Coradia Max zblízka. Alstom ukázal na okruhu vlak, který může nahradit pražské „ešusy“
V rámci tendru PID se v březnu očekává výzva k finálním nabídkám.
Výrobce vlaků Alstom představil na okruhu Výzkumného Ústavu Železničního své jednotky Coradia Max. Ty nabízí dopravcům, kteří se ucházejí o třicetiletý kontrakt na provoz kapacitních jednotek EMU400 v rámci Pražské integrované dopravy s odhadovanou cenou dosahující 142 miliard. Vystřídají jednotky 471 známé jako CityElefant nebo „ešus“.
Na okruhu ve Velimi jsou nyní jednotky Coradia Max rovnou dvě. První je v červenobílém provedení pro DB Regio, která bude jezdit na tratích RE50 (Frankfurt – Fulda – Bebra) a RB51 (Frankfurt – Wächtersbach) v rámci dopravního svazu RMV.
Druhá je pak určena pro bádensko-württemberský systém bwegt. Na fotografiích ji můžete vidět v černo-žluto-bílém laku.
Právě konfigurace této jednotky je nejvíce podobá požadavkům PID, podle kterých Alstom nabízí vlaky dopravcům. Samostatně s výrobcem jednají České dráhy, RegioJet a oficiálně stále i Arriva vlaky. O kontrakt se u nich uchází kromě Alstomu i Siemens, Stadler a Škoda Group. PID počítá s nejméně 60 novými vlaky s kapacitou alespoň 380 cestujících.
Od vlaku pro bwegt se ty české budou lišit například typem dveří, tento je uzpůsoben rychlosti 200 km/h. Pražské jednotky počítají pouze s rychlostí 160 km/h a dveře tak budou klasické dvoukřídlé.
„Už jsme jich prodali přes 500,“ uvádí k jednotkám Coradia Max generální ředitel českého Alstomu Dan Kurucz. Mezi nedávné objednávky řadí třeba 42 vlaků pro polského dopravce PKP, které budou šestivozové a s rychlostí 200 km/h.
Podepsáno. Alstom dodá PKP Intercity 42 dvoupodlažních jednotek Coradia Max na 200 km/h
Vložené trakční vozy
Jednotky se vyrábějí v závodě Alstomu v německém Salzgitteru. Coradia Max vychází z konceptu Coradia Stream a existuje v několika konfiguracích. Pro Česko to bude čtyřvozová dvousystémová jednotka s dvěma dvoupodlažními vozy na čelech a dvěma vloženými jednopatrovými trakčními vozy.
Půjdou spřáhnout až do tří jednotek, provozně se však v rámci PID budou využívat kvůli délce nástupišť jen dvě, v sedlech pak jedna.
Je počítáno s nástupní hranou 550 mm, vedle toho je možné jednotku nakonfigurovat s rampou či výtahem. V rámci kontraktu se počítá i s provozem v budoucím Berounském tunelu, jednotky tak musí splňovat vyšší požadavky na nehořlavost a kouřivost dle kategorie B (tunely delší než pět km).
Antivandal
Detaily vybavení se budou upřesňovat podle zadání dopravce, který v tendru zvítězí. Už z požadavků soutěže je však zřejmé, že oddíly 1. třidy budou odděleny skleněnou stěnou kvůli hluku a tepelnému komfortu.
Bude zde prostor pro kola a kočárky, ovšem ne se závěsným systémem, který se dle Alstomu neosvědčil. Vlaky budou mít antigraffiti system, fólie na zrcadlech a další antivandal prvky. V celé čtyřvozové jednotce jsou dle norem navrženy dvě toalety, jedna speciální a jedna univerzální. Dopravce jich může požadovat i více, byly by však na úkor kapacity sedaček.
Zahájení provozu s novými jednotkami sice tendr PID předpokládá v roce 2029, není však příliš pravděpodobné, že se tento termín kvůli průtahům v soutěži stihne.