Další pokus o obchvat České Třebové. ŘSD muselo podruhé předělat plány, doplnilo dokumentaci
Trasa obchvatu České Třebové. Foto: ŘSD
ŘSD doplnilo dokumentaci podle požadavků úřadů a ekologů, termín zahájení stavby neuvádí.
Mimochodem, už nyní je osobním autem rychlejší jet Svitavy – Náchod oklikou po dálnici.
Pak teda nemá cenu tuhle silnici stavět, jen stačí zpoplatnit vjezd do centra Třebové, aby si auta primárně vybíraly jinou trasu.
Podle map(com) ne a na kilometry a spotřebu je to úplná katastrofa. Pokud se postaví obchvaty Třebová, RK a další které jsou v různém stupni, výhledu tak to zase vycházet nebude moc příznivě. Ten Náchod – Svitavy je taková ideální relace, kterou ne každý jede , ve skutečnosti tam je spousta částečných variant, na které to už nesedí vůbec.
https://mapy.com/s/bebemamoze
Tím spíš že pro kamiony je častým cílem průmysl podél I/14 v čele se Škodou.
Ale nabízí se otázka, zda by nebyla lepší nějaká spojka D35 Němčice – UnO, která by placla dvě mouchy jednou sprchou.
Bude potřeba optimalizovat oboje. Reflektovat existenci dálnice pro UnO a ČT kvůli smeru Pha, Pu, HK i řešit optimalizaci I/14 kvůli průmyslu a obecně kvůli mobilitě pod Orlickými horami.
Jen se půjde postupně podle priorit.
Tak tohle je luxusní komedie 🙂 Kdyby byla severní varianta dálnice, tak je toto všechno vyřešené. Ale teď se bude za těžké peníze dělat obchvaty jak Chocně, tak České Třebové a nakonec pak i Ústí 🙂 Tohle si může hlavně vzít na triko hlavně Kolovratník, který těžce adoroval jižní variantu dálnice.
„severní varianta“??
Tak jistě, a místo toho by se dělal extra obchvat Vysokého Mýta a Litomyšle, a jako bonus by to měli všichni po D35 delší…
Kudy měla vést severní varianta D35, slyším o ní prvně.
Nemusel by se pak dělat obchvat Vysokého Mýta, Litomyšle,…?
https://r35.ecn.cz/varianty/r35_zam_moh-big.jpg
Nebyl by potřeba tunel Mladějov, co byla dost podstatná herní karta, která nebyla využita.
A nebylo by v tom třebovickém sedle už nějak precpáno?
Bylo nebylo, technicky by to asi řešitelné bylo. Finančně – nějaké estakády nebo cokoliv na křížení komunikací, asi by to byl menší problém než most přes Českou Třebovou. Problém byla křičící menšina typu Ochránci Husího krku. Kraj společně s ŘSD dělali multikriteriální hodnocení a vyhrál jižní. Značnou roli v tom asi sehráli aktivisti, ale v diskuzích mnozí spekulovali, že za tím byly důvody technické, ekonomické a jiné politické než zmíněné. Třeba jen to, že se vyměnila politická reprezentace.
Co bylo asi paradoxně nejvíc viditelné: http://retova.informuje.net/
Ten region rozviji přece železnice, žádnou dalnici nepotřebuji!
O co byla severni varianta delsi o to byla drazsi. Jizni varianta vyresila podstatne vetsi spunty v Myte a Litomysli a navic je pro vsechen tranzit kratsi.
Ano, severní varianta by byla z mnoha důvodů lepším řešením, ale nyní už je definitivně rozhodnuto, takže úvahy „kdyby“ nám nepomohou. Teď je třeba co nejdříve udělat obchvaty Č. Třebové, Chocně, Ústí n. Orl. a také obchvat Holice-Borohrádek.
Neplačme nad rozlitým mlékem, ale pojďme rychle odpracovat tyto resty.
Kolik tam projede denně aut?
Cca 15-20tis
https://scitani.rsd.cz/CSD_2020/pages/map/default.aspx
neví někdo kdy bude dostupné letošní sčítání?
Letos už ne 🙂
Chtělo by to kompletní přeložku až někam do Vamberka. O tom se ještě vůbec neuvažuje?
Chtělo by to celou I/14 degradovat na dvojku. Dálkové vazby přebrala nebo přebírá D35 a D11.
Ten závlek by byl obrovský, rozhodně většinu dalnice nepřevezme. Pak si představte, třeba relaci Nové Město – Ústí nad Orlicí, to vůbec nedává smysl použit dálnice.
Silniční síť se nějak vyvíjí. Převedeny na II. třídu byly několikery jedničky, třeba Votice – Havlíčkův Brod různé varianty Tábor – Čáslav, apod. Nemá smysl trvat na silniční síti nadřazených silnic jako za doby Marie Terezie.
Já jsem ten, který volá po revizi systému jedniček a dvojek. Ale taky si skoro myslím, že by se krajské silnice měly převést na stát. Mimo jiné třeba z důvodu úseků přes krajské hranice. Zůstanou krajské nebo okresní správy oddělené od ŘSD, ale bude to více provázané. Nevím, možná je to špatný názor. Kraje by do toho mluvili, lobovaly, dělali uzemní řízení. Krajských přeložek se děla relativně minimum, Chápu je to z důvodu nízkých intenzit a tudíž priorit. Mimochodem bylo by to divné, že byste měl dvě okresní města bez silnice první třídy. Sice jsou to malá města, ale území… Číst vice »
Tak a teď ještě ten železniční… 🙂
Jak dlouho běží ta EIA deset let? Od studie patnáct. I/14 Od Náchoda do Svitav (do Opatovce) je silnice,která protíná obce prakticky nepřetržitě. Tímto tempem než to bude, to se načekáme.
Chápu to tak, že nejdou peníze a není to priorita, tak se jede lážo plážo.
Plny potenciál města přece nastartuje reko železniční stanice za 20mld, tak proč tam vůbec chtit silnici?
Třeba proto ze jde o obchvat města? A treba proto ze je nyní dost hojně využíváno kamiony protože se tu neplatí mýto? A to v celé trase HK Vamberk Svitavy?
Souhlas! Ve zmíněném úsek je už nyní kapacita komunikací ve špičce na hraně.
Do Třebové jezdí z širokého okolí kamiony na kontejnerový terminál. K tomu je I/14 hlavní tepna pro cesty Morava – rychnovsko, náchodsko. Z Kvasin též jezdí spousta kamionů.
Možná se něco odlehčí po dostavbě D35, ale nečekám výrazný úbytek provozu.
Vyhnat tranzit z města obchvatem je nejlepší řešení.
Dostavba D35 bude znamenat, že se z toho zblázní některé vesnice kolem. Místo toho , aby byla udělaná severní varianta D35, která by řešila jak obchvat Chocně , Ústí nad Orlicí a České Třebové a to překladiště bylo přímo u dálnice 🙂
Překladuště je na východním okraji Třebové, pokud nebudou marní, bude tam někdy nájezd na d35 na Svitavy
Při schválení jižní varianty D35 bylo řečeno, že tento obchvat bude zprovozněn společně s dálnicí.
S kterou částí? D35 ještě docela dlouho nebude kompletní…
Zajímavý je, že ŘSD našlo hned 3 možný trasy obchvatu, a Nejlepší Správa nenašla ani jednu trasu, kudy vytáhnout dvě koleje pro všechno, co v Třebové nestaví…
Že vlak podle jízdního řádu někde nestaví neznamená, že mimořádně bude potřeba jeho zastavení, a to by se někdy blbě dělalo, kdyby byl pravidelně směrován mimo jednu z největších stanic v republice.
Jste těžce mimo.
Jednak je to skoro zbytečný, SŽ by se měla soustředit na VRT, která tenhle obchvat bude suplovat a taky to stát v podobě MD a politiků po SŽ nechce, tak SŽ nějaký objezd nehledá.
A i tahle silnice je po postavení D35 zbytečná.
teda ty varianty co navrhuje ČSOP Rybák, to asi nekdo jen tak zkousel od stolu a bez koukani na leteckou mapu, ale musim uznat ze ta jejich zelena varianta podel koleji vypada dobre akorat se tam nevejde no, obrazek je v EIA na strance 12