Cestujících ve vlacích i autobusech dál ubývá, potvrzují další ministerská čísla. Desítkám miliard navzdory
Cestující ve vlaku Českých drah. Foto: Jihočeský kraj
K nárůstu došlo jen u přepravního výkonu, cestující tak využívají vlak více na delší cesty.
Brutálně zdanit sólo jízdy auty.
No je to o jízdném..
Praha Vídeň vlakem ČD cca 800-1500 osoba, ÖBB na některé spoje 14 eur a hlavně až 4 děti gratis..moje děti jen za letošek znají Prater líp, jak Matějskou v Praze
ČD i Jančura to snad taky prodává za €14 (bývalo to cca 375 korun, právě jsem několikrát počítal, jestli to koupit tady za koruny nebo v Rakousku za eura). U ČD je to i s místenkou v ceně, to jsou u OeBB 3 eura navíc. Bez místenky bych to neriskoval, Vindobona bývá dost narvaná, i když ne úplně neprodyšně.
Jinak základní cena je údajně €70, případně nějakých 1700 u ČD, no za tohle opravdu nikdo nepojede jen tak na výlet.
Děti zadarmo, to je samozřejmě výhoda.
Někdo by se měl zamyslet zda velké investice do regionální železnice, vzhledem k pozdním provádění a úbytku cestujících jsou racionalita.
Ano, chtělo by to ale investovat ještě víc, aby i regionální tratě byly atraktivnější.
Paradoxně já to mám naopak – kratší cesty (do hodiny) jedu vlakem, protože je to v rámci PID levnější a i rychlejší (jen dostat se z Prahy autem trvá 30 minut). Ale na delší trasy většinou nejedu sám, to jsou zpravidla výlety a vždy beru auto – po dálnici rychlejší než vlak i levnější, když se benzín rozdělí.
Většinu tras jezdím MHD a vlakem.. i s rodinou.. auto samozřejmě máme, ale..
V jízdě hromadnou dopravou brání hlavně cesta z a na zastávku hlavního spoje. Nádraží jsou vždy někde na kraji města a musí se jet mhd, která nikdy nenavazuje. Takže radši skočím do aua a o nějakém autobusu či vlaku vůbec neuvažuju. Snad leda mimořádně na delší vzdálenost.
MHD v Praze funguje dost dobře… i když to, že musím jet 30 minut na nádraží mě taky štve, ale přes Prahu autem přes den je to ještě podstatně horší
Myslím si že dopravci by jako první měli začít investovat do průzkumu jak stávajících klientů tak především těch které chtějí nalákat tedy řidičů. Průzkum trhu je klíčový pro další rozvoj v jakémkoliv průmyslovém odvětví. Protože pokud nedostanete zpětnou vazbu nikdy nemáte šanci se rozvíjet a růst.
Jestli ono to nebude tím že jsme čím dál tím bohatší a každý druhý jouda si pořídí ojetou rezavou kouřící Oktávku. Jsme stát s nejrychleji rostoucím počtem aut na osobu dokonce jsme předstihli Německo a Francii ale máme i nejstarší vozový park. Před 10 lety nebyl problém zaparkovat na parkovišti i večer v 22. Ale dneska, každá druhá socka natankuje levně naftu a frčí po světě. a není kde parkovat. Vypadá to jako model, který se odehrávál v USA kdy všichni přešli na osobní dopravu právě díky zlepšující se životní úrovni a všudypřítomným dálnicím
Úbytek pasažérů na regionální železnici se dotýká států na západ od nás také. Pokrok a pohodlí zastavit nelze.
ona taky mezikrajská doprava stojí zaprd – v lepším případě musíte „jen“ přesedat, protože vlak „A“ nemůže pokračovat dál místo vlaku „B“, protože je to financováno z jiné hromady, jsou na to jiné dotace atd…….. v tom hoším na sebe nic nenavazuje, takže čekáte na hranicích kraje klidně i několik hodin, a v tom nejhorším musíte jít do sousední vesnice pěšky, i když je to jen pár kilometrů
veřejná doprava mimo města je drahá, pomalá, časy a intervaly podivné, a pro cestování více než jednoho člověka naprostý ekonomický nesmysl
Právě že naopak. Jeden člověk zaplatí za cestu 300km cca 600 kč. Ale rodina už platí 2000 kč. Cesta v jednom autě je vyjde maximálně na tisícovku. V tomhle ekonomika nahrávám spíš individuální dopravě!
Levný benzín a nový dálnice a obchvaty. Nic z toho nekritizuju. A postupně si každej najde nějaký parkování v office kam třeba jezdí a tak. Nic co by se nedalo odhadnout. Vlaky je potřeba trochu víc zdynamičtit a prodlužovat, zkracovat a zdvojovat podle vývoje poptávky.
Co to je za hloupost? Problém jsou drahé vlaky a autobusy. Není přece možné, aby pro dvě osoby se vyplatilo raději jet autem. Jezdím vlakem, ale je to skoro stejně drahé, jako bych jel pohodlně autem. A to už vůbec nemluvím o věčných vylukach a zpoždeních.
Zapomínáte na to,jaké jsou náklady na provoz vlaků. Nemyslím teď infrastrukturu. Na každého velmi dobře placeného strojvůdce a konduktorku sedí v kancelářích ještě několika násobně více ještě lépe placených úředníků. A taky údržba moderní jednotky je násobně dražší než udržet auto v provozu.
A tady musí politik jasně říci, jestli bude provoz veřejné dopravy podporovat, jestli je životní prostředí na prvním místě. Protože jsme dost závislí na výrobě aut, tak si politik rybníček nevypustí.
Blábolíte.
Pravdou je, že všechna regionální malá nádraží jsou dnes pustá, s minimem služeb a nádražního personálu. Ajznbonakum ujizdi vlak i s cestujícími ,bohužel.
Ať už jsou tady elektroautomobily které si málokdo bude moci dovolit a tím pádem bude jezdit vlaky a autobusy 🙂
Fotografie s těmi vysmátými šašky se fakt povedla.
Lepší je popisek fotografie.
Rozhodně nejendou nijak přeplněným vlakem.
uvádí se nárust mezinárodní autobusové dopravy ,to znamená ,že zde často pomlouvané mnohahodinové dálkové linky mají úspěch , jsou levnější a mnohdy výrazně než vlak
To mohu potvrdit, jezdívám nekolikrat do roka Brno-Krakow/Wawa a bus je rychlejsi a levnejsi nez vlak.
Jsou levnější, je větší výběr (porovnejte, kam se dostanete z Prahy vlakem a kam autobusem) a jezdí v příznivější časy (třeba když si chce člověk udělat jednodenní výlet někde). Podobné to bude v ostatních městech, případně daleko lepší. Rychlejší jsou často taky, pokud to lze srovnávat, ale když vlak stojí 3 hodiny v Přerově, zatímco autobus prostě jede prakticky non-stop (s několika zastávkama, ale na žádné dlouho nepobyde), tak musí být rychlejší. Podobně to vychází s Budapeští, je pěkné tam přijet vyspaný z lehátkového kupé (lehátka jsou tam povinná), ale když je to až v podle plánu 9:30 namísto 6:30… Číst vice »
Já nevím jestli je tohle správnej náhled na věc. Když si koupíte nový auto, tak s ním asi taky nebudete nutně jezdit víc než v tom předchozím. Když si koupíte novou kuchyň, tak nezačnete víc jíst. Když si opravíte barák, tak v něm nebude bydlet víc lidí… Takže proč očekávat víc cestujících když se opraví nádraží?
Například protože čekat na vlak v silně odpuzujícím prostředí může někoho odradit od cestování vlakem. Podobně s tím autem – když má někdo rachotinu, ve které jezdit je za trest, taky jezdí jen v nouzi nejvyšší. Když si pak koupí nové auto, pohodlné, které je radost řídit, začne jezdit víc.
No to sice jo, ale já myslím, že „silně odpuzující prostředí“ z naší železnice už dávno zmizelo. Pravda, pořád máme Brno. Ale že bych kvůli tomu nejel vlakem, to se říct nedá.
Vyšší počty cestujících by mohla přinést investice, která dvouhodinovou cestu zkrátí pod hodinu. To u nás ale neděláme.
Tak ono se není co divit, my párkrát za rok jezdíme k Chocni a když jedeme alespoň ve dvou lidech, tak už se to cenově vyplatí autem. Samozřejmě to počítám jenom na naftě, ale i tak…
Cena nákladů v podobě pořizovací ceny, paliva, pojištění, servisních prací, údržby atd. je jedna strana mince a potom ale i cena času a pohodlí je věc druhá. Každý nechť utrácí tak jak chce a jak mu to vyhovuje víc.
Určitě to není cenou ale nutností se někam dostat a neschopností státu a dopravců toho vlakem nebo autobusem dosáhnout! Pravda že vlaky tak zdražily že z nich za chvíli bude luxus a obzvlášť u nás s dětmi za které se už také platí se to nevyplatí.
Nezbývá, než souhlasit. Bohužel…
Nedramatizujte to. Ty ceny jsou pořád nižší než za Husáka, o skovém nárůstu kvality ani nemluvě.
Přesně cenové nastavení pro cestu rodic + 2-3 deti je šílené. Tam by mela byt nějaká rodinná jizdenka do max výše jízdenky za 1,5 dospělého.
Když se nepočítá MHD, počítají se linky příměstské dopravy jedoucí mimo město, tedy např. kolem Prahy 3xx?
občasný cestující si koupí jízdenku na nádraží ,ve vlaku ,průvodčí pokladní mu prodá tu nejdražší ČD a neporadí jinou vhodnou .příště si řekne ,že je levnější jet autem a má pravdu
Jsou i výjimky, viděl jsem, jak někdo chtěl jízdenku a pokladní mu říkala, ať si radši koupí v automatu PID, že to bude mít levnější. To bylo v době, kdy se PID ještě na pokladnách neprodávalo. Ale ta pokladní naznačovala něco ve smyslu, že to tak nemají dělat. Což docela chápu, čd se chovají jako „řádný hospodář“ a tedy chtějí vybrat co nejvíc peněz od „blbých kaštanů“ co se nechaji odrbávat. Důsledek je právě takový, že vlaky jsou vnímané jako příliš drahé.
Nejsou vnímané. Oni jsou drahé. Když mne někdo „veze“ mělo by to být dražší než když se vezu sám ve vlastním autě
Já třeba nechápu proč všechny vlaky končí v Praze. Proč není nějaký vlak, který by Prahu projel.
To jo. Chybí mi Drážďany – Praha – Linz
Souhlas! Polovina Elefantů z Benešova by měly jet na Kralupy a druhá na Milovice a z Berouna polovina na Český Brod a polovina na Lysou. Metro taky nezačíná na Muzeu a nejede na konečné zvlášť
Jenže všechny tyhle pokusy se zrušily protože to (u nás) nefunguje. Příliš malá spolehlivost sítě, tuhle někde strhnou trolej, tuhle jiná MU, támhle je zasekaný směr na Beroun kvůli nekonečným výlukám a pak se to jen přenáší dál a dál. Takhle jsou alespoň ramena nezávislá a provoz na těch funkčních neovlivněný.
Kdyby to bylo jako ve Švýcarsku tak se dá v Praze po příjezdu okamžitě přestoupit do všech směrů, ale tam nejsme.
Kolik vlaků by pak vyjelo z Hlavaku včas?
To tedy pracujete se špatnými daty. Těch průjezdných vlaků jsou desítky.
A staci to?
Uvazujte treba cestu z Moravy do zapadnich Cech.
Pamatuju, kdy jezdily dlouhe vlaky skrz CR, od nas z olomoucka az do Chebu bez prestupu.
Tedka je tech spoju mene, v drtive vetsine s prestupem v Praze ve variante „svinskym krokem a bez zavazadel, nebo s kufrem za hodinu“, protoze mame takt, ale nedostatecnou spolehlivost.
V dalkové dopravě jsou to jednotky případů
Já měl na mysli dálkové vlaky.
Projíždějí. Ale teď méně, protože jsou různé výluky a lépe se zvládají s rozdělenými linkami (zpoždění se tolik nepřenášejí dál).
Jednoduché řešení: „KlimaTicket“ / „GA“
A z čeho to tento stát se sekerou v rozpočtu zaplatí?
Z důchodcovského populismu
Ty miliardy ale tečou jen do oprav nesmyslně velkých nádražích a do předražených zakázek.
Není tu žádná dlouhodobá koncepce. Proč by jel někdo vlakem po pomalé trati, když může jet autem po nové dálnici a pak zaparkovat zadarmo nebo skoro zadarmo.
Lidi se chtějí přesouvat z bodu A do bodu B. A využijí to co je pro ně aktuálně nejvýhodnější.
Příkladem je extrémně drahá přestavba Pardubic. Namísto levného vylepšení současných nástupišť se celá odstranila a postavila znovu, takto do hloubky rekonstrukce nedělají ani Švýcaři na těch nejvytíženějších nádražích, kde jsou doteď postavena nástupiště ve výšce 550mm na těch původních co byla cca 30cm nad zemí.
Něco na tom bohužel je. Když si člověk představí, že např. oprava úseku trati Sázava u Žďáru – Přibyslav má stát 9 mrd Kč a přitom se ještě zbourat památkově chráněný obloukový viadukt u Sázavy (kvůli prodloužení stanice), tak to působí až děsivě. A co to přinese kultuře cestování v osobní dopravě?
Nic, krom výluk a zpoždění
I ty tolik opěvované nové Bubny jsou vlastně nesmyslně obrovské. Na to, že je to jen jedna z mnoha zastávek v Praze. A mnoha lidem se prostě nebude chtít chodit tu dálku od nástupiště někam do metra.
Bubny jsou jediný přestup na C. Ale je pravda, že bubny měly být spojené s vestibulem metra rovnou. Třeba jak je to plánované na Veleslavíně
Již brzy bude líp! Dnes ve 12 hodin se koná slavnostní otevření nové staniční budovy v Brně-Králově Poli. Atraktivita této stanice i přestupního uzlu tím vzroste a jistě přiláká spoustu dalších zájemců o cestování (nejen) železniční dopravou.
to těžko. Včera jsem jel po dlouhé době autem do Tišnova brzo ráno, jinak jezdím do práce vlakem. V opačném směru na Brno auto za autem, kolony, šňura aut. Vlaky v této době jezdí sice zaplněné, ale mají veliký potenciál….nové jednotky Moravia, takt 15 minut. Takže kde je problem?
Nikde, snad jen v tom, že jednotky Moravia jsou čtyřvozové a už dnes i při zmíněném krátkém taktu často praskají ve švech. Tj. zlepšení nabídky mj. formou opravené tratě a atraktivního terminálu přispět k dosažení kapacitních limitů.
Je fajn že uděláme tzv.nickolejný provoz na tyden, měsíc, rok a odškrtneme si, že jsme objednávku vlaků pokryli autobusy….ale kdo má těmi autobusy jezdit? To není náhradní doprava, to je znouzectnost. Jet někam na delší trasu a půlku autobusy vás odradí od další cesty.
Souhlasím, dlouhodobe a hlavně opakované výluky ( každý rok se udělá kousek ale zablokuje celá trať) let do zvyknou na auto, zjistí že je to vlastně lepší než vlak a je vymalováno. Podíl SZ na snižování počtu cestujících není nezanedbatelný.
To jste uhodil hřebíček na hlavičku. Kdo má tu možnost, tak jede autem. Kolega to jednou komentoval slovy „na silnici se zabiju radši sám“ narážel tak na divokou jízdu některých řidičů. NAD pak jede pár důchodců. Příkladem může být trať na Trhový Štěpánov, která patřila k řadě tratí, kde byl provoz zrušený u příležitosti Evropského roku železnice. Jezdili jsme po ní za příbuznými, vlak býval narvaný, ve Zdislavicích jsme nastupovali a byli jsme rádi, že jsme si mohli k někomu přisednout, zcela výjimečně jsme seděli spolu (vlak byl plný chatařů). Ve všední dny prý býval vlak prázdný, ale to mám… Číst vice »
Na trati č. 122 (Rudná u Prahy – Hostivice – Praha Smíchov) chceme používat vlak o víkendu podstatně více. Nemůžeme. Řada 810 není nízkopodlažní, s kočárkem to prakticky nejde jezdit. A když chceme za kulturou do Prahy, tak jedeme autem, neboť vlak jezdí o víkendu v intervalu 120 minut…
Linku S65 zabila špatně naplánovaná rekonstrukce Smíchova, která přinesla dlouhé čekání na křižování v prostoru bývalého společného a nemožnost jezdit přes most na hlavní. Teď je to takový vzduchovozič.
Běžný kočárek se do 810 vejde, když jsme s kočárkem jezdili MHD, zdaleka nejezdilo tolik nízkopodlažních vozidel a tak nezbývalo než požádat někoho o pomoc při nástupu. A vždycky se někdo ochotný našel. Tohle je bohužel fenomén dnešní doby, žijeme vedle sebe, místo abychom žili spolu.
Let nka S 65 nemá koho volit vozit , alespoň v Praze, většina zastávek je daleko lépe dostupná MHD která má i kratší intetvaly.Naposledy byla pořádně využita při rekonstrukci Plzeňské.
Nemůžete srovnávat výlukový stav s normálním provozem.
S 65 chybí zastávka Konvářka a jezdit na Hlavní, pak bude slušně zaplněná i v Praze.
Nemelte nesmysly, ze všech míst podél trati 122 je lepší spojení do centra Prahy ostatními linkami jak vlakovými, tak autobusovými s kombinací s metrem. Linka S65 je v pracovní dny zcela zbytečná linka. Pouze o víkendech má smysl pro Pražany jdoucí na procházku.
Děčín – Praha tzv door to door:
– auto: 1h20m
– MHD+Vlak: 2h45m
– auto+vlak: 2h10
Většina z nás bohužel chápe, že to, co v životě máme nejcennější, je čas.
Ve vlaku můžete číst, psát, pracovat, jíst nebo spát. V autě (legálně a bezpečně) nic z toho.
Není to úplně pravda, telefonovat muže i řidič v autě a ti ostatní mohou i další vyjmenované .Ale ta časová úspora je nejdůležitější.
Audiokniha již byla vynalezena. A ve vlaku se na soudobých sedačkách spát nedá.
Pracovat? To si tam mají brát s sebou nářadí, materiál…? Nebo je pro Vás „pracovat = něco ťukat do compu“?
V autě si mohu nastavit teplotu funkční klimatizace, jak já chci, u čerpací stanice vypít dobrou kávu, zakouřit si k ní.
A ještě budu v cíli rychleji.
Nad nad čím váhat?
A protože si času vážím maximálně, jezdím veřejnou dopravou.
VHD má smysl ve městech (která silným provozem IAD trpí) a na dálkových trasách, kde odlehčí páteřním komunikacím. Ale venkovská VHD vždy byla a vždy bude neefektivní. Kraje zde stejně musí udržovat silnice, které stejně budou auta využívat, provoz na nich je většinově slabý a daleko od hrany kapacity. Urcitou bazální úroveň VHD musíme zachovat i zde, aby hýla obslužnost pro neridice, děti a seniory. To ale stačí 2-3 spoje denně. (EV. Poptávková doprava) Pojďme raději stavět P+R parkoviště na páteřních trasách, kus od města to muže být pole vysypané kačírkem a parkovací místo nemusí stát miliony. Dojizdeci nepotřebuji mít… Číst vice »
To nebude fungovat, P+R má smysl jen v dosáhu rychle a kapacitní dopravy
A z toho pole budete někam chodit?
Me chybi vic “stahovacich” vlaku. Konkretne pro muj pripad by se hodil spesnak co rano posbira drobotu na trase Tabor-Olbramovice, a pak by to strelil na Prahu jako rychlik (treba + Ricany)
Ano, Vás požadavek je logicky a opodstatněný. Leč od taktousu a sotousu se ho nikdy nedočkáte. Máte přehnaně požadavky, v lepším případě Vás odkazi na systém přestupu, který Vám půl týdne ujede a na kombinaci tarifu. Jejich svět je teoreticky
Takhle by to snad mohlo fungovat na VRT. Sp posbírá lidi na běžné trati a následně najede na poslední úsek cesty na VRT a dojede do Prahy/Brna/Ostravy. Např. jako v Británii jezdí Javeliny po HS1.
Čísla jsou to neradostná, problém má mnoho vrstev a je systémový. 1.) vše začíná u nabídky – ta je dnes striktně determinována taktovou technologií, jejíž zastánci tvrdí, že nic levnějšího není, což nikdy, nikdo nedokázal. Zájem zákazníka jde stranou, neboť jeho promítnutí do nabídky by taktový systém rozbilo. Další zásadou taktu je zahltit prostor nabídkou spojů, plošně pokrývající v regionální dopravě region do absolutního vyčerpání zdrojů, jezdíme nazdařbůh potřebám lidí, ale jezdíme. Proč proboha ze SID zmizely oblíbené rychlé relační spoje do Prahy a jsou nahrazeny zastávkovými spoji. To je totální taktový nonsens. 2.) vcelku zásadní nepředvídatelnost. Je fajn vidět… Číst vice »
Trať 171 se velmi pomalu opravuje, a ještě minimálně příštích 10 – 15 let bude opravovat.
To logicky způsobí částečný přesun do aut. O šrotu na Výtoni netřeba psát.
Spolehlivé spojení vlakem do Prahy z údolí Berounky, bude snad od r. 2040, v případě tunelu do Berouna to snad bude r.2050, ale kdo ví, třeba to bude dříve.
Vynikající analýza! Přesně jste popsal hlavní důvody vyčerpání a stagnace stávající organizace VD. K té nepředvídatelnosti bych ještě dodal absenci předvídatelnosti návaznosti přípojů, do čehož jako bonus vstupují ještě krajské systémy a různí dopravci. O návaznosti autobusů si ani iluze nedělám. Přestupy mnohdy připomínají sprintérský závod ze schodů do podchodu a zase nahoru do schodů, ve kterém mají šanci uspět jen mladí, zdraví jedinci bez zavazadel a dětí. Ti vidí jen koncová světla.
Pokles cestujících, nebo stále menší počty než před Covidem má řada míst ne jen v ČR, už to někdo zkoušel daty spojit s vyšší nezaměstnaností, horší ekonomikou, větším podílem práce doma, než před Covidem, umření řady kulturních akcí též Covidem, větším trávením času na internetu, nebo jinou skladbou demografie, jako podíl studentů nebo pracujících v populaci?
souhlasím, návyky obyvatelstva, pohodlnost atd., to jsou neopominutelné faktory ….
Například lidí je v ČR asi tak o 220 tisíc víc, viz:
Populace České republiky zaznamenala v průběhu roku 2019 růst o 44,1 tisíce osob na 10,69 milionu (k 31. 12.). – tj. před covidem.
Na konci roku 2024 měla Česká republika 10,91 milionu obyvatel, meziročně o 8,9 tisíce více. Nárůst obyvatelstva zajistilo kladné saldo zahraničního stěhování v celkové výši 36,8 tisíce.
Se nediv že. Pokud platí například že cesta „mezi dveřmi“ z domova do prace je 1,5 hodiny, tedy cesta na bus, čekání na bus, cesta busem, přestup, čekání na přestup MHD, cesta MHD, cesta ze zastávky do prace, když to sečtu, tak to hodí 1,5 hodiny. Autem 35-45 dle počasí a provozu. Ušetřím pomalu hodinu času. Potřebuju co nejkratší dobu cesty, jelikoz ten čas mi nikdo nezaplatí a zároveň čím dřív musím vyrazit, tím méně spánku mám. Díky autu je víc volného času, víc spánku a a čas dojíždění krátký oproti autobusu.
Dáváte absolutní váhu jedinému kritériu. Je to vaše právo, ale jsou i další kritéria. Delší čas v busu nemusí být ztracený, neboť se v něm často/obvykle/někdy dá věnovat nějaké činnosti. V autě většinou i spolujezdci jen čučí ven. Řidič čas ztrácí kompletně. A také se unavuje. Když mluvíte o ušetření spánku, mnozí umějí cestu busem využít i takto. V autě proti busu a obzvláště proti vlaku vám o několik řádů stoupá riziko zranění či smrti. Pak jsou tady kritéria, která nezačínají slovem JÁ. Určitě nepochybujete o tom, že vaše jízda autem společnosti škodí. Zplodiny, hluk, otěry pneu, prach a další… Číst vice »
Teoreticky ano, prakticky ale rozhoduje čas, peněženka a schopnost řešit mimořádnosti, to vše bohužel hraje proti VHD. „Jarda“ má svatou pravdu.
Když narážíte na třídění. Kdysi ještě kolem roku 1995jsme platili popelnici dle odvozů. Takže kdo topil uhlím, platil v zimě týdenní odvoz a v létě v pohodě stačilo jednou za 14 dní. Když se objevily kontejnery na tříděný odpad, stačilo v pohodě jednou za 14 dní v zimě v létě. Pak někdo chytrý nařídil platbu za hlavu a týdenní odvoz. Párkrát nám dokonce nevysipali ten drobet co byl na dně popelnice, protože popelář si myslel, že už tu lehkou popelnici vysypal kolega. No tak jsem to začal řešit a přestal třídit. Hned je popelnice do 3/4 plná v létě i… Číst vice »
A na výlety aby si člověk bral dovolenou, to najednou o víkendu skoro nic nejede, takže kam po práci když učí o víkendu na výlet a spojů moc není, někdy je potřeba přestup a najednou se na něj čeká další hodinu protože to nenavazuje, takže ve finále cesta na vylet trvá dýl jak do práce a jen na cestě strávíte polovinu času. Když si vezmete dovolenou v práci pokud vám ji dají tak se vymezuje celkem dobře, spojů je víc a většina jich navazuje.
Nebo jede, ale je to dražší jak letenka do Říma 🙂
Hezký příklad jak se i …… dá dlouze zdůvodnit. Vy osobně by jste 5x týdne trávil 2 hodiny zbytečně B VHD? Opravdu?
Ano, jezdil jsem busem, i když to trvalo místo 20 minut 50 minut. Ale opravdu nevím, jak jsem tam měl využít ten čas, když jsem celou dobu stál a byl jsem rád, že se můžu vůbec držet tyče. Ve finále jako bonus se mi několikrát stalo, že řidič v mé cílové zastávce vůbec nezastavil i když jsem včas a řádně stiskl znamení k výstupu. A nejsem svatý František z Assisi abych se obětoval pro vyšší blaho. To s díky přenechám jiným.
Statistika nezahrnuje cesty MHD. Takže váš postřeh je sice dobrý, ale nereflektuje úplně téma a obsah článku.
To by ty miliardy musely být využité skutečně na rozvoj infrastruktury pro veřejnou dopravu. Když se jenom opravují nádraží a tratě udržují ve stejné trase jak v 19. století, překvapivě to málokoho přiláká a ztrácí se konkurenceschopnost. Jen si představte, jak by to vypadalo, kdyby se nestavěly žádné dálnice ani přeložky pro silnice, jenom se furt všude opravovali parkoviště a občas se nějaká císařská cesta přeasfaltovala.
Přesné!!!
Ne, to zní moc logicky.
Nádraží je kontaktní místo VHD. Chcete tam slum?
K čemu dnes nádraží? Budete podávat spěšninu nebo sedět 2 hod v čekárně? Tahle doba je pryč. Nechápu ani monstra typu Radotín. Tam 99% lidí přijde a do 5-10 minut odjede. K čemu to je? Kdyby ty prachy šly aspoň třeba do úklidu souprav, mělo by to nějaký smysl.
Ne, ale na to nepotřebujeme ani ty obrovské nádražní budovy. Na vlak se díky online informacím nečeká déle než jednotky minut takže stačí nerozpadající se nástupiště s bezpečným přístupem.
Ani ne, já mám radost z hezky opravených nádraží. Ale stojím si za tím, že konkurenceschopný stav tratí by měl mít vyšší prioritu, pokud ta nádraží mají někomu také sloužit.
Nádraží generuje provoz lidí. Je otázka co s tím město udělá. Ideální jsou obchody a služby, viz Praha hln. A vysoká památkově chráněná budova je v tomto směru k ničemu.
přesně můj názor, co jsem tu psal pár týdnů zpět u jiného článku, jen nutno podotknout, že ty silnice se modernizují průběžně už cca 100 let, kdežto železnice zůstává přesně stejných 100 let beze změny. Takže nebýt průběžných modernizací silnic, nemáme tu ani dnešní silnice I.třídy.
tak pak pojedete elektrem za 0,50 Kč/km
Když máš mega na auto a trochu toho času navíc 🙂
Par let stary EV koupíte uz za cenu golfa a jsou to výborný auta… a pokud vám to ještě nikdo neřekl, u nabíjení nemusíte být celou dobu u auta
A pak Vás čekají nové baterie v ceně dvou aut… A nabíjení musím naplánovat tak, abych nezůstal viset někde u nabíječky… A 100 km rozšíření odnesu v případě nouze v kanystru…
EV, hybrid, benzín, diesel, vodík – všechny má svá pro a proti a nic není samospásné.
Skoro tři měsíce jsem v práci měl bateriového Peugeota. Pokud opominu, že to byla kraksna partner vhodná spíše pro řemeslníky tak nemíním místo práce stále přemýšlet o nabíjení abych byl mobilní a nekazil baterii. Naštěstí uz dela radost na jiné pobočce, nekdo flexibilnejsi to určitě ocení. A že u nabíjení nemusím celou dobu stat? Tak to jo, já věděl že dělám někde chybu 😃. Zvláště to noční nabíjení me hrozne unavovalo 😀😀😀
chápu vaše rozhorčení, tohle auto je za trest a dělá ostudu elektromobilům, nakonec prodeje stelantisu jsou toho jen důkazem..tenhle koncern elektromobilitu fakt nezvládl
EV za mega stojí stejně jako srovnatelné spalovací, tak co je to za argument? Každé auto má nějakou hodnotu..ano ke křápům typu 20 letá okávka zatím nemáme adekvátní ojetý elektro, ale tady se bavíme u budoucnosti, bohužel předchozí konentář zmizel, ten můj komentář tak trochu ztrácí souvislosti, protože tam bylo psáno, že se vyplatí jezdit dieselem za 1,20 Kč/km, dokud mu ho Kupka nezakáže…takže tam je důležitý ten budoucí čas, kdy už elektro ojetiny budou v kompletním portofoliu..i to auto za 50 tisíc..
Sauto:Dacia Spring, Electric 45 (27 kWh), SoH 94%
Ojeté, 12/2023, 20 015 km
Dacia Spring, Electric 45 (27 kWh), SoH 94%
Ojeté, 12/2023, 20 015 km
280 000 Kč
Kdybych neměl IN100 na firmu, tak vlakem jezdím minimálně. Nejčastěji jezdím trasu Olomouc-Ostrava a je to hodně špatné. Bordel v cenotvorbě (příplatkové EC, IC, SC), divoké řazení a první spoj do Ostravy v 8.15.
Teď ještě jako bonus zakázalo DPO převážet v MHD Ostrava elektrokoloběžky, takže se mohu modlit, aby nepršelo. A pokud bude pršet musím autem.
Sjednotit konečně autobusy a vlaky. Není možné aby do města na nádraží přijeli autobusy že okolních vesnic v rozmezí 10 minut a Os s R odjeli v době příjezdu prvního autobusu.
To je marné, to je marné…
To by museli zaměstnancinv dopravě pochopit že jsou tady pro cestující a nikoli obráceně
Snad ti plánovači a objednávači v krajích a na MD, ne?
To už je snad samozřejmost zajišťovaná koordinátorem IDS.
IDPK tohle poměrně pochopil a prosazuje. Také tam stoupají počty cestujících (mj.i proto, že je trasují prostřednictvím QR kódů na jízdenkách a vědí, kolik lidí, kdy a kam jezdí).
Cestování vlakem zabíjí nejen předražené jízdenky ČD, když máte smůlu a musíte jet třeba přes tři kraje, Třeba Nezamyslice Hodonín přes Brno s jízdenkou IDSJMK vyjde 102 korun, s ČD přes Staré Město za 199 korun. A také naprostá nenávaznost rychlíků, která mi spíš připadá jako naschvál. Rychlík Bouzov přijíždí do Brna a rychlík Moravan odjíždí z Brna. Potkávají se v přednádraží. A zpět to samé. Rychlík Moravan přijíždí do Brna a Bouzov odjíždí. A to ještě Moravan přijíždí k „pátému“ aby jste náhodou při mírném zpoždění odjezdu Bouzova měli ještě menší šanci ho stihnout! A to při dvouhodinovém taktu… Číst vice »
To je tak záměrně. Když bude mít Bouzov zpoždění, tak by se to přeneslo na Moravan. Nebo opačně.
V tom případě by bylo ideální zrušit veškeré přípoje. Divná logika…
Není problémem nedostatek nástupních hran v Brně hl.n.? Neznám to tam detailně, jen se ptám.
Jak by mohl když je tam furt poloprázdno?
Vím, že to tak kdysi bylo, proto se ptám, bo nejsu z Brna.
Já koupil auto ve chvíli, kdy mi ve své nekonečné moudrosti zrušili poslední rychlík z Prahy, který pokračoval za Plzeň – v osm večer – dřívější jsem prostě z práce neměl šanci stihnout. A mám rád svoji rodinu, takže ji chci vidět. Druhou motivací bylo, že přes léta slibů v té době na západ až na vzácné výjimky stále jezdila ještě výhradně koženková Bčka (nepřečalouněná) a černé fleky v místě hlavy napovídaly, že se ty vozy snad častěji lakovaly, než pořádně čistily. Finančně to v jednom vyšlo trochu dráž než vlakem s IN-25, ale ve dvou už nastejno. Dnes už… Číst vice »
A to jinak železnici fandím, ale bohužel. Problém je tarif, přístup a spojení.
Jako pravidelný cestující s IN100 zcela souhlasím s vaším pohledem.
Problémem je také nefunkční One Ticket. Nejsou zaintegrovány MHD a příměstské bus linky.
Hlavně one ticket neobsahuje žádné akční jízdenky (obdobně jako v německu plati sparschiene i u soukromníků) a nemá ani zadné ocenění pro casté zakazníky (něco na styl ČD bodů)
Jo, taky pomaha si naplánovat rekonstrukcí hezky po částech a mit tam nickolejny provoz. Určitě se na nějaký 2-3 roky zařídím a hned jak to pak otevřou, tak auto prodám …
Jestli myslíte Praha-Plzeň, tak až se dokončí 171, bude čas na opravu Zdice-Rokycany, jinak to bude zase chátrat jako dřív.
Prostě, ty cestující do aut dostaneme i kdyby nechtěli.
Sklízíme plody toho, že: 1. Komplikuje se nákup jízdenek 2. Jízdenky na kratší vzdálenosti jsou dost drahé v přepočtu na kilometr takže na kratší vzdálenosti se použije nějaká alternativa, což je teda auto (kdo ho má). Na delší vzdálenosti se dá koupit jízdenka za tržní cenu, která je proti tarifní třeba třetinová. Delší vzdálenost snese i nějaké to plánování a průzkum trhu (a že je jízdenka v pokladně 3x dražší nevadí), to se nejezdí tak často. Na kratší vzdálenost by bylo ideální přijít k pokladně a tam koupit jízdenku za rozumnou cenu (ještě před 15 lety se tak běžně jezdilo)… Číst vice »
Za mě je to cena jízdného. Jezdíme ve dvou Plzeň – Ostrava. Jezdili jsme vlakem, teď už zase autem. Proč? Protože cena jízdenky je už stejná jako při jízdě autem a nejsme vázáni na jízdní řád apod. Nějaké výpočty, že musím připočítat provoz auta neřeším protože to musím platit i když auto bude stát doma. Ty dny co stojí před barákem se totiž od nákladů neodečítají.
Vlastnictví auta a s ním i spojené brutální náklady není povinnost.
Cestování vlakem naštěstí také ne.
Tak tedy jinak, je konina srovnávat cenu pohonných hmot pro auto s kompletní službou (veřejná doprava).
Substitut.
To je. Přesto je takové srovnáni populární, a to bohužel i v diskusi na odborném serveru o dopravě.
Ale není.
To má být argument?
Názor, jako ten Váš.
Je to jen výhoda, ale třeba na vesnici nezbytnost a jedno většinou nestačí.
Ano, souhlasím, je to cenou jízdného. Pokud jste 2 a více, nemáte časový kupon (který nám ve středních Čechách zdraží o 30%, abychom se srovnali), tak už cestování autem vyjde nejen rychleji, operativněji, ale i levněji.
Asi jezdíte na kanystru s benzínem!?
Nebo ve služebním autě štědrého zaměstnavatele.
V tom máte bohužel pravdu. Když jedou dva, tak je cena dvojnásobná, zatímco spotřeba benzínu je při dvou osobách téměř stejná.
Do ceny jízdenky jste započítal výdaje na koupi vlaku?
Já si s jízdenkou vlak nekupuji. Mně jsou tyto výdaje v ceně jízdenky tedy úplně ukradené. Za mě je důležité, zda se dostanu z bodu A do bodu B, co povezu a zda potřebuji při cestě pracovat či můžu být unavený z řízení (pokud je to dlouhá cesta). Pak až řeším, jak dlouho to bude trvat (v tom je auto bezkonkurenční i v neděli při stání na D1) a za jakou cenu to bude. Auto mám, takže jsem za něj zaplatil a platím bez ohledu na to, zda pojedu veřejnou dopravou nebo autem. Takže řeším jenom benzín, dálniční známku, případně… Číst vice »
Vy jezdíte autem za cenu 3-4 Kč na kilometr? Jak to, u všech všudy, děláte?
Se svým minulým autem jsem to za tyto peníze (4 Kč) zvládl i když jsem do toho započítal náklady na jeho pořízení 😉 a okolo sebe potkávám ještě dnes větší šunky, takže netuším, proč by to nemělo jít.
Kolik tedy ve vašem případě a u vašeho auta dělají následující položky přepočtené na 1 km?
Odpisy/leasing
Pojištění
Servis, údržba
Mytí a čištění vozidla
Zimní pneumatiky
Palivo
Ostaní provozní kapaliny
Dálniční známka
Pokud se dostanete v součtu pod 4 Kč za kilometr, tak před vámi opravdu smeknu.
Náklady na pořízení – peníze za prodej 80k
Servis 60k (včetně výměn oleje)
Pojištění 48k
Gumy 20k
Mytí netuším, ale bude to do 6k
Voda do ostřikovače cca 2,5k
Spotřeba 6,5l/100
Dálniční známky 9k
Ujeto 120 000 km
Při ceně 35 Kč za litr benzínu (tipuji, že průměr bude méně), to vychází na 4,15 Kč. Takže jsem se sekl o 0,15 Kč, hrůza.
Ale jo,cena je zasadni. Neni to tak dlouho, co se vlakem jezdilo zhruba koruna kilak.Dneska jsou to pres 2 koruny. A tarifni bordel obri. Kdo bude resit kombinaci vice IDS, kdyz to obcas vypece i znalce. Jinak Brno – Jihlava pres HB nabizi CD za vic nez 300, kombinace IDS cca 125 s brnenskou salinkartou. Dokud budou jednoduchy jizdenky drahy, bude to potencialni cestujici odrazovat.
Já kombinuju IDS vpodstatě při každé cestě vlakem, odmítám platit předražený ČD tarif a One ticket (a dosud to vždy šlo). Jen teď o víkendu jsem v pidu narazil, viz můj komentář níže 😀
Ano je škoda, že VDV nejde až do Brna, když to jde do Znojma??, Tábora, Kolína. Tím chci říct, že větší překrytí IDS tarifů by nebylo vůbec na škodu. A pak jednotná aplikace podobná FairTiq. To by udělalo víc služby než jeden celostátní předražený tarif, který nereflektuje kupní sílu oblasti a výhodnost VHD.
Já se ani nedivím, ten tarifní bordel je strašný. V sobotu jsem si chtěl koupit v Praze hl.n. na pokladně lístek PID do Kolína. Na první pokus mi bylo řečeno, že nemůžu říct jenom že chci PID do Kolína. Že musím znát nějaký počet pásem anebo cenu, že mi to nemůže pokladní jinak prodat (nikdě jinde jsem se s tímto nesetkal, vždy stačilo říct, že chci jízdenku ids, cílovou stanici a že chci slevu). Po chvíli jsem si na vyvěšené mapce našel, že do Kolína je to myslím 7 pásem. Jdu podruhé k pokladně, řeknu pid 7 pásem a že… Číst vice »
Kolín je sice v 6. pásmu, ale po Praze je ta další 4 pásma, takže potřebujete celkem 10 pásem, ne 7. Nakonec buďte rád, že to takhle dopadlo a nemusel jste si ve vlaku kupovat novou jízdenku.
Ale ano, je to tarifní chaos.:-(
V ten moment mi platil ještě lístek na pražskou MHD, šlo by to s tím nějak zkombinovat? :DD
Jízdenka z MHD platí i ve vlacích v Praze, takže pokud ještě neuplynula časová platnost, tak šlo. Předpokládám, že jste jel rychlíkem, tak pokud byste stihnul do Prahy-Libně dojet na jízdenku MHD, stačila by vám do Kolína jízdenka na 8 pásem, na kterou už byste mohl dostat i tu studentskou slevu.
Prakticky ano, teoreticky bacha na časové platností.
Platnost lístku na P0B (MHD) musí být do poslední pražské zastávky. Od ní(v případě rychlíku poslední kde zastavuje) musí platit lístek na pásma 1-7.
Málokdo bude přepočítávat minuty (a zvlášť v případě zpoždění) ale revizor toužící po provizi z pokuty by mohl.
Ty pásma vám měla říct pokladní ane být ochotná jak prodavačka za socialismu
Internet očividně máte, nebylo by lepší si to rovnou koupit v appce?
Když používám internet, tak nemám možnost si koupit lístek na pokladně? Zajímavá logika.
Za nákup u pokladen by měla být přirážka. Ta bába za okýnkem a její kukaň taky něco stojí.
Raději s opačným znaménkem, sleva za nákup online.
Je to divné, čím se prokazujete jinde, že jste student? Schválně jsem si to našel PID mimo jiné akceptuje ISIC viz. https://pid.cz/wp-content/uploads/ke-stazeni/tarif/tarif_PID_2023-04-01_komplet.pdf str. 30.
Takže bych to typl na nedorozumnění. Schválně zkuste kontaktovat zákaznickou podporu PID, já jsem v jiném kraji volal a byli velice vstřícní a ochotní případné nesrovnalosti prodejce dokladů nebo dopravce v neprospěch klientů řešit.
Tady jde o to, že v PIDu nelze zlevněné jízdné (studentské, seniorské) použít v pásmu P.
Ani když jedete příměstskou linkou ven z Prahy?
Tak, když jako například v Jihomoravském kraji zavedou nemožnost platit v hotovosti komplikují koupi jízdenek pro lidi co nemají účty nebo nemohou přes to platit, tak se nedivím. Ale to Grolich a IDSJMK vůbec neřeší a bijou se do hrudi jak to hezky udělali. Nejlepší na tom je ten jejich slogan jezděte jednodušeji.. ani prd… cestovaní po Jihomarvském kraji je teď mnohem komplikovanější, ale ti nahoře to maj na háku, ti do vlaku nesednou..
Ti jezdí autem za vaše těžce vydělané peníze
Ti co nemají účty? A to je kdo, reálně. Nemohou přes ně platit, protože mají exekuci? Nebo nemají na nich peníze? Tak ti ať sedí doma na prdeli. A prosím nepište pohádky o tom jak jste vyzrál na partu hipsterských při povodni a podobně.
Naprostý souhlas. Žijeme v 21 století, kartu či mobil s NFC mají ve vlaku všichni, včetně mladistvých i seniorů. A ten, kdo je v exekuci nechť jezdí na kole, ideálně vlastním.
Je povinností občana ČR mít platební kartu či mobil s NFC?
Není povinost. Není ale taky ani právo jezdit hromadnou dopravou, takže není žádný problém s tím jízdu lidem bez karty neumožnit
To jste na hlubokém omylu. Právo na dopravní obslužnost je v ústavě.
Docela o tom pochybuji. Ve kterém článku to má být?
Samozřejmě, že není. S tímhle přístupem, ať jdou do háje.
Ubožáku, přeji Ti ať tam někdy taky spadnes.
Bezďáci do vlaku nepatří!
Cestujících ve vlacích v JMK loni podle statistik přibylo. https://www.sydos.cz/cs/rocenka-2024/rocenka/htm_cz/cz24_531113.html
Tolik fakta.
Loni přibylo, ale rád bych viděl statistiku za 1.pololeti 2025 po zrušení os.pokladen a průvodčích….je možné, že personální úspory se projevily v snížených tržbách..
Neřekla bych že ubývá cestujících, naopak jich hodně přibylo, proto se přidalo více vlaku či autobusu atd… Tudíž jsou mnohem menší intervalu mezi nima. Takže říct že ubývá cestujících je podle mne totální nesmysl
Jasně, na co statistika, na co čísla, stačí mít POCIT 🙈
Bohužel je to hlavně cenou, jak se nakonec na konci píše. Ropná paliva zlevňují, VHD zdražuje. A povolenky podle ETS II jsou před volbami prezentovány jako nejhorší zlo, přitom by mohly tuto situaci alespoň trochu kompenzovat (mírné zdražení pohonných hmot použité na kvalitnější VHD nebo zavedení neomezených jízdenek typu Deutschlandtiket).
A VHD povolenky platit nemusí? Nevím, ptám se.
Musí už dávno, a to zejména skrze elektřinu. Z nepochopitelných důvodu se začlo elektřinou a fosilní pohonné hmoty se odložily. A EU takto navzdory proklamacím o podpoře elektromobility reálně podporuje fosilní paliva zejména pro IAD.
Protože lidi si klidně i připlatí za komfort což u auta je. Nemusíte chodit nikde na nádraží, auto máte u baráku, hledat spoje problémy spožděni, připoje atd. Sice musíte celou cestu řídit, ale většině lidí to nevadí. Znám hodně lidí který to tak mají a do vlaků je nedostanete ani násilím 😁. To zlepšení komfortu a rychlosti jízdy je hlavně pro pravidelné nebo občasné cestující. A většině lidem kteří cestují vlakem tak je teoreticky jedno za jak dlouho tam budou hlavně že se tam dostanou
Na druhé straně mince jsou ale kolony ve městech a u měst, kdy vlaky kolem takového štrůdlu projedou. Spousta přípražských dojíždí autem na vlakové zastávky a posledních pár km absolvují vlakem a MHD.
znám spoustu lidí, co jezdí jen 1km autem do práce po malém městě. To že jim to karbonuje, odcházejí filtry a musí platit drahé servisy, tak nějak akceptují…. Lidé už rezignují i na selské uvažování, nebo si najdou výmluvu, že kdyby náhodou, musí mít auto při ruce….
Mno.pred pěti lety jezdilo na Ukrajinu daleko méně lidí.
Možná i tím to bude, v těchto zemích je celkem běžné i daleké cesty podnikat vlakem. Takže tohle pendlování domů a zpět do azylu taky něco přidá, nevím nakolik může být statisticky významné.
Znám obce, kam dnes jezdí autobus jen v době školní docházky jednou ráno a jednou odpoledne. Pak lidem pochopitelně nezbývá nic jiného, než koupit si auto a platit náklady v plné výši, nebo být nezaměstnaní!
Na to stačí jedno slovo pro cestujícího je to neekonomické.
Souhlas, když autobus v systému IDOL stojí 30,- Kč na 4 km, což při cestě do práce dělá 60,- Kč (s kartou 48,- Kč) tak volím individuální dopravu. Na delší vzdálenosti je to bohužel to stejné, cena je ekonomický nesmysl.
Docela by mě zajímalo, jak se takové věci měří a co je to vlastně ten jeden cestující. Jestli náhodou statistická chyba není větší než uvedené jedno procento rozdílu.
Měří se podle pokynů vydaných Českým statistickým úřadem. Jak se počty cestujících určují ve skutečnosti, nevím, ale informace předává statistikům dopravce s licencí. Jestli chcete třeba vědět, jak se stanoví počet cestujících v MHD, podívejte se sem: https://www.sydos.cz/cs/sb25/sb25009.htm. Stáhněte si „pokyny pro vyplňování“, kde se to dozvíte. Pro zajímavost cituji z pokynů: „V případě, že cestující použije více než 1 dopravní prostředek (např. autobus + tramvaj), započítává se jako více přepravených osob.“ Je tam i odpověď na otázku jiného diskutujícího, který se ptal, kam se počítají příměstské autobusy: „MHD je doprava, která zajišťuje přepravní potřeby města a jeho příměstských oblastí.“ Další… Číst vice »
Díky moc! Takže statistici nic nepočítají, jenom sečtou data od dopravců. Pokyny k vlakům jsem nenašel, jenom k autobusům, ale asi to bude podobné. A u linkových autobusů je to čistě podle prodaných jízdenek. Jak se mají započítávat integrované jízdenky, jsem se nedočetl. Zřejmě, kdo prodal, ten si ji započítá. A co jízdenky z automatu nebo aplikace, komu se započítá onen cestující?
Takže, jak se říká, statistika je přesný součet nepřesných čísel. A podle mě chyba metodiky (např. v souvislosti s přibývajícím počtem prodaných jízdenek IDS přes aplikaci) může být klidně větší než 1 %.
Jak jsem psal, nevím, jak to chodí, ale u IDS si myslím, že data o počtu cestujících poměrně pečlivě sleduje organizátor (samozřejmě kvůli sobě, ne kvůli statistice) a dopravcům pak sdělí, jaká čísla mají do statistického výkazu napsat a do jakého druhu dopravy, pokud má někdo více licencí. Dopravci čísla od organizátora jenom sečtou s čísly za jízdenky prodané ve svém tarifu. Prodané jízdenky IDS jako takové, bych tipoval, jsou jenom podklad pro výpočty u organizátora a dopravci samotní je nikam nezapočítávají.
Obávám se, že úbytek je jen statistický..v JMK se zrušily osobní pokladny objednávané krajem a zároveň zrušený vlakový doprovod..I přes zavedené krajské revizory si myslím, že významně narostl počet pasažérů bez jízdních dokladů, kteří tím pádem nebudou zahrnuti v žádné statistice.
I náhodných a nezáměrných cestujících bez dokladů přibylo: Už vícekrát se mi nepodařilo koupit jízdenku na nádraží na kartu (nefunkční panel) a tak to bylo grátis, protože nikdo nepřišel. Hodonín, MorPísek, Bzenec – poměrně běžně.
Taky může být problém sledovat lidi kvůli rozvoji online jízdenek a tarifů. Nevím jak se třeba započítá když si aktivuju v mobilu pásmovou jízdenku. Jak ví na co jsem ji použil a komu ji mají připočítat tu mojí jízdu?
budu ted mluvit o vlaku, autobus mezi mestem uz temer nepouzivam. 1 – cena – pokud clovek jede s celou rodinou, tak uz to s autem vychazi sul nul 2 – funkcni omezeni – malo vhodnych mist na cestovani s malymi detmi (super je RJ detsky oddil) a zaroven omezeni cestovani se psy (pulka by musela RJ pulka CD :D) 3 – velmi chatrna napojeni pro nase potreby 4 – velmi spatne propojeni jednotlivych dopravcu, kdyz jsme treba hledali nejaky eurotrip vlaky, po Evrope na leto, tak je nemoznost se dopocitat nejake realne ceny nebo nakoupit jizdenky predem nebo omezena… Číst vice »
Základní problém je v extra levném palivu. V roce 2012 stál benzín +-34 a průměrný plat 29 tisíc. Nyní je benzín opět za 34 jenže plat je 46 tisíc. Personální náklady strmě rostou ale palivo stagnuje. To způsobuje zdražení veřejné přepravy a stagnaci cen individuální. Lidé nejčastěji jdou po ceně a přesedlají do auta protože je to rázem vyjde levněji než dojíždět hromadnou dopravou. Ale pro některé je taková cena benzínu už tak malá, že jezdí i celkově zbytečné cesty. Jak to vyřešit? Naprosto nepopulárním názorem umělého zvednutí cen pohonných hmot o 10-15 Kč. a dále o inflaci to zakotvit… Číst vice »
Umělé navyšování cen a ještě k tomu nějaké jejich kotvení je těžký nemysl.
A poktačováním tímto směrem dospějete k takové finanční náročnosti veřejné dopravy, že se rozpadne. Jak budete řešit tohle?
Aspoň bude na kolejích více místa pro nákladní vlaky. To přece není špatný důsledek 😉
Pro které jako? Ty co desetkrát víc než na trati nabírají zdržení na různé nekoordinaci typu střídání, preprah, technika?
Z jízdného se stejně dostane tak čtvrtina, musí se tedy VHD financovat nepřímo. Něco se zřejmě časem ušetří na pesonálních nákladech a to pomocí autonomních vozidel. Bohužel je to běh na dlouhou trať.
Není. Negativní externality IAD se střízlivě odhadují na cca 2 Kč/km (z toho cca polovina negativní vlivy na zdraví a druhá polovina životní prostředí včetně klimatu). Spotřební daň nedosahuje ani takové výše, aby tyto negativní externality vykompenzovala, nehledě na to, že její výnosy jsou určené pro jiné účely, hlavně pro výstavbu silnic.
Minimálně ETS II se stejně zavede a výnosy z něj mohou jít mj. do VHD.
To je dokonalá drážní šototeorie. Chybí Vám tam jen zavedení všeobecné drážní povinnosti. A to že vyšší ceny phm nebude platit veřejná doprava. Když podle Vašich teorií budeme zásobovat obchody, při přístupu SŽ raz dva národ chcípne hlady.
Nyní platíte na spotřební dani benzínu 12 korun. Chcípáte už hlady? Tak to je mi líto. O vlacích jsem se vůbec nebavil.
Důsledek Vašich myšlenek je drážní šototeorie. A zcela, ale zcela nefunkční. Podívám-li se třeba okolo Prahy, v dnešním systému infrastruktura v podstatě není schopna dovézt o moc více lidí, nežli uveze dnes. Škoda, že je to nerealistické, ale stálo by za to zkusit jeden pracovní den bez aut – kolik lidí dojede včas do práce.
Nemáme diktaturu proletariátu, ale tržní hospodářství, až nabídne VHD přiměřený standard, více zákazníků si jistě najde. Ale těžko na dnešní bázi přístupu takové SŽ, to fakt ne.
Když se mají zvýšit ceny phm, tak všichni straší a následně zvýší cenu za zásobování. Proč se tedy při následném poklesu cen do normálu nesníží cena zpět na původní hodnotu? A nikdo se o tom ani nezmíní.
Protože by musel snížit třeba platy lidem, například, což se nastane, ikdyby to stalo půlku.
Nevidím, proč by mělo být cílem dostat lidi z aut do veřejné dopravy. Máme tržní hospodářství, ne diktaturu. Veřejná doprava má pokrýt základní potřeby mobility občanů. To že je drahá je způsobeno nečím úplně jiným: nesmyslné vybavení autobusů a vlaků blbostmi, které nejsou potřeba, barvičky, panýlky, blikátka a pro každý kraj jiný. Nejlépe pak po 5 letech přebarvit, aby se u toho mohl politický aparát vyfotit. Ono celkově byrokracie a úředníci, kteří tohle řeší spolykají hromadu peněz. Proč tu není jednotný standard pro vybavení vhd, který to zlevní. Dále je to přebujelá nabídka spojů, vozící vzduch. Všichni vědí, že to… Číst vice »
Navíc to co je potřeba se neřeší. Ono to totiž stojí víc a je to obtížnější, než tbarvičky. 99% cestujících kupodivu nebydlí na dopravním terminálu a cíl cesty tam také nemá.
Pro všeobecné blaho zní asi dost naivně, ale třeba zlepšení kvality poskytovaných služeb je trochu lepší. Ono pokud jede sanitka k těžce zraněnému, kteremu jde o minuty a musí předjet 50 aut je pro ni mnohem jednodušší předjet 20 aut a dva autobusy. V autech taky jezdí plno zmatkářů, kteří neúmyslně blokují průjezd záchranných vozidel a prodlužují dobu dojezdu. Až někdy půjde o život vám nebo někomu budete potřebovat pomoct bude lepší, když přijede záchrana za 10 minut než za 15.
Nevím, jak barvený autobus a drahé nerezové tyče, kterých se nadá držet zlepšují kvalitu cestování. každopádně problém se zmatkakaři je v systému – dnes se opravdu dává ŘP za účast a tak to bohužel na silnicích vypadá…
Třeba proto, že města nejsou nafukovací? Auta spotřebují na přepravenou osobu nejvíce prostoru a mají na přepravenou osobu téměř největší znečištění. Ekonomicky vychází jenom protože jsou nepřímo masivně dotované ať už skrze parkování, které je většinou zdarma (na rozdíl od veřejné dopravy) nebo díky strkání hlavy do písku před externalitama jako právě znečištění, nehody nebo hluk.
Nikdo se nebaví o městech. Tam je samozřejmě lepší a mnohdy rychlejší využít MHD. To parkování je dobrý vtip, naopak třeba v Praze parkování dotuje politický byznys s firmami, které tento systém provozují. Veřejná doprava znečišťuje ovzduší také i když v ne takové míře
Naprostý souhlas!
To je dokonalý ekonomický šotonesmysl. Chybí Vám jen zavedení všeobecné drážní povinnosti. Předpokládám, že VHD ve Vašich myšlenkách má regulovanou cenu phm. Obchody budeme – s výjimkou poslední míle – zásobovat vlakem. No to – při přístupu SZ národ chcípne hlady.
🤦♀️
To si dejte patentovat! To snad není možné, co některé jedince napadne… Základní ekonomické vzdělání = nula.
Kvíz pro SŽ i ČD: Konzervace sjízdné železniční trati se projeví poklesem cestujících ve vlaku: a)spíše ano b)určitě ne Redukce počtu spojů z 10párů na 4 páry denně se projeví poklesem cestujících ve vlaku: a)určitě ano b)spíše ne Jízdní řád bez navazujících přestupů se projeví poklesem cestujících ve vlaku: a)ano b)ne Redukce kolejí ve velkých městech jako je Praha, zejména v Bubnech, Holešovicích a Smíchově povede ke snížení kapacity železničního uzlu a kromě nemožnosti odstavit vlaky, které v dané stanici končí, povedou k přecpaným vlakům a tedy i poklesu cestujících ve vlaku: a) samozřejmě, že ano b) ne, protože úbytek… Číst vice »
A už vám to někdo ze SŽ nebo ČD vyplnil? Ne? No možná je to na ně moc složité. 🤣
Stát bohužel u železnice investuje často tam, kde to další cestující na dráhu nepřivede. Investice do lokálek a vedlejších trati, pokud se nezkrati jízdní doba, cestující neprovedou. Navíc SZ často opravu nazývá investici.
Berte to z druhé strany, na trase Pha-Ova má každý vlastní kupé s wi-fi, tak je to nejlepší vagon ČD. Matky s dětmi to používají jako spací vůz a do Prahy dojedou vyspané, můžete se i vyspat. Úbytek cestujících přispívá ke komfortu cestování. Dokonce tam řadí stále jídelní vozy, tam můžete konzumovat u vlastního stolečku celou trasu, kdyby si někdo nevybral.
A s mezinárodním jízdným od DB tahle trasa stojí 4 eura… Paráda
Ano na dálkovce to tak je a dokonce se to i ekonomicky rentuje.
jj. kde jsou ty časy, když jsme ve při cestě vlakem z Brna do Bratislavy stáli na chodbě, nebo v zimě, když z Jeseníku do Brna nebylo kvůli totální narvanosti možnost už ani přibírat cestující na zastávkách. 😀
Ty časy jsou naštěstí nenávratně pryč.
Stát investuje mnohem více do silnic a dálnic, tudíž je tento výsledek logický.
Stát investuje do silniční i železniční dopravy naprosto stejně. ŘSD vyprodukuje každý rok desítky kilometrů úplně nových dálnic a silničních obchvatů. SŽ „vyrobí“ desítky metrů modrého zábradlí, několikrát přemalovaný podchod, 156 studii do Liberce a pohádky o VRT.
Ano. To ale až za Fialy a Kupky. Před tím se do železnice dávalo významně méně.
Kdyby jen vyrobí, ale hlavně zaplatí. A ne málo.
Opravdu? Nemyslím si. Kolikže se postavilo nových tratí a kolik nových dálnic?
VHD po nich jezdí také. Máte zúžený pohled na dopravu.
Naopak. Zúžený jej máte vy. Pomíjíte totiž skutečnost, že kapacitnější komunikace do aut přilákají i cestující z autobusů.
No s tím Vaším pohledem by tedy v okamžiku kdybychom měli prašné cesty jezdili jen autobusy. Tak se podívejte na linku 531, kudy jezdí a kolik tam jezdí lidí auty a kolik autobusem a v části trasy máte ještě vlak. Opravdu bych raději jezdil autobusem, nebo vlakem ale na to nemám ani čas ani peníze.
Stavíme dálnice, zatímco železnice konzervujeme ve stávajícím stavu.. Kdo by to byl řekl, že pak lidi odejdou do aut.. Ale zpracujeme si analýzu a budeme dál koumat, co s tím… Zatím dáme jako prioritu dostavbu dálniční sítě a uvidíme, co se stane…
A čí je to chyba když všech 61 rozestavěných kilometrů D35 bude stát méně než očekávaná hodnota opravy jednoho nádraží v České Třebové?
Předně bych asi nesrovnával opravu jedné z největších uzlových stanic, v níž budete měnit desítky kilometrů kolejí, trakčního vedení, vést novou kabelizaci a novostavbu dálnice. Ale pokud bych Vám měl dát nějakou odpověď a u toho srovnání zůstat, tak je to chyba státu, že si například nedokáže došlápnout na monopol nejen technologických firem dodávajících zařízení na železnici. Všichni víme, že je to předražené, je tu prakticky výsostná skupina dodavatelů schválení správcem infrastruktury jakožto investorem. A všichni si pamatujeme, jak se všude řešilo, že systém mýtného měl pod sebou Kapsch, kolik na tom vydělal a každý se zaklínal, jak už nic… Číst vice »
Víte, ono to nádraží v ČT není malé. Přepočtěte si to na tuny, které přes to projedou a uvidíte že to „jedno nádraží“ je vytíženější než celá D35.
Tak to ani omylem.
Jednoduchá rovnice: tarifní džungle a nespolehlivost vhd (výluky) vs. nízké ceny phm, přibývající dálnice a možnost využití služebních aut.
Netušíte, jak se dělí autobusy na ty z MHD a mimo ni? Jestli náhodou rozšiřování integrované MHD do nových oblastí nezpůsobuje snižování počtu cestujících v autobusech mimo MHD.
Asi budete blízko problému zvaného statistika. Okolo Prahy lidi rozhodně přibývají, ale přepočítávejte předplatní PID na to kolik lidí jede čím a kolikrát. Něco se spočítá, ale asi se jezdí více než je ten průměr ve výpočtu.
Když máme jedny motoristy ve vládě (ODS) a druzí Motoristé se tlačí do parlamentu, tak se nemůžeme divit. Spotřební daň z benzínu se naposledy zvyšovala v roce 2010 https://www.kurzy.cz/hodnoty/spotrebni_phm_benzin/ a od té doby byla inflace cca 60 % https://www.kurzy.cz/ekonomika/inflace-dlouhodoba/. A v rozpočtu je obrovská díra. Politici jsou zbabělci, kteří navíc napomáhají těžařům ropy.
Bez obav, až nám spekulanti začnou určovat ceny emisních povolenek, tak ceny pohonných hmot pěkně povyskočí, akorát se to pak propíše do cen všeho jako před pár lety.
A kdo se čemu diví ? I já jezdím do práce autem, byť bych mohl jezdit vlakem a zadarmo. A proč ? Protože vlakem 1:15 (+ 5-10 min zpoždění) a autem 0:40 minut . A nemusím se stresovat, jestli mi ujede přípoj v přestupním uzlu a ještě si cestou zajedu nakoupit anebo do fitka. Až ti co objednávají veřejnou dopravu chytí SŽ pod krkem, aby doprava byla přátelská cestujícím, pak se vrátím k VHD.
Po Hradci Králové cesta cca 5 km (z největšího sídliště ve městě do Kuklen) je to autem 15 min. (i se zácpou), na kole 16 – 18 min., MHD 35 – 50 min., pěšky 48 – 50 min. Takže co to jde, jezdím na kole. Vzhledem k časovým návaznostem ušetřím ráno 30 minut a odpoledne také. Denně hodina času navíc !!! A to se bavíme o městě. Někde je něco špatně.
A jestli to takto funguje v celé ČR, nedivím se.
Nedávno jsem volal známé na venkov. Ále, potřebovala jsem dneska k zubaři, zařídit kroužek pro dceru, nakoupit v drogerii a navštívit kámošku ve městě. Ranní autobus mi právě ujel, tak to nechám na zítra, no. Bydlí v obci o tisíci obyvatelích, kde není nic, a město, kde je vše, je 15 km odtud. Jeden spoj ráno a jeden večer zpět. Za komančů a ještě v 90-tkách byl po celý den interval 1 hodina. Karlovarský kraj.
Za komančů nikde mimo města nejezdilo nic v pravidelných intervalech. Jsem toho názoru, že jste si toto tvrzení vyfabuloval.
Stačilo víc linek než jedna, stačilo když interval nebyl přesně 60 minut….
Ten jednohodinový interval celý den bych opravdu rád viděl:-D
Za komančů byl obvyklý standard směrem do města jeden brzy ranní spoj na šichtu od 6, pak jeden ranní školní, opačný směr po poledni pro malé školáky, po šichtě pro pracující a ještě jeden podvečerní spoj pro opozdilce. Pozdě večer z odpolední šichty nebylo pravidlo vždy, mohlo to být rozdělené na liché/sudé týdny. Víkendy nic nebo max v neděli odpoledne jeden spoj.
České Budějovice, v mém konkrétním případě necelých 6 km (nebydlím přímo v ČB, jen těsně za hranicí města):
na kole 20 min, autem vzhledem k místní červené vlně podle doby 20-45 min., momentálně pěšky + autobus + pěšky, abych nemusela přesedat a netrvalo to ještě déle je to něco přes hodinu. K tomu autobus většinu dne 1x za hodinu.
Přímo po ČB je jakákoli cesta na kole rychlejší než auto + parkování, i když vybírám vedlejší ulice co to jde a jedu tak o něco delší trasou. I na trase bez přestupu vychází kolo o něco rychleji než MHD.
Olomouc, do práce 4,5 km autem 8 minut (když chytnete na přejezdu zpožděný vlak do Šternberka, tak 10 minut). Zpátky za nejhustšího provozu do 15 minut. MHD? 35 minut + 20 minut pěšky od zastávky.
Přesně tak. Brno – Šumperk Bouzovem 2,5h, s cestou na vlak přes 3h. Autem 1,5h od dveří ke dveřím s jistou klímou v létě jako bonus. Cena jízdenky šul nul s cenou paliva, když jedu sám.
Je fakt že Bouzovy drahé jsou na to co nabízí. Jezdím často Brno-Olomouc a Bouzov je běžně o dvacku dražší než autobus
Ani se nedivím, že ty investice nepomáhají. Ty investice totiž znamenají, že je rozkopáno tolik tratí, že to zcela znemožňuje, se někam dostat v rozumném čase. A návaznost spojů, zejména o víkendech, je mnohde tragická.
Ono jezdit vlakem je dost často za trest. V Brně a okolí už přes 20 let výluka stíhá výluku. V tom chaosu, co a jak, a kam pojede, se nevyznají ani stálí cestující, natož kdo jede vlakem občas. Permanentní zpoždění, rušení vlaků, tarifní chaos, chaos v nakupování jízdenek těžko může někoho přilákat. A cesty vlakem za hranice kraje jsou neproveditelné (neexistuje spoj, pak žádný přípoj a potřebujete 2 různé jízdenky)
Ono i v Praze na hlavním je půlka hlášení o zpoždění vlaku. Kdyby alespoň bylo hlášeno jen zpoždění vlaků, které odtud odjíždějí nebo jen mezinárodních vlaků…
Jak dětsko na počátku devadesátek pamatuji, a to byl asi ještě z dob socialismu jezdilo od nás ze vsi ráno a odpoledne mnohem více autobusů a plných, ale ono většina podniků dělala příklad třeba od 6-15, dnes je dle mě mnohem více zaměstanavatelů, s mnohem různorodější pracovní dobou. Doba je hektičtější mnohem více je pracovní doba ještě individálnější… pak jet z velkého města v jiné časy + čekání na další spoj např. mezi MHD a státním busem… Dále na vesnici už není obchod = nákup ve městě atd… tak je pak rychlejší vzít auto a i přes zácpu to je… Číst vice »
A vlastní auto je dnes mnohem dostupnější (= lidi jsou absolutně i relativně bohatší, auta a benzín levnější).
Ono je to strašne jednoduché: 1) Ceny pohonných hmot jsou stejné snad od roku 2008, ale platy rostou, takže cena PHM jsou vzhledem k platům nejnižší v historii, zkrátka se čím dál víc se vyplatí jet autem. Dnes už jet někam sám je často levnější autem než vlakem, ve vícero lidech auto vyhráva na plné čářě. 2) Čím dál tím větší bordel v tarifech. Kdysi člověk přišel na pokladnu a koupil si lístek až do cíle. Dnes musíte studovat různé tarify dopravců, různé tarify krajů, různé druhy jízdenek, vázané na konkrétní spoj, nevázané na konkrétní spoj různé slevy… Toto měl… Číst vice »
Levné PHM (o EV nabíjených doma nemluvě) samozřejmě veřejné dopravě neprospívají, na spoustě relacích je to cenový nesmysl spojený s nižším komfortem a delším cestovním časem, kdo by kupoval horší službu a ještě k tomu dráž.
Té statistice chybí porovnání, kolik kapacit v stejném období letos i vloni jelo. Napadají mě poškozené tratě povodněmi před rokem. A nebo tu třeba i víc omezení nebo zrušených tratí meziročně?
A samozřejmě jestli i autem se nejezdí míň, třeba někdo začal aplikovat patnáctiminutová města.
Všiml jste si za poslední rok drastických urbanistických přeměn českých měst?
Poprosím o rozvedení
Aneb jde nám o pár procentních bodů a tam bude hrát roli, jestli máme výluky na lokálce, kde jede stovka lidí denně, nebo na rychlíkové trati, kde to budou tisíce. A předpokládám, že ve Slezsku těch míst bylo nebo je dost i s většími výkony. Ale v Excelu SŽ s přehledem výluk se neumím dobře jako laik orientovat, tak nemůžu posoudit.
Před lety jsem se odstěhoval na vesnici a dělám z domova, tak nemám potřebu pravidelně dojíždět. A po okolí jezdím autem, protože jinak to normálně nejde.
Ztráta času pořád někam jezdit.
Ano, to je ta příčina.
O jiné možnosti dopravy (jak píšete, jinak než autem to nejde), jste se připravil sám tím, že jste se odstěhoval na vesnici. Tak nechápu, na co si stěžujete. 😀
Žiju ve městě, taky dělám z domova a po okolí jezdím autem, protože nemám chuť ztrácet čas držením volantu, řešit parkování v cíli, platit různé poplatky, bát se, aby mi to někdo neodřel a podobně.
Asi jste se upsal nebo si protiřečite nebo to jen nechápu.
Máte pravdu, po okolí jezdím MHD. Omlouvám se.
Ale reálně to mám na vesnici autem všude blíže, protože nemusím řešit provoz, parkování a jízdní řády.
Za 5 minut jsem na poště či v pekárně, to mi v Praze ani nepřijede autobus. 20 minut to mám do supermarketu na periferii okresního města. Ve městě mi tento čas zabere jen metro.
O ekonomické stránce ani nemluvě.
No, jak se to vezme.
Na sportoviště to mám MHD 30 minut.
Do supermarketu pěšky 6 minut.
Na poštu chodím 2x ročně, pokud ano, pěšky 20 minut.
Nic jiného nepotřebuju. Preferuju zdravý pohyb, takže z větší části chodím pěšky nebo na vzdálenější zastávky. O ekonomické stránce vůbec nemluvím, lítačka a jízdenky mě díky IN50 stojí fakt pakatel. Pokud na 30 tisíc kilometrů ročně vynaložíte 16 tis. Kč, tak jste fakt dobrej. Ale dost o tom pochybuju. 😀
A jakou průměrnou rychlostí těch 30 000km jezdíte? To jen abyste nezjistil, že strávíte ročně měsíc v MHD a čekáním, což při porovnání s průměrnou mzdou v ČR 47 000kč je docela dost peněz, které takto vyhodíte.
Momentálně jedu rychlostí 155 km/h.
A v tom MHD dělám další činnosti – čtu si nebo komunikuju nebo se učím nebo vyřizuju hovor při plném soustředění. Zjistil jsem, že když držím volant, neudělám lautr nic. Akorát mrhám časem. Tak jsem zkrátka přestal řídit. Čas je pro mě důležitý.
„momentálně“ v tom je ten háček.
Žádný háček v tom není. 😄
Už ten nadpis je zavádějící. Každý rozumný člověk pochopí, že volný čas lze trávit lépe než sezením ve vlaku/busu/autě. V dnešní době je normální se za prací odstěhovat a omezit tento plonkový čas. A hledání spojitosti ve smyslu, klesá podíl jízd veřejnou dopravou a z toho plyne, že všichni jedou autem, to je taky dost mimo. Když to půjde, raději budu dělat z home office, než každý den zbytečně pendlovat. Jinak ale chápu názory na tarifní džunglí veřejné dopravy a to, že pro rodiny je prostě drahá a nevyplatí se. Takže by bylo vhodné nejprve udělat nějaký použitelný jednotný tarif… Číst vice »
Dnes je naopak normální dojíždět v ještě větší míře než kdykoli dříve. Může za to dostupnost cestování, zejména autem a cenová nedostupnost bydlení.
Tady se furt řeší jen spojení Praha – XXX. Jenže ne všichni jezdí do Prahy a pokud se nezačne řešit spojení z vesnic do okresního města a pak dál, nikdo se do veřejné dopravy nepožene. Jízdné je kapitola sama o sobě. Ale pokud jaou jízdní řády z vesnic k prdu a musím už to auto nastartovat tak holt o do tý Prahy dojedu tím autem.
Přesně, to máte hodinu autem na vlak, 5 minut parkování, 15 minut čekání, hodinu vlakem, 15 minut přestup na metro, pak 10 minut pěšky. Vše s nějakým zavazadlem a v nějakém počasí… Nezmiňuji všemožné mimořádnosti, v praze tak nemimořádné… To raději jedu rovnou 2 hodiny autem až na místo.
Presne. Proto jsem nechapal zdejsi komentare treba stran pristupu, tusim, hnuti Stacilo k VRT – parafrazuji – „VRT jo, ale nutna podminka je navaznost na zlepseni regionalni dopravy“. Predesilam, ze nejsem volic hnuti Stacilo, ale tady trefili hrebicek na hlavicku. Jestlize VRT maji spojovat pouze velka mesta, pak navaznost do regionu mnohde neni zadnej slagr. A ted co s tim? Rekneme, ze nekdo pojede treba od Prestic na Prahu a nastanou nejaka dilci zlepseni, zejmena tedy tunel u Berouna (pokud ne rovnou nejaka VRT od Nemecka na Prahu pres Plzen). Zajede vlakem od Prestic do Plzne na hl.n. na prestup?… Číst vice »
Dříve jsem jezdil vlakem celkem často, nicméně d přibývajícím věkem se bohužel stává okrajovou záležitostí. Měl jsem IN50, nicméně na polovině tratí, co bych jezdil, tak už ji nevyužiji, protože už to nejezdí ČD. Nevyplatí se mi ji pořídit. Zároveň do rodiny přibyl automobil a na pravidelné trase okraj Prahy – okraj Brna je to vlakem a navazující MHD tak na 4 hodiny, autem to jde běžně zvládnout za 2 hodiny. Zároveň mi palivo vyjde na cca 700 Kč, takže zpáteční cesta ve 2 vyjde tak 2x levněji. Kdyby byla VRT a kvalitní návazná doprava + jednotný slevový průkaz pro… Číst vice »
Vážně míněný dotaz, kolik si myslíte, že bude stát jízdenka na VRT Praha – Brno? A očekáváte, že to bude srovnatelné s autem i při započtení ušetřeného času)?
Já to sám nevím, ale podle cen v Číně (když jsem tam s tím v roce 2018 pár tisíc km najezdil) soudím, že to bude jezdit v lepším případě poloprázdné.
Z jízdného se VRT nikdy nezaplatí. Proto by jízdenka měla stát jako jízda klasickým vlakem, aby se draze budované VRT co nejvíce využívalo.
Když se nezaplatí z jízdného těch, kteří tam pojedou, z čeho se to teda zaplatí? Odpověď je snadná – zaplatí to svými daněmi všichni bez rozdílu, jestli tam jezdí nebo ne.
Jestli bude poplatek za dopravní cestu stejný jako na konvenční trati, tak moc není důvod, aby to bylo nějak výrazně dražší, než současné jízdenky v openacces. Zejména na začátku, kdy to budou jezdit prakticky stejné vlaky (comfortjety na 230kmh), protože kvůli krátkým úsekům asi hned soupravy na 320 kmh nebudou.
Koncept VRT, je že by to mělo stát stejně. Nebude to nějaký speciální oddělený systém, budou tam jezdit normální expresy co jezdí už dneska, byť po koridorech. Vyjímkou budou možná vlaky třídy SPR (Sprinter), které hádám budou dražší, ale mají pomalejší alternativní ‚expresy‘ na stejné trase.
Pokud ten VRT vlak pojede jen z terminálu na okraji Prahy na terminál někde v Modřicích u Brna tak úspora času od dveří ke dveřím bude nula.
Ještě by se hodilo doplnit, že ceny pohonných hmot jsou i přes nářky stejné už od roku 2008-2010, kdežto jejich zdanění nebo vlastně cokoliv jiného ohledně provozu automobilů zamrzlo na stejné absolutní úrovni (tj. efektivita se snížila) či se rovnou zrušila (například silniční daň)
Se pak blbě konkuruje, když jeden způsob dopravy započítává poslední halíř a druhý se všelijak skrytě dotuje, přestože je prostorově si energeticky nejméně efektivní.
Jak se to týká např ceny za autobusy a motorové jednotky, které jezdí na tutéž naftu. Nebo je v tom jen navíc desátek pro krajského úředníka a dopravce za to, že si mohli plácnout a udělat fotečky pro voliče?
Tak že náklady na řidiče vzrostly, ale náklady na naftu ne.
Vlak ali i bus je drahý. Mam to do práce 20km a cena je 52kc jeden směr a doba cca 25min. To je o hodně dražší než autem. To je jednoduché. Když jedeme 2 tak je to jasné. Nehledě na čas.
To je úplně jednoduché …pokud bude jízda vlakem či busem, už od 2 cestujících dražší jako doposud, nikdy nebudou lidi jezdit…. radši zvolí auto … současné ceny přepravy by se měli pohybovat na 50% ceny…ani se nedivím že lidi jezdí autama, včetně mě….a to mám vlaky rád, ale sponzorem opravdu nebudu….
Bylo by zajímavé vidět čísla v konkrétních případech.
Třeba páteční/nedělní špičky, kdy je poptávka nejvyšší, ale taky je už kapacita na hraně. Oproti tomu by to chtělo podívat se třeba na úsek Úvaly-Praha, zda přidání S61 jen rozložilo frekvenci do více spojů, nebo je tam čistý nárůst díky luxusnímu intervalu.
Subjektivně to určitě nepůsobí, že by velké příměsto nebo dálkovka nějak strádaly, ale právě proto by to chtělo detailnější rozpad.
Dalo by se to odhadnout i porovnáním investic – přidávání silnic I. tříd a dálnic versus nové koleje buď v původních parametrech (místní spoje), nebo vzdalované sídlům (‚koridory‘) mohou logicky vést k přelivu kratších a středně dlouhých cest (s jedním koncem mimo velké sídlo) do aut, zatímco dlouhé cesty po zlepšené trati v nových vozidlech lákají se vézt bez řízení. Částečně je to i mimo vliv infrastruktury – kratší cesty snese za volantem více lidí, navíc případné prostoje na nich (přestupy, riziko ujetí přípoje) jsou vzhledem k délce cest již znatelné. Ovšem myslet si, že pouze nové budovy a nová,… Číst vice »
Vezmu-li v úvahu čistě vlak… Možná by bylo na čase se zamyslet nad současnou tarifní džunglí. Sice existuje OneTicket, ale je zpravidla nejdražší a ani tak neplatí úplně ve všech vlacích…stejně tak IDS neplatí ve všech vlacích. Co chce příležitostný cestující? Najít spojení a koupit si 1 jízdenku, která nebude předražená. A v případě přestupů mít v rámci možností zajištěnou návaznost či nějakou alternativu. Co chce pravidelný cestující? Často potřebuje flexibilitu. Tedy koupím si jízdenku a jedu tím, co mi zrovna jede (a neřeším, že mi zrovna jeden vlak ujel, protože jsem se někde zdržel) a je velká šance, že… Číst vice »
Oneticket už reálně platí mimo noční RegioJetu a Eurosleeper už všude to zas takový problém není (nevím jak linka AZD u Kopidlna).
I na Leo express? Tam jsou totiž jasně daná místa.
I na Leo Express, ale musí se k tomu koupit místenka.
Na AZD u Kopidlna neplatí.
On už se nad tím někdo i zamyslel, ale není to zase tak překvapivý výsledek. Zadání: chceme jízdenku, kterou uznají všichni dopravci bez dopadu na jejich platné smlouvy. Use case: mezikrajská cesta několika spoji různých dopravců Co to znamená v praxi: 1. Můžeme lepit více IDS jízdenek dohromady. OneTicket to technicky umí, ale nevyužívá se to. Cestující může narazit, pokud náhodou nasedne do expresu nebo komerčního busu, který IDS neuznává, takže bude tam řada výjimek. 2. Můžeme lepit komerční nabídky jednotlivých dopravců a nějak je přinutit, aby garantovali přestup a návaznou péči. Ztratí se ale flexibilita, protože ČD nebudou chtít… Číst vice »
Přesně!
Taky jsme jezdili delší trasy vlakem alespoň tam kde to trochu dávalo smysl, ale tolik mimořádností a poruch vzhledem k počtu ujeté vzdálenosti není v autě ani z desetiny, takže auto je už dnes jasná volba úplně kamkoliv…
Cena jízdenky vs cesta autem a neni co řešit. Bohužel vlak je draha záležitost a jedeli více lidi, pak auto jasná volba. Nemluvě o spolehlivosti, což uz při pohledu na mistra Svobodu od cestování odradí.
Počítáte cenu u auta jako cenu za palivo, nebo cenu za vše?
Pokud auto stejně má, tak tam už tolik nákladů není. A parkování jak kde.
Jako ekonoma mě u srdce bolí, jak se v těchto srovnávaních nákladů ignoruje amortizace.
A to dokonce i pokud auto stejně má, tak je rozdíl v hodnotě auta s nájezdem 30,000km a 300,000km propastný. Stejně tak rozdíl v hodnotě nutných oprav a servisu za tu dobu. Parkování, dálniční známky, voda do ostrikovače, a pod. jsou oproti amortizaci a servisu relativně zanedbatelné částky.
Ano, ale jako ekonomové musíme vidět realitu a ne naše zbožné přání. Berte to prostě tak, že jediné auto, které Vám nezrezne je to co si nekoupíte.
Vlastnt auto není povinnost.
Když si srovnám cenu jízdenky a cenu auta, taky nic neřešíme. Jedeme vlakem. 🙂
Auto se všemi náklady ročně opravy , pojištění atd vychází v dost případech dráž než vlak, ale většina lidí si ráda připlatí za komfort co auto nabízí
Jezdil jsem nějakou dobu autem, ale o komfortu se mluvit nedalo. V čem teda je? Musím platit poplatky, musím s ním do servisu, když je to nutné, na přezutí, musím hledat parkovací místo, musím čučet dopředu přikurtovaný k sedadlu, musím myslet za ostatní řidiče a předvídat jejich chování, dávat pozor, aby to do mě nikdo nenapálil, bát se, aby mi to během stání na parkovišti nikdo nepoškodil a podobně. O tom, že neudělám nic, když držím volant, ani nemluvím. Naprosto ztracený a neproduktivní čas. To není komfort, ale otročina. Možná máte jiné zkušenosti, ale problémy s autem řešíte stejně jako… Číst vice »
Mačkat se mezi palubkou a sedačkou je komfort? Nemoci si odskočit na WC je komfort? V autě si koupíte kafe s občerstvením? Sardinkismus určitě není komfort. Spíš jde o rychlost a flexibilitu auta, i když ve velkých městech je auto spíš na obtíž a nemá žádné výhody.
V autobuse si neodskočíte a já se svými 202 cm si tlačím kolena jak ve vlaku, tak v autobuse. A kafe, kde je v 814 bistro jako na pumpě.
Kolik aut a autobusů má bar? Rychlíky na kolejích skoro každý, že?
No nevím, ve třech velkých městech Stč kraje ani jeden (Kladno,Příbram,Bolka). Jen Kolín z první čtveřice disponuje tímto luxusem.
Dálkové autobusy záchod mají
Vy se tam vejdete? Vždyť i ta komůrka ve Pendolínu je větší a taky je na draka.
Zapomínate, že ve vlaku platíte za každou osobu, kdežto auto má stejné náklady bez ohledu na to zda jedu sám nebons celou rodinou
A bezpečnost na přetížených a nebezpečných silnicích?
Ceny? Nemyslím si, že by zvyšování jízdného v posledních letech mohlo zůstat bez odezvy v číslech. Rozpočty jsou mnohde utažené, lecos si je nutné nechat odpustit, zvyšování cen má obvykle za následek pokles poptávky (cenou se dá poptávka i regulovat jak víme).
Není se čemu divit, z Olomouce do Ostravy s příjezdem v 06:00 nebo 07:00 a večer zpět není možné se vlakem dostat, přičemž jízda vlakem je rychlejší, než po dálnici. MD ale jeho zákonné povinnosti zajistit dopravní obslužnost nezajímá.
Ty jo fakt, poslední přímý vlak Ostrava – Olomouc už v 19:34, to mě nemile překvapuje že už pak nic nejezdí.
Kdysi to bylo někde vysvětlováno. Linka Ex1 totiž jezdí v úseku Praha – Ostrava na komerční riziko dopravce a žádný do toho nechce jít, že mu v devět večer pojede prázdný vlak. Dráhy měly Hukvaldy, ty ale někdy v roce 2022 rušily s tím, že mají nízkou obsazenost. A MD se k tomu, aby na sebe objednalo vlaky v tyto okrajové časy, stále nemá.
Ano, je to tak, na denní dojíždění na VŠB to není. I když s přestupy by to asi šlo, ale opruz a riziko ujetí přípoje.
Cesta po dálnici OL-OV je vždy o pár minut rychlejší s výjimkou nějaké zácpy. A to vlak má dvě výhody, trasa je kratší a legální rychlost je místy o 30km/h vyšší.
Na růst počtu cestujících ve vlacích potřebujeme kapacitu a nikoliv rychlost. Zajímalo by mne, jak vypadá vývoj v oblastech dojížďky do jednotlivých krajských měst (cca perimetr 1 hodina od každého krajského města).
Falešné dilema, potřebujeme jak vhodnou kapacitu, tak přijatelnou rychlost.
I dostupnost zastávek a spolehlivost přípojů, pokud se přestupuje. A odstranění chytáků „no jo, pásma dvě, ale nad 15 minut, platíte tři“, či „no jo, ujel vám plánovaný přípoj, tak si připlatíte jízdenku navíc“.
V tomhle ohledu jsme v jihočeském kraji v pohodě, kromě Prachatic jsou spojení vlakem z okresního do krajského města do hodiny jízdy. Jen ten koordinátor to kazí.
Ve vlacích ani tak nekazí tam se přidávalo v posledních letech docela dost. Busy jsou pravda zatím horší ale od 1.4. kdy má startovat IDS se to snad zlepší.
Pardubice-Hradec Králové vlakem na pohodu. Autem bych to nejezdila, vzhledem k dopravní situací v Pardubicích, kde se nedá pořádně parkovat a navíc je parkovné drahé. Cesta trvá 20 minut. Celkem mě cesta do práce trvá asi 50 minut i s docházkou.
Lidi jsou čím dál línější. Mnohde už je zbytečné budovat i chodníky. Máme tu to, čemu jsme se smáli v USA před 30 lety. Všude autem.
Jestli to ono nebude naopak.
Když je někde bídná infrastruktura (chodníky jen na okrasu, cykloinfrastruktura nikde nebo spíš nebezpečná), potom je každý nucen jet autem. Což vede k větší prioritizaci IAD, a k začarovanému kruhu.
Převážná část obyvatel má v místě dostupnou veřejnou dopravu.
bez toho slova dostupnou bych i souhlasil, bydlím na dopravní obslužnost bych řekl v té lepší polovině, mám tu bus co 30 minut do spádového města, vlak co hodinu do krajského, ale stejně narovinu to využití kulhá, jak po finanční tak časové stránce, protože to co autem zvládnu za 10 minut, je veřejnou dopravou na 45-60 minut, ne všichni jezdí do centra, takže pak je ještě přesun v cíli a ten udělá hodně. A jako na rovinu při té ceně, kdy to autem je 9 km tedy 18 km tam a zpět a jízdné stojí 48 Kč, to prostě moc… Číst vice »
Hele, zkušenost z jednoho malého města (cca 6 tis. obyvatel), vzdálenost cca 800 metrů z domu do práce je tam považována za značnou vzdálenost vynucující jízdu autem, kvalitním chodníkům navzdory.
Ano, pocházím z jednoho středně velkého města (16k obyvatel) v západních Čechách. Vzdálenosti, které v Praze chodí většina lidí pěšky tam všichni považují za vzdálenost, která se jede autem. Po svých tam málokdy někdo ujde víc jak 500 m.
Přitom chodníky jsou tam luxusní a obecně provoz relativně nízký, že i na kole se tam člověk na silnici cítí v pohodě.
Ale ano, mnozí tak uvažují, raději jsou do rodinného domu 7 km za městem a nějakou polosamotu, než do bytu ve městě a rovnou počítají s tím, že bez auta ani ránu. Úřady tomuto trendu jdou při územním plánováním naproti (netroufnou si jinak), aneb zkuste říct, že je třeba jít proti příměstskému bydlení a podporovat koncentraci do rozměrných bytových domů ve městěch, prostý lid vás ve své nekonečné moudrostí ukamenuje.
Ono by úplně stačilo to netrousit po celé krajině. I malá obec s návsí, či dokonce s nádražím v rámci intravilánu, ideálně i s drobnou výrobou, krámkem, v lepším případě školou a hospodou, může fungovat. Městům také nesvědčí přehuštění. Důležité je to soustředění do celků, vzájemně propojených, ale v základních věcech soběstačných.
Ne, nejsou. Jenže vše je vymyšlené na dopravu autem a na ostatní módy se nemyslí. Nebo jak chcete jet do Avion shopping parku či u Futura po dálnici na kole? Ve spoustě městech nejsou chodníky a cesty pro pěší.
Je to tak, někteří by nejraději autem zajeli i do vchodu byt.domu.
Tak já se tomu nedivím. Tarifní chaos, kdy už ani opravdu zkušený uživatel pomalu neví, kdy, jak, s kým, a na co jet. Do toho předražený Oneticket, který je tak většinově nepoužitelný. Kraje si budují tarifní státy ve státě, ale krajská hranice nikoho nezajímá. A každý kraj to má úplně jinak… Jet s rodinou (ve čtyřech lidech) někam vlakem (pokud tedy není víkend, či svátek), to je přímo ekonomická sebevražda. Nápady jet vlakem alespoň na výlety mě tak už tak přešly (BYŤ BYCH MOC RÁD). Nebaví mě totiž pokaždé složitě studovat podmínky místního IDS. A pokračujeme v tom tříštění a… Číst vice »
Obávám se, že tak jednoduché to nebude. Nezapomínejme, že cesta nezačíná a nekončí na nádraží a krajské tarify velmi efektivně řeší právě integraci s ostatními dopravními prostředky, zejm. MHD. Bez této integrace by regionální doprava byla už dávno v háji a i příměsto by hodně skřípalo. Takže ano, jízdenka Rumburk – Strážnice může být komplikovanější, ale takovéto dojíždění do velkého města do velmi usnadňuje. Otázka je, jestli žábou na prameni nejsou městské dopravní podniky a jejich mnohdy neefektivita řešit integrace a vzájemný prodej. Já pokud přijedu dálkovým vlakem do Olomouce (za drážní tarif a fakt je ji jedno jestli je… Číst vice »
PID tohle umí, dokoupíte si ve vlaku. Fartiq to umí taky vyřešit. Jenže když _městský_ dopravní podnik nechce, tak nepomůže měnit/rušit kraje.
Úplně nejhorší je pak varianta nákupu jízdenky při každém nástupu, ikdyž jezdíte pravidelně každý pracovní den. To bylo dřív a nechci se k tomu vracet. Když člověk na kole zabral, tak předjížděl ten samý autobus v každé zastávce, protože nákup lístků fakt zdržuje.
Krajů je moc a kompetence mají nesmyslné. Blbě jsme náš stát zorganizovali. Zřidili.Nemůže fungovat. A ještě je to nesmyslné drahé.
Loni bylo x článků o tom, jak se po covidu podařilo vrátit lidí do autobusů s výjimkou zájezdů.
U kraje jako Plzeň, Liberec bylo ještě optimističtější vyjádření.
To jen tak pro zajímavost.
A jak se počítá bus IDS? Do MHD nebo do veřejné autobusové dopravy? Když dnes nekončí MHD na hranici města, do MHD jsou integrovaný vlaky, tak jak se to počítá? Číslo bez vysvětlení co zahrnuje by se aspoň zde, v odborném textu, mělo lépe vysvětlit.
No právě, dnes se stále míň kupuje jízdenka pro konkrétní spoj a ne všechna vozidla mají sčítače pro cetující, tak jak to počítají? Ve vlaku dejme tomu ještě projde průvodčí a načte si x jízdenek. V autobuse bez rezervace místa nastoupím s již platnou jízdenkou a kdo počítá nakolik je vozidlo obsazené?
V pražském příměstu průvodčí velkou část cestujících nikdy neuvidí, nemá šanci to mnohdy ani projít.
Nelze z toho vyvodit že lidi jezdí častějc vlakem po výletech? protože hádám, že asi nedochází k tomu že lidi jezdí dál do práce.. docela by mě zajímalo rozdělení týden/víkend popř. po krajích, protože motivace k jízdě vlakem ve Středočeském hádám bude jiná než v krajích bez větších center, stejně tak by asi bylo zajímavé vědět jestli přibylo jízdenek koupených pro víc osob..
Hele, určitě ano. Před takovými deseti roky jsem často jezdil na tuzemské výlety, někdy autem, někdy vlakem, o covidu nemluvě. V mé sociální bublině to bylo tak nějak podobné. Posledních pár let hlavně letecky. Ať už kvůli tomu, že je to do jiného prostředí, tak třeba po zjištění, že když jsem chtěl jet na pár dní do Rakouska na hory (cokoli mezi cca Selztalem a Hallstadtem), tak v období od května do října trefit termín, kdy se dá celá cesta zvládnout vlakem bez výluk a NAD prakticky není.
Já teda mám pocit, že z toho co jste napsal vyplývá že spíše ne, pokud odpovídáte na mou otázku z úvodu příspěvku 🙂 je fakt že já jezdím aktuálně po výletech taky obecně míň, ale kam lze dojet vlakem tam jedu vlakem, takže poměr auto:vlak roste ve prospěch vlaku (poměr benzín:jízdenky cca 1:1, dříve klidně 5:1, i když samozřejmě benzín není jedným nákladem na auto), na druhou stranu předpokládám, že na výlet jezdí spíše rodiny než jednotlivci a ve větším počtu už vychází levnějc to auto, takže jako nevim. S tou NAD to teda taky tak vnímám..
Ano, tuzemské výlety kdysi jednou za dva týdny, nyní tak jednou za tři měsíce.
Ono jedna věc je, že někam dojet vlakem třeba problém není, ale většinou skončíme v autě, protože se prostě vlakem nelze v ten samý den vrátit.
Spíš ne. Prostě rostou hlavně dálkové trasy typu Budějovice-Praha, Praha-Brno, Praha-Ostrava, Plzeň-Praha a (výletní) lokálky naopak dál klesají.
Já třeba jezdím Praha-Brno pracovně a zásadně vlakem. Na výlety blíž a skoro vždy autem.
OK, může bejt..
A máme podobná čísla/statistiky i pro IAD? Nemusí to být jen odliv vlaky–>IAD, ale může to znamenat i celkově sníženou mobilitu, ne? Homeoffice, schůzky online ap.
Samozřejmě, že s čísly hýbe způsob dnešních druhů pracovních pozic. Statistiky homeoffice jsou k dopravě úměrně nepřející. Tzn., že hybnost se zmenšuje a to bych si troufl říct, že ve vyšších jednotkách procent, proto tedy ubývá cestujících.
Asi tak, bez tohohle údaje je vyvozování jakýchkoliv závěrů úplně zbytečné.
Nevím… Ráno kromě pátku v S9 v Uhříněvsi téměř bez šance si sednout i v jedničce, před takovými dvěma lety to bylo mnohem lepší.
I homeoffice může mít opačný efekt. Místo každodenní docházky do kanceláře, umožňuje odstehovani se z Prahy, Brna a dalších měst, pryč a kombinaci homeoffice a dojíždění vlakem do kanceláře
Pokud budou jezdit a zastavovat dle potřeb dopravce nebo „chytrých“ všeumělců z MD, jako objednatele bude cestujících ubývat .
Ano, rád se dočkám dne, kdy vlak pojede s jednou lokomotivou celou trasu, stejně tak s jednou posádkou, resp. změna posádky bude pouze tam, kde je nějaký velký cíl a delší pobyt, takže stanice typu Kúty nebo Bad Schandau bude znát jen pár nadšenců.
Kúty jsou boží. Vypadnout z mainstreamem narvané Hungáry, dát si kafe a koukat na vlaky je prostě romantické. Dál na Blavu elefantem.
Ano měl jsem na mysli třeba Kostelec u Jihlavy ,Lysou nad Labem, rychlíky Plzeň Brno , a podobně . Kolik těchto vlaků jede ročně Plzeň Brno bez výluky ? Tak to nyní rozdělí a budou z toho dva a výluk dvojnásob.
To je hezké, ze se investují miliardy, ale ty jdou do splacení dluhu na infrastruktuře. Když řešíme jen stavby, které tu měly být uz 30 let zpět, tak bych za úspěch bral i ten pokles jen o jedno procento.
Oproti tomu dálnice a silnice 1. Třídy uz se staví i v dost odlehlých oblastech (neni nutně špatně), takže jasně ze vlak bude ztrácet.
Za mňa je zabijákom VHD spoľahlivosť. Priama cesta bez prestupu ako tak, ale v momente, keď je tam prestup, prípadne dokonca na iného dopravcu, tak je to príliš vysoké riziko. Príklad: Potrebujem v sobotu večer z Prahy do Rokytnice v Orlických horách (už pred nejakým časom, takže spomínané spoje sú teraz rozhodené inak). Nájdem si spojenie Svitavou do Ústí nad Orlicí, tam asi 7 minút času a bus do Rokytnice. V čase pravidelného odjazdu Svitava nie je ešte ani pristavená v Praze na hlaváku (sobota šesť večer, žiadna špička), takže to odmietam riskovať. Vlak už je „po odjazde“, takže lístok… Číst vice »
Asi tak, dojíždění do práce VHD ano (proč ne, když bude zpoždění dostanu zpožděnku a v praci to mám omluvené = bez starostí), ale jakákoliv cesta s dětmi a kufry VHD je pro mě noční můra.
Tohle funguje dobře i na delší cestu, když je na trati nějaký takt a to maximálně hodinu (ne že bych tak dlouho chtěl čekat, ale mám jistotu dalšího spoje). Problém je jednak kapacita na koriduoru, druhak že výlukové práce na trati nemají žádný efekt na jízdní dobu konkrétního spoje. Takže to jezdí pozdě stále a přípoje nečekají. Blbý to je, když končím cestu nějakou okrajovou trasou, kde to jezdí systémem náhodných výstřelů. Takže za mě je lepší mít základní dobře využívanou síť, kde jezdí mnoho spojů za den a k tomu doplněk „poslední míle“ poptávkou dopravu, kterou si objednám klidně… Číst vice »
S komentářem souhlas, mínus je za počítání příslovcem (jednak kapacita, jednak výluky)
Ten zameškaný čas si stejně musíte nadpracovat čili místo abyste volny čas travil s rodinou či věnoval se svým koníčkům, tak jen sedíte na nádraží
Přesně jak píšete. Je Mu a provoz stojí hodiny. Výluky kde se opravují stometrové úseky každý rok. Viz nyní Broumov Meziměstí. Půl tratě letíš další příští rok. Koho by to bavilo jezdit vlakem když nemusí.
Našlo by se toho spousta, teď mě napadá třeba Praha-Rejvíz. Poslední možný odjezd 13:45. To si jako mám brát 1/2 dne dovolený? Holt jediná možnost auto…
A to je ještě směr, kde to relativně „jezdí“. Mít start ještě někde mimo hlavní tratě, je taková cesta veřejnou dopravou na celý den.
A to se ještě mluví o cestě z Prahy. Z Českých Budějovic vlakem kamkoli mimo Prahy, Plzně a při troše štěstí po Jihočeském kraji je něco neskutečného. Pravda, situace do Ostravy se výrazně zlepšila proti stavu před lety, pokud risknu dobu přestupu necelých 10 min. v Praze. Bývaly doby, kdy nejrychlejší spojení tu bylo těsně pod 9 hodin. Taková cesta do Uherského Hradiště ukazuje veřejnou dopravou dvojnásobek času proti autu, a to nepočítám cestu na nádraží, co mi přidá další půlhodinu a riziko, že někde zůstanu viset. Dostat se zítra před polednem do Rancířova je skoro stejně rychlé veřejnou dopravou… Číst vice »
Když se cestující vyhánějí z vlaků výlukami, nelze se divit. Třeba Pardubice-Liberec už několik let nejde přes léto projet bez přesedání a ujíždění přípojů. Místo aby se trať zavřela, tak se každý rok flikuje po kouskách, nejlépe pár km od sebe…
Hlavně co dlouhodobé výluky jako renovace nebo tratě zničené před rokem povodní…?
Protože i na důležitějších tratích je druhá kolej sprosté slovo.
Vždyť to říkáme pořád dokola. Železniční doprava musí být hlavně rychlá a spolehlivá, k tomu komfortní. Důraz na pomalé vlaky (viz. třeba trať Olomouc – Šumperk), četné výluky (na stále stejných místech), řazení co depo dalo, to všechno prostě odrazuje.
Zatím ale došlo k rozhodnutí železnici brutálně prodražit (ETCS L2) a zacementovat s nenavýšenou kapacitou, místy ještě sníženou (opět ETCS L2).
S podobnými zabijáky žijí zahraniční správy už desítky let (viz. jejich síť pokrytá funkčním zabezpečovačem), stejně tak v autech i letadlech jsou povinná různá drahá udělátka. Takže ne, ETCS opravdu problém není.
Jeho cena opravdu problémem je. Cena mobilní části.
Beztak to u osobní dopravy platí erár (takže to reálně nikoho netrápí) a nákladní doprava nikoho netrápí, když nemáme kapacitu pro osobní.
To ale není do nekonečna udržitelné. Krom toho se musí neustále aktualizovat SW pro ETCS L2 a ta aktualizace se pohybuje s cenovkou blížící se sto tisícům Kč za vozidlo. A musí se to udělat vždy, když přibyde nějaká nová radiobloková centrála.
Jenomže tam není problém zařízení samotné které opravdu není žádný velký výkřik moderní techniky, tam je problém drážní byrokracie a monopolů…
V nových vozidlech to prakticky poznat není.
Retrofity dražší jsou, ale evidentně ne tak drahé, aby se dopravci domluvili na společném postupu a tedy i úsporám v rozsahu, viz. třeba rozdílný postup ČD a ČD Cargo u všech těch 163 a spol.
O tom, že by Arriva a ČD spolupracovaly u dovezených Stadlerů jsem také neslyšet…
Nejen mobilní části ETCS L2 má velice drahou i traťovou část.
Ano, a můžou za to i nekoncepční výluky organizace Sabotáž Železnic. Jak do vlaků dostanete cestující, když je na trati 8 měsíců v roce výluka? Vždy rozkopou 5km, pak dalších místo toho, aby to udělali celé najednou? Mezi Znojmem a Jihlavou se to děje posledních cca 5 let.
8 měsíců výluka a jízdní řád má stále stejnou jízdní dobu s poznámkou zpoždění 0-10 minut, někdy je to i více.
10 let rekonstrukce trati vždy po jednom mezistaničním úseku, takže každý rok zpoždění, nespolehlivosti, NAD…
A nebude to tím, že vláda nejvíce investovala do IAD? IAD je stále velmi podporováno a preferováno. Kdo má autí je borec, king a predispozice úspěšného jednotlivce. Oproti zdražení jízdného se dálniční známka zvedla minimálně.
Nedávno jsem jel vlakem z Prahy do Vídně, ČD. Cesta plynula bez problémů, až v Břeclavi čekáme na odjezd. Čekáme a čekáme. Až po zhruba dvaceti minutách se neoficiálně dozvídáme od obsluhy minibaru, že se nedostavil rakouský vlakvedoucí, nikdo neví, kdy přijede, snad lepší bude vydat se vedle stojícím osobákem. Za dalších asi deset minut přijíždí vlak z Vídně do Polska, pár minut na to z podchodu příbíhá paní v uniformě rakouských drah a za dalších pár minut opravdu odjíždíme. Příště podobný zážitek risku jen pokud pojedu sám, ve více lidech opravdu ne. Železnici na její zkázu stačí modrogumní uvažování,… Číst vice »
Taky mám podobný, půjčil jsem si na víkend auto. Když jsem se prokodrcal z Brna na D1, kolona jako kráva, kde jsem zkejsnul na 45minut a pak dalších 30min na D2. Za auto jsem utratil 3000, další tisícovku za palivo a ještě jsem dojel pozdě. Od té doby jezdím výhradně vlakem a nikdy jsem nedojel se sekerou větší jak 15min. Nashle a přeji hezké gumokolní zážitky jako počítání dilatačních spár na D1.
Taky mám zkušenost, onehdy v poledne z Ružomberku, najednou + 30 min a do Krkonoš příjezd místo ve 20.20 nedodrženej datum, příj. v 00.30. Pravda byl to extrém, ale milostivá prohlásila, že vlakem už ani ze Svobody do Ml.Buků.
Mám též auto. Zadám do Waze konečnou destinaci a z 98% se do příjezdového času trefí. Spíš ještě přijedu o minutu či dvě dříve. A je jedno zda je to deset km do obchodu, 40km do práce, anebo 350km na výlet. A D1/D2..? Jen jednou jsem nestihl sjet z dálnice a zůstal na ní o cca 15minut déle.. Jinak okamžitě přesměruje po alternativní trase, ač o pár jednotek minut (ano, někdy i o deset+)delší. Ale vždy při zadávání konečné destinace vím o časové náročnosti v zadané trase. To se bohužel u železnice říci nedá. Stačí jen najetí do větví, obsazený… Číst vice »
Tak ty aplikace mnohdy ukazují dojezd po započítání kolon. Takže jestli jste dojel o hodinu později na minutu přesně, není to žádný důvod k jásotu. Navíc pokud neumětelové za volantem ucpou dálnici, tak další řidiči ucpou i silnice kolem, takže se stejně nedá nikudy objet.
Off topic, před Schengenem se ve vlaku potulovali ještě rakouští pohraničníci, v počtu 3 ks. Všechny prolustrovali hned po odjezdu ze Südbahnhof, dřív než vlak přejel přes Dunaj. Vystoupili v Brně a šli na škopek do Lamploty. To byla, panečku, efektivita. Kam se hrabe vlakvedoucí OeBB…
Ale kdeze. Staci se mrknout, do ceho to SprZel leje prachy…
Ostatne soudim, ze rekonstrukce nadraznich budov by mely byt financovany z rozpoctu ministerstva kultury a spravu zeleznic samotnych by snad radeji mohl prevzit nekdo, kdo je s to si vsimnout i existence mezistanicnich useku, a pro nejz slova „prelozka“ nebo snad „zdvojkolejneni“ nepredstavuji urazku 😛
To je pravda, vždycky když vidím zprávu o novém obchvatu na silnici první třídy (var. druhé) za nějakých 200 – 300 mil. a potom pomyslím na miliardovou rekonstrukci nádražní budovy….
Bude, a ještě se tomu mnozí diví…
Šikanujeme vlaky a divíme se že tím nikdo nejezdí.
Zákaznické karty (ČD), dynamická cenotvorba, drahé jednotlivé jízdenky (PID), předražený One Ticket, nebo nutnost instalace mobilních aplikací (Slovensko) nepřispívají k atraktivitě cestování veřejnou dopravou.
A při cestě do zahraničí tradičními dopravci ještě příplatek za překročení hranic.
Zákaznickou kartu bych bral, kdyby stačila JEDNA (jako před rokem 2020 in-karta) na celou síť. Už jsem to tu psal – v Německu ve všech objednávaných vlacích platí buď tarif místního dopravního svazu (IDS), nebo standartní jízdné DB, ovšech včetně Sparpreis (zkuste třeba v DB e-shopu trasu Zittau – Berlin a uvidíte). BAHN50 a BAHN100 také předpokládám platí na celou síť.
Ano. Komplikované cestování vlakem do zahraničí je další zajímavé téma.
Toto uvažování je cesta do pekel. ‚Snaha držet jízdné nízko zapříčinila, že zde stále máme hujdy jako B, Bee a další křápy, co odrazovaly nízké ceně navzdory. Ono pokud člověk raději investuje statisíce do (druhého) auta, než aby jel levně VHD, tak to bude o spoustě jiných detailů a cena je spíš výmluva. Dynamická cenotvorba udělala velmi dobrou práci v letecké dopravě, takže pokud na železnici přináší úbytek cestujících (o čemž pochybuji, ale budiš), tak s ní železnice neumí pracovat. Aplikace je důvod, proč vlakem ještě jezdím, ale uznávám, jsou i lidé duševně zaseklí v roce 1987. Takže kuno, znova… Číst vice »
Tak ono nejde o to, že si lze lístek koupit v appce, to je pochopitelně super. Ale pro někoho kdo chce veřejnou dopravu využívat ne jen občas, ale jako celý systém, kterým se běžně dopravuje namísto auta, takřka neexistuje použitelná jízdenka (ani jejich kombinace). OneTicket je drahý, navíc platí jen na vlaky a nezahrnuje ani takovou drobnost jako místenky zdarma. Krajské tarify jsou různé, je třeba všechny znát, mít těch aplikací spoustu, někdy se přes ně ani ta jízdenka koupit nedá. V poslední době třeba PID opravdu výrazně zdražil, hlavně na krátké cesty. Což znamená nutnost nákupu dlouhodobé jízdenky, jenže… Číst vice »
Ale tak souhlas, já bych také raději jednu aplikaci na všechno. Ostatně, v autě mi na mnohé potřebné stačí jedny Google Maps a v cízím městě mi k nepoužití MHD stačí, že tam funguje důvěrně známá aplikace Bolt/Uber, než abych studovat místní pravidla specifika. Ale k tomu ještě nedospělo uvažování zúčastněných dopravců, ti jsou pořád mentálně cca 20 let v dobách před globálními aplikacemi.
Nejde ani tolik o dopravce, jako spíš o objednatele, kteří nic takového nevyžadují.
B a Bee jsou křápy, ale ojeté Bmz ze západu 99 % cestujících nijak neuráží, pokud mají potřebnou údržbu. Fakt jsme tak bohatý stát abychom teď topili desítky miliard v nových soupravách?
Souhlasim, avsak s jednou vyhradou.
Klimoska v Bmz je v horky den k nicemu. Myslel jsem, ze proste jen nefunguje, ale pak tu kdosi v diskusi psal, ze teplotu jde stelovat max. +/- 4 stupne od venkovni teploty…. coz je pri ne az tak neobvykle venkovni teplote treba 32 stupnu na dvouhodinove ceste jaksi k nicemu.
Takze pri riziku horkeho dne jezdim zasadne autem.
Jízdenky PID vycházejí téměř vždy levněji než jízdenky dopravce. Namátkou Beroun – Kutná Hora (ČD 247 Kč, PID 110 Kč – s pražskou lítačkou jen 80), anebo kratší Nižbor – Hýskov (ČD 23, PID 20). Nehledě na to, že PID vám platí i v busu. Za mě tohle naopak podporuje cestování.
Ano, PID za mě drahý stále není, na to jakou síť můžete kdykoliv využít.
Což je výhoda a současně nevýhoda, protože neexistuje něco jako jízdenka PID na konkrétní trasu. Vždy si musím koupit pásma okolo Prahy, i když mi stačí např. jen Čelákovice – Praha hl.n. Platím tak větší rozsah služeb, než skutečně využiji.
Nojo, ale on nechce každý využít celou síť.
Pokud jezdíte pouze v jednom kraji, je to opravdu výhodné. Ale pokud chcete cestovat mezi kraji, už je to složitější. Buď budete kupovat dvě krajské jízdenky, abyste ušetřil nebo nevyhodnou dražší jízdenku dopravce.
Tak min v okolí Prahy je příměsto … pokud je alespoň trochu použitelní … natřískané až běda. Takže tady bez nějakého citelného zlepšení zejména železniční infra zvyšovat výkony prostě není jak.
A jinak většinou platí, že pokud je spojení kvalitní a za rozumnou cenu, tak si zákazníky vždy najde. A pokud není, tak se není čemu divit.
Jakožto student pořád vlak využívám o něco víc než auto, ale za plnou cenu by se mi dneska už opravdu nevyplatilo na většině cest vlaky jezdit. Bohužel, tímto tempem bude vlaky v ČR využívat čím dál méně.
*méně lidí
A to je taky ono. Student jezdící autem. Neskutečný skok dopředu. Na něco takového bychom se v našich studentských letech letech neodvážili ani pomyslet. Všichni jsme museli tím vlakem, nebo busem. V rodině bylo při troše štěstí jedno auto. Pak i z toho je jasné, že veřejná doprava klesá.
Tak jako student jsem sice jako spolujezdec spolužáka jezdil autem 2-3x týdně od konce třeťáku na střední v roce 2009 a už v té době jsme tu spolujízdu praktikovali běžně, prostě byl rozdíl jet 20-40 minut podle toho kdo jel a nebo 30 minut linkacem a pak 15 minut MHD + čekání na spoje a cesta od zastávky domů/do školy což vycházelo na cca 90 minut.
Tak ono je to vidieť aj na tom, že dnes, na rozdiel od doby pred napr. 20 rokmi, na ceste stopára prakticky nestretneš (ak teda niekomu neušiel posledný spoj VHD).
V poměru ke kopní síle (inflaci) jsou pohonné hmoty nejlevnější co kdy v historii byly. Proto se u paliv nebojím zavedení emisních povolenek, to bude problém spíš hlavně u vytápění.
Velky vliv na cenu ropy ma USA, ktera umyslne snizije cenu ropy („nadtezba ropy“), aby Rusko nemelo z ceho financovat armadu. Az to pomine, vrati se cena PH zpet tipuju o 5-8 kc/l
Nikoliv USA, ty si vyrábějí spíš pro vlastní potřebu, ale celý OPEC, hlavně Saudové a spol, kteří zvýšili těžbu a tím stlačili cenu. Jim se to stále vyplatí.
Když se ráno (s příjezdem kolem 6:00 či 7:00) nedá dostat z Olomouce do Ostravy přímo a večer zpět, tak člověku nezbývá, než jet autem, i přes investované stovky mld. Kč do koridoru. MD je to jedno, byť je povinno zajistit dopravní obslužnost ze zákona.
Tak ona zajištěna je. Nikde není řečeno že to musí být bez přestupu.
Řešením přestupu je auto.
Pro mě je asi důležitější ten nárůst o 5 % u přepravního výkonu, tj. kolik osob na kolik kilometrů ty vlaky svezly. Že individuálních cestujících ubylo, je sice negativní, ale asi bych tomu nedával tak pesimistický titulek. Ten nárůst výkonu o 5 % je podle mě celkem slušný právě navzdory tomu růstu cen, spoustě výluk včetně přiškrcení Výtoně a havárii v Hustopečích. Meziročně se toho v nabídce zase tolik nezlepšilo, někde jsou nová vozidla, přibyly Baltiky a přímé BEMU do Veřovic, ale na větší nárůst je třeba si počkat až se pár věcí dostaví.
(y)
Tak třeba tam kde se postaví nová dálnice i když tam je dávno koridor tak člověk pak na krátkou vzdálenost prostě zvolí auto i kdyby v práci měl být o 5 min později než předtím vlakem třeba který byl před dostavbou dálnice nejlepší řešení..
Tady hlavně zapůsobí efekt dokončení D35, vzhledem k tomu, že na koridoru Ostrava – Praha je pořád nějaká výluka a jezdí se pomaleji než před 10 lety
Vedení provozovatele dráhy má prémie za dodržování JŘ, tak se nedivte, že jsou volné jízdní doby.
A nějaké konkrétní příklady z meziročního srovnání? Řekl bych že nové úseky D4, D6 a D7 velký vliv nemají, tam zrovna není ani ten koridor a vlak ani předtím za moc nestál 🙂 Teoreticky se mohla projevit nová část D3 pro cesty někam za Budějovice.
D3 moc ne, minimálně expresy mají furt rostoucí tendenci obsazenosti. Spíš dost dělají výluky na Ostravu + něco ubrala i nehoda u Hustopečí
Třeba D55. Vlak mezi Otrokovicemi – Břeclaví jsou prázdnější. Po dostavbě D55 až k Břeclavi bude auto jasná volba i pro lidi z Ostravy.
Tak logicky no….Ceny jizdenek jdou nahoru, ale rychlost prepravy ne. Silnice se stavi jedna radost, u koleji za mnoho desetileti mas akorat padesat studii. Ono nove soupravy jsou fajn, ale celkovy problem to neřeší. Nemluve o nulove lobby zeleznicnich dopravcu, hlavne tech nakladnich
K nárůstu počtu cestujících nedojde do té doby, než bude zmodernizována trať z Prahy do Kladna, alespoň částečně zmodernizována trať z Prahy do Liberce (novostavba Lysá – Milovice – Všejany a modernizace z Všejan do Boleslavi). Hodně by s tím zacvičila novostavba VRT mezi Prahou a Světlou nad Sázavou a dokončení modernizace trati z Brna do Přerova. Samozřejmě modernizace VOCHOC. Jiné akce s tím nemají šanci hnout. A to i ta VRT z Prahy do Světlé je spíš taková hypotetická, byť by s tím zacvičila spolu s Libercem asi nejvíc.
Jaký má mít vliv VRT končící ve třetině cesty (Světlá) do Brna?
Srovná cestovní dobu přes Brod s cestovní dobou přes Třebovou :o)
Srazí cestovní dobu z Prahy do Brna na dvě hodiny deset minut, možná i na dvě hodiny, což je přes Českou Třebovou naprosto nereálná hodnota. A výrazně zrychlí i spojení z Prahy do Znojma, Jihlavy, Třebíče a Telče.
A není to trošku overkill mít koleje napůl? Nové vlaky kvůli tomu nikdo nekoupí, takže se bavíme o současných vlacích a rychlosti 200 km/h na trase, která zvládne o 100 km/h více, aby následně šla rychlost pro změnu ke stovce?
Neříkám, že to nebude mít dopad, jen doufám, že to tak neskončí a že se bude celý úsek Praha – Brno stavět víceméně naráz.
Již současné vlaky ČD umí jezdit 230 km/h
A s vmax 230 je Praha – Brno za dvě hodiny s prstem v nose.
dobře tak místo 200 dosaďte prosím 230…
Ono i ta část může dost pomoct uz jen tím ze prostě bude víc kolejí (tedy lepší spolehlivost)
Zaprvé tam je také Havlíčkův Brod a Jihlava, zadruhé to znamená další koleje u Prahy, tedy vyšší rychlost a spolehlivost (a to i pro spoje jedoucí přes Třebovou, dokonce bych řekl že největší přínos to bude mít pro S1 a R41).
Jeste tunel Praha – Beroun (kterym se uz, dle planu, zhruba patnact let jezdi 🙂 ).
MDČR se chlubí nejnižší cenou paliv a nejvíce otevřenými km dálnic. Zatímco se na úrovni krajů a i státních objednávek dál dezintegrují tarify a přestupy.
Jako občasný cestující vlakem po hlavním koridoru do Prahy vidím jen zvyšující se jízdné, mizející spoje v nešpičkové časy, mizející prémiové vlaky. Namačkat se se studenty a důchodci, kteří jezdí za pakatel, do dobytčáku – to fakt nepotřebuji.
A to se ještě objevují politické úvahy, že by cena dálniční známky neměla být dále pravidelně valorizována, jak to bylo relativně nedávno zavedeno.
A tak proc ne … koneckoncu, s ohledem na vliv osobaku na opotrebeni silnic a dalnic by bylo jedine a pouze spravne, dalnicni znamky pro osobaky zrusit zcela (a myto pro nakladaky implementovat presne opacne, nez jak je tomu v soucasnosti, tj. nejvyssi sazba tam, kde nakladaky nechceme (trojky, dvojky) a nejnizsi sazba tam, kde je chceme (jednicky, dalnice)).
Srovnani jsem ve zdejsich diskusich jiz pred casem uvadel, z pohledu opotrebeni silnic odpovida prujezdu jednoho 40t nakladaku prujezd >40k osobaku.
Cena za opotřebení komunikace není zdaleka jediný náklad státu na provoz IAD.
Známku pro IAD bych nerušil, ale s mýtem pro nákladní dopravu jste to napsal logicky.
Proč ne?
Protože si platíte za luxus.
A k tomu obecně daň ze silničního vozidla pro všechny vozidla.