Doprava ve městě Infrastruktura Stavebnictví

Co dál s Hlávkovým mostem? Rozhodnou experti z ČVUT

Hlávkův most v Praze. Foto: Jan Sůra
Hlávkův most v Praze. Foto: Jan Sůra

Kloknerův ústav patřící pod České vysoké učení technické zpracuje pro Technickou správu komunikací klíčový materiál, který má Praze říct, co dál s Hlávkovým mostem. Jeden z nejvytíženějších mostů přes Vltavu v Praze je ve velmi špatném stavu a čeká ho rekonstrukce.

Kloknerův ústav vyhrál veřejnou soutěž TSK Praha, za zakázku TSK zaplatí 47 milionů korun. ČVUT se podílelo například nedávno na analýze Libeňského mostu. Nikdo jiný se do soutěže nepřihlásil, Kloknerův ústav podal nabídku společně ve sdružení s firmami Inset a Pontex. Vyplývá to z informací v registru smluv.

Po vítězné firmě chce TSK návrh možností, jak most opravit s ohledem na jeho památkovou ochranu. Vítězné sdružení má jeden rok na dodání konečné studie, na základě které bude Praha rozhodovat, co s mostem dál.

Nejprve začne důkladná analýza čtyř mostů, z kterých je Hlávkův most složen. Kvůli ověření statických vlastností má například vítězná firma umístit do mostu teplotní čidla, která budou devět měsíců sledovat zatížení. Současně budou z mostu odebrány vzorky ke zkoumání stavu konstrukce.

V tuto chvíli jde o získání, co největšího množství technických údajů o konstrukci mostních objektů, které jsou předmětem budoucí opravy, protože do té doby musíme tyto objekty spravovat, udržovat a starat se o ně, aby zůstaly provozuschopné. Porovnáme-li to s Libeňským mostem, tam se na základě diagnostiky podepřely některé části mostu a byl zachován provoz,“ řekl mluvčí TSK Petr Jansa.

Hlávkův most patří mezi mosty v nejhorším stavu v Praze, město ale zatím jeho uzavření neplánuje. Uzavírka by způsobila kvůli trasování magistrály přes most prakticky kolaps dopravy v Praze. Důvodem je i fakt, že loni na mostě proběhly zátěžové testy a ty dopadly dobře. Most není možné opravovat hned ani kvůli tomu, že se v této oblasti buduje nový kolektor pod Vltavou, který bude dokončen až letos na podzim. Bez jeho dobudování není možné s opravou začít.

I když jde názvem o jeden most, ve skutečnosti se skládá ze čtyř různě starých mostních konstrukcí. Dvě byly postaveny před první světovou válkou, další dvě doplněny při rekonstrukci na přelomu padesátých a šedesátých let.

4 komentáře

Klikni pro vložení komentáře
  • Nevíte někdo zda se někdy plánuje dostavět (nabízí se to s budoucím přetvořením brownfieldu po seřaďovacím nádraží) kus magistrály od Hlávkova mostu ke křižovatce Argentinská x Plynární?
    Nyní se most ucpává mimo nové zastávky u Štvanice hlavně z důvodu, že většina vozidel pokračuje dále na sever a musí se tak na mostě řadit do pravého pruhu a sjíždět. Stejně tak v opačném směru pod mostem.
    Plynulosti provozu by to hodně prospělo – a i Argentinské ulici, ze které by po výstavbě domů i na druhé straně mohl být pěkný bulvár.

    • FlyingJ:
      Součástí projektu na zastávku uzemiúzemí je výstavba paralelni ulice s názvem Brazilská ktera by spojovala ve Hlavou v most a nový Trosky most..

      • … ulice Brazilska ktera by spojovala právě Hlavkuv most a novy Trojsky most..

        • Díky za odpověď. Podivný projekt – kolik aut jedoucích po Hlávkově mostě asi potřebuje na Trojský most… Max jedno z deseti.

Newsletter

Partneři


Konference Doprava 2018

Výběr editora