Další stavba pro bavorský koridor. SŽ vypsala miliardový tendr na napájecí stanici u Plzně
Trať Plzeň - Chotěšov po modernizaci a elektrizaci, vizualizace. Pramen: Správa železnic
Nejvyšší přípustná cena byla stanovena na 1,18 miliardy korun.
Ze zadávačky: „Fuknční spolupráci technologie SFC v TNS Plzeň Skvrňany navrhujeme jako komplexní na rameni Praha – Plzeň – Domažlice – st. hranice resp. jako spolupráci TNS Plzeň Skvrňany minimálně s TT Mýto. Spolupráce SFC TNS Plzeň Skvrňany s konvenční technologií TT Mýto je navržena v řešené stavbě prostřednictvím rozvaděče synchronizace a řízení AHX, kdy měničový blok resp. jeho systém je aktivní člen. Osazená IED v rozvaděči AXH vyhodnocují analogové veličiny a stavy prvků na vstupní a výstupní straně napájení trakčního obvodu v TNS Plzeń Skvrňany a TT Mýto. Řídící prvky v rozvaděči AXH pak komunikují se systémem měničového bloku… Číst vice »
Bude ještě jedna napáječka směrem ke hranicím nebo tahle zvládne celý rameno?
Vždy musí jít napájet ze dvou směrů, takže bude druhá TNS ještě v Domažlicích.
Neřekl bych, v Žel. Rudě asi napáječka vznikat nemá, ostatně jednostranně napájená Kutná Hora (na stejnosměru i střídavině) je už pěkně fousatá.
Plus to bude i tím, že z Plzně je to na hranice přes 50 km a tak daleko by 25 kV nedoputovalo.
Jinak Žel. Ruda není až tak kritická; má to význam lokálky. Kutná Hora (fousatá) se v dohledné době z obou směrů připojí.
ŽRuda je důležitá i kvůli napájení do DE (minimálně BEMU se tam jezdit budou jezdit z druhé strany).
Potvrzuji. V Domažlicích bude druhá TNS.
A o nějaké širší vizi vymýtit vypínačky z plzeňského uzlu náhodou nevíš?
Tak to bohužel nevím.
Jak to vůbec je v provozu s tou jednotnou fází? Cílem bylo vymýtit vypínačky a naopak se v Otrokovicích i Nedakonicích stahuje… Nebo už je to jinak?
Ne, v Otrokovicich je už delší dobu světelná stahovacka = obvykle možno projet pod výkonem. V Rikovicich se stahuje dočasně kvůli změně systému a v Nedakonicich se to má ukončit po rekonstrukci tamní TNS, následovat má Břeclav a sfázování toho všeho s Modricemi (podle diskuse pod nedávným článkem).
A ještě mírně související: Proč je vlastně kolem Plzně napáječek takto „nahusto“ (Mýto – Doudlevce – Vranov, k tomu Nezvěstice, všechno je to blízko a do toho ani Zdice – Mýto není zrovna dálka). Když to srovnám třeba s jižními Čechami (Nezvěstice – Strakonice – Nemanice – Veselí – Chotoviny – Benešov / Horní Cerekev – HB)… Nějak bych čekal, že z Nezvěstic (byly tuším první) to bude do Vranova tak akorát, včetně napájení části klatovské tratě (byť asi menší než dnes z Doudlevců, ale zas Klatovy by „dosáhly“ i dále) stejně jako pražské až po cca Ejpovice, a odtud… Číst vice »
Tak asi první kritérium budou požadavky na výkon, a tam, kde se divíte řídce postaveným TNS, byly tratě jednokolejné.
Pak tam můžou být technologické věci typu kam se jim ČEZ uvolil dotáhnout VVN + dostupné přenosové kapacity. Nakonec i výkonnost a škálovatelnost tehdejších trafaček mohla být dost odlišná a proto se jich na vytížených tratích stavělo víc.
Já bych tipnul, že to je dané prostou dostupností 400 kV (jedna ze 3 hlavních rozvoden Chrást u Plzně + za rohem i nemalé Přeštice) + historicky Škodovka a dimenzovaní přenosové soustavy, takže do Plzně to jde bez obrovských nákladů „nacpat“ a zároveň jsou blízko ty podniky, co tu umějí vyrobit a udržovat, takže win-win.
Cílem je, aby nejbližší stahovačka (vypínačka) byla na SpS Osek.
Miliarda za napáječku, kde hlavní položkou je trafo 110/25 kV, je teda fakt síla, ale na podobnou částku vycházejí v poslední době i jiné napáječky. Plyne z toho ovšem jeden docela zajímavý závěr. Jelikož napáječky bývají každých cca 30-50 km (výjimečně i více, pokud je to méně zatížená jednokolejka), pak to dělá 20-30 MKč/km, což je cca dvojnásobek kilometrových nákladů na vlastní elektrifikaci (sloupy + trakční vedení). Pro úvahy o efektivnosti elektrifikace různých tratí docela zásadní.
Tak to trafo je vlastně přerostlej frekvenční měnič, aby se z toho dala jednoho krásného dne udělat jednotná fáze. A to už nějakou zlatku stojí. Za mě dobrá investice.
Přesně. A dodejme, že je to vítané „prolomení“ myšlenky (mimo zkušební moravský trojúhelník Brno – BV – Přerov), že jednotná fáze na stávající střídavině bude vznikat až po konverzi stejnosměru…
Jsem úplný laik, tak se zeptám možná hloupě: jednotná fáze je žádoucí z hlediska rekuperace? Nebo to má jiný význam? Děkuji.
Jako laik tipuju, ze jednotna faze odstrani stahovacky?
a možná i souměrnější odběr z 3f distribuční sítě?
Vypínačky.
Z hlediska rekuperace to nemá vliv, odstraní se ale vypínačky.
Ale já jsem to jako investici přece nekritizoval. Já jen tvrdím, že při hodnocení efektivnosti elektrifikace tratí se nemůže koukat jen na cenu sloupů a trakčního vedení, ale musí se započítat i náklady na napáječky, protože to tvoří více než polovinu celkových nákladů.
Už aby ten krásnej den přišel. Taky se dlouho říkalo, že jednoho krásnýho dne půjdou komunisti do prdele. A trvalo to spoustu let a ještě všichni neodešli..
Právě proto je ale efektivní elektrizace rozšířit „do plochy“, takže jednu TNS využijete hned pro několik tratí.
No jsem zvědav, zda vznikne ta bájná napáječka Milín. Vývod z Pečické rozvodny už má fousy až na zem, ale nějak cítím, že na to peníze nebudou a bude se zas vymýšlet jak to obejít a napájet to ze Zdic a ze Strakonic.
Bude i článek že krom vlaků a dúk se na idosu dá koupit už i IDS JMK?
díky za info!
A mně zase v souvislosti se stavbou napájecí stanice napadlo, zda bude článek o chovu durynských koz.
A bude?
OK, a 1. stavba tedy má všechny papíry a začne příští rok?
https://zdopravy.cz/sz-chce-pristi-rok-zahajit-novostavbu-plzen-stod-zalezi-ale-na-tluste-care-224763/
Stále nemá v žádném k.ú. oddělené pozemky. Zahájení příští rok to sice zatím nevylučuje, ale jelikož bude předpokládám potřeba ZAV, stihlo by se přinejlepšim na konci roku.
Pravda, a někdo už jí hodil na mapy.cz.
Takže to má územko, nemá pozemky (a tím pádem nemůže ani mít stavební povolení).
Řeči o zahájení v roce 2025 v článku výše mi přijdou tím pádem jako hodně předčasné – měl jsem z toho dojem, že je to ready a podle financí vyhlásí nebo nevyhlásí výběrko na zhotovitele… 🙁
Ale může to mít stavebko. Proč by nemohlo. Je to veřejně prospěšná stavba, pozemky SŽ vlastnit nemusí. Nepotřebuje ani souhlasy vlastníků.
Až tak jednoduché to je? 🙂
Ale SP nemají, to by se asi pochlubili:
https://www.spravazeleznic.cz/modernizace-trati-plzen-domazlice/podrobnejsi-informace/stavba-plzen-stod
Vypadá to, že se tehdy informace, že je připravená první ze staveb (ovšem 2. stavba), cestou ke Svobodovi transformovala na nesprávnou, že je připravená 1. stavba.
Můj tajný tip je zahájení stavby v magický rok 2028 🙂
Kdyby to měli v úmyslu fakt postavit, udělají kvůli výlukám a vůbec z logiky věci nejdřív novostavbu a až pak drátování staré stopy. Hádam, že se projekt eventuálně nacpe do šuplíku.