Další část VOCHOC má projektanty. Mezi Chlumcem a Hradcem pojedou vlaky o 9 minut rychleji
Vizualizace trati u Chlumce nad Cidlinou po modernizaci. Foto: Správa železnic
Stavba má začít v roce 2027.
Stavba má začít v roce 2027.
9 minut při zpoždění 10 minut? Pokrok nezastavíš…
Jestli dobře počítám, tak projekt na 26 km trati by měl stát 277 milionů což je přibližně 10 milionů kilometr trati. Není to nějak hodně Antone Pavloviči ??
Dělení ti jde, ale podle čeho je 10 milionů na kilometr hodně?
S jakým projektem nebo rozsahem prací to srovnáváš, že to je „hodně“?
Vážený Michale M, jestli nemáš jiný argument než tykání tak jsem radši nepiš, vypadáš jako hlupák.
Letos mela končit rekonstrukce budovy….. Budova stale stoji a nedelo se vubec nic kepme autobusového nádraží
V roce ´27 se má začít stavět. Jojo…. Kdyby to šlo jako po másle, tak je v uvedeném roce hotovo.
Tam je ta trať ve všech směrech tak rovná, že by se tam dalo jezdit třeba 250 km/h … ale samozřejmě nelze, protože legislativa (a pravděpodobně i hlukové limity)
Dobře, tak 230 – aby někdo neřekl že na 250 stejně nemáme vozidla.
„protože legislativa“
Limit 160 km/h už asi tak 5 roků neplatí. A doporučuju si vzít mapu s vrstevnicemi.
160 km/h lze překročit jen na úsecích bez úrovňových přejezdů. Na tomto úseku některé úrovňové přejezdy nají zůstat.
Což je vcelku rozumný požadavek. Vletět do uvízlého kamionu ve 200 km/h a více je příliš velké riziko.
… kdby byli lidi bezchybní, tak by nebylo potřeba PZB…
„… ale samozřejmě nelze, protože legislativa“ – Ne, protože ta trat je hlavní nákladní koridor TEN-T, tudíž max 160 km/h protože smíšený provoz osobní + nákladní dopravy. Nezapomeňte, že většinu socioekonomických přínosů modernizace a zdvoukolejnění tvoří nákladní doprava! Jinak by Hradec měl navždy jednokolejné spojení do Prahy.
Nákladní koridor TEN-T může mít klidně 230, viz Rakousko.
“Nezapomeňte, že většinu socioekonomických přínosů modernizace a zdvoukolejnění tvoří nákladní doprava!”
– Těch, co byly zrovna náhodou v tom jejich modelu zahrnuty. Jaké budou budoucí skutečné přínosy, se teprve ukáže.
160 km/h je minimální maximum, nikoliv maximální maximum.
Já tak nějak doufám, že na 200 to pak dodělají (hlavně zmiňované nadjezdy) po zaústění VRT od Dobřenic k Hradci.
Už se ví, jak se ty vlaky na VOCHOC budou v uzlu HK proplétat s vlaky Pce-Jaroměř?
To nikdo neřeší, však to nějak dopadne 😅
A tuto informaci máte odkud? Já jen že je zpracováno simulační prověření s kladným výsledkem. Tím netvrdím, že bude vše OK a sluncem zalité…
Kolik nákladních vlaků protáhl simulátor skrz HKhln ve špičkové hodině?
3 páry za špičkovou hodinu.
Tak to ta trať klidně může na 230 km/h být.
No ale zase se netvařme, že ten Hradec bude bezproblémový.
Aspoň ten Jičín nemusel překážet, kdyby se za ND vyjadřoval někdo, schopný pochopit souvislosti, a nejednající na čistě instinktivní bázi „kolej nedáme“. 🙁
Mě fascinuje, že když už bude Hradec rozkopaný, tak že se třeba nezkusil navrhnou na severním zhlaví podsmyk tratě 031, jako nějaké velkorysejší řešení, které by většinu křížení vlakových cest odstranilo.
Počítám, že na hradeckého nádraží budou nějaké výhybky.
Hurááá! Modernizace a zdvojkolejnění VOCHOC je potřeba jako sůl a každý krok kupředu je důležitý.
Škoda, že to jsou spíše krůčky, než běh.
Škoda, že to nebude na 160 km/h včetně průjezdu Chlumcem (a navazujícího úseku). Pokud se skutečně někdy celý VOCHOC postaví, určitě v Chlumci nebude všechno zastavovat. ETCS bude součástí stavby?
Mezi Chlumcem a Dobšicešmi je to za stávající legislativy prakticky neřešitelné, protože je tam trať doslova obklíčena maloplošnými zvláště chráněnými územími. Spíše mi přijde škoda, že se to z Chlumce do HK nedělá na 200, když už se realizuje modernizace a zdvoukolejnění. Směrové podmínky by byly řešitelné snadno, většina křížení se silnicemi ve volné krajině také. Pouze u pár křížení (Lhota, Praskačka, Vlčkovice) by se muselo vyřešit kreativněji.
Taky nemusí všechny ty vlaky jezdit přímo přes Chlumec…
Jenže z Chlumce do HK je to na 200 moc krátké, tam by ty přínosy oproti 160 moc vidět nebyly, úspora reálně tak 1 minuta. Jo, když to bylo na 200 až do Poděbrad, to už by zajímavá úspora byla.
50 km z Hradce do Poděbrad sa pri rýchlosti 160 km/h zvládne za 18:45, pri rýchlosti 200 km/h za 15:00. Stoja necelé 4 minúty (a to nemám započítaný rozjazd a brzdenie) za stavanie trate na 200 a menej voľných trás pre nákladnú a zastávkovú dopravu?
A to už máte včetně Libické spojky?
(vynechání Velkého Oseku)
Protože jen ta samotná ušetří víc než 4 minuty …
A jinak ty vlaky budou v Chlumci stejně zastavovat, takže ten zisk na rychlosti nebude tak velký.
Jo, budou zastavovat rychlíky podle ministerstva dneska. To neznamená, že tahle koncepce by si nezasloužila revizi.
Ano, stojí. S tímhle přístupem bychom dodnes chodili pěšky.
To je pravda, stejně jako námitky s vlivem na kapacitu trati níže. Jen mi to nejde dohromady s tím, jaké dělá Kupka a spol. kejkle, aby se jezdilo 200 na pár km na koridoru do Budějic, nebo v Ejpovickém tunelu. Tady se nabízí třeba i na nějakou dobu zakončit VRT, když ani Poláci neplánují přeshraniční úsek…
Ejpovický tunel předcházel Kupku tak o 3 volební období, koridor do Budějic otevřeli před jeho nástupem do funkce.
Ono by stačilo zbourat nepotřebný barák v Převýšově, no ale tak radši budeme mít další Ústí nad Orlicí.
A projet Chlumec spodem. Na celé 020 je Převýšov-Chlumec-NovéMěsto jak vřed…
Kde je k prohlednuti nejaka dokumentace, jak to v techto obcich bude reseno? Neco jsem drive zaslechl od místních, alezajimalo by me blizsi info..?
Tunel od Žehuňského rybníku k Lovčicím.
https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&rm=9ianYxYQJj9ih9YkqtkH0gqa&x=15.3566086&y=50.1571196&z=14
A nechat současnou tra´t ekologům na pěstování hadů a ještěrek…
Výhledově tu má být VRT, pak by vše na „staré“ trati v Chlumci stavělo.
Kéž se někdy VRT Východní Čechy dočkáme. Nyní tento úsek bohužel nikdo moc netlačí.
Protože je nejzbytečnější.
Všechno cpát komunistům na Ostravsku…
A opravdu bude vést do Hradce VRT? Musí nákladní doprava nutně jezdit přes Hradec? Polsko od úvah VRT Vratislav – Praha odstoupilo.
*…přes Chlumec.
Nemusí, může jet přes Pardubice a nebo po D35. Pak se ale nevztekejte na kamiony, když vy sám posíláte nákladní vlaky jinam.
Tim smerem budou 2 kapacitni trati – koridor a postupne modernizovana tady ta.
Doufat, ze tu jeste bude VRT – kde pak bude jezdit co? To je hodne vlhky sotosen.
Rád bych měl takový výhled, abych aspoň nějaký úsek VRT v ČR zahlédl.
Pre kombinovanú nákladne-osobnú trať mi 160 pripadá primerané. Menej konfliktných trás vlakov. Však najplynulejšia je jazda z Chocně do Ústí nad Orlicí, kde všetci idú 80 a tak nikto nemusí nikomu uhýbať.
Fungovalo by to dobře i při 100-120 km/h. Pro cokoliv rychlejšího pak budou potřeba další 2 koleje.
A nebo taky ne.
Vyhnout se Třebové i Ústí i za cenu tunelů by dávalo smysl – určitě pro expresy a náklad.
To sice ano, ale na druhou stranu nedává smysl si za stejné peníze nechat zablokovat možnost provézt rychlostí cca 200 km/h cca dva páry vlaků nejvyšší vrstvy za hodinu. Tohle není koridor, aby se to tam zacpalo milionem rychlíků.
No neviem. Keby bola kontinuálna 160 z Hradce do Prahy, tak to dáva 38 minút čistej jazdy. Keď k tomu prihodíme po 4 minúty na zhruba 3 zastávky na trase, tak máme stále jazdnú dobu do Prahy 50 minút. To už je pre mnoho ľudí znesiteľné na denné dochádzanie, takže bude veľký tlak na to, tú dopravu medzi Hradubicemi a Prahou poriadne zahustiť. I taká S2 by mohla s dvomi jednotkami dôjsť do Oseku a odtiaľ jedna do Kolína a druhá na Chlumec a Hradec (no alebo prípoj).
10mld, pořád úrovňové přejezdy na 2 kolekce s 160 a neschopnost se zbavit zastávek v polích bez jakékoliv návaznosti na cokoliv (takové jsou tam aspoň 2-3).
Zbavit se myšlenkové toho, žea drahe konkurovat těm volským a koňským povozům tu asi bude na pořád.
Tak 200 bez přejezdů by se z toho asi dalo vytáhnout, ale jak by se to mělo klikatit víc skrz obce, a co by tam mělo na vlak navazovat, když jsme pár km od Hradce? Je tam zastávka Kratonohy v polích asi 1 km od obce, a pak Lhota pod Libčany na kraji obce asi 500 m od návsi. Proč by se měla trať kvůli nim přetrasovat a jak?
Kratonohy se měly původně rušit, Praskačka se stěhuje blíž k obci, Nové Město nevím. Význam té stavby pro místní obsluhu (relativně malých sídel) je spíše sekundární, je to páteřní trať. A nekonkuruje volským povozům, ale trati 010 a taky dálnici…
Mimo cokoliv jsou akorát Kratonohy, ale využívá to pár lidí z Michnovky, pro kterou je to nejbližší veřejná doprava. Ostatní zastávky jsou buď dobře, nebo aspoň přijatelně.
Hlavně mistr neráčil sdělit co by jako udělal, změna stopy by byla ještě dražší a odpor by byl značný.
Je změna stopy a změna stopy.
Dovedl bych si představit zastávky navíc: Plačice, Vlčkovice, Obědovice a možná Stará voda. Když tam budou 2 koleje, tak by měla být i nějaká kapacita.