Chrastava chce zadarmo nádražní budovu, i kvůli zachování restaurace
Stanice Chrastava, stav 20.11. 2025. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
O převodu bude rozhodovat ještě zastupitelstvo.
O převodu bude rozhodovat ještě zastupitelstvo.
Byla by to paráda, kdyby budovu získala obec, nejen kvůli té restauraci, kde velmi dobře vaří, za přijatelnou cenu a ještě s velmi příjemným personálem.
A kvůli čemu tedy ještě, když ne jen kvůli té restauraci?
Já to rozhodně nechci zpochybňovat, ale když už jste to napsal tak, jak jste to napsal, tak mi tam to další zdůvodnění chybí.
Budova vypadá pěkně. Tipnul bych si, že takový německý (saský) tip. Není (nebo nebyl) pan starosta Canov Canov v Parlementu? To příjmení mi něco říká (i když by to mohla být jen shoda jmen).
Je senátor.
2500 cestujících denně… 1.24mld jen za rekonstrukci … jaká je dotace na jednoho cestujícího? (Na jal dlouho jsou jen odpisy té rekonstrukce)?
A dělit umíte?
Jo…ale náklady nejsou jen ta oprava, ale i provoz, údržba, investice do vozidel …a to na té trati neznám ani přibližně a zanedbatelné to nebude…
Do ty návratnosti vám chybi odecit i náklady na provoz a drobnou udrzbu… snad se to vrati pred koncem lidstva
Odpisy jsou 40 let ze zákona.
To není dotace, ale technické a stavební zhodnocení majetku (tzv. dodatečné zhodnocení). Odpisy (průběžné výdaje) se řídí zákonem 586/1992 Sb., zákon o dani z příjmů a zákonem 563/1991 Sb., ve znění zákona 316/2025 Sb., zákon o účetnictví. Odpisová doba je 30 let, resp. 360 měsíců.
2500 cestujících denně je bohatě přes 900 tisíc cestujících ročně, takž cca 1,40 Kč na jednu cestu, pokud by se ty náklady měly zaplatit za pouhý jeden rok (což je samozřejmě iluzorní) – to snad není tak nepříznivý poměr nákladů a efektu.
Když je někomu 2500 cestujících denně málo, tak mě k tomu napadá i možná cesta k další akvizici: kdyby „koridoví“ organizátoři IDOLu fungovali podobně jako kdysi tvůrci IDS JMK v počátcích existence KORDISu, tak už by jezdila ve vazbě na vlaky (na obou koncích) autobusová linka mezi vlakovými nádražími v Chrastavě a v Mníšku u Liberce (přes Novou Ves) a přímé autobusy do Liberce by byly zredukovány na jen nezbytné minimum. Současné jízdní řády vlaků by to dokonce umožňovaly velice dobře (v obou těch stanicích se navíc křižuje) a při hodinovém intervalu by na to kapacitou asi stačily i pouhé… Číst vice »
Kdo v ČTK v příspěvcích k této trati se tam vnucuje s nepravdou, že to byla součástí jiho-severni německé spojovací dráhy?
To přece není vůbec pravda, ZRE byla organizačně i finančně napojena na saskou stranu, později i saskou stranou plně provozována. SNDVB měla úplně jinou vlastnickou strukturu, jinou historii a i ten název se odkazoval k otázce „velkého Německa“ kde Sasko hrálo vedlejší roli, tedy součástí SNDVB byla spíše později vybudované navázání na pruský Görlitz. Ostatně, na rozdíl od ZRE, má trať Liberec – Zawidow – Görlitz kilometry navazující na trať Pardubice – Liberec.
Díky za tuhle správnou připomínku: takto naše veřejnoprávní instituce kšeftuje se šířením bludů a nechává si za to platit od těch, kdo je přebírají – a protože jsou ty informace brány za oficiální, tak ani nikoho z těch, kdo je přebírají, nenapadne aspoň občas je prověřit u skutečně kompetentních zdrojů …
Obec je ten nejlepší vlastník, teď jen aby ten převod netrval dva roky jako jinde, doufejme že to pan senátor zařídí a pro další následovníky , kteří již roky čekají na převod toho svého nádraží to bude silný argument, že to jde rychleji pokud se chce .
Dokáže u některých stanic vydělat SŽ aspoň na provoz? Ja jestli by jim k tomu neměli dat i nějaké peníze
Má vůbec SŽ za úkol vydělávat nebo má udržovat majetek státu s daným rozpočtem?
Vzhledem kc tomu, že SŽ není schopna z peněz přidělených státním rozpočtem majetek státu udržovat a zvelebovat a akce se posouvají, tak je žádoucí, aby opravené nádražní budovy vydělaly alespoň na svojí následnou údržbu.
V tomto případě – pokud se uskuteční bezúplatný převod na obec, tak se SŽ s lehkým srdcem zbaví nejen nádražní budovy, ale i následné zátěžě – provádění její údržby a oprav.
A přiděluje ji stát těch peněz dostatečně? Z mého pohledu jsou preferované silnice.
Mnoho akcí se posouvá, protože naše povolování staveb je komplikované, to není otázka peněz, ale legislativy.
Že si může provoz nádražní budovy na sebe něco vydělat vůbec nerozporuji. A převod na město (obecně obce) mi taky nevadí.
stavby typu 4 miliardy za pětikilometrový úsek ÚL (mimo) – Chabařovice (včetně) ten rozpočet solidně vyčerpají.
Přeji městu Chrastava aby převod vyšel. Bude to jedna z mála staničních budov, která bude smysluplně využita i poté co ztratila význam pro řízení železničního provozu. Navíc pro cestující zůstane zachována možnost využití čekárny. Město bude muset investovat do rekonstrukce bytových jednotek, která v rámci stavby nebyla provedena. Takže to rejžovani nebude tak horké.
Takže nechat ta státní opravit a potom rejžovat na bytech a nájmu z hospody… Určitě zaplatit aspoň cenu rekonstrukce…
Tak rejžovat asi úplně ne… Nájem v bytech asi žádné astronomické částky atakovat nebude a ta restaurace je spíš kvůli zachování tradice a jako služba pro cestující…
ok, tak aspoň ať 10 let posílají vybrané nájmy zpátky eráru. chápu, že v době, kdy bylo kpi dobré správy nastavený dle proinvestovaných peněz to dávalo smysl, ale jako v reálným světě to takhle dál nepůjde.
Spíš bych zakotvil že budova / byty musí zůstat v majetku města řekněme 100 let aby se to nějakým zázrakem nedostalo za pár let do soukromých rukou nějakého rodinného příslušníka vedení.
To vybrané nájemné nebude ani stačit na nutnou rekonstrukci těch bytů. Na běžnou údržbu snad ano.
A víte, že je mi to jedno? I lidé z Chrastavy představují stát, Peníze z nájmu si nikdo neodnese, poslouží rozvoji obce, U nás nádražní budovy bourají, Cestující měli WC, čekárnu, někde i nádražní restauraci, úschovnu, mohli si podat spěšninu, Teď nemají nic, někde ani přístřešek, Když sněží, prší, padají kroupy, tak stojí na nekrytém nástupišti a doufají, že vlak dorazí již brzy,
A nebude náhodou na Kladně? Děs běs
Katastorfické představy důchodců sedících u internetu mě baví. Kde je „u vás“ a kolik budov se zbouralo bez náhrady přístřeškem?
Nevím, jestli jste to zaregistrovala, ale podávání spěšnin skončilo před 21 lety – protože o něj nebyl zájem. Parní lokomotivy a koňské povozy byste nechtěla?
Vy snad považujete „náhradu přístřeškem“ za kvalifikovanou obdobu čekárny ve zděném objektu s možností využít i WC?
A pak se divíme, že lidé použijí raději IAD než VHD …
A dělalo se vůbec s budovou něco v rámci rekonstrukce? Minimálně podle fotek vypadá pořád stejně, možná nějaké úpravy pro umístění technologie zab. zař.?
Veškerá technologie je soustředěna v novém technologickém objektu.
Jinak by převod na město nedával smysl.
Převodu budovy na město by zachovaní umístění technologií v ní asi příliš nevadilo – věcná břemena přece existují a přístup k těm technologiím lze jistě zajistit i odděleně zvenku. Ale když stát má kešeň otevřenou a SŽ si chce postavit svůj nový objekt, tak jí v tom nikdo nezabrání – jen se pak nedivme, že celá ta akce stojí dohromady jednu a čtvrt miliardy.
No bylo by zajímavé vědět, kolik ta rekonstrukce budovy stalo, když se dozvídáme, že byla provedena jen částečně. Mě by zajímalo, kde na této zakázce zahučelo těch více než 1 mld.
Tak byla to kompletní rekonstrukce dvou stanic, tj koleje, výhybky, zabezpečení, mosty, podchody, nástupiště. To všechno je násobně dražší něž barák.
Krátce do historie: rekonstrukce budovy (s kolejištěm nic) Františkovy Lázně přibližně 1/4mld. Podobně rekonstrukce budovy Jaroměř. Tedy odhaduji že každá ta budova, bez podchodů několik desítek milionů spolkla, dohromady to nějaká stovka milionů bude také.
Lepší je restauraci zavřít, otevřít tam unifikový předražený PONT + MrBaker a chovat nutrie.
Já tu „nádražku“ pamatuji už z doby před 50+ roky – tehdy to byla v podstatě klasická nádražní „čtyřka“ s provozní dobou výhodnou spíše jen pro zaměstnance místních přepravců. Pak jsem tam dlouhé roky nebyl, až zase někdy před také už cca 20 roky, a byl jsem velice příjemně překvapen prostředím i přístupem personálu – takže pokud ten stav trvá i dál, tak rozhodně zachovat, zejména když se k nádraží (vlakovému) přesunulo i stanoviště autobusů. A přeji jim dobré tržby.
Až dodatečně díky internetu vidím, že provozní doba je (stále) jen ve všední dny od 9 do 14 hodin, což je pro potenciální návštěvu obvykle nedostačující a ne vždy příhodné – je to zjevně stále spíše jen vyvařovna dobrých obědů. Škoda toho příliš velkého časového omezení, protože ostatní reference jsou výborné. I tak jim ale přeji mnoho zdaru.
V SŽ by to bylo těžce ve ztrátě…automat na kafe a par reklam to nezachrání
Právě… Ti by jim vyprskli takové nájmy, že by to nemělo cenu tam být…
Zda jde o obecní nebo státní majetek je podle mého názoru v zásadě jedno – v obou případech se jedná o veřejné vlastnictví. Obecně se domnívám, že místní samosprávy se ke „svému“ majetku chovají odpovědněji, protože mají přímý zájem na tom, aby byl dlouhodobě udržovaný, funkční a v dobrém stavu.
Máte plnou pravdu, vedle na zastávce Andělská Hora rozbil nějaký vandal okno v přístřešku, do 14 dnů ho místní samospráva vypátrala a musel okno zasklít. Stalo se asi před cca 5-7 lety a dodnes je tam celkem pořádek.
Bude potřeba opravit ty byty. Město to ještě nějaké peníze stát bude.