ComfortJet uskuteční zkušební jízdu do Německa
02 Pohled na ComfortJet. Foto: Aleš Petrovský
Po dobu zkušební jízdy a její přípravy nebude jednotka ComfortJet nasazena na vlaky IC 510/511 Ostravan.
Po dobu zkušební jízdy a její přípravy nebude jednotka ComfortJet nasazena na vlaky IC 510/511 Ostravan.
Nechci být hnidopich, ale minimálně mezi Znojmem a Šatovem se 15kV v Česku používá. Uznávám, že na testování je to málo, ale přísně vzato mluvka tu větu neformuloval zcela pravdivě.
Prosím, mohl by mně, neznalému laikovi, někdo vysvětlit co se skrývá pod formulkou: „správná činnost CZE“?
Pokoušel jsem se najít odpověď pomocí vyhledávače, ale moc jsem neuspěl. Děkuji
Centrální zdroj energie. Měnič který mění elektřinu z vlakového topení na všechno ostatní co vagon potřebuje. V tom topení můžou být různé napětí, proudy a kmitočty, podle napájecího systému a lokomotivy.
Děkuji vám za promptní odpověď.
Napájení 15 kV se dá vyzkoušet i na okruhu VÚZ ve Velimi, na to není potřeba jezdit do Německa, ne?
Napadlo mě, že chtějí vyzkoušet kombinaci s německou lokomotivou.
Tam už to dávno jezdilo v rámci zkoušek. Přesto není od věci to zkusit i v reálném životě na „živé“ napájecí soustavě (s rekuperací a hromadou jiných vlaků v okolí).
No chápu, že se asi nějaké testy udělat musí, ale může mít jiná napájecí soustava opravdu nějaký význam? Daná souprava je přece netrakční, takže elektřina tam jde stejně vždy od lokomotivy, tudíž je to asi spíš jen otázka lokomotivy, napájení soupravy z lokomotivy bude snad vždy stejné (nezávisle na napájecí soustavě, pod kterou lokomotiva je).
Ve světle dnešního nultého ročníku Mezinárodního dne BSOD bych řekl, že je lepší vyzkoušet a vědět, než nevyzkoušet a předpokládat….
vykaslali by se na to, a za provozu tam neco kleklo – diskutujici experti by tu dstili siru, co je to za amatery, ze to neotestovali
chteji to otestovat – dsti siru, proc to delaji, ze je to prece zbytecne
co vam na tom vadi? nejak vas to omezuje?
S tím nadělají
Přeji mnoho zdaru