Další část koridoru Praha – Česká Třebová bude několik měsíců jednokolejkou. Začne cyklická obnova
Stanice Přelouč. Foto: Antonín Maňas / Mapy.com
Práce jsou naplánovány na období od července do září.
Práce jsou naplánovány na období od července do září.
a počkejte, až bude ETCS bez návěstidel, se stop značkami každých 400m – to budeme jezdit závratnou rychlostí max. 30km/h
Nesmysl, pojedete podle vydaného MA. Zbývající vzdálenost vidíte neustále před sebou. Nějaká stop značka vás v tu chvíli vůbec nezajímá.
Kdyby bylo neomezeně penĕz, co by situaci vyřešilo? Kromě vrt, čtyřkolejka Česká Třebová- Praha? Paralelní koridor Praha -Hradec Králové -Choceň ?
Česká železnice společně s Českou poštou jsou největší ostudy českého státu. Už nejezdím vlakem a to mám režijku. Nedává to smysl, je to opravdu jen sociální způsob dopravy.
Však co, cestující jsou vlastně zvyknutí. 2 roky se již dělá Jezernice , kde jde chytnou 20-30minut v pohodě (když není štěstí na směr). Pak stačí nějaká výluka zabzař na trati, nebo výhybka ve stanici po směru jízdy. A šup 40-60 minut na trati Ostrava – Praha je tam hned. Stačí sledovat grapp.
Tak když tam namísto jedné soupravy nutně musí projet čtyři po sobě, protože „hraní si na soutěž“, tak co čekáte? 😀
Každým rokem přibývá výluk, je to nekonečný příběh, pokud jedeme po této trati s plánovaným přestupem, bývá většinou problém.
V režimu 24/7. A né to roztahat na několik let
Navíc tratě vedou mimo civilizaci, takže s nočním hlukem není problém.
Proč, když se v tom drbou nezvednou rychlost?
Čili zpoždění v řádu desítek minut a po dokončení natáhneme jízdní doby, aby manažeři SŽ nepřišli náhodou o odměny.
V momentě, kdy je kapacita dráhy na hraně možností jiné rozumně realizovatelné řešení neexistuje. Ne v té rovině, že byste ho za pět let měl hotové.
Nějaké politické možnosti by mohly být. Odvážné a populisty nerealizované.
Dražit trasy. Když chce dopravce EC zelenou ulici na 160, tak si ji holt zaplatí (i přeplacením všech čekajících). I kdyby vlaky v závazku měly přednost, tak zbylé sloty vydražit. K tomu legislativa, co s výnosem dražby.
Na to nemáte ani tu legislativu 😀 A právě vlaky v závazku jsou často to, co vám do té „stošedesátkové ulice“ prostě a jednoduše hodí vidle.
Nářky na vyčerpanou kapacitu tady poslouchám 10 let, což je dostatek času pro vybudování dalších kolejí. Ale protože se v čechystánu jen žvaní a brečí tak se nic nezměnilo.
Ta přetížená kapacita mne opravdu „baví“!
Kdyby se přidalo pár vagonů nemuselo by jezdit tolik vlaků
Pamatuju doby, kdy nákladní měly i 80-100 a táhly dvě lokomotivy, rychlíky běžně 18-22 vagonů. Tak kde je problém?
Proč nákladní, pokud nějaký vůbec jede, má dnes do třiceti a rychlíky od 3 do 5 vagonů!!??
Tohle je hlavne nimbystán 😀 Všichni by chtěli lepší železniční infrastrukturu, ale nikdo to nechce mít za svým barákem. Taková trať z Prahy kolem letiště a na Kladno mohla už třicet let stát. Ale holt majitelé baráčků kolem ji tam nechtějí 😀
Dokud bude pracovní morálka u SŽ taková, jakou jsem vloni viděl při výluce Mezi Starým Městem a Luhačovicemi, tak to opravdu nevytrhnou. Jel jsem kolem trati na kole. V devět (v pracovní den) se tam pohybovalo pár pracovníků no a v jedenáct hodin tam zbyl jeden jediný, který doslova chrápal v autě, až se otřásalo (byl červenec a měl otevřeny dveře). S takovou pracovní morálkou to opravdu nevytrhnou. Pak se člověk nemůže divit těm neskutečným termínům.
A vy jste technolog a jste obeznámen s technologickým postupem a nebo to měříte jen tím, kolik lidí tam zrovna je? 😀 Když tomu tak rozumíte, kolik lidí je potřeba třeba na vytvrzení betonu? 🙂
Lenost je obvyklá pro české státní stavitelství. To co vyspělé země udělají za pár měsíců se v česku dělá několik let
No, ale to je o lidech. A když jsou čecháčkové líní makat, holt to vypadá tak jak to vypadá 😀
a že na trati toho betonu je 😂
Ono se staví mosty a propustky ze dřeva? 😀
Bohužel, dle legislativy vyhrává zakázku nejlevnější nabídka. Tak také to pak tak vypadá. Rozhodně tyto opravy nedělají zaměstnanci SŽ.
Ale dobře se na to vymlouvá.
Ale realita je taková, že musíš mít důvod, aby to nevyhrála nejnižší nabídka.
Což takhle platit za uzavření silnice či koleje státem stanovenou cenu.treba 1M denně. Na koridoru třeba 10M…Pak by se rychlost promítla do ceny = udělám rychleji vydělám víc protáhne se to platím jak mourovatý…
To rušení kolejových obvodů se má chápat jako odstranění barvičkovače, případně celého autobloku ?
Autoblok zůstane ale kódování ne
A tim zmizimizolovane styky, tj. prechod na PoN, nebo se jen vypne to kodovani a zjistovani volnosti nadale KO?
Nedává žádný ekonomický smysl to zastaralé zařízení obnovovat.
Pro odstranění autobloku není nyní důvod. Barvičky jsou naopak zastaralé. Tam jede ETCS.
A jak autoblok zjistí, kde je vlak – jsou tam počítače náprav?.Pokud někde zůstává kolejový obvod, proč vypínat barvičkovač?
Samozřejmě. Všude počítač náprav. Dělá to AŽD. Pokud se přejde na počítač náprav, nezůstává kolejový obvod. Vše se předělávat.
Udržovat to a opravovat je prostě nesmysl. Zařízení je už dožité, tedy i jeho provoz bude stále problematičtější. Co je na tom těžkého k pochopení? 😀
Tak jen doufám, že ten koridor rozdrbou až po skončení výluk u Chocně, protože už dnes je díky ní cesta mezi Moravou a Prahou očistec :-/
Jedine co me zachranuje od infarktu je, ze na odklonove trase tentokrat nelezi Trebechovice a kolem Steblove je hotovo, takze by ty odklony nakladu mohly jakz takz fungovat. Samozrejme pojede-li vsechno lehci smer Brno Vysocinou. Okoli Chlumce ma na jednokolejku slusne kapacitni parametry a pravidelnych vlaku nemnoho.
Okolí Chlumce že pravidelných vlaků má nemnoho? V noci nebo za dobré situace, jste schopný s nákladem z HK do Nymburka dojet za 50 minut, ale přes den, především přes špičku, to je klidně na 2 hodiny.
Coz podle me neni zadna tragedie. Srovnejte se situaci ted, kdy se odklani pres Tyniste.
Dneska se kolem dráhy motají samé plačky, které se ze všeho hned hroutí 😀
Opet se ukazuje, ze nepostavit odb. Opocinek v ramci modernizace Pardubic byl naprosty zlocin. A jak mohl nekdo schvalit tyto prace bez zahrnuti stavby odb. Kojice/Chvaletice je zcela mimo moje chapani.
A proč se nepřihlásíte do výběrka na ředitele SŽ nebo ministra, když tomu tak „rozumíte“? 😀 Ono by pak mohlo být zábavné číst ty vaše výmluvy a vykrucování se, proč ty vaše teorie z diskuzí nerealizujete 😛
Mohl bych poprosit o odkaz na výběrové řízení na ředitele SŽ nebo ministra? Díky.
Říká se tomu přihláška do politické strany 😀
Ano, již je tomu dávno, ale dobře si vzpomínám, jak nervózní byli vyšší manažeři v rámci jednotlivých, tehdy ještě krajských SDC, když se po volbách změnila vláda.
Slibuju, že až mi to někdo nabídne, tak to vezmu. 🙂
Za mně spokojenost to by mohli být některé vlaky z Brna odklonění přes Havlíčkův Brod. Zpoždění mi nevadí a jezdit přes Vysočinu je nádherna
Akorát mezi Kolínem a Brnem skoro neni signal
Mezi Brnem a Chocní to taky není žádná sláva.
Na tom není nic nádherného. Naopak, je to pomalé.
Když budou všude počítače náprav, co bude hlídat celistvost kolejí?
Tradiční kolejové obvody jsou překonané a mají víc problémů než benefitů.
Ty benefity vidím každou směnu, když musím resetovat počítače náprav.
To už musíš řešit jinde, nekvalitní a poruchové čidla jde vyřešit.
Zatímco s KO nikdy žádný problém nebyl 😀 Sice občas i zmizel vlak, ale jinak dobrý! 😀
On ten koridor Praha – Brno je jako katedrála v Kolíně . Ta nikdy není a nebyla hotová. . Vždycky je kus který se opravuje. Výluka bohoslužeb, přesouvání relikviářů.
A tady taky.
Opravujeme . Cestující se musí připravit na zpoždění. Odpustky budou po dobu výluky nedostupné…..
Tak tohle bude hodně výživné vzhledem k tomu, jak dlouhé mezistaniční úseky tady jsou. Pardubice-Přelouč 13 km, Řečany-Záboří 10 km, Záboří-Kolín dílny 10 km.
Možná to vyřeší, jako před mnoha roky na trati Praha – Kralupy – tam udělali cca uprostřed křížové přejezdy mezi Roztokami a Libčicemi a Mezi Libčicemi a Kralupami, zatímco první pak snesli a už není, druhý tam je dodnes.
Jak častá bývají omezení na zahraničních páteřních tratích, čistě pro srovnání?
Bývá takto pravidelně omezována třeba rakouská Westbahn, jakákoliv hlavní trať ve Švýcarsku, Beneluxu, Dánsku apod.? Nebo je ta velká míra neustálého salámového přístupu v omezení páteřních tratí typické české specifikum?
Výluky jsou všude. Ale také je třeba se podívat na to, jak se infrastruktura vytěžuje. Aneb zatímco v tom Rakousku vám klidně jednou dva spojené Railjety, u nás raději vypravíme pět krátkých vlaků za sebou 😀 A ještě si u toho tleskáme, jak že si to hrajem na „soutěž“.
Infrastruktura se využívá na krev, nejsou tam žádné rezervy – aneb je to plánované jen na ideální stav, kdy mám dvě koleje . S tímhle přetěžováním se to logicky posere s každou mimořádností 😀
A jak dlouhé a časté výluky bývají v tom Rakousku? A s jakým dopadem na provoz? (zde tipuji menší dopad, protože aspoň Westbahn má „objízdnou trasu“ na paralelní původní trati – taková redundance v Česku absolutně chybí a toto jde jen a pouze za správcem infrastruktury)
To je ale také o té kapacitě. Pokuď i objízdnou trasu máte hodně vytíženou, tak toho na ní zas tak moc nenacpete. Současně platí, že ani dopravci často ani nedisponují vozidly, které by tu objízdnou trasu umožnili využít – protože holt mají všecko v závislé trakci. Ono zas tak málo kolejí tu nemáme.
I ten Westbahn tam nejezdí s jednou krátkou soupravou podobně jako u nás třeba Leo, když už jsme u toho 😀
„Salámové“ řešení je po celé Evropě – dlouhé tratě jinak nejdou – nelze přeci vyloučit cca 170 km mezi Prahou a Českou Třebovou na několik měsíců, či let, pokud není objízdná stejně kapacitní trať. To by teprve byl masakr. Spíš bych řekl, že pracovní morálka a tempo je přeci jen na západ od našich hranic vyšší, stále jsme se mnohde neoprostili od socialistického způsobu práce – jdu na kafíčko, dám si cigaretku v pracovní době, pracuje jeden a dalších 5 na něho kouká s nářadím v ruce, pracujeme jen na jednu směnu než na dvě až tři, když to jde,… Číst vice »
Pokojská se nemá co vybavovat s hostem hotelu, má být ideálně neviditelná. Něco jiného je, když pracujete hlavou v byznysu – například musíte nejprve vymyslet, jak tu prezentaci zpracujete, než se do práce na ní pustíte. Je úplně jedno, jestli to vymýšlíte v sedě u stolu anebo zda si to jdete promyslet na cigáro. A to ani nemluvím o tom, že je prokázané, že jakékoli dlouhé sezení nám škodí, proto je při práci v kanceláři určená pauza na pět minut na protažení těla. Sice nepopírám, že kouření škodí, ale ta cesta ven na cigáro na protažení těla po dlouhém sezení… Číst vice »
Myslíš, že v zahraničí se nedělají rekonstrukce? Zkus někdy se podívat do zahraničí, když už nechceš vyjet, tak zkus zahraniční stránky online. Rekonstrukce se dělají všude, vyřešit to jinak nejde. Nemáme na koridoru 3 koleje, tak smůla n
Pokud se bude při výlukách jezdit stylem „cik cak“ to znamená jeden, max dva rychlíky jedním směrem, pak jeden obráceně a zase jeden zpět, tak se toho moc nevyjezdí. A nákladní vlaky přes den nemají vůbec žádnou šanci. Ale pokud by se jezdilo nejméně 5 – 7 vlaků jedním směrem a pak zase 5 – 7 vlaků opačně, tak se dá něco vyjezdit. Ano, některý rychlík dostane cca 20 – 30 minut zpoždění, ale jiný zase projede téměř bez narušení. Malovat výlukový GVD nemá vůbec smysl, neboť stačí jeden rychlík 10 minut zpoždění a můžete ho hodit do koše. A… Číst vice »
A kdy se u nás maloval výlukový JŘ výluce na trati Praha- Třebová? Jednou v roce 2021 v Bezpráví. Další takový bude příští rok např. v úseku Žďár-Sázava. U méně zatížených úseků se to umí. To, co se kreslí na koridorech při těchto „měsíčních výlukách“, to je parodie na JŘ, protože se to kreslí jen pro jeden mezistaniční úsek a dál „ať si vlak jede jak chce“. Dokud se pro výluky nebudou kreslit JŘ pro celou trasu dotčených vlaků, bude výsledek vždy tragický a grafikon po celém Česku rozvrácený.
Zajisté, s neomezeným množstvím času, peněz a lidí jde cokoliv. Všimnul jste si vůbec, že ty neomezené zdroje jaksi nemáte? 😀
Takže podle vás v Česku nemůžeme jezdit podle jízdního řádu, protože na to nemáme lidi a čas? Takže půl hodiny zpoždění všech dálkových vlaků na koridoru (jako teď Zámrsk-Choceň) nikoho nic nestojí, zato mít funkční JŘ na jednokolejce s rezervami, na to nejsou zdroje?
A tak samozřejmě, že teoreticky můžeme mít i obden nový jízdní řád. Ale už vidím to nadšení cestující veřejnosti, které sdělíte, že dnes jeich vlak odjíždí v 17:30, ale pozítří to bude už v 17:10 a další týden to bude zase v jiné časové poloze…
Samozřejmě, pro váš pocit, že se jezdí přesně podle grafikonu to bude dobrý. Ale pro cestující veřejnost naprosto k hovnu řešení 😀
Ze stanic před výlukou odjíždí stejně. 😀
Příjezd do stanic za výlukou může být takový, aby aspoň ofiko apka dopravce nelhala (nenabízela přestup který ujede).
Pro cestující to bude mít ten přínos, že při plánování cesty uvidí na čem jsou (žádné „5-10 minut zpoždění“)
Námět na jízdní řád s jednodenní platností je takový hodně zajímavý bizárek 😀
Zjevně jste to nepochopil. Nikdo tu nemluví o jednodenním JŘ, ale třeba o měsíčním až víceměsíčním. (měsíc trvala výluka 1 koleje v rámci cyklické obnovy v jednom úseku, např. Choceň-Zámrsk). A rovnou řeknu to B): z toho JŘ by vyplynulo, že jednokolejným úsekem neprojedou všechny vlaky. A pokud se je nepodaří řádně protrasovat na odklonové trasy, nepojedou vůbec, nebo svěšené na jiném vlaku.
Technicky ideální řešení líbívé pro dopravce či výpravčí často nebývá totožné s řešením, které akceptuje široká veřejnost. Navíc pořád nám kolují í papírové jízdní řády a vývěsky. Jinde nám lidi fňukají, když mají používat mobil pro vyhledání spojení a koupi dokladu… a vy sem naklušete s měsíčním jízdním řádem 😀
Takže když byl kvůli výluce Karlštejn – Beroun udělán nový jízdní řád na cca 3 měsíce, s novou polohou Os a R, tak to byla blbost? A to raději ani nezmiňuji NAD, kdy spoje jezdí skoro vždycky, díky různě dlouhé jízdní době vlak/bus.
Dotaz na autora článku: Nejsem právník a v té legislativě okolo zadávání veřejných zakázek se opravdu nevyznám.
Nicméně – existují nějaké právní či jiné překážkdy, aby zhotovitel opravy přejezdů figuroval (v době výběrového řízení) jako potencionální subdodavatel u několika soutěžících?
Či jinak. Pokud nějakou činnost (např. specializované měření) může provádět jediný subjekt, může být součástí zadání zakázky, že zhotovitel si prostě dotyčný subjekt objedná a zaplatí?
Řešení samozřejmě jsou, ale jde o to, že se stávajícím stavem jsou všichni odpovědní spokojeni. Penězovody jsou nastaveny a ve veřejném prostoru to skoro nikomu nepřijde divné. Pokus vymanit se z monopolu AŽD byla zakázka na zabezpecovačku na pravobřezce. Akorát ten proces AŽD torpéduje a natahuje tak dlouho, že se dočkají výměny ministra a zrušení výběrka. Následně se to vypíše klasicky.
Nemyslíte spíš levobřežku (přes Roudnici)?
Pokud vím, tak i při výlukách mezi Chocní a Zámrskem část nákladních vlaků jezdila odklonem přes Týniště. Takže i v tomto případě je možné v nějakém omezeném rozsahu využít trať přes Chlumec.
Nebudou mít vlaky z jihu jednodušší jet přes Vysočinu? On ten odklon přes jednokolejku taky není nic moc.
Aha tak nic, ony budou výluky i tam. To je fakt super.
Když se neopravuje, nadáváme. Když se opravuje, nadáváme 😀
Na jednu stranu ano, na druhou stranu by stačilo lepší plánování.
A nechcete to tam jít plánovat? 😀 Zdá se, že víte jak na to… aby to nikoho neštvalo.
Když přínos opravy je nulový..
Přínos opravy není nulový, opravou se zachovávají nějaké funkční parametry, které by v čase degradovaly tím, jak dochází k zastarávání a opotřebení. Oprava není totéž co rekonstrukce, kdy skutečně i měníte původní parametry stavby – k čemuž potřebujete třeba i poněkud víc razítek.
Co takhle opravovat méně tratí pořádně, a ne současně ty odklonové?
Co takhle pro zavření nějakého úseku v daném úseku udělat co nejvíc prací, ne že se krátce po opravě mostu dělá výluka na káceni stromů, které mohla probíhat současně.
Proč se celá trať nepředělá na 200 km/h když už teď jsou takové výluky?
Podle mne zbytečnost zvyšovat rychlost. Aby za hodinu jely 2 – 3 rychlíky 200 km/h tak to zásadně omezí kapacitu celé tratě a osobní zastávkové vlaky můžete zrušit a přes den by se nákladní doprava už vůbec neprotáhla.
Protože tam pravděpodobné není nic připraveno a dvě výluky jsou lepší než jedna podle SŽ. Za chvíli by dopravci třeba chtěli ještě další kolej apod., aby to výluka vždycky neparalyzovala, to se nesmí dovolit.
Ono je ostuda že ty další koleje tam doteď nejsou
Pastelkou v mapě se koleje řeší snadno 😀 Jejich zhmotnění v terénu už tak jednoduché není.
Na přestavbu potřebujete trošku jiné papíry než na opravu.
Při současných kapacitních problémech toho úseku by tam těch 200 bylo bohužel stejně k ničemu (leda že by to byla rezerva pro krácení zpoždění se zachováním stávajících jízdních dob)
Smysl by dávalo to minimálně nachystat. Kvůli vyčerpané kapacitě by to sice bylo tak trochu jedno, ale i politicky by to byl tahák. Nicméně náročnost by byla úplně jinde jak na staveništi tak i administrativně, takže s křížkem po funuse. Ale SŽ určitě ví co dělá, jako vždy…
A kdyby to udělali, tak sem jistě naopak napochoduje někdo s tím, že to jsou zbytečně vyhozené prachy 😀
Jak by to bylo prima, kdyby už byla hotová dvojkolejka od Poděbrad/Libice do Hradce a případně dále přes Týniště do Chocně… To by se to objíždělo, že by to časově až tak nebolelo… Ale o tom se furt jenom kecá a radši se rekonstruuje nádraží v Kotěhůlkách a opravuje se trať z Horní Dolní do Dolní Horní… Už vůbec bych se nedivil, kdyby současně probíhaly i nějaké výluky na Hradec či Hradec – Pardubice…
Novostavby by neměly jít na úkor údržby. Spíše by se státní správa měla rozhodnout, co vlastně v dopravě chce, a které novostavby upřednostnit. Vidím to na objíždění autobusy a kamiony po D11 a D35…
No, to byste musel zrušit volby 😀 Protože tohle směrování určují politici. A ti se každé čtyři roky mění. Někdy i častěji 🙂
Za vlády jedné strany se toho rozvoje na železnici moc neudálo.
Holt musíte identifikovat tu stranu, co na železnici dlabat nebude 😀
Vám príde trať družby (Margecany-Čierna nad Tisou), nová trať Brno-Havlíčkův Brod a drvivá väčšina elektrifikácie ako nič moc?
Za 40 let určitě ano. Navíc vyjma některých hlavních tahů ta trolej nikde jinde nebyla.
A to se nebavím, v jakém stavu ty tratě po 89 byly.
Severni odklonová trasa je potřebná jako sůl. Ideálně včetně zkvalitnění všech propojení ke koridoru. Jak reálné by bylo např. zelekrizovat a zabezpečit Moravany – Borohradek?
Těch plánovaných a neplánovaných mimořádných situaci je prostě nějak moc.
To raději zatlačit na druhou kolej Choceň-Hradec a dál až do Velkého Oseka.
Je ostudou že doteď není
To víte, teď už nemůže přijít soudruh a zavelet „tudy povede dráha“. I jen druhá kolej rovná se spoustu handrkování se všemi okolo. Jak dlouho, že se „přidává“ druhá kolej na Buštěhradce? 😀
Mohl by mi někdo znalý sdělit, jaká je obvyklá životnost betonových pražců? Dle AI je to obvykle 50 a více let, takže by měli pražce z poloviny devadesatých let být těsně za polovinou životnosti.
Si tak říkám, že to bude jako se vším – některé budou lepší a dají 100 let bez problémů, a jiné budou po 20-30 letech na odpis,až to v průměru dá těch cca 50…
Asi bude rozdíl v životnosti na koridoru a na lokálce.
Obvykle se ten materiál z koridoru na dožití na ty lokálky i posune – nejsou tam takové nároky na zatížení, takže to nějakou službu ještě udělá. A z lokálky zmizí hnijící pražce 😀
Počítá jízdní řád s touto výlukou, nebo o ní Správa železnic opět neví?
Určitá část SŽ ano. Otázka zní, zda-li budou moci vlaky na Brno přes Havlíčkův Brod nebo tam bude také výluka. Za osobní a spěšné vlaky bude NAD. A nákladní doprava bude opět v rámci podpory nákladu na železnici omezena.
Náklady to mohou vzít přes Chlumec nad Cidlinou, blbý je že VOCHOC je zatím jenom na papíře.
Skrz vysočinu bude od března několik dlouhých výluk najednou, i rychlíky budou plánovaně opožďovány směr Brno cca o 10 minut, realita bude jistě horší
Ať žije Greendeal! Všechno do autobusů a kamionů! To se musí vidět. Republika od východu na západ pro nákl. vlaky skoro nepoužitelná. Lituji nákl. dopravce a cestující.
Tak ČR je politicky téměř celá proti Greendealu (68% posl. sněmovny) a o nějaký přesun nákladů na železnici tu nemáme zájem. Národní zájem je čerpat dotace a ne zajišťovat spolehlivou dopraví cestu.
A jak si to představujete jakože nějak jinak? Udržovat trať se také musí, jinak by to tu po letech vypadalo jak na počátku devadesátejch, kdy se sice jezdilo o sto šest, ale zato krokem – protože se rozpadalo vše, kam oko dohlédlo.
Udržovat se jistě musí, ale mělo by být také aspoň zčásti kudy objet. A tady se bohužel dosud uplatňovalo – a reálně stále uplatňuje – „ani kolej navíc, stavme další silnice“. Jedinou světlou výjimkou, byť s pár temnými skvrnkami, je trať z Benešova na jih.
Jen obvykle vám do té koleje navíc hodí vidle místní obyvatelstvo. Stačí se podívát do Libně a pindů lidu z ulice stran přesmyku.
Můžete to brát jako součást čtvrtého odboje, kdy Češi statečně na domácí frontě bojují proti Green Deal, EU a ekologii.
Jenže green deal vám výměnu vyžilého kolejiště nenahradí. Ani jiné politické prohlášení či manifest.
Můžete tam dát pomalou jízdu a pak to nechat dojít do stavu vykolejení u Vyškova a heldat vnitřního nepřítele, který mezi vlaky za 15 minut povolil upevňovadla na 20 metrech koleje.
Přes Havlíčkův Brod budou tou dobou probíhat dvě výluky s jednokolejným provozem (Pohled – Přibyslav a Sázava u Žďáru – Žďár), takže převést sem odklony z koridoru je nereálné a nic b to neřešilo.
No, kdyby se soupravy spojovaly a nejezdilo se systémem tři rychlíky po sobě během pěti minut, tak by to zvládnutelné bylo. Krátké soupravy, které u nás po vytížených tratích jezdí jsou nesmysl a plýtvání reálnou kapacitou dráhy.