Dalších 11 miliard do železnice z emisních povolenek. Podpoří elektrizaci i výměnu dieselových lokomotiv
Elektrizace tratě Šakvice - Hustopeče u Brna. Foto: Správa železnic
Na elektrizaci dostane Správa železnic fixní částku 35 milionů korun na kilometr.
Možná budu za vola, ale myslím, že Jaroměř – Trutnov by to zadrátování potřebovala jako sůl. V současnosti rychlíky přepřahují na diesel v HK a pak to jede kus do Jaroměře ještě pod dráty.
A emisní povolenky za uhlí v elektrárnách se zruší kdy? https://medium.seznam.cz/clanek/vaclav-prochazka-plyn-misto-uhli-obetovani-ceske-ekonomiky-klimatu-nepomuze-211258
K čemu by to bylo dobré?
Takže 11 miliard jsme vytáhli z českých firem. (na rozdíl od čínských)
A rozhážem je na nesmysly. Místo komplexních modernizací. Protože jsem žádné mimo koridory dále nenaprojektovali.
Já stále čekám, kdy někdo udělá třeba modernizaci Valmez Rožnov, zadrátuje, dá zabezpečovač. Jen lepení. A ťrať je od pohledu křivá.
To samé Kopřivnice, Krnov. To by někdo ale musel včas projektovat..
to by cdc mohlo investovet do řady 111 kterou lze nahradit jen dieselovou ,tedy neekologickou řadou 742 nehledě na cenu nový dieset cca 70 000 000 korun,no uvidíme.
Všichni zde řeší, zda je to koncepční nebo ne. Já bych se na to podíval z jiného úhlu pohledu, a to infrastruktury. Ještě jsem si ověřil, zda těch více než 7 mld. Kč při 35 mil. Kč/km dá oněch 205 km elektrizovaných tratí, v pořádku. Z pohledu železnice v ČR jde o „obrovský“ skok, neboť jsme od roku 2010 elektrizovali za 15 let pouhých 69! km, najednou tedy nárůst o celých 300%, jenže v článku nějak postrádám, za jak dlouho těch 205 km tratí elektrizuji, z mého pohledu, už loni bylo pozdě! Přitom v předchozí dekádě, tedy v letech 2000-2010… Číst vice »
taky bychom za ty penize mohli z vrtulniku rozhazet 100k sdilenych elektrokol (i cargo kol) … nez mit 200km lokalky pod draty s vlakem co 2h a zastavkami porad nekde uprostred niceho.
Když se zdražovala ropa, no to bude 10 nebo víc let (jak tehdy překračovala 100 a víc dolarů za barel), a elektrika tehdy stagnovala nebo spíš zlevňovala, české dráhy odůvodňovaly zdražování tím, že mají 60% trakčních výkonů v naftě.
To jen taková vzpomínka. Mě se těch 60 naftových procent rovnou nezdálo.
Hlavně nikdo nepočítejte skutečnou emisní stopu, pokud se někde Regionova nebo Žralok nahradí elektrizací a panterem 😀
To by chtělo vědět, kolik je spotřeba obojího. U Regionovy bych to odhadl na 30 litrů na 100 km. tj. cca 300 KWh. Myslím, že ty elektrické jednotky spotřebovávají méně.
Pak máte emisní stopu té stavby…
Bude třeba přikoupit trezory na skladování hotovosti.
Tak pustíme několik miliard do nekoncepčního “bastlení”, místo koncepční práce, narovnání trati, zkrácení jízdních dob, navýšení kapacity raději natáhneme dráty a budeme se plácat po ramenou jak jsme to pěkně vymysleli…
protože to vaše „koncepční“ narovnávání tratí je nejméně na 10 let, kdežto prostou elektrizaci je možné zvládnout za 3 roky.
Přičemž prostou elektrizací pravděpodobně nezvýšíme velmi malý podíl zejména těžké nákladní dopravy na kolejích, takže celkové emise z dopravy snížíme naprosto nepatrně. Na druhé straně, ani rovnáním tím způsobem, že zastávky i u větších sídel vymístíme někam do polí, nemusíme dosáhnout kýženého efektu v osobní dopravě, kde každý přestup navíc je odrazujícím faktorem. Chce to trochu citu, ne jen pouhé „plnění ukazatelů“.
Největší část emisí z dopravy představují osobní auta…
Jak jste na to přišel?
Fajn, elektrizujeme železnici z dotací. Teď aby ještě pod těmi dráty něco jezdilo. TZN. buď tlak na elektrické kamiony, nebo snížení dotací na dýzlovou kamionovou dopravu.
oni dostávají kamiony nějaké dotace? to slyším prvně…
A kolik mají elektrizovaných tras? Kolik placených parkovišť? Kolik placený dálnic a ještě málo?
Že by po těch kolejích pod dráty jezdily elektrické kamiony? 😮 On by ten poslední kilometr po silnici z hlediska emisí nebyl tak podstatný, kdyby šlo skutečně jen o ten. Stejně, jako je pěkné, že máme ve městě elektrobusy, ale nejvíce emisí na přepravenou jednotku mívají auta (pokud nehoníme příliš mnoho autobusů k samotám).
Za 7.5 giga a se spolehlivym prisunem dalsich dobra sprava s kamarady z Olsanske naseka projekty na prostou elektrizace snad i na Kozi drahu a Osoblazku. Jen musi manazeri vymeslet lepsi vymluvy a koupit nove supliky na projekty.
200km tratí fakt nezahrnuje Osoblažku… možná by autor mohl udělat přehled, kolik je už naprojektováno elektrizací a kdy se budou realizovat. a do se tato „dotace“ musí vyčerpat.
Tak v plánu je toho skutečně hodně i s termíny (viz mapa správy železnic) …. Teď hodím opravdu hrubý odhad délek, ale tipuju že tam je tak 800km s termíny do 2032 (plus cca 400km změny trakční soustavy do 2035)…. průser tady ale je, že uvedené termíny u správy železnic znamenají „rozhodně ne dříve“ a to jak u plánovaných zahájení, tak bohužel i u dokončení již zahájených staveb a v reálu dochází k odkladům drtivé většiny z nich a současné problémy s rozpočtem to zřejmě nijak nevylepší 😶 Otázka do kdy je nutno vyčerpat finance na oněch 205km je více… Číst vice »
35 míčů za kilometr? A není to málo, Antone Pavloviči?
Je to podpora, nikoliv komplet financování.
O to je to horší 😀 :D, vždyť to je strašně moc
aaa, nějací dva mínusující přitakávači Svobody, nebo bez základů finanční gramotnosti, gratuluji.
a vy to umíte postavit za kolik? rádi vás v tendrech SŽ uvidí…
200 km celkem ujde. Snad budou příští roky úspěšnější než tento, koukám na mapu a přemýšlím kolik se toho elektrizovalo
Ja mám pocit že my uz s těmi dotacemi všeho druhu napříč Evropou míříme do strašného průšvihu..Tohle už nemá se zdravou ekonomikou nic společného. Tohle je uz opravdu vlak který nebrzdi a jednoho dne to bude strašná rána do zdi. Bez rozmyslu, bez koncepce , dotovat všechno a z druhé strany to zatěžovat finančně byrokracií. To je co za model ? Ne ze by se mi nelíbilo, když na něco dostanu, ale v globále je to strašně špatně. Jen se ptám, kde se berou ty peníze, když každý den čtu, jak tahoun ekonomiky Německo ( nejen Německo ) má čím… Číst vice »
Hloupý názor. Zrovna tady jsou dotace zcela na místě, jde o investici do dlouhodobé hodnoty s jasným efektem. Zmodernizujeme za to trať a ještě snížíme emise = win win…
Dopravní infrstruktura je tak jako tak financována z veřejných zdrojů, takže je to v podstatě jen diverzifikace (veřejných) zdrojů.
Snížení emisí na železnici proti tak obrovským investicím v rámci třeba jednoho projektu pak mají zcela minimální společenský přínos. Jestli chcete necim.operovat pri elektrifikaci, tak je to jednoznačně přínos v efektivitě rychlosti, přeneseného výkonu a podobně, ale ekologicky přínos proti vynaloženým financím zanedbatelný. Co mi to ekologicky přinese, že diesel nahradí elektrická jednotka, která mi tam jezdí v hodinovém intervalu, kdyz na souběžně silnici první třídy mi za stejnou hodinu projede 300 kamionů se stejně výkonným motorem jako ma motorová jednotka??? Timhle směrem je potřeba ubírat ekologickou pozornost, ne k železnici. Která je ekologická proti silnici i v naftě z… Číst vice »
Jenže pro nákladní vlaky vezoucí ekvivalent 40 kamionů je potřeba o něco víc než jen trolej. Současná 1 dvojkolejka do Německa je zcena nedostatečná a drátováním lokálky se to nevyřeší.
Silniční ekvivalent zadrátované lokálky je trolejbus z Pardubic do Chrudimi – dálkový tranzit to neřeší v ničem.
Ekologickou pozornost je třeba upírat k tomu, aby se 1) nevozily stejné věci křížem krážem po planetě a 2) větším objemům přeprav byla adekvátně uzpůsobena železnice, nikoli silnice. Což ovšem, jak správně naznačujete, nespočívá primárně ve drátech.
Vyhozený peníze… doprava ma na celkových emisích cca 20% podíl. Železnice nemá u nás ani 10% z celkových dopravních výkonů. No a toho, jen cca 18% připadá na neelktrifikovane tratě.
Takže na řešení 0.36% emisí jde 24mld? Úžasný.
Je to ještě méně. Již nyní je v místně bezemisní trakci 90% nákladní a 80% osobní železniční dopravy. A pro ilustraci: na spotřebě elektrické energie se doprava (včetně MHD) podílí méně jak dvěma procenty. Tedy u nafty to bude „nula, nula, nic“.
Jenže tím, jak byla cena emisních povolenek vyšroubována nahoru, tak se tam hromadí peníze a tyto peníze je možné utratit pouze na snižování emisí. A proto prostá elektrizace a pokusy o dotace na bezemisní vozidla.
Snižovat emise by dalo rušením kapacitních silnic, parkovacích domů a další infra pro přebujelou silniční dopravu.
Teda pokud by se to mělo s ochranou klimatu myslet vážně.
A nebo můžete zrušit plynovody a nahradit je uhlím, které se bude vozit po kolejích. Nárůst želzničních přeprav zaručen, ale je to úplně stejný nesmysl.
Není. Plynovody mají naprosto zanedbatelné dopady na okolí i na klima v porovnání s přebujelou silniční dopravou.
Vzhledem k únikům methanu těžba a doprava zemního plynu zas tak malý vliv na skleníkový efekt nemá.
Tady ale nejde o umělé navyšování výkonů železnice, nýbrž o převod části přeprav z méně šetrných způsobů na ně. Vozit uhlí pro uhlí nedává smysl. Bohužel, málokdo v opojení vizí nekonečné spotřeby vnímá rozdíl mezi růstem objemů přeprav a růstem podílu železnice na nich…
Ta věta správně zní. Díky chybějící elektrizaci je železniční doprava odkázána na 30% tratí a pri sebemenší poruše, na některé z těch elektrizovanych trati je doprava ihned paralyzovana bez možnosti poruchu jakkolliv objet.
Na čemž prosté natahání drátů nic nezmění.
Nezmění mnoho. Vlak bude nutné nadále dělit (pokud vůbec splní limit zatížení na dvojkolí), akorát ty části bude moci odvézt stávající lokomotiva (pokud ji trať unese). Nu, nic moc. Ale můžeme to vydávat za obvykle uváděné „snažili jsme se, leč stejně to k ničemu nebylo“…
Jo, ještě lepší… celý mi to připadá jako rozkradačka dotací.
Když jsme v našem bytovým družstvu, panelák, 3 vchody, 100 jednotek, počítaly 50kw solary, 50kwh baterku a větší průmyslový tepelný čerpadlo na ohřev vody, tak jsme se dostali na 3.5mio …35k za jednotku. Takze na panelacích by tech 11mld vyřešilo nějakých 70% energetický soběstačnosti u 300k bytových jednotek. Ale ne, bude to par lokalek, kde by za zlomek peněz mohl jezdit za zlomek nákladů EV autobus.
To, že neelektrifikované tratě připadá jen 18 % výkonů, je ovšem jasný argument pro elektrizaci, že.
Je ovšem nutno se podívat i na další parametry, které zabraňují jejich smysluplnému použití, nejen (ne)přítomnost průběžného napájení elektrickou energií. Jinak si za mnoho peněz pramálo pomůžeme.
A teď jak to vyjde, když se díky tomu povede něco z těch silnic dostat na vlak…
Co se povede dostat ze silnic na vlak třeba v případě tratě mezi Zdicemi a Pískem, kde už souběžně zprovozňujeme dálnici, zatímco traťové poměry se až na zadrátování měnit nemají?
Emise železnice jsou necelé 1%. Naopak emise z dopravy jsou cca 25% a jediné neklesají. Z toho přes polovinu tvoří IAD.
Na druhou stranu je elektrický vlak provozně úspornější, navíc rekuperuje.
EŽ nechává děkovat…
To spíš děkuje majitel EŽ: Daniel Křetínský.
Z krachujících automobilek mohou jít lidi dělat na železnici a do EŽ. Není zač.
Fajn, tak dvacetiny potřeb bychom měli. 🙂
No jo, tak zase nic…
Duální lokomotivy elektřina / diesel nelze, elektrické lokomotivy s last mile modulem nelze, vhodné akumulátorové lokomotivy pro posun není kde koupit a k tomu je referenční hodnota fosilního vozidla stanovena příliš vysoko (62 mil. Kč).
A i když třeba zruším jednu Bangli z dvojčete, dostanu cca 13 mega. Ne, že by to nebyly peníze.
Jenže s tou Banglí mohu i mimo dráty…
No ale můžou si přece odškrtnout že udělali něco pro podporu nákladní dopravy.
No jo, vidíte. To mě nenapadlo…
Obměna lokomotiv by měla být „prostá“ a neměla by být podporována. Podporovány by měly být případně pouze duální lokomotivy, resp. jednotky (např. BEMU). Pokud by tomu tak nebylo, tak by tyto všechny peníze měly jít pouze na elektrizaci, která je tím prvotním k „ekologičtější“ dopravě. Ať si potom dopravci rozhodnou, jako lokomotivu si koupí. Pokud bude diesel jezdit pod dráty bez jakékoli další nenávaznosti na neelektrizovanou trať, měl by zaplatit pokutu, jelikož nepoužívá elektrickou lokomotivu (může si zakoupit i duální s poslední mílí). Takto se pouze zbytečně promrhají peníze na něco, co by mělo být standardem.
a co poruchy trakčního vedení, poruchy napájení, mimořádné povětrnostní vlivy…….. to chcete vážně zastavit provoz na vždy? ona ta elektrická trakce se bez té nezávislé neobejde
Prosím prosím, ve kterém e-shopu mohu zítra koupit duální lokomotivu schválenou v ČR?
Zeptám se Zdendy Mahdala, jestli kromě banánů nebudou v akci LIDL duály. Pokud ano, musíš být ráno rychlý, než to důchodci vykoupí
Nechám si preventivně nabít kreditku 🙂
Půl malého Jardy by mohlo na první nákup stačit…
DualShunter není schválený? Ale chápu že byste asi potřebovali něco silnějšího. A varianta AC/DC taky dost chybí.
Daneil Křetínský se již těší, jak se mu oklikou vrátí peníze odvedné za provoz jeho hnědouhelných elektráren 🙂 (Mluví ze mě závist, samozřejmě)
A co povolenky zrusit? Aby si poplatnik (zde povolenkovy poplatnik) sam urcoval, co se svymi penezi? Proste svoboda, zodpovednost. To, co vyhralo Studenou valku nad internacionalnim socialismem.
Zodpovědnost u jednotlivých lidí bez nastavených systémových pravidel nefunguje. Kolik byste nejradši zodpovědně platil daně do společné poklady? Asi tak nula nebo něco blízko tomu, že. Kupoval byste radši levné věci z Číny bez norem, atestů, pochybnou ekologickou stopou, využíváním dětské práce anebo byste si připlatil za nějaký domácí výrobek? Investoval byste sám do tepelných čerpadel, izolace domu, moderního kotle, solárních panelů anebo byste pálil levná tuhá paliva, klidně i plasty když na to přijde? Připlatil byste si za regulované emise v dopravě anebo by vám bylo jedno že to hulí jak parní lokomotiva a smrdí ostatním pod nos, hlavně… Číst vice »
ano, povolenky jsou prachsprostý odpustky – mě by vážně zajímalo, jak ochráníte klima tím, že přesunete výrobu mimo evropu do zemí, který na nějakou ekologii prdí, abyste si ty výrobky od nich museli kupovat, protože jste si výrobu u sebe zrušili, takže je musíte vozit přes celou planetu, přitom ve finále si to zaplatíte ze svého v ceně výrobku
Planetu zachránite tim, že na lolalkách vám bude co 2h jezdit poloprázná elektrická mašinka!
To jste ale dost účelově překroutil… Nicméně bravo, zní to patřičně skandálně…
Poplatky za odvoz popelnic jsou také „prachsprostý odpustky“ anebo odpad „vyhozený“ z komína už není odpad? Argumenty typu „že přesunete výrobu mimo evropu do zemí, který na nějakou ekologii prdí“ už tu byly i kdysi, akorát tehdy se týkaly (nejen) Freonů a nakonec se na tom celý svět více méně dohodl. Dneska to sice opět na první pohled vypadá, že Evropa se rozhodla tlačit ekologii sama, ale třeba Čína už před pár lety také rozjela svůj vlastní trh s povolenkami. Teda trhy, mají to dělené provinčně a celostátní teprve lepí dohromady. Problém není v samotné existench povolenek, ale že se… Číst vice »
To samozřejmě neochráníme. Akorát se kdovíproč oháníme výhodnými mezistátními dohodami o podpoře obchodu odstraněním cel apod., které (například) by to mohly vyrovnávat. Že je výroba na druhé straně planety i s dopravou pro koncového zákazníka výhodnější, protože nehradí většinu škod s tím spojených, je na pováženou.
I Čína má své ETS. Není to tak jednoznačné. I když letošní COP dopadl nevalné, pořád má klíčové antické závazky 195 zemí. A většina je celkem plní.
Povolenky cca kompenzují externality, takže dělají trh naopak férovější a ještě jako bonus zbyde na investice.
„Podpora je nastavena jednotkovou dotací 35 milionů korun za každý kilometr prosté elektrizace“ – Tak kdy se můžeme těšit na elektrizaci tratě z Temelína do Týna nad Vltavou? Druhá v pořadí bude Protivec – Bochov a třetí Vraňany – Lužec.
Až budou důležitější tratě elektrizovány.
zkuste se nejprve podívat na plán elektrizace do dokumentů SŽ. a 200km není nijak závratné číslo.
No, kdyby ten Lužec propojili do Mělníka a natáhli tamtudy elektrické jednotky od Prahy, které nyní končí v Kralupech, mohla by to být jedna z variant dnešním narvaným autobusům popojíždějícím v kolonách, jakkoli chápu, že je to o dost jednodušší napojit od Beřkovic. 🙂 Týn konečně propojit kolem města s Bechyní, tam už dráty jsou (byť s jiným napětím)… Akorát ten Bochov by asi nikam smysluplně nevyšel – Doupov už není, Kyselka je napojená mimo Karlovy Vary, celé je to vnitřní periferie.
A když jezdí motorové soupravy pod dráty by mělo být pokutováno.
Aneb jak dále snížit konkurenceschopnost železničních dopravců.
To už tady bylo. Pokud musím jet se soupravou z Uhřiněvsi třeba do New Bubu, mám to na Smíchov přetáhnout elektrikou?
Spíš by se měla podpořit elektrizace Rakovníka a prestat říkat že je to nesmysl.
V dnešní stopě?
Asi tak to dopadá, když jsou jednotlivé aspekty řešeny odděleně. Rakovník jedině se zkrácením mimo závleky pustinou, jinak to moc smysl nedává. Ale co chtít, beztak spíše přijde další tlak na převedení do autobusů po dálnici…
A bude to platit i pro silniční dopravu? V Praze jsou tramvaje, takže by v takovýchto úsecích měli pokutovat auta za vjezd.
P.S.: Nic takového nechci.
A kdo by chtěl jet ze Zlína do Kroměříže, tak bude 2x přesedat, jen pro něčí obsesi.
Nikoliv. 2 x si počká 15 minut, než se přepřáhne 🙂
Nesmysl. V době levnější nafty by měly být povinně všechny vlaky vedeny dýzlem. Pak by dopady krize na nákladní dopravce nebyly takové. Hezky jako u silnic, tam taky proti elektrifikaci všichni sborově vřískají. A zároveň by to vytvořilo tlak na dodavatele trakční elektřiny na zlevnění.
Ona se da koupit smysluplna dieselova lokomotiva pro tezkou dalkovou dopravu?
Že ta fixní částka není 80 milionů Kč na km je promarněná přiležitost. Mohla se ta výzva jmenovat třeba Generální elektrizace nebo tak nějak..
Svobodná Elektrizace
No to určitě 80 mega na kilometr. To by zadrátování 227 stálo pomalu 5mld. Kde je svršek, spodek, technologie, zabezpečení?! To si myslíte, že ty peníze kálíme nebo co….
Pořád jsou to jedny peníze. Pouze se vytvoří nástroj na přerozdělení a zvýší se zaměstnanost státu.
… a stát tam nevidí tu neefektivitu. Někde jsem četl, že přerozdělováním EU peněz se prošutruje 30% hodnoty. Tedy z DPH putuje koruna do EU, tam se převedena EURa, přerozdělí se, rozhodne se o alokaci na projekty a pošlou se zpět EUR a znovu na CZK a administrativa projektů, schvování, kontroly atd …
vs. USA neb ČÍNA … jdeme stavět z bodu A do bude B a je !!!
Tak zrovna USA dopravu moc neelektrifikují, je to tam samý diesel, auto, letadlo.
Za mě je pořád lepší přerozdělovat od bohatších států k chudším s tím, že vypsané dotace nebo bezúročné půjčky mají přesně dané definice. Což se nejvíc projeví na infrastruktuře, dopravě, což využívá spousta lidí. Narozdíl od projektů inovativní linky na toustový chleba pro soukromý koncern jednoho oligarchy.
Zrovna dálková nákladní doprava v USA má na železnici podíl, o kterém se Evropě ani nezdá. A v jejich liduprážných oblastech je choulostivá trolej spíše k vzteku a po hurikánu na měsíce k ničemu.
A současně to, co mi ve spotřebě nafty vykazujeme jako absolutní rekordy dnes již neopakovatelné (2 l / 1000 hrtkm), tak oni mají jako kompletní flotilovou spotřebu.
A současně to, co my…
Omlouvám se.
Co z těch povolenek platit alespoň POZE a ulevit tak alespoň trochu běžným lidem. Elektřina je v Česku nejdražší v Evropě a to kvůli poplatkům a daním.
Běžní lidé pár stovek unesou, ale pro průmysl jsou náklady na energii mnohem zásadnějším problémem.
Jenže to je pár stovek tady, pár stovek tam… Ne každý bere 50 000 čistého.
přesně, mám 60tis. čistého a dost mě ty ceny energií se*ou
Na druhou stranu je to dobrá motivace jak šetřit, snižovat spotřebu, snižovat úniky tepla, mít efektivnější spotřebiče a podobně.
Tohle je vždycky úžasná hraběcí rada.
Ano, toto je rada a každý v tom může něco udělat. Někdo málo, někdo víc.
Já třeba mohu udělat více, bydlím v rodinném domě. Je zateplený, topím TČ, mám FVE s baterií 23 kWh, mám smart ovládání s minimalizací nutného topení a protože jsem neuspěl s elektromobilem, tak alespoň tankuji syntetickou naftu HVO 100.
A třeba bydlící v paneláku si může do bytu pořídit baterii, která mu překlene výkonové (a tedy drahé špičky) 6 – 9 a 18 – 21, protože už hodně brzy na jejich zpoplatnění dojde i u malých odběratelů.
Problém je že nejvíc úsporných investic mohou udělat lidé které těch „ušetřených pár stovek“ trápí nejmíň a naopak.
Do chvíle než se tady v diskuzi objeví aktivista(?) zakazující zateplení fasády na panelových sídlištích, protože to změní vzhled.
Tak nějak si už nevybavuji mnoho nezateplených paneláků. V tom našem termostatické ventily, měření spotřeby, plastová okna a zateplení znamenalo pokles spotřeby pro topení o 60%.
Proč nezle peníze z povolenek použít i na jiné železniční stavby?
Nejsem proti další elektrifikaci dalších tratí. Na druhou stranu stejné užitek z pohledu ekologie přeci májí i jiné stavby, které by měly pozitivní dopad na daleko více cestujících.
protože to vedení rozkrade a nic moc nezbyde 😉
Na třetí stranu to není jediný zdroj financování dopravních staveb.
Idea je v tomhle případě asi taková, že poplatky za emise stát využije přímo k odstranění emisí.