Dálkové autobusy na jednom místě. Vídeň začala stavět nový terminál
Vizualizace nového autobusového nádraží ve Vídni. Pramen: ZOOMVP, Burtscher Durig ZT
Projekt zahrnuje i výstavbu provozní budovy s policejní stanicí a hotelu s 220 pokoji.
Smazáno pro neschopnost vyjádřit názor slušně.
A právě v tom měl Bednárik hodně pravdy, i když trvat na rychlosti 230 km/h na návazných tratích by bylo asi příliš: cca 200 km/h by asi stačilo – a ani to my nemáme (kromě kousku na 4. koridoru) ani ve vnitru zatím nikde.
„Nová lávka pro pěší a cyklisty přes Handelskai a koleje propojí areál s dunajským nábřežím.“
Další ze série, to by se u nás nestalo.
Kde u vás?
U nás by se hlavně nestalo, že 2/3 zaplatí soukromý investor. Kde jsme my a kde jsou oni… smutné, tady si bez veřejných zdrojů už nikdo nepostaví ani na kafe
Spatne spojeni s Wien Hbf. i letistem. Podobne jako v Bratislave. Za me palec dolu.
Jak hodlají řešit spojení s Wieh Hbf.? Obě místa jsou sice propojená železnicí, ale podél Dunaje (Handelskai) dosud žádná S-Bahn nejezdí, ačkoli by to bylo žádoucí.
Na Hbf jedno bus nadrazi je a relevantni spoje na letisti stavi primo.
Asi se nepředpokládá velká četnost přestupů mezi vlaky a dálkovými autobusy – spíš bych jako užitečnější viděl lepší vazbu na příměstskou železniční dopravu = S-bahn po Handelskai určitě docela chybí.
Bohužel kvůli nymbystům nevyšel původní plán to udělat uprostřed velkého kruháče Favoriten. Přitom je to ideální místo – přímo na dálnici a zároveň na metru, kvůli hluku tam stejně nikdy nic hezkého postavit nepůjde, takže to už navždy zůstane jako mrtvá nevyužitá plocha.
Teď to tam vypadá fakt dost neútulně a když návrh udělat tam autobusové nádraží padnul, tak mně napadá jen málo možností, co tam umístit, jak ten prostor vylepšit a nějak smysluplně využít.
https://mapy.com/s/behonurepu
Poloha mezi dvěma mosty přes Dunaj (Reichsbrücke a Praterbrücke) a u prodloužení metra U2 je praktická. Škoda jen, že spojení s vlakovým Wien Hbf. není přímé, ale s jedním přestupem a s pěší docházkou k metru na obou koncích.
https://mapy.com/s/cukoguvubu
To máte pravdu, přestup na vlak bude slozitejsi což komplikuje plány
Hm, hezké. Jen mě zarazil koncept, že bus zajede do neprůjezdného ostrůvku. Při frekvenci spojů mám obavy, že couvání může komplikovat rychlost dopravy.
To je bezne pouzivany rozlozeni. Minimalizuje to potrebu prechazeni pesky pres pojizdene plochy. A v dobe, kdy maj busy couvaci kamery jako samozrejmost…
Možná se toto řešení zvolilo i s ohledem na menší potřebu místa pro stání autobusů. Buď více stání pod stejnou střechou, nebo menší střecha pro stejný počet stání a tedy i menší náklady.
Super, tak ted se můžou plně soustředit na městský obchvat
Pokud máte na mysli vnější okruh S1 Süßenbrunn – Schwechat, tak tam bude v příštím roce zahájena 1. etapa výstavby, s tunelem Lobau se, po zaříznutí projektu předchozí ministryní, počítá nejdříve po roce 2030.
https://www.asfinag.at/bauen-erhalten/bauprojekte/s-1-wiener-aussenring-schnellstrasse-schwechat-bis-suessenbrunn/
Vizualizace vypada hezky, vlastne ani to misto neni vybrane uplne blbe (v podstate sirsi centrum, metro „za rohem“). Jenom me zarazi jista nekoordinace – kdyz jsem si to misto hledal na Google Streetview, zjitil jsem k memu prekvapeni, ze je zastavene jakousi halou (asi sportovni, je evidentne mestska – je na ni znak Vidne a napis Sport Wien -Sport&Fun). Neni to tedy zadny architektonicky skvost, proste utilitarni sediva krabice bez oken, kterou by si clovek spletl klidne se skladistem. Fotky ulice Marathonweg jsou z r. 2022, kdy podle stavebniho ruchu kolem byla hala cerstve pred dokoncenim. Podle vizualizaci se s… Číst vice »
Sportovní hala sloužila veřejnosti a patřila Vídni. Byla otevřena v roce 2006. Jako náhrada byla postavena jinde hala pro stejný účel.
Nicmene v tom roce 2022 nejspis prochazela nejakou rekonstrukci – na fotkach kolem ni stoji stavebni bunky a kontejnery s napisem Porr (a jsou otevrena vrata dovnitr). Na fotkach z druhe strany (od nabrezi), ktere jsou z r.2025, hala stale stoji v nezmenene podobe…
…nebo to jsou fotky z odstrojování vnitřku haly před její demolicí.
Necelych 20 let je životnost pro auta. Alespoň 30 let je pro tramvaje či vlaky, budovy by měly sloužit minimálně přez 50 let.
Výborně, stávající autobusové nádraží není zrovna reprezentativní.
Co nám k tomu poví místní šotoúderka, která nás tu často přesvědčuje, že koncept centrálního autobusového nádraží je přežitek, je to jen výmysl z Prahy a dnes je již naprosto k ničemu?
Ale kritizováno je umístění v centru, nikoli existence jako taková. A Vídeň to taky v centru nemá.
Už se těším, jak přespříští pražský primátor vyrukuje s vizualizací autobusáku v nějaké absurdní lokalitě – po tom, co Penta prolobbuje a zrealizuje zrušení Florence
v Praze se uvažuje o teoretickém přesun dálkových autobusů z Florence na nový terminál Smíchov, což je, na rozdíl od té Vídně, přímo na metru (nikoliv 5minut od) , u vlaků a blíže centru.
Ve Vídni to bude 5 min. na metro horizontálně a na Smíchově možná stejný čas, ale vertikálně. Na přesun mezi autobusovým stáním pod střechou a vstupem do metra bude (vzhledem k velikosti objektu) také nutné s nějakou minutou počítat.
https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2023/09/Smichov_4.jpg
Tak jako poskakovat na jedničku od nuseláku až po florenc neni dvakrát zábavné
Ono to po Jižní spojce na Smíchov asi leckdy nebude také o mnoho lepší …
Pockal bych, co vymyslej. Ta Florenc ma svy + i -, nenahraditelna IMO neni. Kdyz prijdou s necim aspon stejne dobrym, proc ne.
Napojení na dvě linky metra a tramvaje v Praze už jinde nedosáhnete.
To samozřejmě ne, leda by to bylo na Pankráci.
Ale podobně dobrý napojení na MHD, byť v tom bude jen jedna linka metra by se podařit mohlo a pokud by se to zkombinovalo s lepšími příjezdovými trasami, dá se uvažovat o tom, jestli by to nebyla dobrá výměna. Nebo aspoň nastejno.
To nabízí Smíchov.
No, když chce Penta stavět nad kolejištěm hlavního nádraží u Muzea, proč by to nemohlo být třeba i u Muzea = v přízemí toho komplexu a směrem k Fantově budově? Přímo na perony vlaků by to bylo odtud mnohem blíž než z Florence, navíc bez potřeby použít metro. Smíchov je sice ještě přijatelný, ale polohou je to už spíš něco jako Holešovice, Palmovka, Dejvice (Hradčanská), apod. (ale zase lepší než Roztyly, Zličín, Černý Most nebo Ládví).
Penta chce hlavně vydělat. Takže kancly, předražený kavárny a investiční byty pro pracháče.