Čtyřproudou výpadovku z Prahy na Kolín postaví Skanska. Obchvat Úval se začne stavět na podzim
Vizualizace silnice I/12 Běchovice - Úvaly. Foto: ŘSD
Stavba vyjde na 3,78 miliardy korun.
Stavba vyjde na 3,78 miliardy korun.
Obecně jsou obchvaty super, ale pro prevenci indukčního efektu v Praze by to chtělo pomocí satelitního mýta motivovat lidi nechávat auto ještě na území Stčk – ideálně u zastávek mimo osídlení (např. odbočka z I/12 k novému parkovišti Tuklaty, k tomu další rozšíření P+R ČM, Depo Hostivař, Český Brod…). Ale samozřejmě primárně narážíme na rychlost výstavby SŽ (a s tím související prioritizací dálnic, obchvatů, nových vlaků a nádražních budov) – rychlá trať měla dostat prioritu před mnoha stavbami na železnici i silnici (nebo být ideálně inkrementální investicí).
Zrovna tamtím koridorem jedna rychlá železniční výpadovka vést mohla.
Už nemůže, zabrali to točvolanti.
Pořád může, místa je tam dost. Otázka je, co by obsluhovala a na co by se navázala
K čemu, když pár kilometrů severně povede vrt?
A není to obráceně? Z důvodů prioritizace silnic je rychlost železničních staveb zpomalována?
Tak už jenom ta přeložka II/101 od Úval na Jirny a bude to paráda. Nedovedu si představit větší proudy dopravy ve známém esíčku v Jirnech. Zrovna včera se tam vyhejbal bus a Jeřáb. Sekera asi 10 minut, bus odřený o svodidla a kolona až nevím kam
Proč to rovnou nenazvat D12?
Asi by se to hůř prosazovalo. Modernizace silnice 1. třídy zní pro NIMBY líp než nová dálnice
Dálnice zde není potřeba, resp. se svými parametry by se takto nedala umístit. Viz např. požadavek na velkou hustotu MÚK.
Protože se nejedná o dálnici.
Protože točvolanti by museli pořídit a zaplatit dálniční známku.
A tlučhubové by neměli co psát…
ŘSD válí po celé republice a dohání zameškaná desetiletí. Praha chrápe a přešlapuje na místě…
A co má dělat, vybourávat další bloky pro silnice a parkoviště? Protože i z toho kapacitního okruhu se ti lidé v autech chtějí dostat někam dále – což vidíme třeba na kolonách u vjezdů do tunelů…
Vybouráva díru pro Radlickou radiálu, aby celá východní PRaha začala normálně žít. Bez smradů z ropných aut na Barrandově, Smíchově, Radlicích, Košířích a snad i Břevnově a Dejvicích.
(východní?)
To dřív přejdeme na elektro než bude stát ta radiála. Smrad už nebude, zůstane jen hluk.
I ten je zbytečný a do obytné zástavby nepatří.
Otěr z pneumatik je silně karcinogenní.
A co teprve pohled na auta… při tom někteří dostávají záchvat…
A tak místo toho ten smrad přivede na Stodůlky, k Botanice, do Jinonic a všechno to vysype u Barrandovského mostu, což bude taky radost.
Nene, tohle fakt nic neřeší.
Emise tam jsou už teď, jen větší kvůli kolabujícímu provozu a blíže obytným budovám. Kapacitní komunikace oddělí provoz od MHD a běžné uliční sítě, kterou je možné pak zklidnit.
Něco jako zavřené Smetanovo nábřeží po otevření Blanky?
Jděte už s tou pohádkou, že kolabující doprava má větší emise, do háje.
Větší kapacita = projede víc aut = více emisí. Jednoduché, ale vy to pořád účelově popíráte.
MO má už teď vyčerpanou kapacitu, a bude mít i po dostavbě. Auta z nových, kapacitnějších radiál ho akorát víc ucpou. A i kdyby se zkapacitnil MO, tak se pořád nevejdou do samotného město. Ergo jediné řešení zácp je mýto, bez něj budou zácpy navždy.
Samozřejmě pokud by šlo zakopat radikály bez nárůstu jejich kapacity (třeba v režimu 1+1 bez úrovňových křížení, k tomu zklidnění starých ulic), tak by to bylo OK, ale to není plán
Máte to pomotané. Praha žádný MO nemá. Jen jeho fragmenty a fragmenty radiál. Systém funguje, když je kompletní, nikoliv když je poloviční. Čemu na tom nerozumíte?
Zajímavé, takže od Blanky na severu až po Barranďák a Jižní spojku to nefunguje? A pomůže tomu nějak, když se dobuduje východní část úplně jinde?
Případně nějaké radiály na západě, které tam přivedou ještě víc aut?
Co je ten magický jev, který najednou zruší zácpy, když postavíme poslední metr silnice ze Zákosu?
Ještě nikdy se nestalo, aby velkoměsto vyřešilo zácpy pomocí výstavby Okruhu
Důkaz prosím?
Neexistence se těžko dokazuje. Pokud mi ale ukážete jediné město, které má alespoň půl milionu obyvatel a nemá mýto a nemá zácpy, uznám svou chybu a budu ho nadále v diskuzích používat jako důkaz toho, že silnicemi lze zácpy vyřešit
Nikdo nikdy netvrdil, ze postavenim okruhu a radial vsechny zacpy navzdy zazracne zmizi. Na co se potrebujete dal zeptat?
Zkuste to bez těch dramatických výlevů. K dostavění MO, RR, BR a VR není nutné vybourávat žádné další domovní bloky. Co tam máte dál?
tak zrovna na stavbu MO padne několik domů na Spojovací.
Které?
a z těch radiál potom kam? Samozřejmě to znamená, že přibude ještě víc aut…
Z radiál na Městský okruh. Dovnitř MO už ideálně mýto a reforma parkování. Ale jak říkám, Magoš chrápe a čeká…
Gratuluji k bolševickému roštovému myšlení. Všechny vaše radiály a okruhy se ucpou stejně, protože opravdu nejsou cílem těch aut, co po nich jedou, tím jsou běžné ulice.
Ale to vy prostě opakovaně zamlčujete a tváříte se, že stačí udělat tu hlavní cestu a pak bude ráj.
Ano, pokud nemáte klapky na očích tak i slepý musí vidět jak město neustále roste do šířky a srůstá se Stč krajem. Aglomerace v rozsahu dojíždějících denně už má dávno přes 2 milióny a silniční a uliční síť je pořád dimenzovaná na 1,5. A to v centru se kapacitní komunikace osekávají a nové nestaví pod dojmem, že aut tak ubyde. Neubyde. Jen se zacpou další a další ulice a další obyvatelé těchto budou mít zničené zdraví. Město je jako živý organistmus. Potřebuje kapacitní tepny jinak umře. Představ, že průtok krve nahradíme vpravením hojivé GD mastičky je opravdu dětinská.
One more lane will fix it!
“ A to v centru se kapacitní komunikace osekávají a nové nestaví pod dojmem, že aut tak ubyde.”
To fakt nikdo nečeká.
Cílem je, že aut nebude přibývat. Aby jich ubylo, musely by se silnice ořezávat, například jako v Paříži.
“Město je jako živý organistmus. Potřebuje kapacitní tepny jinak umře.”
Ano, a silnice nejsou kapacitní doprava, takže do vnitřního města nepatří. Kapacitní doprava je metro a tramvaje.
Tak když silnice bude předběhnuta železnicí, tak jí (silnici) nebude třeba stavět..
Jo on nikdo nechce 30+ let čekat…no to dá rozum.
To nepomůže. Železnice, metro, kapacitní MHD třeba i zadarmo je fajn, ale 2,1 mil. a třeba 3 mil obyvatel aglomerace za 5,10 let stejně bude vždy část cest uskutečňovat auty. I třeba z důvodu nedostatečné možnosti práce a služeb v místě bujně rostoucích satelitů. Zakažme stavět a kupovat auta. Což nedokážeme ani jedno. A tudíž potřebujeme i nové kapacitní komunikace. A to hned. Bohužel tak to je.
“ ale 2,1 mil. a třeba 3 mil obyvatel aglomerace za 5,10 let stejně bude vždy část cest uskutečňovat auty”
Jde o ten podíl cest. Nebude potřeba, aby to bylo 20 % jako dnes.
“ Zakažme stavět a kupovat auta.”
Není nutné. Stačí vjezd adekvátně zpoplatnit. Vyzkoušeno v desítkách měst různých velikostí a funguje to.
“ Bohužel tak to je.”
Bohužel to tak není.
Praha není schopná ani vysoutěžit Metro D. Zoufalá neschopnost ve vedení Prahy.
Schopná by byla, ale když se rozhoduje jak se rozhoduje a odvolává jak se odvolává. A roky letí …
Myslím že je problém spíše v neschopnosti a lobbingu UHS
Nebuďte slušný, načněte téma D12
Čtyřpruh bohatě stačí, přeskočte si na D11 jestli trváte na písmenku…
zbytecnost. D11 par kilometru na sever.
Tak se tam jedte nekdy odpoledne projet. Teda postat si v kolone..
Ty kolony tam ale nejsou ani tak kvůli nedostatku pruhů, ale kvůli dlouhému úseku v obytné zástavbě, kde jsou křižovatky a přechody. A to obchvat řeší.
Jinak neříkal tu před pár dny někdo, že S61 je zbytečná a vlaků od Kolína je už tak moc? Tak očividně tady nějaká extra poptávka ještě bude.
Určitě by mi D12 (ideálně prodloužená do Pardubic) dávala mnohem větší smysl než nově plánované dálnice, i některé stávající (D6, D7). D11 bude po dostavbě na hranice + D35 těžko stíhat.
Proto se taky plánuje přestavba D11 na šestipruh až po exit 42. Je přece kravina, aby na východ Čech vedli dvě rovnoběžné dálnice cca 10 kilometrů od sebe.
Při absenci D12 bude na D11 za chvíli potřeba šestipruh až po exit 84
Jen dále od Prahy směrem na Kolín není taková intenzita dopravy díky problémovými výjezdu z Prahy a celá I/12 do Kolína vede mimo obce, tedy mimo Rostoklat.
No nejhorší to je k odbočce na Český Brod.A oak taky záleží na tom v kolik hodin se jede.Kolikrat když jedeme s přítelkyní od jejích rodičů v neděli odpoledne tak bych řekl že provoz je velký už od Kolína.
V Německu vedou dvě dálnice 4km od sebe.
A v Brně taky (D52 a D2), tak konečně musí i Praha
Tak vzhledem k tomu že D52 začíná až u Rajhradu tak je minimální vzdálenost 3,8km a hned od začátku dále stoupá… hned u příštího sjezdu už 9km.
Leda trasovat na Čáslav a Jihlavu a z Kolína udělat spojku na D10 mimo obce. Pak by to dělalo alternativu i pro D1 v případě problémů. Ale to by chtělo seriózní analýzu jak by to bylo vytížené pokud vůbec.
Vyřešení situace okolo Exitu39 mezi Poděbrady a Kolínem kde je „na obě strany“ průjezd obcemi na 50kmh by to opravdu hodně chtělo 🙁
Step-by-step… určitě není rozumné řešit „D12“ (asi teda spíš R12 ve formátu SPMV, protože tam určitě chcete mít přiměřeně často nájezdy/sjezdy) ještě před dokončením D35, D55, napojení D3 do Prahy… a pak se uvidí ne?
Jste ochoten platit za dálniční známku třeba 10 000 tisíc Kč?
Nechceme, aby lidi jezdili do Prahy autem, ale postavime jim nove 4 pruhy 🙁
Zjevně je to reálnější, než zkapacitnit trať 011.
No já nevím, ale tady zjevně nejde o usnadnění cesty do Prahy ale o to aby se Úvaly, Újezd nad lesy, Běchovice, Kolodějě, Sibřina a Dubeč těchto lidí konečně zbavily. Navíc tahle “ nová silnice“ byla nakreslená již v papírových mapách z roku 1990 , pamatuji si to protože jsem se tehdy začal rozhlížet po bydlení na kraji Prahy a nechtěl jsem rozhodně bydlet někde vedle “ nových 4 pruhů“
Dobře jste udělal. Lidi jsou až překvapivě laxní při hledání nového bydlení nebo parcely. Vůbec si nezjistí, co se v okolí má stavět. A pak když se začne stavba projednávat, začnou vřískat a zakládat různé nymbistické spolky…
Jak víte, kdo si co zjistí?
Voják se stará, voják má.
no projevy několika takových lidí před pár lety plnily místní tisk Běchovic a Újezdu nad Lesy. V podstatě to bylo jako přes kopírák . “ My jsme se sem přestěhovali před 3-10 roky a teď s údivem zjišťujeme, že nám za domem povede dálnice / bude obří křižovatka“ . Starousedlíků je mi samozřejmě líto, ale lidi, kteří si nedávno koupili pozemek nebo dům v lokalitě kde se vice než 1/4 století let ví, že tam povedou obchvaty a po nastěhování učiní/ předstírají, že učinili takový objev si moc soucitu nezaslouží…
Nevadí obchvat, který vyvede stávající dopravu mimo obce. Vadí to několikanásobné zvýšení kapacity. Obchvat měl být jen 1+1 a zklidněný průjezd po staré. Ale to není v ČR reálné.
Když to uděláte 1+1 tak nemalá část provozu zůstane i skrz obce protože to celé 1+1 nepobere a při první koloně se to kdekdo vydá objet „po staré“… to byste tam musel udělat závory a vydávat povolení na vjezd… a to chce fakt málokdo, včetně místních.
Z Uval do Běchovic je devět semaforu a dvouprouda komunikace v zástavbě. Samozřejmě že obchvat sklidni dopravu v obytných částech ale umožní z obchvatu Prahy bezproblémový výjezd na Kolín který je teď pro nákladní dopravu možný jen přes dálnici na H.K.
No .. a jak se lidi maj jinak dostat do Prahy? do vlaků a busu tam dalsi lidi nedostanete.
a i kdyby na krasne par jo, tak ten provoz tam stejne bude a lidi v bechovicich , ujezude atd budou trpet dal.
tak se vyklidnete.
A že by to tedy postavili jako dvoupruh, tedy se jen vyhnuli těm obcím, aniž by zvyšovali kapacitu v podstatě na úroveň další dálnice?
Už jsi s tím otravný. ale jako že fakt dost.
Silnice I/12 se má v příštích letech předělávat do konfigurace 2-1, takže ono to své opodstatnění má.
To už je jen důsledek toho čtyřruhu.
Ne, to je POKRAČOVÁNÍ toho čtyřpruhu. Směrem od centra postupně klesá zatížení, relativně logicky.
Jenže kdyby nebyl 4-pruh, tak by se ta silnice nemusela do Kolína rozšiřovat.
“ jak se lidi maj jinak dostat do Prahy? do vlaků a busu tam dalsi lidi nedostanete”
Auta se zase do Prahy nevejdou.
Tak že by řešením bylo postavit ten vlak, a ne další bolševickou dálnici?
konkretne kde bys tu trat postavil tak, aby byla driv jak za 30 let a nemusela se pritom zbourat pul prahy?
doufam, ze jeste par dalnic postavi – tyhle hystericke reakce me neskutecne bavi 🙂
Chceme aby jazdili vlakom, ale pre kapacitu sme od roku 1990 urobili v Praze a okolí len trojkoľajku medzi Libní a Běchovicemi a Nové spojení. Inak tam, kde bol jeden pruh s vyhýbacími zálivmi (jedna koľaj s výhybňami / stanicami), tak to tak zostalo, kde boli dva pruhy (dve koľaje) dve koľaje zostali, len všade tam pribudla hromada osobnej dopravy, takže sa vôbec nedá predbiehať (okrem uhýbania osobákov „v každej stanici“), a teda všetci idú pomalšie a viac dopravy už tá trať nepoberie. Holt, koridory sú také prvé triedy, ale spravidla s úrovňovým krížením. Ďalej sa SŽ nedostala. A ŘSD… Číst vice »
Áno, podobne ako ŽSR vs. NDS, ale ešte stale platí, že SŽ je na tom o dosť lepšie ako ŽSR. Zvyšovanie počtu tratových koľají zaspali obe, ale v ČR sa aspoň VoChoc v blizkom časovom horizonte snáď začne. Ešte keby VRT stred a libeňský presmyk, ale tu už je clovek trošku skeptický.
Jako jo, ale furt je to srovnání kvadruplegika s paraplegikem…
Tomu chybí politická vůle shora. Je potřeba prodávat auto jako primární způsob i hromadné dopravy.
Je to celé spiknutí a vy jste nám otevřel oči. Co dalšího by se měl svět dozvědět? Povídejte 😉
Vy konstantně viníte politiky z až násilného protlačování silnic a automobilů, jiní ty samé politiky viní z toho, že majitelům aut chtějí čím dál víc házet klacky pod nohy, až jim ty auta zakážou úplně. Nechcete se ohledně těch spiknutí a konspirací nějak domluvit?
O žádné spiknutí nejde. Tady existuje skupina lidí, kteří mají úžasnou trafiku, kde není 35 let potřeba nic dělat a vše je v pohodě. Stačí se naučit mantru „již brzy“ a případně „zahájení 2028“ (s potřebnou úpravou dohodnutou vždy po silvestrovské párty) a občas zadat nějakou studii. A je to. Proč by to sakra měli měnit? Stavby (nejlépe nějaká „důležitá“ nádražní budova nebo x km modrého zábradlí) se předraží, aby zbylo na nějaké drobné pro kamarády, kteří taky rádi a jede se dál.
A dostala ta skupina od zřizovatele nějaké zadání a k tomu peníze, aby mohla stavět?
Skupina dělá to co si zřizovatel přeje, jinak by ji přeci odvolali.
Nechceme, aby lidi jezdili vlakem, chceme, aby nejezdili vůbec a nikam…
Ale postavíme jim koridory a plánujeme dokonce i VRT…
Zní to hloupě? Jistě, úplně stejně hloupě, jako váš hloupý příspěvek…
To jsem měl napsat já! 🙂
Tak tohle bude paráda. Už se toho nemůžu dočkat.
je hezký jak silniční rok 2027 není tak daleko, ale drážní 2028 je v nedohlednu:-D
už aby to bylo, z těch končin bude mnohem příjemnější místo k životu.
To právě vůbec hezké není. Nejprve měly být adaptovány železnice, aby pojaly maximum z toho množství v podstatě hromadných přeprav. Příjemnější místo k životu možná, bordel vyhozený za humna a pokračující ovšem dále, možná opět o něco větší.
tak to jděte říct ministrovi dopravy, že má na dráze „lehké zaostávání“. zrovna na železnici prachy z evropy nikdy nebyly problém, jen stačilo chtít.
Příští rok se magické datum 2028 přepíše na 2029 a jede se dál. Máte s tím někdo problém?
Házení hrachu proti zdi.
Stávající ministr na tohle, i přes objektivní snahu, vůbec neslyší.
Musíte počkat na volby a doufat ve změnu k lepšímu.
Po volbách všechny dotace budou maximálně tak na linku na chleba. Chtělo by to vyjmout hlavu odněkud a podívat se okolo kam směřuje Maďarsko, Slovensko, Německo a nyní i USA, když lidi u voleb slyší na nesmyslné a nesplnitelné sliby a šíření lží a polopravd. Vzpomeňte si na geniální management jednoho muže za Covidu.
Konečně! Újezďák.
Jenom doufam, ze krizeni se silnici Bechovice – Dubec bude stavene tak nejak koordinovane obema stavbami a nebude zavrena dva roky v kuse, bo jeden rok ji za rou kvuli d0 a druhy rok kvuli tomuto 🙂
Mimochodem ta silnice je zavřená i teď. Ta aktuální oprava v Dubči taky už mohla rok počkat…
nemohla, to je stavba posilovacího vodovodu, ta silnice byla jinak celkem v pohodě …
Ta silnice se tu dělala 3 roky zpět… Teď si ale někdo usmyslel posílit vodovod. Proč to neudělali už tenkrát? Ja vím, zbytečný dotaz, ale ta uzávěra fakt otravuje život…
Bohužel když se někde čeká na koordinovanou kompletní rekonstrukci ulice/silnice se vším všudy tak to může trvat deset let a víc než si všechny strany sladí projekty a stejný termín.
Ona neni zavrena cela tahle silnice. zavreny je jen to esicko v dubci u ohnostrůjců (kvuli vode). otevreno to bude pristi tyden.
a pockat to nemohlo – protoze kdyby to pockalo, a potkalo se jak tohle esicko, tak uzavirka kvuli stavbe D0 a 12, tak by odstavny parkoviste, hasici, a bytovky na bechovickym kraji dubce byly uplne odriznute od sveta.
Chápu, díky za vysvětlení.
Mohlo se to udělat 3 roky zpět, když se to celé dělalo nové – povrch, zastávky…
mohlo, nemohlo, po bitve kazdej chytrej.
myslim, ze toto je i reakce na zhorsujici se stav vodovodu tady – zatimco od roku 2012 do nekdy 2021 si nepamatuju vypadek vody, tak v poslednich dvou letech praskaly trubky u lipy svobody tak 2x do roka.
bylo to v roce 2020. a nedelalo se tohle esicko – delalo se od hasicarny ke krizovatce s ke korunce.
To byste musel urychlit projektování+povolení a ještě jim na to na přechodnou dobu půjčit prachy…