CZ LOKO v Estonsku zmodernizuje další čtyři americké lokomotivy C30
Lokomotiva C30-M od CZ LOKO. Pramen: CZ LOKO
Společnost CZ LOKO podepsala s estonským národním dopravcem Operail (dříve EVR Cargo) smlouvu na dodávku paketů pro celkovou modernizaci dalších
O CZ LOKO čtu rád. A je zajímavé srovnávat nápady a dynamiku téhle ex-ŽOSky s jinou sídlící Šumperku.
Trocha historie je tady: https://www.e15.cz/nazory/americky-sen-riznuty-ceskou-hospodou-ctete-pribeh-majitele-cz-loko-a-jeho-firmy-1336737
Trošku mě překvapilo, že po rekonstrukci je ta lokomotiva vyšší… Od pohledu je zřejmé, že rám je po rekonstrukci posazený výš.
https://www.youtube.com/watch?v=FY7k2G3bgtU
Nástavba CZ-loko má menší obestavěný objem než původní, takže bylo třeba dát něco jinam – vzduchojemy jsou nově mezi nádrží a rámem, rám je tedy výš a ostatně i kapoty a kabina jsou na takovém podstavci – do SŽD profilu se vejde a ještě je lepší výhled.
Úspěch, třeba pomůže CZ loko k průniku na dlaší trhy, kde jsou v provozu původem americké lokomotivy.
Přál bych jim to. I samotná USA remotorizuje/přestavuje už drahně let (například kapotové CF7 dělané ze skříňových F7 v sedmdesátých letech), ale je asi to uzavřený trh. V Evropě diesely původem od GE mimo Estonsko nikde nejezdí a ani od EMD nebo ALCO/MLW to není žádná sláva. Zbývá Afrika, Jižní Amerika (kde tyto šestinápravové ex USA ojetiny předělávají na osminápravové pro rozchod 1000mm), Asie a Austrálie a to vše je asi mimo možnosti CZ Loko.
V bývalé Jugošce jsou…
Ano, tam jsou lokomotivy od EMD. Ale jde o exportní verze uzpůsobené pro evropský trh s výrazně jinou konstrukcí než tyhle echt americké GE Dash7. To by pro CZ Loko znamenalo kompletně novou aplikaci de facto ve stejném rozsahu, jako kdyby se rozhodli modernizovat jakáýkoliv jiný typ lokomotivy. Čímž neříkám, že to nejde.
Mě se v odkazovaném videu (čas 1:16) líbila očividně nová vlaková zastávka typu „výstup pouze předními dveřmi“. Tohle řešení by se mi obecně líbilo u nás (na trati Tanvald – Harrachov to funguje). Tady mnohdy máme lesní zastávky délky 60m pro jednu „Regínu“ nebo 110m pro jednoho cca 75m „Pantera“ a na méně významných nádražích na hlavních tratích se staví nástupiště klidně i 200m, pro případ mimořádného zastavení „ECéčka“.
staví se proto, aby stavby byly co nejdražší, to je v režii betonářské lobby za vydatného přispění EU, to nemá s úsporami, logikou a ještě k tomu s železnicí nic společného (viz zábradlománie a další vykutálené akce), notabene, kolik dlouhejch klacků přijede ke kilometrům přistávacích runwayi v České Lípě? Nějaká 814, 854/954, 843/Bmnp a 844 – to je všechno a betónu jak na.rano… No a ještě pohledem kamery, ta zastávka je pěkně dlouhá – stačí jen pohled na délu projíždějícíh mašin – k perónu se vešly bez problému. No a už se zase rozčiluju, vzpomněl jsem si na Václavice –… Číst vice »
Moc hezke, gratuluji. Tohle by meli davat ve zpravach v televizi a ne kolik lidi kde umrelo. To je ten druh pozitivnich zprav, ktere potrebujeme. Diky zdopravy.cz