Další várka bavorských slibů. Německo „intenzivně“ pracuje na dálnici do Chebu i elektrizaci tratí na hranice
Linka DB Regio Cheb - Norimberk. Foto: Zdopravy.cz / Jan Nevyhoštěný
Lepší dopravní spojení slibuje 36 let stará mezivládní dohoda.
Němci spojení Norimberk – Cheb dávno pohřbili. Regensburg – Domažlice pro ně také není vůbec žádná priorita. Je to šílená trasa. Stačí dálnice. Vyhozené prachy….
Žadny politik ještě nic nepostavil. Možná jen sebe když se zvedl ze židle.
A co třeba zadrátovat trať z Rudy do Plattlingu a prodloužit Berounku do Mnichova (viz můj dnešní výlet). To by bylo určitě lepší než ta šaškárna s dvěma úvratěma. Je v plánu i zdvoukolejnění Landshut-Plattling? Z Plzně do Klatov by měla být modernizace a aspoň částečné zdvoukolejnění.
Nevím, přes Rudu to je a bude o dost delší a mine to Regensburg, navíc myslím že na německé straně se nic moc kromě těch Waldbahnů po hodině nevejde. Ty úvratě bez přepřahů pak už nebudou tolik vadit.
Ruda–Plattling budou bavorské BEMU… snahy je přesvědčit, že když už, tak to mají zadrátovat celé, ne je část, jsou zatím do zdi.
Přijde my, že jak Poláci na nás, my na Němce.
K tomu bych řekl jediné. Není to soutěž 😀
Už když se dělal koridor do Chebu, zaznívaly námitky, že hlavní dopravní poptávka je ve směru na Mnichov. Orgány ale odpovídaly, že mezistátní dohoda je na směru na Norimberk. Nyní je vidět, že jsme tehdy měli jet ty Domažlice, protože Bavorsko nepostavilo nic. Navíc mezistátní rychliky jezdí tam co chtějí lidé, tedy na Mnichov po staré trati. a koridor na Cheb využívá pár rychlíků do lázní, co končí před hranicí. Abych byl fér, Německo v té době byla skoro modla a nikdo si tehdy nedovolil zpochybňovat dohody s nimi. Dnes už je to jinde, čas a praxe ukázali.
Těch pár rychlíků jsou expresy a spěšné vlaky, které rozhodně nejezdí prázdné a staví ve Stříbře, Plané (kde je přestup do Tachova), Chodové Plané, Mariánských Lázních, či Chebu. Navíc ta rekonstrukce byla velmi low-budget a celá trasa zůstala jednokolejná a se mnoha oblouky.
V Zachodove Plane nastesti nestavi, ale jinak ano.
Bohužel tam staví z dopravních důvodů,protože se tam nechala jednokolejka a vychází tam křižování IC.
V Plzeňském kraji jsou podstatně více využívané linky nežli je tato.
Souhlasím, až na to, že by mohly opět existovat spoje Praha – Norimberk přes Cheb. Nicméně Mnichov přes Domažlice jsou priorita!
nemohly. V Německu, ani u DB o toto (Norimberk) není zájem a dálnice je rychlejší.
Jako že by jezdilo nenaklápěcí ICE 3M s Mirelem Praha-Frankfurt? Jakože by linku Dortmund-München ohnuli na komerční riziko do Prahy a další bavorský opilec by to prohlásil za prestižní linku? Jako že by si toto objednalo Ministerstvo místo Panterů+ Arrivy do Chebu? Moc fantazie.
V Německu je hlavní zájem tímto směrem obsloužit Hof a Bayreuth, ale to se po modernizaci tratě může trochu změnit. Ze směru od ČR je Norimberk výhodný pro pokračování dál na Frankfurt, Porůří, Mannheim, Kassel… a Stuttgart, i když tam je to také celkem pomalé. Dálnice je výrazně rychlejší pokud se jede jen do Norimberka. Dneska jsme jeli z Prahy do Norimberka a zpět, naštěstí dva řidiči, ale stálo to za to – celou dobu v dešti a mlze objíždět kamiony, hustý provoz ve městě… jezdíme takto každý měsíc a kdyby ten vlak byl přímý, o nějakých 30-60 minut rychlejší… Číst vice »
Minimálně do roku 2044 nebudou – Arriví jednotky nebudou umět 15 kV.
Pokud bude ta trať v celé délce do Norimberka stát za to (ideálně s tunelem do Berouna, ale do 2044 nevím), rád tam někdo objedná nebo na vlastní riziko zavede nějaké expresy. Arriví jednotky budou nadále zajišťovat vlaky co staví ve Stříbře, Plané atd.
Jaké přesně “atd”? Nesmysl, prodloužení Ex 6 je jediné rozumné řešení. Oproti “ideálnímu IC” to bude mít 2 zastavení v ČR a možná tak 1 v Německu navíc, a za Plzni to přesto umožní neobjednávat nic dálkového navíc.
Na to by ale potřebovaly spíše diesel. Z Chebu je to cca 100 km bez drátů a teprve z Pegnitz(u/e – nevím) je posledních cca 60 km pod 15 kV.
Omlouvám se za selhání paměti. Ve skutečnosti není elektrizován ani úsek Pegnitz – Norimberk.
Vlastně, jak to vypadá s časovým srovnáním Praha-Norimberk přes Cheb vs. přes Schwandorf?
Za mě je mnohem lepší spojení Praha – Cheb – Norimberk už jen kvuli cestování do Frankfurtu, ale přímé spojení chybí a současné je tragédie
A s Arrivou do Chebu v Panteru + bude ještě větší.
To teprve bude průser
Jak spojení na Regensburg a München, tak i na Nürnberg (a dále směr Frankfurt / Kassel) je důležité. Pro nás, Němci mají samozřejmě své priority.
Pár rychlíků? Kde jste na tu kravinu přišel?
Viděl jsem v minulosti německej návrh na IC Praha – Plzeň – Cheb – Norimberk co 2 hodiny od 12/2029. To už se nestihne, ale kdyby byla konplet trať elektrifikovaná a u nás by to nahradilo rychlíky do Chebu a u ni ty RE a spojilo se to do jednoho a byl na to spoleh, ono by to prázdný taky nejezdilo
Skutečně o nic víc než sliby nejde. Budou rádi, kdy se jim nerozpadne další mostek u Pegnitz.
Pokud se nepletu, tak A93 je dokončená a na české hranice nevede. Patrně se myslí propojka na českou D6 ve stopě b303.
Ano, z německé strany se bude jednat o modernizovanou B303 v parametrech rychlostní silnice 2+2. Ta nyní končí někde u Schirndingu, takže stačí dodělat posledních pár km na hranice, podobně jako z české strany.
2+2 je jen obchvat Schirndingu, zbytek k A93 je 1+1, stejne jako kousek k nasim hranicim. Takze Nemcum chybi podstatne vic nez u nas.
Není pravda. Ta rychlostní silnice začíná a končí u Schirdingu.
V zapadnim směru máte 2+2 u Schirdingu, pak pěknou silnici kousek za Marktredwitz. Pak se to začne klikatit (s jednou vyjimkou) až k A9
No vždyť jo, je hotovej jenom první úsek, v plánu je pak celej 2+2 od A93 po hranice. A je to Schirnding a ne Schirding.
Ale já tomu rozumím, že ty bavorské plány končí na propojení A93 s D6. O modernizaci nebo výrazném vylepšení B303 mezi A93 a A9 (tedy propojka mezi A70 – A93) nevím, že by se někdy uvažoval. Alespoň o tom jsem nic nenalezl.
přesně od hranic k A 93 je super silnice tu jen trochu rozšíří ,problém je dál k A 70 a o tom se nepíše
Cca 10+1,6 km + některé doprovodné úseky za komunikace, které jsou rovnou do B303 úrovňově zaústěné.
Já zase slyšel na ČT1 od Babiše něco o napojení A3 na ČR, což je úplně mimo mísu. „Asi jeho globus nebyl tak podrobný.“
Cela ta navsteva byla jedna velka ostuda. Jde videt ze maji Babise za lhare a stebaka a i tak s nim jednaji. A ty kecy co tam mel je jen utvrdili. Ze si Cesi toto zvolili o nas v jejich ocich neco vypovida.
Asi tak jak my slibujeme Rakousku D52
Myslíte tu D52, která se začne stavět letos nebo 2027?
Nebo polákům D11
Myslite tu D11 co se uz realne stavi?
Máte na mysli napojení na rakouskou A5, jejíž dostavbu k hranici plánuje Asfinag někdy mezi lety 2031 – 35?
https://www.asfinag.at/bauen-erhalten/bauprojekte/a-5-lueckenschluss-poysbrunn-bis-zur-staatsgrenze-drasenhofen/
Pan Söder ví, že slibem nezarmoutí…
A ví to i Bureš samozřejmě…
Něco jako tuzemský dálniční kvapík k Mikulovu (nebo vlak na letiště Ruzyně)… Každý má své
to ani Andy
Praha – Mnichov pod jednu hodinu a Praha – Linz pod jednu hodinu s přímým spojem na Salzburg do 2 hodin by měli mít jako prioritu
To by přímý maglev měl dát, nakonec to je německá technologie…
Bohužel skoro jako u jádra po jedné nehodě byl v Německu u veřejnosti moderní technologii konec.
Nejznámější a tragická nehoda německého magnetického vlaku (maglev) Transrapid se stala 22. září 2006 v Lathenu (Dolní Sasko). Při zkušební jízdě narazil vlak v rychlosti přes 160 km/h do údržbářského vozu, přičemž zahynulo 23 lidí a 10 bylo zraněno. Příčinou bylo selhání lidského faktoru, konkrétně dispečerů, kteří nevypravili údržbářský vůz z trati.
Transrapid skončil na vysokých stavebních nákladech a absolutní nekompatibilitě se stávající infrastrukturou. V době té nehody již bylo dávno rozhodnuto. I Číňani odpískali druhou půlku svého Maglevu a ještě ke stávající tratí dostavěli paralelně klasickou „metro“ linku…
když vezmu okraj prahy a okraj mnichova, tak je to vzdušnou čarou asi 280km. přes plzeň a řezno 290. i kdyby to vrt valilo 350 celou cestu a dalo ty dvě zastávky, tak by ta hodina byla totálně na hraně. a ještě pokud by ta cesta byla z hlaváku na hlavák, tak naprosto nereálný. takový drobnosti, jako že v tunelu do berouna bude „jenom“ 200 ani nezmiňuju. popravdě i mnichov z prahy za 2 hodiny je na hraně (spíš za hranou) zázraku, především ve světle aktuální infrastruktury. vzhledem k rychlosti pokroku za těch 36 let budeme rádi, když do roku… Číst vice »
Vy jste projektant? Autorizaci máte?
Kvalifikovaný odhad konstruktéra. Obvykle prohádám max 15% 😀
Ke kterému číslu se vztahuje vaše poznámka?
Já autorizaci mám a myslím si, že máte pravdu.
Ja jsem skromny, me by stacilo Budejice-Linz za 45 minut; vzdusnou carou to je 77km, realisticky trasovane podle dalnic 100km. Autem za 2:30, vlakem dle JR za 3:45 (jeste jsem nezazil), to je realita.
Casy porovnavam Praha-Linz…
Letadlem
Mnichov ma to letiste docela bokem … ale bylo by hezky, kdyby stihli maglev/neco rychlejsiho do hlavnich nadrazi v Mnichove
Maglev má možná smysl v Japonsku mezi největšími městy. Rozhodně ne mezi Prahou a Mnichovem.
Teleport s bezpečnostní prohlídkou nebo hyperloop.
Hlavně to chce v celé trase dvoukolejku, aby na ní správci infra nedělali co rok měsíční výluky… protože zboží pak pojede kamionem.
Dvojkolejná trať tomu fakt nepomůže, aby se zboží, ve směru Bavorsko a dál, přesunulo z kamionu na železnici.
Ale pomůže. ale jo.
Pokud je to narážka jen na úsek Holýšov – Blížejov, tak nepomůže. K tomu je potřeba nejakutněji spojku mimo Schwandorf a dále zdvojkolejnění i v Německu od Furthu po Hartmansdorf. Asi nejmenším zlem z toho vše je jednokolejný úsek Domažlice – Furth, byť bych to raději viděl do Pasečnice dvojkolejné a taky změna trakce nikoliv na státní hranici, ale uprostřed České Kubice.
Detail, ale zřejmě byl myšlen Hartmannshof – stanice odkud se dá pak pokračovat po dvoukolejce na každém břehu řeky Pegnitz.