Chceme vidět jen ruce a pouze na minutu. Na strojvedoucí mají dohlížet kamery i v Česku
Plný kamerový dohled nemusí projít kvůli GDPR.
Drážní úřad dnes na tiskové konferenci zveřejnil konečné statistiky projetých návěstidel za uplynulý rok. I přes loňské zavedení výhradního provozu ETCS na vybraných tratích poklesl meziročně počet incidentů jen o jeden a zastavil se na čísle 177.
Případů odjezdu vlaku na znamení stůj bylo 47. Podle úřadu je kromě nedostatků na straně dopravců a správců infrastruktury na vině zejména nepozornost strojvedoucích, čili lidský faktor.
Tomu by mělo podle ředitele technické sekce Drážního úřadu Radka Šafránka pomoci posílení výcviku strojvedoucích či zvýšený dozor na místech s opakujícími se mimořádnými událostmi.
Ředitel úřadu Jiří Kolář ovšem zmínil, že další možností boje s nepozorností může být kamerový dohled v kabině strojvedoucího.
Ten se stal nedávno velkým tématem na Slovensku, kde k tomuto kroku chtějí úřady přistoupit po dvou loňských vážných železničních nehodách, které zavinil pravděpodobně právě lidský faktor. Samotní strojvedoucí však na toto opatření odmítají přistoupit a tamnímu ministru dopravy zasali protestní dopis i s peticí.
A kamerový dohled je podle Koláře červeným hadrem pro strojvedoucí i v Česku. „Chtěl bych však tuto možnost přesto představit ministrovi dopravy,“ uvedl Kolář.
Podle něj plný kamerový dohled v kabině nemusí v Česku projít kvůli GDPR. „Zvažujeme tak kamerou sledovat pouze ruce. Nemusíme navíc sledovat celý průběh jízdy, zajímá nás jen záznam minutu před a minutu po projetí návěstidla,“ popsal šéf Drážního úřadu.
Projev nedůvěry
Na Slovensku letos v lednu více než 85 procent strojvedoucích obou slovenských státních dopravců ZSSK a Železniční společnost Cargo Slovakia podepsalo petici proti kamerám na stanovištích hnacích vozidel.
S návrhem opatření přišlo po sérii vážných nehod na konci loňského roku tamní ministerstvo dopravy.
Slovenští strojvedoucí odmítají kamery, berou je jako projev nedůvěry
Podle strojvedoucích existuje technická kontrola jejich práce už dnes. Jízdní údaje, jako rychlost, brzdění či použití výstražných zařízení, se zaznamenávají s vysokou přesností do záznamových systémů a rádiová komunikace je archivována. Kamery na mnoha lokomotivách sledují trať před vlakem, což strojvedoucí považují za správné a přínosné.
„Věříme, že ministerstvo po jasném signálu od lidí z praxe zavedení kamer přehodnotí. Zbytečné zvyšování napětí v železničním sektoru by totiž už naše železnice nemusely ustát,“ uvedl zástupce slovenských petentů Matej Motyčka.