Cestujících ve vlacích okolo Brna přibývá, avšak ne všude, ukazuje KORDIS JMK
Jednotky 550 Moravia v Tišnově. Foto: Milan Sáblík
Pro udržení atraktivity příměstské dopravy je nutná odpovídající nabídka spojení, kvalita tras a rovněž spolehlivost.
Jojo, dopravní indukce. Postavte nové koleje, lidi budou jezdit. Kdyby se takto podporovala i nákladní doprava (rampy, skladiště, vlečky) poroste i náklad na železnici. Ale tam je třeba odstranit i spousty byrokracie.
A co terminál IDS Brno-Starý Lískovec ? Ten bude postaven kdy ?
Až ho město Brno postaví. Maki Vaňková ani její náměstek Kratochvíl s tím zatím moc nepohli
Není trochu zavádějící uvádět statistiky od 2021? Mnohem podstatnější je, jestli se počet cestujících alespoň vrátil k počtu před Covidem (v několika reportážích to bylo i přímo řečeno). Tím by se akorát umocnilo, jak S6 stagnuje. Tahle trať na nic nečeká, jednoduše se na ni kašle respektive zmiňovaná modernizace/elektrifikace měla začít už někdy na přelomu 2022/2023. Ještě článek z 1. března 2020 to zmiňoval. Jenže to byl symbolicky den, kdy se poprvé v ČR objevil Covid a všechno šlo do sra*ek. Takže zítra Silvestr 2025 a nulový náznak, že by se vůbec mělo začít.
Jak do rozvoje dopravy zapadá (ne) kapacita hlavního nádraží? Co linky osobních vlaků i dál? Do Přerova, Prostřejova, Olomouce, Kroměříže?
Zajimave, co v clanku je i to co tam neni. Napr S41 neni ani zminena (mesta ivancice, mor. krumlov, oslavany). Tam dle meho soudu je pro vlak velky potencial, protoze ta oblast ma velmi mizerze silnicni napojeni na brno.
Konečně si někdo všimnul, že přestupy v Zastávce jsou kandidátem na první místo v kategorii „Hovadina desetiletí“. Není to ovšem chyba IDJMK ale kraje Vysočina.
Je to chyba Správy železnic. Trať Brno – Jihlava už před 50 lety byla součástí jižního koridoru Košice – Zvolen – Bratislava – Brno – Jihlava – Tábor – Plzeň. Přesto úsek Brno – Jihlava není dodnes elektrifikován ani není dvoukolejný. Je to spíše lokálka, než 2. hlavni koridor, jak byl kdysi honosně označován.
No nevím. Co si vzpomínám, jako hlavní jižní tah se brala (v této oblasti) trať ČB – Havlíčkův Brod – Brno. Trať přes Okříšky byla skutečně Popelka, do níž se poprvé investovalo až v 80. letech (mosty přes hluboká údolí), jinak se s ní moc nepočítalo, nejezdily tam ani průběžné nákladní vlaky, jen Mn.
Ten Tábor je taky mimo, tam se s elektrifikací neuvažovalo ani v nejbujnějších mapičkách z Železničáře 80. let (dodnes nerealizovaných 🙂
Nákladní vlaky primárně jezdily přes České Budějovice. Přes Tábor (a Třebíč) jezdil motorový rychlík Junák Plzeň – Brno.
To je skvělé, že Kordis uveřejňuje tato data. Jistě nejen mě by zajímaly i další tratě v jejich systému 🙂
A co vám brání o ta data požádat? Předpokládám že všichni objednatelé v republice by měli od dopravců nějaká ta frekvenční data mít
Jsem jen povrchní šotouš, co si rád někde něco přečte, trávit čas aktivním obesíláním úřadů mě nijak neláká.