Čtvrtstoletí čekání na obchvat Lysé. Kraj mluví o zahájení do dvou let, má potřebná povolení
Vizualizace obchvatu Lysé nad Labem. Foto: Město Lysá nad Labem
Město plánuje už i třetí etapu.
Město plánuje už i třetí etapu.
Opravte si tu 3. etapu. Město, bohužel, požádalo kraj, aby se 3. etapa nedělala. Prý to ničemu nepomůže…
Potom bych skoro řekl, že dělat 2. etapu bez 3. etapy je snad méně přínosné, než nedělat vůbec nic. Čemu to tady pomůže? Sojovický směr to neřeší, od Nymburka/Kostomlat směrem na Milovice se jezdí přes Stratov (i když to je spíš pro osobáky), dál směr D10 spíš po I/38, z Milovic na Prahu také po D10, od Kostomlat na Prahu po D11 mimo Lysou…
Hádám, že nejste místní. Ten směr od Benátek a Milovic na most přes Labe je určitě vytíženější, než ze Sojovic. Z Milovic na Prahu se sice po D11 jezdí jen pokud je na D10 nějaké omezení, ale směrem na východ je to přes Lysou nejrychlejší cesta (i pro obce okolo Benátek). Plus další směry na Čelákovice, Český Brod a dál na jih. Obchvat pomůže hodně i bez 3. etapy.
Místní nejsem, mám tam část rodiny, ale ne přímo v Lysé. To že směr Benátky je nejsilnější si dovedu představit. Tak jestli ten obchvat opravdu pomůže, budiž Lysé přáno.
Aha, takže systém Hořovice.
Co čekáte, že se stane po otevření obchvatu Hořovic?
Bude chybět propojení na Jínce a na Komárov. Prostě chybí minimálně další dvě etapy.
Mně přijde, že podél v podstatě celé Tyršovy a Masarykovy až k Buzuluku je to až na výjimky v podstatě jedna dlouhá průmyslová / obchodní zóna, takže s trasou na Komárov bych si příliš nelámal hlavu.
Na trase do Jinec je to horší, ale zas tam toho ve srovnání s Komárovem tolik není a stavba nové silnice by tam akorát natáhla víc provozu, takže bych šel naopak cestou jeho snižování (zákaz dálkového tranzitu). Brdy jsou určitou přírodní bariérou a nechal bych to tak.
Brdy nejsou posvátná kráva, ale stejné prostředí, jako Hřebeny, nebo Křivoklátsko. Ostatně i místní volají po přenesení tranzitu na silnici první třídy a ta bohužel byla degradovaná kvůli svému stavu v roce 1997. Proto je nutné si pouze říct, zda Brdy si zaslouží takovou stavbu, jako je tunel pod částí CHKO, nebo se spokojí se shodným režimem jako za první republiky a protektorátu, tedy volný průjezd s omezením pouze na dobu střeleb. Ostatně Brdy nejsou vyjmuté z vojenské ochrany a v případě napadení státu budou opět sloužit k obraně. Máto jednu výhodu, nelze tam stavět trvalé stavby.
Myslím, že místní volají hlavně po tom, aby se tranzitní kamiony jezdily po existujících dálnicích a silnicích první třídy a průjezd přes jejich obce byl omezen. Neřekl bych, že je tam takový provoz, aby se dalo uvažovat o tunelu nebo vůbec stavbě jedničky a že by se povolilo jezdit z Neřežína nebo Zaječova na Obecnici je nemyslitelné. Je to CHKO, takže překážky jsou, i když na příkladech jiných CHKO vidíme, že tato forma ochrany není zárukou, že nedojde k destrukci. Kdyby se Brdy dochovaly v podobě před destrukcí lesů, vrcholící na konci dvacátých let při zřízení vojenského prostoru a pokračující… Číst vice »
Neobydlenost zavedli až komouši. Najděte si informace o slibech politiků a armády z roku 1926. Ale jak říkám buď tunel, nebo nová silnice. Jiné řešení není. Jinak dopadne CHKO, stejně jako NP Křivoklátsko. Do údolí Litavky se tlačí developeři, protože Berounsko, už je zastavěné. Teď se dostaví maxi nemocnice v Hořovicich a rostou jak houby po dešti seniorské resorty. I když nás už to bolet nebude.
Střední Brdy byly podle všeho neobydlené i v pravěku, kdy v neolitu byly jinde všude v okolí hradiště a rušno. Vesnice zrušené při zřízení a následném rozšíření vojenského prostoru byly, kromě Padrtě, Přední a Zadní Záběhlé a pár mini osad nebo samot, všechny dost na periferii. S těmi developery je to přesně, jak píšete, a považuju za hlavní úlohu CHKO developerským projektům zamezit. Proto bych si také hrozně přál její rozšíření o Hřebeny a zbytek jižních Brd. Největší dopravní intenzitu v Jincích zažívám když přijde padla na posádce a všichni jedou domů, přičemž hádám, že ráno to bude podobné. Tunel… Číst vice »
https://www.digitalniknihovna.cz/nkp/uuid/uuid:5e0d2000-30e3-11eb-bd18-005056827e51
Kdybys běhal jako chrt od Velcí až na Padrť Udržal Tvé plány zvrt. Z celých Brd zbude prd, psáno v jedenáct a čtvrt. (Viktor Dyk, 1925) Paradoxně dnes chráníme (mimo jiné) věci, které vznikly vlivem působení armády (zejména vřesoviště a další bezlesí), nicméně osobně jsem přesvědčen o tom, že jde o paběrkování a že původní Brdy měly větší hodnotu a například protipovodňovou funkci než mají ty dnešní. Většina fungujících lesů a močálů je pryč a jen v omezené míře pomalu dochází k jejich návratu. Za možná nejdůležitější považuju to, že poskytují území, kam se dá vyrazit na výlet. (U vícedenních… Číst vice »
Dnes už PČR nahrazuje Vojeská policie, mají totiž možnost větších postihů. Jinak je škoda, že armáda nepostavila ten slíbený silniční most přes Berounku v Mokropsech a že se nedodělal sledný průsek podél trasy střeleb od Všenor do Hluboše po roce 1945. Dnes by to byla trasa pro komunikaci. Jenže Škoda po válce už nemohla vyvíjet raketové motory a tak svůj výzkumný ústav v Příbrami dále nerozvíjela.
To mi připomíná jednu pohádku … „Neverending story“
A pak přijde Patrik s nějakou jeho speciální žabičkou a bude na dalších 10 let utrum.
Jen 25 let čekání, to tedy moc není. V Příbrami proběhlo první jednání na začátku roku 1969 a ještě se nestaví. Když by to šlo podle letáku ŘSD, tak po prvním úseku bychom se projeli přesně po šedesáti letech.
Nevíte, zda se tenkrát jednalo jen o východní části nebo obou, tak jak se to plánuje dnes?
Tehdy se jednalo o průchod podél Litavky, takže celý obchvat. Dnes je prakticky realizovaná z tehdejšího plánu obchvatu Evropská. O deset let let později cca 79 se již mluvilo i o tunelu pod Svatohorskými sady. Současná trasa je z devadesátých let, takže jen nějakžch 35-40 let, kdy se zjistilo, že údolím Litavky to neprojde.