Další část slovenské železnice prošla elektrizací. Troleje vedou do Humenného, zbytek zprovozní do června
Obnovení provozu ve stanici Humenné po modernizaci. Foto: ŽSR
Do stanice musí zatím dieselové jednotky, čeká se na dokončení trolejí.
Len by som rád poznal toho osla, čo robil grafikon na trati Humenné – Medzilaborce a späť. Ľudia, ktorí prídu do Humenného, musia čakať na prípoj či už na rýchlik do Košíc, alebo na osobný vlak do Medzilaborce 1,5 hodiny!!! Je toto normálne?? To má byť služba občanom? To je hanba!
Grafikon je podľa všetkého pripravený na úplne skončenie výluky. Žiaľ, autobusy sú ti výrazne pomalšie ako vlak
Doplnil by som, že tento úsek sa mal podľa pôvodného plánu sprovozniť už v 10/2024. Meškanie skoro 5 mesiacov, zaujímalo by ma či tam bola aj nejaká pokuta, no nič som zatiaľ nezachytil.
Sprevádzkovanie druhej časti je stále predpokladané v 07/2025, tak ako to bolo avizované od začiatku, tak schválne o koľko sa to posunie tentokrát a kedy sa uráčia to oznámiť…
Těch 120 je prostě výsměch.
Naprosto rovinatý terén, řídké zalidnění. To prostě člověk nepochopí.
Na Slovensku je narozdiel od Česka výrazný lom nákladov pri rýchlosti 120 km/h, pretože nad 120 km/h nesmú byť na trati priecestia a musí byť ETCS (do 120 km/h a to aj na trati ETCS vybavenej stačí KBS, nie je potrebný vlakový zabezpečovač).
Do 140 není potřeba ETCS. Nad 140 ETCS, 120 bez zabezpečovače. Nad 120 do 140 stačí LS.
Slovenská vyhláška vyžaduje ETCS až pri rýchlostiach nad 160 km/h, ale pri novobudovaných TZZ je povinnosť zabezpečenia kontroly rýchlosti vlaku. Spĺňa to LS?
https://www.zakonypreludi.sk/zz/2010-351#p10
Já vim. To je taky absurdní.
Čo je podľa vás absurdné. Spomeňme si na Studénku (2015) alebo Dolní Lutyni, preto na Slovensku nesmú byť nad 120 km/h žiadne priecestia. Ak myslíte, že je absurdné jazdiť aj na koridoroch do 120 km/h len s KBS, stačí sa pozrieť, aké sú v Česku problémy kvôli výhradnej prevádzke pod ETCS. Na Slovensku pokiaľ nechcete jazdiť nad 120 km/ (všetky nákladné vlaky, pravovné stroje a iné vozidlá údržby väčšina regionálnych vlakov), tak sa s ETCS vôbec nemusíte zapodievať (preto zssk má ETCS len vo vectronoch, 380, 361 a gorilách, iné rušne ho nepotrebujú, u ZSSCS sa nepoužíva vôbec). Možno sa… Číst vice »
„nad 120 km/h nesmú byť na trati priecestia a musí byť ETCS“ – Štúrovo – BA, kopa úsekov na 140 km/h a priecestia zostali a o ETCS len snívajú.😣
Nižšie v komentároch som vysvetľoval, aká tam bola použitá kľučka, ktorá nie je použiteľná na iné trate.
kebyže vlak od banoviec nestojí každých 10-15 km tak hej
Alespoň v úseku Strážske – Humenné mohli obnovit druhou klej.
ona tam niekdedy bola?
Áno, za Rakusko-Uhorska.
Vďaka, to som nevedel.
Asi do r. 1946.
Kdyby tam nebyla těžko by ji mohli obnovit. Máš problémy s logikou nebo češtinou? Jdi na sme.sk
O kolik dražší by bylo 140 (beru, že na víc už na rozdíl od nás mají přísnější požadavky)?
Na toto asi nikto relevantne neodpovie, nakoľko ŽSR sa bránili čo i len štúdií, ktorá by to finančne vyhodnotila.
Ak uvažujeme GSM-R, ETCS a mimoúrovňové križovania, tak asi nižšie desiatky miliónov navyše by si to pýtalo. Je to rovina, až taká ekonomická tragédia by to nebola.
ja tvrdím, že to bola premárnená šanca, no ale tak to u beží…
Rozdiel by bol dosť podstatnÿ, nakoľko na Slovensku treba pri rýchlosti nad 120 km/h ETCS (do 120 km/h a to aj na trati s ETCS stačí KBS, nie je potrebný vlakový zabezpečovač) a na trati nesmú byť priecestia. Preto je na Slovensku na rozdiel od Česka výrazný lom nákladov na rekonštrukciuntrate pri rýchlosti 120km/h.
Od 120 km/h do 140 km/h autoblok
Ak myslíte LS (nemusí byť nutne autoblok), tak ten sa už novo nezriaďuje. Taktiež je na tej trati niečo cez 30 (presné číslo po mne nechcite) priecestí, pri rýchlosti nad 120 km/h by sa museli všetky odstrániť.
Priecestia by sa nutne odstraňovať nemuseli, zákon umožňuje ponechanie existujúcich so súhlasom ministerstva dopravy
Súhlasom, ktorý minister môže a nemusí dať (nehovorím, že bol oň formálne požiadaný, ale rozhodne ho má plné právo odmietnuť, neviem, ako to bolo v tomto prípade).
Celkom nedávno sa modernizovali úseky Trnovec nad Váhom – Tvrdošovce a Palárikovo – Nové Zámky. Na obidvoch úsekoch sa jazdí 140 km/h bez ETCS a ostali všetky priecestia a dokonca aj autoblok.
Tam to bolo papierovo vedené ako rekonštrukcia, nie modernizácia
to je jedno dokým sa tam jazdí do 140 km/h bez ETCS, na autoblok a zostali priecestia
Nie, nie je, kým ide o rekonštrukci súčasného stavu je možné ho ponechať naďalej, ale novo sa už LS nezriaďuje, a na akomkoľvek úseku, kde sa zvyšuje novo rýchlosť nad 120 km/h priecestia nesmú byť.
Trochu si protirečíš, keďže na úsekoch, ktoré spomína Filip, sa zvyšovala rýchlosť zo 120 na 140 km/h, ale to papierovo to nebola modernizácia
Ak sa nemýlim, keď tak ma opravte, tak sa tam pôvodne testovala ešte v 90. rokoch 140, vtedy to bolo schválené ešte podľa starých noriem, potom tam bola dlhé roky rýchlosť znížená na 120 km/h kvôli stavu trate (označené ako trvalá rýchlosť), obnovou sa len odstránilo dlhodobé obmedzenie. LS tam už určite bol aj pred obnovou.
Ešte som zabudol na úsek odb. Budatín – Krásno nad Kysúcou, ktorý je na 140 km/, ETCS aj s autoblokom a zo závorami.
Nové normy vstúpili do platnosti v roku 2009, Žilina Krásno sa robilo 2008-2011, čiže sa ešte stihlo podľa starých noriem, ktoré to dovoľovali, a keďže sa podľa nich povolilo, tak sa podľa nich aj kolaudovalo, dnes už by taká stavba neprešla.
Ale mohlo by se tam dát L1 a bez dalších úprav by to na (až) 140 km/h vyhovovalo, pokud to vyhovuje na 120. Aspoň pokud správně chápu situaci.
Stačil by autoblok
Má autoblok a línový zabezpečovač kontrolu rýchlosti vlaku, čo vyžaduje vyhláška pri novozriaďovaných TZZ?
Nie, museli by sa odstrániť priecestia (je ich tam vyše 30). Ako som písal vyššie, 3 úseky v SR s priecestiami a rýchlosťou 140 km/h sú zvláštne situácie, ktoré by dnes už neprešli. Navyše je rozdiel medzi nulovým variantom a L1 výrazne väčší než medzi L1 a L2, napríklad pri akomkoľvek ETCS sa musí inštalovať aj GSM-R (neviem či je to tak aj inde alebo len v SR), rieešiť jeho napojenie do SZZ a TZZ atď. Navyše na Slovensku majú ETCS len vectrony, 381, 361 a gorily, a tie sú plne využité na spojoch do ČR a v diaľkovej doprave… Číst vice »
Až nad 140, ne?
Já mám právě dojem, že je to „pozvolnější“: Do 140 zabezpečovač (to může být ale i ETCS L1, nevyžadující GSM-R a instalovatelné velice levně na těch pár návěstidel), ale přejezdy až 140+ (a proto se má BA – Štúrovo dělat do 140, VZ tam je v části trasy historicky LS).
BA-Štúrovo sa testovalo 140 km/h v 90. rokoch, potom bola pre stav trate rýchlosť znížená na 120 km/h, čiže pôjde len o obnovu do normalizovaného stavu,schváleného ešte podľa starších predpisov (to isté je úsek Žilina Krásno nad Kysucou), preto tam môžu ostať priecestia, na Slovensku predpisy vyžadujú GSM-R pri inštalácií ETCS, nezávisle od levelu ETCS (zrejme nejaká Slovenská špecialitka v predpisoch) a aj bez toho by ste museli riešiť zapojenie ETCS do SZZ a TZZ čo vie dosť pridať na cene. Tiež už nie sú voľné rušne s ETCS a ďalšie inštalácie ETCS sa neplánujú.
Tie 2 úseky sa robili na 160 km/h len bez mimourovnovych krizeni (žiadne obnovovanie pôvodného stavu). Nad 120 km/h sa tam jazdí, lebo tam nie sú nadjazdy/podjazdy. To ze nad 120 km/h do 140 km/h stačí autoblok mam potvrdene od zamockych rusnovodicoch (hádal som sa s nimi)
Áno LS stčí, ale novo sa už nezriaďuje, tam bol aj pred reko, preto mohol byť obnovený. Tých 140 km/h tam bolo ešte v 90. rokoch, asi rok alebo dva, ako test pred začiatkom výstavby koridorov na Slovensku, po veľmi krátkej dobe tam bola rýchlosť obmedzená na 120 km/h kvôli poškodzovaniu zvršku, ale papierovo boli stále vedené ako 140 km/h s dočasným obmedzením na 120 km/h (aj keď stav trval skoro 30 rokov), takže papierovo ide naozaj o obnovu do pôvodného stavu, aj keď defacto ide o modernizáciu, akurát sa využila takáto kľučka v predpisoch, ktoráto v tomto prípade umožnila.… Číst vice »
Dáky článok, zdroj mate o tom (140 medzi BA – Štúrovo) ? Lebo na internete o tom nie je ani zmienka.
V ZCP 2023/4 (aktuálny nemam) majú vlaky EC Sládkovičovo Senec povolene 140 km/h.
Na úsekoch s povolenou 140-tkou sa ňou aj reálne jazdí (EC, pri meškaní aj R, REX, Os).
Netárajte
No jestli by to na tu vyšší rychlost nechtělo i směrovou úpravu některých oblouků….
Zajímal by mě, zda se po dokončení elektrizace počítá také s denními expresy nebo rychlíky na trase Bratislava – Žilina – Košice – Humenne.
Taky by mohli mít v prokladě stávajících rychlíků Bratislava – Žilina – Prešov – Humenne, ale to by museli mít elektriku i mezi Prsšovem a Strážké.
Údajne áno, reálne uvidíme 🙂🙃
Neviem, či by bolo najšťastnejšie riešenie posielať vlaky tvoriace základ železničného spojenia Slovenska po jednokoľajke
Denné expresy a rýchliky do Humenného určite nie, jeden nočný Zemplín do BA a jedna nočná priama Slovakia do Prahy stačia, ale plánuje sa po spustení elektrifíkácie spustiť hodinový takt vlakov REX Humenné – Trebišov – Košice a keďže už máme hodinový takt Ex Tatran Košice – Bratislava, bude to s jedným prestupom v Košiciach, kde tiež t.č. prebieha nekonečná rekonštrukcia nástupíšť, snáď ju dorazia do konca tohto roka. Už dnes sú v Košiciach REXy napasované na Ex do BA a aj opačne, takže sa len zvýši ponuka od každého REX na Ex a opačne v hodinovom takte.
To prvé nástupište vyzerá úžasne – zastrešenie nikde. Nevadí, cestujúci môže moknúť….
Kedy si štát a ŽSR uvedomia, že by sa hodila aj rekonštrukcia a elektrifikácia na úsek Prešov – Humenné…….
ako nie zeby sa nehodila, ale Kysak – Presov – Velky Saris je v porovnani s Presov – Humenne urcite prinosnejsi aj urgentnejsi. Jednak to umozni vlakove spojenie Kosice – Presov za 15 minut (co uz povazujem za velmi S-Bahn, a zaroven je to predpoklad na dvojmestie Presov-Kosice), nadvazovalo by to na koridorizaciu Kosice – Kysak, zvysi sa kapacita, a zaroven by sa s vlakovym nadjazdom dalo vyriesit vynimku v Presove na trolejbusy kriziace vlak, rampy na ceste prvej triedy, a presunut mimoriadne silne vyuzivanu zastavku Presov Mesto do lepsej polohy blizsie k ulici Levocska. Zaroven trat pokracuje na Polsko,… Číst vice »
Ide mi hlavne o elektrifikáciu, a sú tam úseky, kde nie je problém zvýšiť rýchlosť aj na 140km/h. Navyše by tam jazdili moderné súpravy typu Panter….
Čo sa týka trate Kysak – Prešov, tak zdvojkoľajnenie chýba ako soľ. A medzinárodné vlaky? Zaujímavý by mohol byť IC vlak Kraków – Prešov – Košice – Budapest – Zahreb……
Vlaky Krakow – Košice – Budapešť sa dlhodobo navrhujú zo strany ZSSK aj MÁV, ale poliaci to nejakov vetujú, vyhovárajú sa na reko trate z Muzsyny. Z KE do Budapsti chodia EC vlaky denne každé dve hodiny už niekoľko rokov.
Uvidíme čo bude po rekonštrukcii. Ale na tie vlaky z Krakowa by sa hodili aj nejaké moderné súpravy na úrovni a nie nejaké rekonštrukcie rekonštrukcií…..
Tam by to chcelo investície do infraštruktúry aj na našej strane. Tá trať je zaradená ako TEN-T Extended Core, ale od Lipian na sever je rýchlosť 60 km/h, čo je už celkom pomalé aj pre nákladnú dopravu
Tak především dvoukolejka do Prešova je reálně asi podmínkou vůbec uvažovat o prodloužení budapešťských IC až sem, což myslím, že by byla vhodná „nultá etapa“, užitečná i sama o sobě…
A hlavne by to nebolo ani také drahé.
Ale bohužiaľ slovenské ministerstvo dopravy má rado obrovské projekty na ktoré ani nemá peniaze.
Takže projekčná príprava na zdvojkoľajnenie do Prešova žiadna neexistuje a teda realizácia najbližších 15 rokov nehrozí.
Ještě mě napadá když už by na na Šariši a Zemplíne došlo na další elektrizace. Nedostaly by přednost Medzilaborce kde to lze i využít jako odklonovou trasu pro náklady? Samozřejmě pokud by měla zájem i polská strana. A nebo trať do Bardejova.
Nie. Bol by to ekonomický nezmysel.
O železničnom obchvate Prešova (teda o zvojkoľajnení trate po Šarišské lúky a následnej novej trati s tunelom smerom na Veľký Šariš) sa už neuvažuje?
Vo vykresoch zeleznicny obchvat je a uzemnu rezervu myslim tiez stale ma, len by to bolo vela kilometrov trate naviac, navyse s tunelom, bez akejkolvek pridanej hodnoty. Aj tie zelezniarne uz vacsie nebudu. Vsetky zainteresovane strany v tejto chvili vnimaju polohu sucasnej trate ako super pre buducu siet primestskych liniek, len to ze sa to vedie urovnovo sposobuje limitacie autam, MHD aj vlakom samotnym, takze ak sa bude nieco stavat tak sa domnievam ze to bude dvojkolajna estakada v stope sucasnej trate..
Jedine v rovine úvah.
Nemáme peniaze ani na štrbskú rampu, nie na tunel naokolo prešova. A ako bolo poznamenané, bolo by to dlhšie kilometricky a asi aj časovo, takže B/C by bola riadna katastrofa.
Elektrifikácia Prešov – Humenné nie je vôbec v pláne.
Ekonomicky to nevychádza.
Na elektrifikáciu sú vhodnými adeptami iné trate (BA – Komárno, Zvolen – Fiľakovo, Leopoldov – Nitra, Martin – Štubňa), ktoré pri súčasnom tempe prípravy a množstve financií nebudú ani v roku 2050.
Podľa UHP sa ekonomicky nevyplatí zrekonštruovať žiadna trať….
To samozrejme nie je pravda…
Tých projektov čo odporúčali realizovať je pomerne dosť. Stačí si pozrieť ich stránku. Napríklad uzol Žilina alebo Poprad – SNV.
Veľký limit sú financie. Preto sa tlačia tie najprínosnejšie projekty. Ak teda nezasiahne politik, ako pri Moldave, pričom každý vidí, že ten projekt je odpad.
Stanovisko UHP MF môže byť ignorovane , ak UHP cieľového rezortu vydá iné stanovisko, čo aj MD robí (napr. 2. koľaj do Marcheggu).😋
Pokud řešíme jen regionální vlaky, nestačil by zadrátovat ten kousek do Kapušan (bez potřeby nové měnírny) a potom by do Humenného i Bardejova mohly jezdit BEMU? V případě přímých vlaků z Košic přes Prešov by to možná zvládly i dnes. Pokud je to ale důležité pro nákladní dopravu nebo protažení prešovských rychlíků, pak budou dráty potřeba.
Elektrifikáciu po Kapušany by vedeli využiť aj nákladné vlaky do tamojšieho terminálu Slovnaftu, ktoré sa teraz musia kvôli tomu kúsku cesty prepriahať
s tým Bardejovom je to háklivé, sú tam príliš ostré oblúky a vlaky sa tam veľmi ničia, ZSSK tam jednu dobu ani nechcelo posielať dunihlavy, či sa to nejako vyriešilo neviem.. + boli tam nejaké výhybne zrušené už dávnejšie, a podľa hodnoty za peniaze sa ich neoplatí obnovovať..čiže na ten smer by sa na jednej strane BEMU veľmi hodilo, na druhej strane to nemá dostatočnú kapacitu na hustejší takt a nové vlaky by to zničilo..
„protažení prešovských rychlíků“ – to sú prosím aké ?
Maximálka 120? Tam bude rovnou ETCS, nebo na Slovensku jde jezdit víc jak stovkou i bez něj?
Na Slovensku je možné jazdiť do 120 km/h aj na koridoroch, ETCS je nutné len ak chcete jazdiť nad 120km/h. Tiež ja tratiach nad 120km/h nesmú byť žiadne priesectia, preto je na Slovensku narozdiel od Česka výrazný lom nákladov na rekonštrukciu trate práve pri rýchlosti 120km/h.
Aha. Děkuji za vysvětlení!
Nepletete si to se 140 (aktuálně kolem NZ třeba)? 140 km/h se určitě dá jet i na LS.
Do 120 km/h bez zabezpečovače, nad už musí být. Ne nutně ETCS, ale tady by se mu vzhledem k novému zavádění nevyhli.
Tak snad nechceš někde nově budovat LS?
To netvrdím, jen jsem chtěl ukázat, že pravděpodobně nejde o stavebně-technické parametry. Neboli v této konkrétní stavbě by se mohlo použít třeba L1.
Nebude tam ETCS ani GSM-R ani diaľkové riadenie.
GSM-R a diaľkové riadenie má byť až ďalší projekt, ktorý sa ktovie kedy podarí zrealizovať…
je súčasťou depa Humenné aj provozná časť pre dennú údržbu vlakov? v zmysle vysávače, vyprázdnenie toaliet etc….Pýtam sa hlavne s ohľadom na to, či a ako tam bude prebiehať aj chystanie nočných vlakov na Bratislavu a Prahu
Áno, celé depo preško koplexnou modernizáciou, vrátane vybudovania myčkovej koľaje aj haly, pôvodné ahly prešli rekonštrukciou. To bola akci ale ZSSK, ŽSR s tým nemalo nič, išlo to paralelne, resp. akcia „THÚ Humenné“ bola realizované tesne predtým, než začala moedrnizácia žst. Humenné a trate, takže sa vlastne do depa nedalo skoro dva roky dostať, aj keď bolo komplet hotové, keďže akcia končila k 31.12.2023 z predošlých eurofondov (podobne ako THÚ Nové Zámky a THÚ Zvolen).
Aha ale to sú tie z verejných peňazí kde musia pustiť aj súkromníkov?
áno, všetky THU boli z EU fondov a majú byť pre všetkých dopravcov
„myčkovej koľaje“ – to ste sa prosím v akom jazyku vyjadrili ???
Také slovné spojenie neexistuje ani v slovenčine, ani v češtine.
Slovo myčka je celkom bežné v hovorovej slovenčine
No, keď to porovnám s tým, čo sa urobilo na Uničovce… Nič extra.