Další velká soutěž na české železnici. Královéhradecký kraj vybírá dopravce na 15 let
První RegioPanter nové generace pro Královéhradecký kraj. Foto: Doprava KHK
Nasazení akutrolejových jednotek má umožnit vznik nových přímých spojů. Kraj je nechce zavést za každou cenu.
bereme koholiv jenom ne „národního dopravce“ protože ten si lidí neváží
i Jančura na saních by byl spolehlivější, než ČD (to je tak zastaralá organizace až hanba)
Jestli zruší přímé spěšné vlaky Choceň-Náchod a vytvoří přestup v Týništi, tak to si snad pořídím auto. Jet z Prahy s jedním přestupem na severovýchod Čech je fajn, proto prakticky nikdy nejezdím přes HK, i když je to levnější, protože je tam o přestup navíc.
Mohla by redakce napsat nějaký článek o železnici ve Velké Británii ? O tom jak se tam ve velkém privatizovalo. Nejen infrastruktura, ale i dopravci. Jak tam vznikalo mnoho dopravců, více subjektů starající se o údržbu a provozuschopnost železniční dopravní cesty ( kolejí ). A hlavně o tom, jak se to vše v současné době zase vrací zpět, jak se dopravci a udržující firmy dostávají zpět pod „státní správu“, neboť dopravci to nezvládli a infrastruktura se zhoršuje. A to nás nejen u nás, ale i jinde v Evropě brzo bude čekat také.
Článek by byl skutečně užitečný, protože ve Velké Británii zvolili úplně jiný způsob liberalizace a organizace na železnici než u nás. Zkušenosti z Británie jsou k nám v podstatě nepřenositelné.
Soukromníci, držím vám palce.
Jen to ne.
No protože ten nick:-)
120? A pak má železnice konkurovat.
Domníváte se že někdo vlivný chce, aby železnice konkurovala?
Domníváte se, že na železnici neplatí fyzika a lze u zastávkového vlaku dosáhnou neomezeného zrychlení?
Na železnici fyzika jistě platí, co to má společného s mým (popravdě obecným) příspěvkem o (ne)podpoře vlaků netuším.
Vaše spiklenecké teorie se táhnou celým Sůrowebem jako červená nit.
Důvod je jednoduchý. Souprava na 120 v zastávkovém režimu je s minimálním rozdílem jako souprava na 160. Takže se dává možnost dopravcům pořídit levnější vozidla = nižší náklady pro kraj.
A kolik byste si představoval u zastávkového vlaku na vyjmenovaných tratích? Takové vlaky 160 opravdu nepojedou, i kdyby tam jela jednotka, která to umí.
160 umí hodně EMU na couráky.
Samotný rozjezd je možný mezi některými zastávkami (zůstává otázkou jenom ekonomika, když se počítá se spotřebou). A je jisté, že během pár let zůstane stejný koncept, žádný zrychlený spoj, který by to mohl využít?
Moc nerozumím smysluplnosti spojení HK – Nový Bydžov. Vzhledem k úvrati stejně nedovede jet rychleji, než přestup na rychlík. A protože rychlík jede nejvíc plný v relaci Poděbrady/Nymburk – Praha, tak se lépe vytíží na opačné straně ramena. Rozumím tomu, že mezi Bydžovem a Chlumcem jsou vlaky poměrně plné, ale je to jen krátký úsek a stejně díky RegioFoxům, které nahradili i 810 na osobácích, tam ta kapacita je. Častější než hodinový interval mě přijde jako přílišný luxus z našich peněz. Raději bychom měli tlačit na rychlejší infrastrukturu.
Atraktivita přímého spojení HK-NB…
Můj názor je, že po modernizaci VOCHOC bude více cestujících i v úseku Poděbrady – HK. Takže se případná kapacita pomocí BEMU hodí. Zda se tento úsek stihne do roku 2031 je otázkou. Ale v přípravě se jistě posunul, protože se již objevila Libická spojka a přeložka trati v úseku Dobšice nad Cidlinou – Choťovice na mapách.
Já bych ten optimismus krotil
nic takového nebude, do 2031 nebude ani modernizace Lysá – Nymburk natož dál
Zřejmě z HK přes Ostroměř bez úvratě
To by se tam muselo nejprve kopnout do země aby se nejezdilo 60 km/h. Z Hořic do HK to je vzdušnou čarou 20 km, ale vlak to jede 40 minut. Přitom autem to je pomalu 15 minut bez zácpy na příjezdu do HK.
Napadá mě, zda neuvažují využít pobytu soupravy osobního vlaku při pobytu v Chlumci nad Cidlinou k výletu do Nového Bydžova a zpět.
Za 15 let se nezmění koncept, nezmodernirnuzuje trať, na těch stávajících 160 úsecích bude stačit jezdit 120.
Vysokovská spojka taky nic:-(
Přednější jsou silnice.
Najde se tady jeden z mínusářů, kdo na to má koule, vysvětlit co jsem napsal špatně?
Všechno.
Rozumím tomu správně, že 120 km/h je na baterii i pod trolejí a to i u elektrik? Já myslel, že to už od doby Peršinků a Elefantů nikdo ani nevyrábí? Musí to být vůbec nové vlaky?
Je videt, ze nekdo ma dobry pristup ke spravnym advokatum. Tam kde pomahaji s vyberovym rizenim Fiala & Tejkal, tak i kdyz jsou v danem kraji trate na 160 km/h, tak pozadavek zni jen na 120. A ve skutecnosti je to naopak omezeni konkurence, protoze BEMU na 120 ma v portfoliu jen jeden vyrobce a muzete hadat ktery😁 Vsichni ostatni maji na 160, coz je drazsi a tak samozrejme nemuzou cenove konkurovat. Takze soutez fakticky jen na oko, aby to vypadalo. Pri zivotnosti vlaku 30 let je totalni nesmysl kupovat pomale vlaky, ktere pak budou na tratich zpusobovat komplikace. Navic… Číst vice »
Neumí náhodou bemu od jsv od dráty 160? Na těch neelektrifikovaných úsecích infrastruktuře stejně šanci na víc než 120 nedávám, zároveň by spotřeba z baterky asi dost nepěkně stoupala. Spíš by mě zajímalo, jak moc velký vendor-lock bude aplikován od výrobce pro „rebaterkizaci“ třeba po 10 letech, až se technologie zase posune o kloudný kus dál.
JSV je v tomto pripade Stadler. Ktery pod draty i na baterky umi jen 120. Ma teda krome RS Zero i Flirt Akku, ktery umi i 160 pod draty (stejne jako Alstom, Siemens, Skoda), ale ten je samozrejme drazsi. Takze pokud by soutez mela byt ferova, meli by vsichni nabizet obdobny produkt. Je to jako poptavat auto odpovidajici jednomu konkretnimu typu (treba Dacia Spring), kdyz veskera konkurence nabizi jen vetsi a lepsi vozidla.
Duležité je, kolik % trasy ten zastávkový osobák vlastně může jet 160 km/h a jaký vliv na jízdní dobu to mít bude. Vzdálenost pro rozjezd ze 120 na 160 km/h není zrovna malá, totéž brždění.
A zda vůbec na těchto tratích bude v příštíh 30 letech někde 160 km/h umožněno.:
020+040 Hradec Králové – Chlumec nad Cidlinou – Nový Bydžov
021+023 Hradec Králové – Letohrad; Častolovice – Solnice; Doudleby nad Orlicí – Rokytnice v Orlických horách
026 Choceň – Náchod – Hronov
031 Jaroměř – Hradec Králové
Za 30 let se vlada zmeni skoro 10x, vedeni SZ se muze menit jeste casteji. Stejne tak dopravce muze po skonceni smlouvy pouzit soupravy jinde. Je to strasne kratkozrake, neni to nakup na 5 let…
Ze by prvni na sezname partneru tohoto webu?
Asi to mam, sedi to vcetne sirky dveri. Nepracoval nahodou nekdo od Stadleru driv v Plzni???
😀 😀 😀
https://www.stadlerrail.com/api/docs/x/0621f72692/rszero_bemu_en.pdf
Ještě si uvědomit, že požadavek 120 km/h je minimální, tedy vozidlo může mít i vyšší konstrukční ryhlost.
V Libereckém kraji dělá PTK stejná advokátní kancelář a požadavek je tam 160 km/h. Ještě, že těch tratí na 160 tady v kraji máme:))
Chapu vasi neduveru v SZ, ale za 30 let uz to tam urcite bude, rekl bych ze i driv 😉
Libereckému kraji přeji kvalitní infrastrukturu, ale jak moc se proměnila infra za posledních 30 let?
Slyším to od roku 1996, kdy jsem se do Liberce přestěhoval.
BEMU na 160 pod dráty mají výrobci dva (Stadler s Flirtem a JSV s Panterem). Siemens má jen 140. Jaký bude rozdíl v JD zastávkového Os vlaku s vmax 120 vs 160? Dopravu bude zdržovat vozidlo hůř akcelerující a s déle pípajícími dveřmi, zato vmax prakticky nepoznáte. Co ale poznáte jsou náklady na infra na té regionálce, kterou to vozidlo na 160 bude hoblovat ve zbytku trasy.
Alstom Coradia i Siemens Mireo plus B umi taky 160 km/h.
Rozdělení linky Choceň – Náchod se neuvažuje, ale zvažuje se možnost zajištění této linky vozidly DMU v rámci provozního souboru Severozápad. Přijde mi ale, že na trati 026 není oproti trati 021 v navrhovaném JŘ uvažovaná modernizace infrastruktury a vznikl tak paskvil podobný současnému stavu. Dopravní koncept KHK počítal s taktem 1h Choceň – Náchod se střídavým zastavováním v zastávkách, aby byly zajištěny vazby v Chocni a Václavicích jako u současných spěšných vlaků. Ale je těžké dopředu předvídat rozsah uskutečněných modernizací infrastruktury v KHK. Pokud by došlo i na modernizaci HK – Jaroměř – (Č. Skalice), tak by ten koncept… Číst vice »
Takže modernizovaná trať do Chlumce na 160, do Týniště na 160 a nové vlaky na 120? V roce 2031? Železniční skanzen ČR na věcné časy
Na Os viac než tých 120-130 km/h reálne nevyužijete, sú na to príliš krátke úseky medzi zastávkami.
S jakou rychlostí se počítá na VOChoc? Děkuji.
Až 160 km/hod., ale většina současně nasazovaných vlaků 160 km/hod. jiz dokáže např. Regiopanter
Díky, ptám se samozřejmě s ohledem na to ƁEMU do Bydžova. Směr Jaroměř, kde se využití BEMU rovněž nabízí (kdo ví, kdy se elektrifikace dostane z Jaroměře dál), je taky tuším minimálně uvažován na více než 120.
Bude zajímavé sledovat, jak budou dopravci zohledňovat riziko nezískání dotace i když předpokládám, že dle výběrových řízení jednotlivých dopravců na vozidla jsou splněny podmínky pro získání dotace.
Prosím o opravu, u linky do Chocně v případě využití BEMU, dojde k poklesu EMU z 18 na 15 jednotek.
„Zadavatel tedy předesílá, že na základě jednání o nabídkách může v souvislosti s výše popsanými změnami provozní koncepce zejména snížit počet požadovaných kolejových vozidel typu BEMU z 18 až na 8 a zvýšit z počet požadovaných kolejových vozidel typu EMU z 8 až na 11.“ takto je to v zadávací dokumentaci.
Je to tím, že linka Choceň – Náchod by přešla do souboru Severozápad a byla zajištěna DMU.