Jihlava početně nevyrovná aglomeraci od Jaroměři po Chrudim.
Nákladní doprava viz P.Š.
Z té VRT se musí dokončit úsek z prahy do Světlé a z Bítýšky do Brna, aby se začalo jezdit přes HB. Což je docela na dlouho.
Ano na 4. koridoru je ostuda, že nikdo při zadání neměl na to říci 200 pro klasiku, když se to stejně bude dělat v nové stopě.
Však on taky s ní nikdo nepočítal, trať byla projednána na rychlost 160 km/h. A pak přišel nový pan generální Bc. Jiří Svoboda, asi neměl ještě fotku s rychlostníkem 200 km/h (přitom na okruh to má z Prahy blíže) a projekt se musel přepracovat (zdržení o rok)…
Měly by se tam sejít dvě koleje od Prahy a Pardubic, dvě od Ústí a Hradce, dvě do Olomouce a Ostravy a dvě do Brna a Vídně. VRT bude ještě dlouho vlhkým snem (navíc sem přeneseným z původního záměru paralely k přetížené D1). Ovšem, pokud současně stavíme D35, je otázkou, co vlastně chceme.
Chceme D35 i 4 koleje na UCho.
Mám tomu rozumět tak, že je tady myšlena vzdálená doba, kdy bude hotové VRT Polabí a část u Brna a zbytek se bude plazit ještě po staré ze Světlé přes HB? V té době pak do Rakouska většina již po VRT a ne přes Třebovou či Velenice. Snad bude už i ta nešťastná Přerovka. Tehdy projedou Bezprávím tak 4 rychlé vlaky za hodinu, místo dnešního tankodromu, takže kapacity bude dost, pokud se tedy neočekává nějaká renesance ND. Tuším, že čím více se bude ten tunel do Chocně odkládat, tím menší vůle bude ho postavit, zejména s realizací VRT přes Vysočinu.
Přes Bezpráví a „rychlé vlaky“?
To je oxymóron. 🙂
Je potřeba tunel a je potřeba vyřešit průjezd v Chocní (od Pardubic) na cca 180-200.
On někdo psal o zmařené investici? Kdyby se nejdříve udělal pořádně ten tunel, tak by se doprava mohla přesunout tam a stará trať rekonstruovat až potom. To by znamenalo mnohem méně mrzení po několik let prakticky na celém koridoru z Čech na Moravu.
Kdyby… jenže není.
Nojo, jenže tohle není ŘSD. Tohle je Dobrá Správa. Tady se to nedělá, aby se to zlepšilo. Tady se něco dělá, až když to pomalu spěje k červenému terčíku.
A ještě to trvá Uherský rok a všichni jsou moooooc šťastní, když je to hotové.
Nechci se moc zastávat SŽ, ale generalka D1 taky nebyla hotová za týden, taky se neobešla bez kolapsů dopravy a jestli se nepletu, vyšší rychlost po než před tam taky nikde není.
Srovnavat maximalni rychlost na zeleznici a dalnicich je tezka demagogie.
Na D1 byla už „před“ nejvyšší u nás legislativně přípustná rychlost. Ve stavu „po“ nic nebránilo (a nebrání) tomu ji zvednout klidně až na nekonečno (tedy na neomezenou – zásadně jiné parametry, než ty německé dálnice, kde žádné omezení není, to nemá). Jen k tomu není politická vůle, ale realizovalo by se to jedním papírem.
Nepřipadá vám ta situace poněkud… jiná?
Teoreticky máte pravdu, prakticky je na D1 spousta táhlých stoupání, kde se kamiony plouží v lepším případě šedesátkou a osobáky stovkou, ať už kvůli výkonu nebo spotřebě, ikdyz by možná taky raději svištély tou pro sebe povolenou maximálkou. V konečném důsledku v tom zase tak zásadní rozdíl nevidím. A navíc předpokládám, že ty železniční tunely pořád ještě nejsou u ledu.
Tady nešlo o modernizaci, či zrychlení, tady se dělala údržba, na kterou se x let kašlalo.
A udělalo se pár kosmetických změn, aby se to mohlo tvářit, jako modernizace, vlk se nažral a koza zůstala celá…
Dokonale napsano, tato stavba je mementem zmaru ceske zeleznice.
Hlavně došlo k výměně trakčního vedení a to je velké plus. Často tam byly mimořádně události.
Ty mimoradnosti ale byly dusledkem stavebi cinnosti aneb oblibene hakovnice….
Takže to mělo dojít do tohoto stavu?
https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2021/04/dobrasprava.jpg
Ne, ale prave tyto useky se meli modernizovat jako prvni. Je zvlastni ze prave ty nejhorsi useky, obloukovite, zustaly zachovany v puvdni stope, bylo 25 let na pripravu prelozek a neudelalo se nic. Jinak me je to ostatne jiz jedno, jezdim po prodlouzene D35 a auto i v tomto useku je jiz bezkonkurencne rechlejsi oproti vlaku a to te D35 jeste radny kus chybi az to postavi kolem litomysle a Myta, cela ta trat kolem Orlice bude k smichu..
Do doby, než eko fanatici zakáží auta se spalovacím motorem. Elektrická je nenahradí, ani rychlostí, ani dojezdem, ani cenou. Pak se snadno může stát, že dálnice bude k smíchu.
Vzhledem k trase co jezdim to bude i tim elektromobilem naprosto v pohode, navic si auto dnes jiz nabiju doma z FVE.
To trakční vedení tam bylo před smrtí.. původní sloupy s 60 let.
Ty mezi Radotínem a Berounem již padají…
Mimořádné události klidně můžou být dál, copak nové TV nemůže nikdo nepozorný urvat?
Zcela jednoduché srovnání:
– Kolik mimořádných událstí bylo ve zrekonstruovaném úseku ze Třebové do Ústí
– Kolik jich bylo v roce před rekonstrukcí na úseku z Ústí do Brandýsa.
Oba úseky jsou přibližně 10 km dlouhé, rozdíl v počtu vlaků je zanedbatelný.
Jasně že může urvat ale to staré tv tam bylo už silně po smrti.
Chybou především bylo, že s vidinou tunelu, nebyla tato koncentrovaná údržba provedena už někdy okolo roku 2005, když se dělala většina okolních úseků (O. K., kromě žst. Ústí n/O., která se dělala taky až 2014).
Tehdy jezdilo vlaků o dost méně, takže by to tolik „nebolelo“ – ostatně i ty další úseky se zvládly zmodernizovat za jednokolejného provozu.
“Drobné opravy na kolejích”. Tak určitě..
Jirka Svoboda to má pevně v ruce a je to nádhera
Krutý sarkasmus!