Čtyřkolejka za 89 miliard. Ve Švýcarsku začíná obří stavba, vznikne nový devítikilometrový tunel
Zkapacitnění trati Curych - Winterthur. Foto: SBB
Stavba potrvá deset let, velká část v noci.
Stavba potrvá deset let, velká část v noci.
Doplnim, ze Zürich-Winthetur je jako Praha a Kladno.
Winterthur je postindustrialni mesto. Po hluboke krizi v 90. letech se z toho dostalo diky lepsimu vlakovemu napojeni na Cruych a take zrizeni centra odborne univerzity. Dneska pocet obyvatel roste a s 120 tis. obyvateli a je 2. nejvetsim mestem kantonu a 6. nejvetsi celeho Svycarska…
Doufejme, ze zeleznice do Kladna mestu pomuze podobne. Trebaze cekse vlady investice do skolstvi stale tezce zanedbavaji…
Zajímavý detail je, že přidání 100% kolejí navíc zvýší kapacitu jen o 30%. Úzké hrdlo se tedy objeví jinde.
Vyšla by u nás CBA/návratnost? Šlo by u nás stavět takhle velkoryse, s výhledem, že až další investice umožní plné využití té první?
Tak odstraní nejužší úzké hrdlo, ne všechna. Rozhodně má smysl stavět 2 další koleje a ne jen jednu (aby teoreticky zvýšili kapacitu o 50%, což přece stačí, že? (ne, nestačí)).
CBA/návratnost je zřejmě dosažena už tím rozšířením kapacity o 30%.
Dále, trochu se zanedbává vliv alternativní objízdné trasy. Kdyby se něco stalo na současné trati, budou mít možnost to objet -a v „plné kapacitě původní trasy“.
Ona ta unitární nebo pseudo-unitární železnice má něco do sebe. Slyšíme, jak SBB staví, jak ÖBB staví, protože ty investice dělají do značné míry sami pro sebe, u nás byla SŽ od původních ČD velmi důsledně oddělena, a současné SŽ jsou potřeby dopravců tak nějak jedno, ti ať se přizpůsobí tomu co je, a ne naopak. Taky že k tak ostrému oddělení skoro nikde jinde nedošlo, vždy se z toho udělal holding s různými divizemi.
Jo, ale u ŘSD to nejak funguje i bez podpory nějakého dinosaura
Jako že stavby s příslušenstvím nejsou brutálně podporované státem?
Stačí jim nastavit správná KPI a to byste koukali, jak se budou zohledňovat poadavky dopravců.
No jo, hlavně že ty unitární ČD a ČSD tak pěkně stavěly pro sebe.
V tuzemských podmínkách rozhodování o velkých investicích stejně přichází z úrovně vlády, ministerstva, nikoliv od SŽ. Ano, tato organizace by se mohla více snažit a méně sabotovat, ale stejně to jsou, vyjma nejmladší generace, lidi původem od unitární železnice.
To, zda je železnice unitární nebo ne je v tomhle případě irrelevantní.
Důležitější je politická podpora, projednatelnost záměru v území a rozpočtové kapacity. Se vším tímto je u nás problem. Proto se nestaví, nikoliv z důvodu rozdělení ČD a SŽ.
Komentáře netřeba. Tohle je jiný vesmír.
Čtyřkolejný…
To je váš šotosvět, Švýcarsko náš vzor. A co prasklé kolo v Gotthardském tunelu, jehož oteplování nedokázal žádný senzor HOA odhalit? Nebo dnes utržená gondola lanovky? A zkuste se zamyslet: Vybudování dalších dvou kolejí do Winterthuru má trvat 10 let. To je kapku enormní.
Vzhledem k mnozstvi vlaku – jejich delce – a objemu lidi a nakladu, ktere se ve Svycarsku prepravuji… Je na tom Svycarsko vyrazne lepe nez vetsina Evropy a sveta…
A 10 let na 9km tunelu a prestavbu stanic v aglomeraci nejvetsiho mesta statu – pri minimalnim omezeni dopravy? Nevim, ktery jiny stat by to zvladl…