Delší život pro slovenské Bagety. Modernizaci provede jejich výrobce, cena se blíží milionu eur za kus
Jednotky 813 po modernizaci. Vizualizace: ZSSK
Modernizace přinese i klimatizaci a vakuové toalety.
Modernizace přinese i klimatizaci a vakuové toalety.
Zajímavé je, že v popisu modernizace není vůbec zmínka o ETCS. Je vidět, že slovenské železnice v tomto směru nijak netlačí na pilu na rozdíl od těch českých.
Na slovensku je ETCS nutné až nad 120 km/h, čiže inštalovať ho do jednotky s konštrukčnou rýchlosťou 90 km/h by bolo zbutočné mrhanie prostriedkami.
No a těch 120kmh je rychlost vozidla nebo trati? Kombinovat někde na hlavní trati 160-200kmh rychlíky a dieselové jednotky na 80-120 které nebudou mít etcs slibuje pokračování mimořádek…
Ak chceš nad 120 musíš mať etcs, ak ti stačí ísť max 120 v celej sieti, stačí ti obyčajná KBS, funguje to tu tak už skoro 20 rokov (1. úsek koridoru Ba rača – TT bol otvorený v júni 2006).
Zajímalo by mě jestli bageta a regionova mají stále liaz M634 jako 810, nebo už mají jinou motorizaci
814 ma motory Tedom (ktere jsou rekneme evoluci motoru LIAZ), bagety maji MANy.
děkuji za odpověď
A kdo to tam bude dělat?
Už teď jsou opravny prázdné jako města duchů. Ty dvě uklízečky a jeden vrátný co tam zbyli, to těžko opraví.
Pokud má ZSSK tolik času, že mohou čekat s termínem opravy 2-3 roky po vypršení smluvní doby, tak to je potom v pořádku. Zvolenu termíny nic neříkají.
Pouze samé sliby a skutek utek.
Co si přečíst článek?
Ještě, že tohle nikdo nezkouší s našimi 814.
Zatím…
Aky je plán ich vyradovania? Kedy by mali dojazdiť?
810, 811 ani 814 se zcela nesmi vyradit. Kdyz nejede moderni vlak tak nam skvele zatopi a doveze do cile
Bagety jsou slepá ulička. V Polsku se podařilo dát vakuhovník do 810. To je správný směr!
Nejen v Polsku, ale i do trutnovské 810.124.
V článku mi chybí zmínka jednoho z nejzásadnějších problémů této akce: Bagety nejsou nízkopodlažní. A přesto s nimi ZSSK počítá do budoucna. Potěš koště.
Tam kde jezděj bagety, stejně příštích 20 let nebudou nástupiště výšky 550 mm…
To práve ešte zhoršuje pohľad na bagetu. Áno, síce nie sú nástupištia ale prechod do nízkopodlažnej je stále výrazne nižší ako súčasný(najmä pre dôchodcov) vysokohorský výlez (hrana + vonkajší schodík + 2 vysoké vnútorné schodíky)
To zvládnou. Lepší bageta zadarmo, než regiofox za půl ceny, že jo…
Z nízkeho perónu sa často do vysokopodlahy so schodami lezie lepšie, než do niektorích nízkopodláh bez schodov.
To určite…
Úzké dveře s madly po obou stranách jsou i přes schody pro mnohé lepší než vrata s jednim madlem a nízkou podlahou 35 čísel na panelovým nástupištěm…
Určite…
Pravidelne som liezol jak horolezec do starých vozov. Nič príjemné. Dôchodci sa báli, lebo padnú z výšky a sa dolamu. Deti nedočiahnu.
Manipulácia s kočíkom ako za trest.
Netvrdím, že pri nízkopodlažných je to bez vhodného nástupišťa ideálne, ale určite je to lepšie…
S kočíkom samozrejme nie, ale kamarátka o palici mi hovorila, že práve sa jej lepšie lezie z nízkeho perónu práve do úzkych dverí, kde sa jej dá chytiť hoci musí výsť pár schodov, než síce nižší rozdiel, ale široké dvere bez poriadnych madiel.
Madla po obou stranách využijete akorát pokud máte prázdné ruce. Takže důchodce s batůžkem na zádech a bez hůlky…
Aj keď máte palicu, necháte ju vysieť za pútko na ruke a chytíte sa madla, pretože je stabilnejšie.
Tam kde jezdí bagety nebudou v příštích 20 letech ty tratě.
To je bohužel dost možné…
Je opravdu potřeba konstatovat naprosto zřejmé a 19 let známé?
Je … tak obecně známé to není. Za posledních 20 let (ale jak tak přemýšlím, asi i za celý život 50+ let) jsem byl v Německu častěji než na Slovensku. Několikanásobně. Z Mladé Boleslavi to je dál na SK než do D – asi tak v obráceném poměru četnosti návštěv. Bagetou jsem nikdy nejel.
Mimochodem, moc by mne nepřekvapilo, kdyby se ukázalo, že většina obyvatel této země to má do Německa blíže než na Slovensko. Rozhodně česko-německá hranice je nejdelší – česko-slovenská nejkratší.
Nechť sa tam trtkajú do riti.
Já jsem pro a vidl bych to i u Regin… Sice to není kvalitní, pořád „šukaf*nová“ dvounáprava.. ale poměr cena/kvalita je furt jinej, než např. u těch nových polsko-čísnekcjh sr*ů jak, kde smrdí nafta, nad 80 to řve jak spašenej fén a přitom to stejě moc nejede, bo je to líný….
U některých regionov taky páchne nafta což kazí umělecký dojem s jinak slušných souprav…
Slušných souprav 🤣🤣
To me dnes take pobavilo. Vyskocilo to na me jako reklama ZSSK se samymi superlativy 🙂
Prečo? Akože teraz úprimne, prečo?
Ja nerozumiem tejto slovenskej úchylke robiť prerábku prerábky prerábky prerábky (radi to praktizuju aj pri vozňoch; až som sa čudoval že až príliš ľahko opustila ZSSK Bčka a že ich nezačala prerábať na nejaké klimatizované novodobytčáky).
Už namiesto toho normálne vysúťažia baterky, vodík, diesel (kľudne aj Dunihlav) ale preboha niečo z tohto storočia.
Zvolen potřebuje práci, žádnou nemá a pevně doufám, že z české železnice mít žádnou nebude.
protože nový jsou furt 5x dražší a mají vyšší spotřebu….
Ako keby táto rekonštrukcia vydržala 40 rokov ako nové vozidlá…
Nie ale vydrží aspoň 20, čiže 1/2 životnosti za 1/4-1/5 ceny, to nie je zlý obchod.
Jestli bude tohle jezdit na Slovensku i v roce 2045, tak se značně přiblíží zemím třetího světa.
To už tým nikto jazdiť nebude…
Niekedy si myslím, že slovenskí železničiari sú najväčší hrobari železnice.
Nová vozidla opravdu nevydrží 40 let.
Vždyť se to v článku píše: peníze. Baterky a vodík by byly ještě mnohem víc než 5x dražší a ještě by potřebovaly novou infrastrukturu.
Nestojí náhodou ř.690 okolo 110Mkč a to je citelně větší?
Takže míň než 5x, i s baterkou a ještě větší kapacita…
V Rumunsku doteraz jazdia dvojnápravové motoráky Malaxa CFR 77 vyrobené v rokoch 1935 – 1942, hoci „modernizované“ balkánskym spôsobom. Zažil som ich dokonca ako náhradu Desira na bukurešské letisko
Nejlépe i z tohoto tisíciletí…
Oni tam nemají vakuový záchod?ani nosiče na kola?tak to jsme s reginama dál.
Původní 813.0 ne – argumentovalo se tím, že ve stanicích, kde to bude jezdit, stejně není zázemí na vaku WC. V upravené 813.1 a 813.2 (co má KŽC) už to pak je.
Úžasné zjištění po 19 letech od první rekonstrukce : – D
Tak pro srovnání a Regínou bych byl opatrný, ta přece jen je někde jinde a myslím, že přes své neduhy udělala v době svého vzniku kus práce. Dnes už postupně a pozvolnu mizí…ale bagety? Je spojené dva vozy, aby se nemuselo objíždět, ale jinak to cestující nic moc navíc oproti 810 010
Bageta je trakčně i konstrukčně mnohem lepší vozidlo, než 814, a celkově se jednalo o složitější modernizaci. Bohužel nízkopodlažní článek dostaly až 813.2, které jezdily chvíli u gwtr.
Konstrukčně lepší vozidlo, když vynechají tu nejpodstatnější moderní věc nízkopodlažnost, dokáže udělat skoro každý.
Bez 550mm perónov je nízka podlaha zbytočná, lepšia je usporiadaním pojazdu a pevnou spojkou, ako je písané nižšie.
Na Slovensku rozhodně..
A s bagetama je zbytečné vylepšovat perony. To by bylo, teď na koho se to svede.
550mm nástupiště (neexistující) jde řešit jedním dobře promyšleným schůdkem. Furt lepší jeden než tři…
Co to je za pičovinu?
Co by? 813 má jiné uspořádání pojezdu (1’A’1’1′) oproti regionově (A’1’1’1′), kde ta krajní hnaná náprava občas dělala potíže. Taky má novější a výkonnější motor, a o málo vyšší maximální rychlost. V praxi je trochu tišší.
Reálně to ale moc velký dopad nemá.
mimo vnitřní hnací nápravu má hlavně pevnou spojku mezi oběma díly, místo šroubovky a nárazníků, což odstraňuje hlavní a nejhorší problém jízdních vlastností regionovy, tedy příčení lehkého řidičáku v obloucích způsobené utaženou šroubovkou a vnitřním nárazníkem.
Ještě na Slovensku existuje 8 kusů řady 813.11x, které mají mravcí design, nízkou podlahu a jezdí na trati Poprad – Plaveč.
Tam jezdily primárně 813.1, snad jen prototyt 813.2. Nyní jezdí u nás, už obě, u KŽC.
Regina byl oberkšeft pro Šumperk, který stejně zachránila až pak Škoda. Nikam jinam než do šrotu to nepatří a jsem hrozně rád, že k nám jezdí místo toho klumprcajku liška.
pán rád šlukuje naftu…
Regina má pohodlnější sedačky a hlavně narozdíl od foxe umí jet výběhem. Hlučnost vychází taky v prospěch reginy. V řidičáku je tišší a jízda výběhem taky umožňuje min poslouchat motor a hlavně uřvaný a pomalý dveře u foxe.
Cože? Fox není úplně tiché vozidlo, ale proto Regině je tišší. Pohodlnější sedačky taky nemá.
Jízda je mnohem svižnější a smrad nafty už je snad pryč .
Mám je možnost porovnávat z reginy do foxe a obráceně. Zlatý hydry.
Tak ty doby co byl cítit smrad nafty jsou už pryč. Ten problém byl vyřešen. Jezdím na tom jako a shodu okolností dnes mam za sebou jednu z dvoudenních směn na 847 a žádný zápach z nafty se nekonal.
Já jsem v nich v KHK ani PAK naftu nikdy necítil.
Takto to dopadá když na železnici není žádná konkurence. Všechny zakázky jsou přidělované spřáteleným firmám, bez ohledu na kvalitu.
V článku se nepíše, že to bylo bez výběrového řízení.
Tender bol.
Ale kto iný by sa do toho prihlásil?
Vopred bolo jasné, kto to vyhrá…
Třeba Pars.
Proč neudělají všechny, ale jen 33?
Ten zbytek teda zůstane původní?
jeden by dufal ze zbytok pojde do srotu
Takú radosť nám nespravia.
Zbytok už netreba a je vlastne celkom otázne, či ich vôbec bude potreba 33.
Viaceré trate to maju nahnuté a po najbližších voľbách podľa mňa skončia. Možno už po tých komunálnych.
Přectete si clanek
Neříkám, že je to dobrá volba, ale dá se dnes koupit nový motorový vůz nebo nová motorová jednotka? Kromě polské Pesy a Newagu nikdo nic takového nevyrábí – důsledek zeleného šílenství na západě. A jelikož ZSSK má málo peněz, tak zvolila tuto cestu. Ono totiž ani ojetá RS1 co kupují ČD nejsou zrovna levná, protože musíte připočíst náklady za bohemizaci. Navíc v budoucnu bude problém do nich sehnat náhradní díly, zvláště karty elektroniky.
Ale jasně, že dá. A nemá to nic společného se zeleným šílenstvím, jen prostě ve velké části Evropy mizí neelektrizované lokálky, které by to vyžadovaly. Buď se elektrizují, nebo se tam dá BEMU/HEMU, nebo se zruší.
Každopádně ZSSK až do letoška nakupovala DMU 861 a 861.1, a stejně tak je beze všeho vyrobí Pesa, Newag nebo Končar. Stadler stále nabízí GTW s dieselovým powerpackem. Na řadě vyjmenovaných linek by dokonce fungoval i BEDMU Panter, jaký kupuje RegioJet.
Ako 861.1 a 813 nie je tá istá kategória. 40t verzus 90t. Kapacita tiež iná.
GTW se přestaly vyrábět v roce 2017 a prakticky kompletně je nahradily Flirty
Nicméně koncepce ve výrobním programu žije dál, jak je vidět např. u řady 495.9 ZSSK. Bez ohledu na to, jak to budeme nazývat, Stadler to pořád vyrobit umí.
Je pravda, že výběr nových motoráků začíná být dost omezený, ale na nové vozdila pro málo vytížené regionální trati u ZSSK stejně nemají prachy. To by se prostě nikdy nezaplatilo.
Ale v důsledku toho nahrazování dieselových vizidel je právě teď ideální možnost pořídit nějaké ojetiny. Určitě by se za rozumné peníze dalo sehnat něco o generaci mladší. Jenže to by Fico nemohl nakrmit kamarády nesmyslnýma předřazenýma zakázkama
Nemá zmysel investovať do zanovnych vozidiel.
Ak sa BEMU osvedčia, opcia ukončí prevadzku bagiet do 10 rokov.
Ak nie, bude treba hľadať iné riešenie.
Ako môžu BEMU nahradiť bagety?
Vyhoda BEMU je, že sa môžu počas časti jazdy nabiť.
Bagety moc na takých linkách nejazdia.
Len v článku je takých tratí vymenovaných hneď niekoľko. A samozrejme sa vždy dajú doplniť dobíjacie body.
Nabíjacie body sú náklady navyše. Okrem toho v tom čase jednotka nejazdí. Takže sa musí za cca 10 miliónov eur kúpiť ďalšia jednotka, viď Rajec, kde namiesto dvoch Bagiet treba 3 BEMU. Potom to už tak super nevychádza.
Tie vymenované trate zatiaľ na BEMU nie sú… Buď dojazdom alebo prepravnými prúdmi.
Teda určite nie na tie Skodovacke BEMU s dojazdom 80 km.
Plus teda posielať Bagetu na linku Prievidza – Vrútky, kde je slušný počet cestujúcich, je zhovadilost.
Všade inde sa Bageta posiela, lebo ma nižšiu kapacitu a v porovnaní s niečím iným nižšie prevádzkové náklady.
A co jiného byste mezi Prievidzu a Vrútky nasadil? Soupravu a v úvrati v Hornej Šubni objížděl?
Štandardne tam chodia Dunihlavy. Teda ak su pojazdné, lebo ich spoľahlivosť je biedna…
Vzhľadom na pomerne slušný počet cestujúcich medzi Vrutkami a Stubnou nie je vhodné tam posielať Bagety.
Síce ZSSK to pre problémy s 861 robí, ale ľudia sa sťažujú na tlačenice. ZSSK im odporúča nájsť si inú alternatívu…
Tam 81x určite nepatrí.
Je to krám z minulého storočia, ktorý by mal maximálne jazdiť na lokalkach, ktoré štát drží dotáciami pri živote zubami nechtami. No ani tam to nie je vhodné…
No a na tratiach zrelých na odpis jazdia 812.
812 majú skončiť po dodaní prvej serie BEMU. Prečo ZSSK/ÚHP tvrdí, ze potrebuju do Rajca tretiu BEMU, keď trať ma 21km, Bemu dojazd 80, dobitie za 30 minút a obrat v Žiline je 27 minút, netuším. Ako hovorí klasik, to mi nejako nevychádza. BEMU sa da dnes prevádzkovať na viacerých tratiach, kde dnes jazdí bageta alebo husenica. Levice – Štúrovo má dostatočný čas na obrat v oboch konečných staniciach. V Leviciach 35 minút, v Štúrove hodinu. Prešov – Humenné, v PO je obrat 35 minút, Strážske – Humenné je uz elektrifikovany. Humenné Stakčín by sa s nejakými úpravami tiež dalo… Číst vice »
Pozri si gvd a uvidis. Do Rajca máš hodinový takt a jazdná doba je 48 minút, čiže potrebuješ dve jednotky. Tretia jednotka je záloha. Preto to vychádza dosť blbo a nie je to žiaden ekonomicky zázrak. A preto blbo vychádzajú aj tie Tebou zmieňované trate… Už sa to overovalo. Okrem toho ZSSK má kopu 861, ktoré potrebuje zmysluplne nasadiť, aby nevozili vzduch. 861 majú vysoké prevádzkové náklady a čím menšie tržby, toľko viac musí doplatiť štát alebo sa bude škrtať… Jedine teda žeby 861 nasadzovali do Gemeranov a Fatranov. 81x patrí do pece. Nikde inde. V súčasnosti je sprostosť tam… Číst vice »
Je predsa jedno aky čas to trvá do Rajca.
Dôležite je, ze na jeden obrat spravia asi 43km z dojazdu 80km a v Žiline je na obrat 27 minút, pričom na dobitie celej kapacity je potreba 30 minút.
Zalohu potrebuje aj bageta. Aj Bemu na trati Srnie-TN a TN – Myjava.
Preto sa zo 16 kusov rata z dvoma ks ako zaloha
Osobne by som radšej videl BEMU jazdit a zalohu realizoval bagetou.
Skoro všetky tieto trate majú tak mizerne nakreslené obraty, že sa dobíjanie v pohode stíha.
len Zvolen – Banská Štiavnica z vymenovaných, ostatné by sa museli vybudovať okolo 3 dobijacich bodov (Prievidza, Horná Štubňa, Topoľčany/Chynorany)
Je tam toho viacej, kde by BEMU vedeli jazdiť.
Aj Levice – Štúrovo by sa dalo vyjazdiť.
Odpověděl jste si sám: Když vyřadíte 2 výrobce, tak se nedá koupit.
ale i když je to ojetý a už to různě ty skríně po 10 letech provozu třeba na Vysočině ta skříň povoluje a vrže,t ak pořád je to kvalitnější vozidlo, než ten pesasr*č… kde smrdí i rok od koupě nafta, pří vyšších rychostech to řve jak splačenej fén a ještě je to líný…. taky je fakt, že je to trochu lehčí, že ten RS1 je taková lehká krátká tramvaj….
To dostane i silnější motor kvůli klimatizaci?
Ne.
Pokud chcete luxusní pŕíklad vyhazování peněz, tak toto. Původní přestavba byla tak nějak poplatná době, kdy nebyly peníze, ale muselo se udělat něco. ČD a ZSSK zvolily dva odlišné přístupy – Regionova má nízkopodlažnost, vaku WC a nové čelo; Bageta má prostornější interiér, výkonnější motor a novou převodovku. Ani jedno není dokonalé, ale byla to dočasná záplata. Jenže dneska jsme o dvacet let dál a tato koncepce je mrtvá. Ano, za milion eur nový motorák nekoupím, ale to automaticky neznamená, že je toto jakkoliv smysluplná investice. Pořád tu bude bariérové vozidlo s nepohodlným pojezdem, které bude ještě dražší na provoz… Číst vice »
Trh je rozdelený.
Každý správny dodávateľ ZSSK sa musí nažrať.
Tu nejde o zlepšenie atraktivity zeleznice, ale robenie kšeftov.
Nebo o největší a nejdelší problém Slovenska nezaměstnanost, je sice pravda, že teď je tam skoro nejnižší v novodobé historii, ale stále v EU statistikách 2x větší než v Česku.
A než by Slovensko zbohatlo tak, aby mohlo dostatek lidí zaměstnávat ve službách jako Západ, tak to už dřív upadající západ EU zchudne tak, že taky bude muset podporovat daleko víc zaměstnanců v místním průmyslu nebo dokonce zemědělství.
Trnava, Zvolen ani Vrútky nie sú hladové doliny. Aspoň zatiaľ.
A nie su to ani zdaleka top zamestnávatelia.
I regionova má novou převodovku. A rozdíl ve výkonu 813 814 je minimální.
Áno, ale 813 má hnanú vnútornú nápravu 814 vonkajšiu.
A to je důležité konkrétně pro co? Já jen že ten vlak jezdí oběma směry. Nemluvě o tom, že jsem opravoval komentář zr kterého vyplývalo, že 814 nemá novou převodovku, nic dalšího jsem nekomentoval.
Nemyslel som to zle, ide o to, že 814 má hnaciu nápravu pod stanovišťom motorového vozňa, 813 pod kĺbom, vďaka tomu má 813 lepšie jazdné vlastnosti než 814 (plus má 813 pevnú spojku medzi dielmi čo eliminuje priečenie riadiaceho vozňa pri jazde riadiacim vozňom vpred).
Jenomže oproti regionově má jako hnanou nápravu tu blíže k řidičáku, díky čemuž má podstatně lepší akceleraci zejména za mokra a v kopcovitém terénu.
To je úplný nesymsl. Na tom která náprava je hnaná v tomto případě nezáleží, důležitější je směr jízdy.
Samozřejmě že na tom záleží. Vnější hnaná náprava na regionově způsobuje problémy za mokra, deště atd.
Zatímco ta vnitřní to vyřeší podle Vás jako jak? Pořád je to jedna hnaná náprava na dvounápravovém vozidle a její umístění v rámci té ucelené jednotky nebo jak se to jmenuje je úplně jedno.
První běžná náprava umete vodu z koleje, a druhá zabírá?
Též bych si tipnul na trochu lepší rozložení zatížení… stanoviště strojvedoucího je dost „prázdné“…
Na Slovensku se i dnes ve velkém nakupují vysokopodlažní autobusy do příměstské dopravy. Takže mentálně tam ve veřejné dopravě pořád panuje Balkán a do něj tato koncepce skvěle zapadne.
Na niektorých cestách by ste nízkopodlahou neprešiel, asi toľko k vašemu mudrovaniu bez miestnej znalosti.
Na ktorých konkrétne?
To vypadá jako velmi špatný vtip…., ale jo, malá domů, by seděla.
V textu je uvedeno, že 813 přinesly nízkopodlažnost. To ale není pravda, není nízkopodlažní. To až mravce.
Pro mínusáře, kteří s tím nikdy nejeli tedy info z WiKi:
Obdobou v Česku provozovaných motorových jednotek řady 814 se na Slovensku stala právě jednotka řady 813 (ačkoliv není částečně nízkopodlažní jako česká „Regionova“). Její prototyp (813.001 + 913.001), dokončený na podzim 2006, vznikl ze dvou přípojných vozů řady 011.
Ano, ty dva kusy co v ČR jezdili, tak řídící vůz byl nízkopodlažní. Jezdilo to u GWTR.
Máte jeden mínus a už píšete reakci pro mínusáře … ???
ZSSK Bageta rozhodně nízkopodlažní vozidlo nepřinesla.
Kolik stála první modernizace? Jen aby se nedošlo pomalu k číslu, za které šlo v době prvotní modernizace zakoupit RS1…. Tyhle laciné cesty v důsledku moc laciné nebývají.
To je klidně možné, ale to už je pryč a teď musí řešit, co dál.
Ale zase je dobré chyby neopakovat…
A berete do úvahy, že za těch dvacet let dokázali soudruzi srazit pomocí inflace dnešní kupní sílu státní měny na cca 40 % kupní síly tehdejší? Měřeno vůči průměrné mzdě, vůči komoditám to vychází ještě hůře.
Zhmotnění šotoušských snů. 🙂
Doufám, že se modernizace dožijí i Regionovy 😀 😀
Však už se modernizovalo, klimatizace, wifi, obměny interiéru a opravy vyšších stupňů. A stejně jako bagety nebo 810, tato vozidla tu ještě dlouho budou, dokud nebude dostatek financí na lepší vozidla, nebo pokud vůbec nebude existovat vlak o velikosti 40-50 sedaček. A vzhledem k tomu, že nejsou ani v ČR nebo na Slovensku pořádně peníze na přestavbu nebo udržbu regionálních tratí, tak nechápu kde by se ty peníze na vozidla vezmou.
Moderní náhrada za tato vozidla z lokálek samozřejmě existuje. Říká se jí autobus.
Klimatizace? A v regionově? Od kdy? Myslel jsem, že dodatečně se do nich strkali jen zásuvky a wifina.
Toto nemá čo robiť na tratiach už dnes a nie ešte o 10 – 15 rokov. A vizualizácia je dúfam mimo ako zvyčajne, keďže sedačky na nej sú rovnaké ako dnes, len prečalúnené, aj keď majú byť nové.
Nějak laciný, ve srovnání s opravou rezavejch KT8D5 pro Košice…
„Zakázku získala stejná firma, která jednotky vyrobila. Podobně jako Regionovy v Česku vznikly využitím a přestavbou motorových vozů 810 a přípojných vozů řady 011. Na tratě přinesly na rozdíl od motorových vozů 810 nízkopodlažní vozidla.“
Ale bagety nejsou LF, nebo jo?
Nejsou, moje chyba, už je to pryč.
To snáď nemyslia vážne! Tie vehikle patria do šrotu!
Naopak, za deset let do toho nainstalují ETCS.🙃
Inu, perspektivní řada.
Kdepak, při příští reko z toho udělají vznášedlo…😉
Je nějaké napojení tamější ŽOS na současné držitele moci na Slovensku? „Investice“ do konstrukčně 50 let starých šukafonů mi spíše připomíná malou domů
Ako ZOS Zvolen tak ZOS Vrutky patria byvalym kamaratom smeru (Poor v Trnave) resp. byvalym koalicnym partnerom (Moric vo Vrutkach), takze klasicka “mala domov”, ano.
Ti by potom radšej chceli predať nove vozidlá, nie?
To by zarobili viac.
Našťastie toho nie sú schopní.
Stačia 861…
Veď o nich vravím.
Ak by išlo o kseft, Vrutky vyrobia ďalších 30ks 861.1
Čo som počul, tak nevyrobia, lebo to nie je možné. Vraj už nevyhovujú novým normám.
Ďalšia vec je, že zo súčasných eurofondov sa už kúpiť nové DMJ nedajú…
Vraj, počul…
Myslíte, že by Ficko nenašiel 120 milionov pre akcionára?
Ale no tak.
Áno, počul, teda aj čítal… Narozdiel od Teba nebudem tu pliesť jedno cez druhé a prezentovať to ako zaručenú info…, ako sa Ti bežne stáva.
Vráť sa do reality, človeče…
120 miliónov nerastie na strome.
Skoro všetko sa hradí z eurofondov, kde sú na rozdiel do minulosti už dosť obmedzené zdroje…
Inak žasnem, že chceš nasadzovať BEMU jednotky na trate, kde jazdí 5 a pol človeka. To nemá šancu byť z eu fondov byť prefinancované.
Skôr by si sa ty mal pozrieť, ako si vo svojich prispevkoch neustále odporujes.
813 sa majú vyhodiť, s 861 to nevyjde finančne lebo sú drahé na prevádzku, na Bemu nedajú peniaze.
A teda alternativa je čo?
Furt len pitchung z tvojej strany? To ti stačí, nadávať na všetko?
Nájsť 1000 problémov na každom riešeni je to najjednoduchšie. To zvladne každý.
A mimochodom, my sme odkázaní kupovať vlaky len z eurofondov? Si skutočne myslíš, že štát nedokáže nájsť 120 miliónov v priebehu 4 – 5 rokov? 😂 Tak urciteee.
Poór a Beljajev
Samozřejmě. Móric (Vrútky) SNS a Poór (Trnava) HZDS. SNS je tady stále a HZDS se rozpustila do ostatních zločineckých stran.