Data z velkého sčítání dopravy: Ukazují nejvytíženější místa i bolestivě chybějící úseky
Dálnice D1 na 14. kilometru. Pramen: Ceskedalnice.cz
Nejvíce zatížený úsek hlásí další třetinový nárůst.
Nejvíce zatížený úsek hlásí další třetinový nárůst.
Funkční odkaz je zde: https://www.rsd.cz/web/guest/silnice-a-dalnice/scitani-dopravy#zalozka-celostatni-scitani-dopravy-2025 Bohužel pentlogram ani interaktivní mapa zatím není. Jen surová data a dvě nic moc neříkající mapy.
Konstantní počet obyvatel,o třetinu vyšší dopravní náročnost.Doat hrozný trend.
Že se tady nikdo nepozastavuje nad tím, že se nárůst (např. na D1 o třetinu) měří proti roku 2020, kdy v souvislosti s Covidem a vládními nařízeními bylo cestování dost omezeno.
Proti čemu byste to chtěl měřit, když ne proti poslednímu sčítání?
Proti tomu roku 2016 (nebo co byl poslední předcovidový) by ty údaje byly více vypovídající.
To pak ale máte rozdíl 9 let. To sčítání „2020“ nebylo v době lockdownů.
„Prezentované výsledky tak reprezentují sčítání provedené ve vybraných termínech v druhé polovině roku 2020 a na jaře roku 2021, přičemž ze sčítání bylo vyloučeno období, kdy byla zavedena přísná vládní opatření s významným dopadem na mobilitu osob.“
Nákladní doprava tedy nebyla víceméně vůbec ovlivněná, osobní jen minimálně a to jen v koncových příhraničních úsecích, kdy třeba lidé nejezdili tolik na Slovensko, když neměli očkování.
Tak byly to týdny ovlivněné méně, ale i v období bez restrikcí se lidé více báli a méně jezdili, více si brali homeofficy a osobní setkání nahrazovali videokonferencemi. Transitní doprava byla ovlivněna i restrikcemi v okolních zemích, a nákladní doprava všeobecně na jedné straně výpadky ve výrobě a změnami poptávky, na druhé straně zvýšeným množstvím rozvážek.
Nákladní doprava byla velmi ovlivněna jen na jaře 2020 při úplně první vlně kdy byla největší panika, sčítání bylo odloženo a oficiálně zahájeno až 07/2020. Z analýz dlouhodobých dat (mýto a ASD) za jednotlivé roky a měsíce v roce bylo zcela zjevné že u nákladní dopravy byl výkyv fakt jen na jaře 2020, a to včetně té tranzitní. Ano, lidi i v létě méně cestovali do zahraničí, naopak některé tursticky atraktivnější regiony v ČR zaznamenaly výraznější nárůst, např. Jihočeský kraj.. obecně vzato jsou data z CSD2020 relevantní a hodna srovnání, udělalo se pro to maximum. Co se týče dovazkovych sluzeb,… Číst vice »
Data pro sčítání 2020/21 byla využita z měsíců bez vládních restrikcí, konkrétně červenec-září 2020 a od půlky dubna do června 2021. Stejně tak pro dálnice se z automatických sčítačů brala data jen z výše zmíněných téměř neovlivněných měsíců. Když se podíváte na srovnání celkových dopravních výkonů, tak ze sčítání 2020 i tak vyplynul celkový nárůst dopravy oproti 2016 tuším že o nějakých 10%, někde ale došlo k mírnému poklesu, konkrétně zrovna na D1 přes Vysočinu (eliminace obchodních jízd), na D1 u Brna ale to bylo naopak. Nákladní doprava u sčítání 20/21 ovlivněna nebyla vůbec a skrz Covid dost narostla i… Číst vice »
viz odpověď vrms
Měřilo se v týdnech, kdy omezení nebyla. Některá měření byla přesunuta (právě kvůli covidovým omezením) do roku 2021.
Ještě k předchozí poznámce úsek Česká – Lipůvka je na silnici I/43. Poněkud faulem vůči jedničkám je zmínka o silnici I/7 u pražského letiště, která je 4 pruhem a jen proto, že nesplňuje parametry dálnice a je provizorním ukončením dálničního okruhu kolem Prahy D0 a napojením právě směrem na dálnici D7, která po dostavbě nové mimoúrovňové křižovatky D0 a D7 se stane plnohodnotnou dálnicí D7. Spíše by bylo zajímavé zmínit, jak na tom jsou kapacitní „silnice pro motorová vozidla“, jako je I/20 od D4 k Písku, I/27 z Plzně k Přešticím, I/34 u Českých Budějovic přes dálnic D3, I/35 Turnov… Číst vice »
Schytal jsem tu často hodně mínusů, ale nejstarší modernizované úseky D1 by se měly i s ohledem na nějakou novou jižní dálnici začít přednostně připravovat mezi Jihlavou a Brnem na 3+3. Zároveň je chyba pokračovat v rozšiřování D1 okolo Brna podle více než dekádu starého projektu, ale začít řešit v minulosti plánované tangenty. S východní se ve výhledu počítá. Měla by se připravit i západní.
řekl bych, že u Brna je potřeba oboje, tangenty i rozšíření
Brnu nejvice pomuze zprovozneni cele D35 a cele D55. Kdyby tak jeste se kapacitne spojila d55 s rakouskou a5, tak ma Brno hned o podstatnou cast tranzitu mene.
Hodně mě bude zajímat úsek Česká – Lipůvka severně od Brna, kde již při sčítání v roce 2020 se na dvoupruhové silnici tehdy nasčítalo 23 až 24 tisíc vozidel za 24 hodin. A nyní? Někde je nárůst logický, že do loňska byl špunt na D1 mezi Exity 194 Brno-centrum a křížením se začátkem dálnice D2 na Bratislavu na Exitu 196 Brno-jih, neboť při posledním sčítání zde ještě byl 4 pruh, nyní je zde pruhů 6, a to pomohlo významně ke zvýšení kapacity. Zajímavější by mohlo být sčítání v roce 2030, pokud již bude dokončená dálnice D35, kde se pak teprve… Číst vice »
Česká-Lipůvka má intenzity stejné jak při sčítání 2020, důvodem je právě již vyčerpaná kapacita, tam už není aktuálně kam růst… S úsekem 194-196 naprostý souhlas, byl tam vidět obrovský skok v intenzitách i mezi lety 2024 a 2025, a to i na sousedním úseku od exitu 190, který se tím ve směru na Vyškov rovněž trochu uvolnil. D35 dálnici D1 skoro vůbec nepomůže, už v roce 2024 jela většina kamionů v relaci Praha-Olomouc po trase 35, potenciál dalšího přelivu je poměrně malý a vykompenzuje se obecným nárůstem dopravy
Přesně tohle jsem ohledně přesunu intenzit D1 na D35 odhadoval už před lety, aniž bych měl k dispozici nějaká lepší data, než celkové intenzity. A když jsem pod jakýkoliv oslavný článek, že D35 uleví D1 (a že jich bylo), takovou pochybnost napsal , byl jsem vymínusován do bezvědomí:-)
Kde se jen ty auta berou?
Ne vážně. Kde se ty auta berou? U nových dálnic, obchvatů měst … tam je to jasné. Ale co ty nárůsty na současných dálnicích? Že by měly lidé více a více volného času a elektřina (benzín) byly tak laciné?
Ležíme uprostřed Evropy. Tak co myslíte, co by tak mohlo být příčinou?
Pohled na mapu Evropy částečně napoví, jsme tranzitní země.
Jako že třeba 8 z 10 aut má cizí RZ? Ale no tak. U kamionů je podíl těch cizích velký, u OA, kterých je na naprosté většině úseků většina, je mizivý. Děláme si to sami.
No na těch dálnicích je právě ten pravý pruh vláček ze zahraničních kamionů.
Jsme bohatá země a lidé si můžou dovolit cestovat – jak za prací, tak za zábavou. Nemusí vzít nejbližší práci co se nabízí, nemusí o víkendu sedět doma na zadku.
Spíš sme se udělali “chudou zemí” kde si lidé nemohou dovolit bydlet ve velkých městech kde je práce a musí za ní dojíždět z periferií.
Kdoví, jak se do toho vytížení letos promítnou rostoucí ceny PHM? 😉
Nijak zásadně. Tranzit se nijak zvlášť neomezí. Pokud lidé omezí jízdy, tak třeba lokálně, tedy na nákup do hypermarketu nepojedou 3x týdně, ale jen jednou. Nebo courání po městě na krátké vzdálenosti nahradí MHD, či kolem.
Ale dálnic a tranzitu se zvýšení cen PHM výrazně nedotkne.
Ono vytížení je zde zmiňováno jen v absolutní hodnotě. Když chci hodnotit reálný dopad na plynulost dopravy logicky bych to měl vztáhnout k nabízené kapacitě = počet jízdních pruhů. Na jakém místě by poté byl takový D0 v úseku Zličín – Barrandov nebo D5 Rudná – Zličín?
Problém D5 Rudná-Zličín je převážně v nedostatečné kapacitě navazujícího D0, kdyby D0 515 byla již zkapacitněná, provoz na D5 by byl výrazně plynulejší
To neříká nic o tom, „jak je nabízená kapacita infrastruktury“ využita. To je zcela jiná kapitola a až tak to není pravda.
ale jinak souhlas, mnohde je to limitováno právě kapacitou. Úsek D1 mezi exity 194-196 vystřelil nahoru na 90tis. mj. kvůli navýšené kapacitě po rozšíření (zprovoznění v dubnu 2025)
Průhonice-Chodov okruh fakt nevyřeší. Holt je na jih od Prahy docela placka, kde se dobře staví, hezky bydlí a dálnice působí lákavě. Bohužel je tam taky vakuum jakékoli kapacitní veřejné dopravy.
Kapacitní a RYCHLÉ a s návaznostmi na zbytek pid
Metro D v nedohlednu, metro A (Zahraďák-Hostivař) taky, vlak na S9 v divném prokladu 10/20 a spolehlivost žádný zázrak … S8 to je vůbec pro úzkou skupinu (náhodou vyhoví časově a místně )… holt P4 + P10 (a P12,11,15 …) neumí zákulisně vyjednávat
Jakto? Odpadne nákladní doprava co jede z D1 na D10, D11 a D8. Část automobilové také.
Tohle všechno teď jede přes Průhonice-Chodov dále na Jižní Spojku nebo tunely. Po dokončení severní části okruhu to bude i velmi atraktivní cesta mezi D1 a D8 (což teď komplikuje ucpaná Kbelská)
Průhonice – Chodov okruh vyřeší. Ty kolony kamiónů, co dneska jezdí Spořilovem pojedou po okruhu přímo na Čerňák.
Mezi Chodovem a Průhonicemi už nějakou dobu není dálnice, ale jen silnice pro motorová vozidla, aspoň podle některých značek. To ostatní značení je tam zatím původní, jako by to snad byla pořád dálnice. Když se o tomto úseku píše v článku jako o „D1“, tak to už asi není úplně správně?
Rozhraní pražské místní komunikace a D1 ŘSD je v km 5,2, takže cca 1000m mezikřižovatkového úseku Chodov-Průhonice je označeno jako D1, náleží ŘSD a tudíž je zahrnuto do celostátního sčítání
Všechny kamiony a tranzit z D1/D4/D5, které chtějí teď jet na D8/D10/D11, musí jet přes Průhonice–Chodov–Jižní spojku–Štěrboholy.
Aktuálně se staví úsek D0 511, který celou tuto trasu obchází. Takže to máte nějak pomýlené, okruh opravdu trasu Průhonice–Chodov řeší, a to dost výrazně.
„Oproti stavu v roce 2020 je to nárůst o třetinu“ jojo, ale všichni moulové budou mluvit nesmysly o ničení dopravy v Praze ze strany Hřiba, omezování automobilů apod.
Kouknul jsem na čísla úseku 1-6300, čili z hranic Prahy na začátek D8. Údaje pro pracovní dny.
2010: 42032 celkem, z toho OA 29407
2016: 52381 celkem, z toho OA 36165
2020: 63624 celkem, z toho OA 44592
2025: 80928 celkem, z toho OA 54223
Čili podíl OA na celkovém počtu je víceméně stabilní. Přičemž dochází k růstu každé sčítání (každých 5 let) o čtvrtinu a za 15 let jsme téměř na dvojnásobku.
vám funguje web pro sčítání za rok 2025? Mě odkaz na rok 2025 vrací chybu 404 a v mapové aplikaci lze přepínat jen roky 2010 – 2016 – 2020
finální výsledky ještě nejsou zveřejněné, zatím jen krátká zpráva, ze které nejspíš článek vychází.
https://www.rsd.cz/-/na-d1-v-praze-stoupl-za-p%C4%9Bt-let-provoz-o-t%C5%99etinu-denn%C4%9B-tam-projede-p%C5%99es-100-000-aut
aha, pak mi nedává smysl dávat do článku odkaz na nefunkční stránku, navíc s informací, že tam ty předběžné výsledky jsou.
Také mě to zmátlo
To je teprve příslib 🙂
Praxí u posledního sčítání bylo nejdříve zveřejnění výsledků v tabulkové formě tzv. V2 až snad po dvou měsících byla k dispozici i interaktivní mapa