Další výpadek příjmů na dopravní stavby. 300 milionů korun ze spotřební daně musí stát hledat jinde
Práce na modernizaci stanice Pardubice-Rosice nad Labem. Foto: Skanska
Výpadek příjmů za silniční a spotřební daň je téměř pět miliard korun proti schválenému rozpočtu.
Jaký výpadek ? A co zvýšený výběr DPH u vyšší ceny pohonných hmot ? Při 34, Kč za litr co bylo před zdražením je to 7,14 Kč, po zdražení na 45 Kč za litr je to 9,45 Kč. Takže prostou matematikou mi vychází že stát ještě na každém litru vydělá 0.81 Kč i když daň sníží. Oooo jak se to tomu fialovému slepenci hodí že ceny vylítli – je zase co rozkrádat a to ještě řvou jaký že to budou mít obrovský výpadek příjmů.
DPH není příjmem SFDI dle zákona o rozpočtovém určení daní. Takže výpadek.
Jasně. Pro SFDI výpadek.
Už víckrát zmíněno, pokud utratíte víc za benzín, zřejmě neutratíte za něco jiného, výnos DPH je tedy i pro státní rozpočet stejný. Hodně lidí je s příjmy a výdaji na nule.
A inflace státu zvyšuje i výdaje. Na povinné valorizace důchodů, investice atd.
Osobně si myslím že pokud budeme mít nejlevnější PHM široko daleko tak se na daních vybere o dost více jak nyní. Nejenže se vrátí k tuzemským pumpám ti co nyní tankují v zahraničí, ale také zde začnou tankovat kamióny které přes nás projíždějí plus příhraniční oblasti.
Jde o to, co si kdo představuje pod pojmem nejlevnější. Nízká daň nebo nákup suroviny za nízké ceny?
Pokud vím tak rafinerie u nás vlastní Orlen který nakupuje ruskou ropu, která je nyní podstatě levnější Brent. Takže levná surovina by tu byla. Jinak jsem to myslel že nejlevnější na stojanech.
Jde o to, co vlastně chceme. Z mého pohledu je spotřební daň brzdou spotřeby, v případě dopravy jsem naopak pro její zvýšení. Každá pitomost se řeší auty, v podstatě stejné výrobky se vozí ve stejný čas proti sobě. To chceme?
Pan autíčkář Fiala se zase projevil ať žijou auta nad MHD a železnicí.
Měl bych takový návrh. Co takhle dát na čerpací stanice pohonných hmot pokladničky? Kdo by chtěl mohl by přispět. A nebo lépe pokladničky někam v obcích a výtěžek z nich by sloužil pro opravy v daném regionu.
Věřím že stát neklesl na takovou úroveň.
A já zase nevěřím, že kdy budu jezdit po nerozmlácených komunikacích.
Chápu, že na dráze to člověk možná tak nevnímá, ale je rok 2022. 🤦
A co má jako být?
A co to stejný udělat i na nádražích u pokladen ?
Proč ne.
Já bych silniční daň úplně zrušil, už kvůli relativně nižším výnosům a zjednodušení daňového systému. Ale výpadek bych dohnal na zvýšení mýta, nebo ve spolupráci se sousedními státy na zvýšení spotřební daně.
Zvýšení mýtného ano, ale na všech cestách.
Souhlas. No přes tu spotřební daň by to bylo jednodušší, ale to by musely mít podobnou sazbu i okolní státy.
Nebo rocnim poplatkem z kazdeho vozidla v provozu, jako to maji myslim v nemecku. Mohl by nahradit i dalnicni znamky. Ta cast ridicu, kteri se ted dalnicim vyhybaji, by to nedelala a nejezdila tolik pres obce.
To u nás nebude populární. Populistická vláda to dělat nebude.
Fiala vyslal jasné signály. Podpora dálnic, silnic a VRT, o „ostatní“ železnici ani slovo. Takže v návaznosti na snžení daně nahnání dalších lidí do aut, budeme takové převrácené Švýcarsko.
Do jakých aut? Myslíte do těch na které za chvíli nižší střední třída nebude mít peníze?
Tomu snad nevěříte.
A co když taková VRT uvolní kapacity na stávajících tratích, kam by se konečně mohla vlézt i nějaká nákladní doprava ?
Tak stát stále vydělává, na DPH dostává při současné ceně PHM asi o 2 Kč více, tedy je to jen o tom, v které kapse ty prachy jsou.
Pokud omezíte jiné výdaje kvůli benzínu, třeba nákupy zbytných věcí, tak celkový výnos DPH není vyšší. Mnoho lidí kupovalo hlouposti a utratilo celý příjem nebo většinu.
Od nové vlády jsem čekal méně populizmu a více odpovědnosti. Bohužel tohle je opět ten případ, kdy se tváříme, že stát je perpetuum mobile a příjmy nejsou třeba.
Tak já čekal od ODS přesně tohle. Viz i snížení daní z příjmu, které ANO prosadilo společně s ODS, to byl pravicový populismus.
Snížení daně z příjmu svou pravicovou logiku má. Problém je, že to v prvním roce nebylo provedeno řekněme sociálně vyrovnané (tedy lidi s vyšším platem objektivně zbohatli, lidi s nižším platem pocítili snížení jen symbolicky), to vláda napravila až o rok později zvýšením daňových slev na poplatníka atd. Vzhledem k tomu, že jsme otevřená ekonomika uprostřed volného trhu EU, je potřeba nějak reagovat na sousedy, kteří regulační opatření v oblasti cen pohonných hmot zavádějí ve vyšší míře. Jinak se tím výrazně omezí konkurenceschopnost. Já jako environmentalista bych se nebránil vyšší ceně nafty a benzínu, byl by to alespoň hmatatelný krůček… Číst vice »
Bylo to ve stejný rok, daňový balíček na rok 2021. Jestli myslíte DPH z dražšího benzínu, tak to nevykompenzuje, protože lidé omezí nákupy jiných věcí.
DPH roste teď obecně kvůli inflaci, jenže to zvyšuje i výdaje na povinné valorizace, investice atd.
A v žádném případě DPH nevykompenzuje ten 100 mld. propad ze snížení daně z příjmu, ten bude navyšovat schodek každý rok. Tady chybí ochota hledat a navrhovat konkrétní úspory, to prostě populistická pravice neumí.
co se vám nelíbí? snížení daně, více peněz nechat mezi běžné lidi? co je na tom špatného? tedy pokud je někdo pijavice přisátá na státní penězovody, tak chápu, že se mu nelíbí, když se bude muset někde šetřit….
Více peněz v kapsách lidí by bylo sice pěkné, ale kdyby to bylo podloženo prací a příjmy a ne všechno na dluh.
Zatím se nějak nešetří. Vždycky najděte nejdřív konkrétní úspory ve výši toho snížení.
Snížení daně by nevadilo, kdyby si stát ty peníze nepůjčoval.
Tak snížením daně docílíte pouze méně peněz do infrastruktury, kterou používají všichni i běžní lidé.
Co je „běžný člověk“? Řadíte tam i mě s příjmy kolem horního kvartilu? Nebo už je to moc jsem zbohatlík?
Tak jo, už se těším, až se lidé budou skládat mezi sebou na látování děr na silnicích 😀 A i kdyby to fungovalo, tak si to látování děr budou moci dovolit jen vysocepříjmoví a chudší oblasti budou ještě více chudnout…
V soucasne dobe jsou dalnice zakempovane aktivisty, tj zatim muzem setrit a silnice I. tridy kde obce kasiruji ridice … at si je opravujou sami
Anzto polovina vydaju statu neni treba a neni ani zadouci, neni treba ani polovina prijmu. Obzvlaste pak na danich, rozumej okradani svych poddanych.
To už tak se snížením daní bývá. Vždycky se pravicově zapomene hledat i konkrétní úspory na výdajové stránce ve výši toho snížení. Logicky by se měla omezit stavba dálnic, když motoristé platí méně.
Výnosy ze silniční dopravy jsou přesto řádově vyšší než ze železnice, která představuje pro státní rozpočet trvalou ztrátu. Zastavení všech železničních staveb by se vám podle vaší logiky ale zřejmě nelíbilo.
Jenže rozdíl je v tom, že z většiny peněz vznikají silnice nové, kdežto na železnici probíhají jen rekonstrukce, sice důkladné a technologicky náročné, ale taky dost předražené a to se vetsinou nevykupuji pozemky. Za mě bych zeleznici utlumil a pořádně dorozvinul silnici. Do 3-5 let než se snad začne stavět VRT, kterou podporují stejně jako výrazne zrychleni jako k CB, nebo tunel do Berouna, údolím Tiché Orlice, nebo třeba koridor přes Hradec Králové, či do MB, nebo sci-fi koridor do Liberce. Jde o to si udělat prioritu staveb a ne jen prostavovat penize které nevedou skoro k žádnému zrychleni.
Já bych zase zpoplatnil používání silnic, nikoli jen vybraných komunikací (dálnice ….) za účelem harmonizace podmínek se železniční dopravou, která MUSÍ platit poplatek za použití ŽDC.
Platilo by se za každé vozidlo, bez ohledu na to, zda se používá / nepoužívá k podnikání ..
Samozřejmě by platili i zahraniční silniční dopravci, tak jako zahraniční železniční dopravce platí poplatek ŽDC a český železniční dopravce platí v zahraničí poplatek ŽDC …
Do SFDI by tak přiteklo minimálně 50 mld / ročně ….
Jenže já tu nepísi, že se má utlumivat železnice, ale že mají prioritně stavět koridorove úseky neplytvat penězi. Následně jak budeme mít tyto stavby, tak můžeme řešit jiné, třeba lokalky a do doby než se tyto větší a dražší stavby nachystaji, tak je třeba dostanete dálnice, protože kdybychom do nich dávali cca 75 – 90mld ročně, tak máme za 4 roky postavené to je naplánované na 7 let a to bychom si už hodně pomohli. Následně by se po 5 letech poměr peněz otocil to je logicke. Líbí se mi logika Poláků, kde prohlásili, že desetiletí 2010-2020 bude o dálnicích… Číst vice »
Však auta platí na benzinu spotřební daň a to je dost pěkná dotace do státní kasy.
Přesně tak!!
A poškozené prostředí a zdraví lidí se na rozpočtu neprojeví? 🙂
A vlak nevypouští žádné splodiny? Kolik % máme v ČR zelené energie. Vlak a všechny elektrické auta, tramvaje aj. je ekologický natolik z čeho je vyrobenu a dodána jemu energie. Koliž % v ČR máme uhelných elektráren?
Dusevni zdravi zcela rozhodne😊
vyjadrujete se ke vecem, kterym nerozumite. cilem rekonstrukci neni jen zvysovani rychlosti, ale zamezit rozpadu trati nebo nahradit 50-100 let starou technologii za soucasnou.
rekonstrukci d1 taky nebyla blbost, i kdyz se tam nezvysila rychlost na 250.
Nehodnoťte předřečníky, ale argumenty!
Pokud by se měla naplnit myšlenka, že se bude podporovat veřejná doprava a přesouvat náklad ze silnic na koleje, tak rychlost je pro konkurenceschopnost železnice naprosto klíčová. Udržovat něco ve stejných parametrech vedle něčeho, co se rozvíjí a navíc není ve veřejném zájmu je chyba.
Ještě jedna poznámka, na železnici se provádí tzv revitalizace. Slovo revitalizace já chápu jako oživení, vzpruhu….
Reko D1 byla totální krávovina a vlastně díky mostu Šmejkalka je blbost stále je. Dálnice se měla rozbít na maděru, zalít asfaltem a urgentně se měla začít řešit D35. Po jejím otevření se měla D1 udělat 6 pruhová a během výstavby D35 se měly vykupovat pozemky na její rozšíření. Stále to tady píši chybí dlouhodobý koncept a plánování, protože D1 je sice nyní o málo širší a o dost kvalitnější, ale stále po ní jezdí hodně aut. Prostě je přetížena a do doby než bude D35 dostavěna, tak se dopravní zátěž opět zvýší.
Správně píšete dopravní zátěž, protože dopravu lze nejen množit a přesouvat odevšad na silnice, nýbrž třeba i naopak optimalizovat (ideálně minimalizovat) a silnější proudy přesouvat nikoli na další silnice, nýbrž na přizpůsobené železnice.
Jste tu strašně úzce profilováni. Jak jsem psal je důležité řešit prioritní stavby a to jak na železnici, tak i na silnici. Až budeme mít adekvátní náhradu na dálnici D5 do Mnichova budu první kdo bude křičet, proč jsem to stavěli, když se to nevyužívá, ale k tomuto postu mám hooodně daleko.
Dejte si přihlášku na nového ministra dopravy.
Toto ale není proti rekonstrukcím. Jenže, když už rekonstruuji, musí to mít efekt. Pro krajskou dopravu osob a nákladů stávající tratě – kde to lze, přiblížit zdrojům a cílům, přiměřeně zrychlit, vzájemně vhodně propojit, doplnit zastávky s nákladišti u sídel a vlečky u podniků. pro dálkovou dopravu pak přímé tratě na vyšší rychlosti zapojené do velkých uzlů. Technologie je fajn, ale neměla by tím zároveň trpět použitelnost a spolehlivost. Aneb k čemu je mi hypermoderní trať, když jsou uživatelské parametry zhruba stejné jako předtím, nebo dokonce horší…
touto logikou můžeme okamžitě zavřít všechny lokálky v čr a říci, že si na sebe nejsou schopni vydělat. A hlavně pak netvrdit, že SŽ má povinnost udržet všechny tratě sjízdné i ty,, kde není snad žádný provoz a o výdělku na sebe nemůže být řeč….
Stejnou logikou pak přestat s údržbou / opravami silnic, které si na sebe nevydělají a nejsou používány pro veřejnou linkovou dopravu …
A že se to s tou údržbou silnic např. ve Středočeském kraji ale přehání, co…
😀 Tak to je pravda no…
V tom případě ale zmírnit požadavky na technickou způsobilost vozidel při kontrolách STK , protože auto 30 let staré vydrží podstatně více než auta moderní kdy je třeba zejména podvozkové části měnit výrazně častěji.
Po ulici nam chodi odvoz smeti, dva mesiace dozadu bola u susedov sanitka. O ulicu nizsie mame maly obchod, oproti nemu v budove ma ordinaciue obvodny a detsky lekar a zubarka. O 3 ulice vyzsie je stanica hasicov pre cele mesto.
Na ziadna z ciest, na ktorych sidlia tieto sluzby, nie je verejna linkova doprava. Takze pokial som pochopil vas nazor, vsetky tie cesty by mali zaniknut a vsetko by sa malo sustredit okolo ciest po ktorych chodi verejna linkova doprava ?
Jen tam, kde se jezdí málo. Nakonec, služby mohou lidé využívat i pěšky, čímž silnice zároveň ušetří.
Jojo, s infarktem si do té sanitky dojdete.
Vzhůru do Bolívie!
Užijte si to tam. A pozdravujte.
Jenže tady se snižuje primárně zdroj příjmů pro silnice, za železnice se nadále platí (jen nafta bude levnější, ale z ní by podle některých měly jít peníze beztak jen na silnice…).
Začínám být docela alergický na slova proinvesticni rozpočet a že při výpadku příjmů peníze nechybí. Kdybych nepracoval přímo na investiční složce státu, tak bych tomu třeba věřil ale ze své pozice to nemůžu brát jinak než jako lež.
Nejhorší je, že oni tomu snad i věří … Entuziasmus a optimismus této vládě stále nechybí a pořád je přesvědčena, že podojí EU (co si řekne, to dostane) 😀 … Fakt jsem zvědavý, jak třeba dopadne velkolepé nádraží v Brně, protože pořád se do toho lijí peníze a stále si někdo myslí, že se to postaví za peníze EU 😀
Oni věří lecčemu – například tomu, že certifikát o očkován proti covidu je důkazem o bezinfekčnosti … (například o tom, že držitel není nakažen tuberou, salmonelou …)
Ale on může být nakažen klidně i tou čínskou rýmou. A nakažlivý hlavně podle toho, jak rychle se s ní sám vypořádá, čemuž může i nemusí očkování napomoci. Bezinfekčnost by potvrdil jen důkladnější test (pokud možno s vyloučením případu již neinfekčních zbytků).