Pul procenta neni mnoho a rok 2025 byl o jeden den kratsi nez 2024, to taky jiste melo svuj vliv. Takze bych to videl sul nul.
Jarda79
2 hodin
Není to jen levná cena benzínu, je to drahá cena jízdenky. Pokud mě jízdenka pro rodinu na výlet vyjde 3* dráž, než autem a zabere mi o polovinu více času, tak asi není o čem přemýšlet. Bohužel se začíná cesta do práce vyplácet již někdy i při jednom člověku také autem.
Ano – nepočítám do toho všechny náklady na auto, ale to auto na malém městě tak jako tak mít musím, pokud nechci 40x za rok jet taxíkem.
Jasně, každá vláda jen vyhlíží, jak lidi proti sobě popudit, třeba zvýšením spotřební daně z paliv.
Ne že by to nebylo na místě, nebo že by to někoho reálně poškodilo, ale od současné koalice se to čekat nedá (ačkoliv nějaký zásah do daní je nevyhnutelný).
Ostatně o kolik by musela v podmínkách relativně bohaté ČR stoupnout cena benzínu/nafty, aby to nahnalo nějaké měřitelné množství lidi do VHD?
Proč popudit? Několik roků inflace jako barák a cena paliv, která přímo souvisí s plundrováním prostředí, zůstává stejná! To by mělo být lidem jasné, že něco není v pořádku. Daň se má zvyšovat postupně s ohledem na inflaci. Dalším, dnes směšným nástrojem k omezování dopravy je mýtné. VHD se dnes bere jako berlička pro ty, kteří nemohou použít auto, nikoli jako alternativa, která pomůže našemu okolí. Jezdí se autem kvůli každé kravině, protože je to za hubičku, ohleduplnost jde stranou. To, že se zvyšuje cena jízdného politika pochopitelně nepopudí, protože lidi hupsnou z VHD do auta. Cena vůči palivu se… Číst vice »
Taky je možné (a děje se to) že lidé dají přednost autobusu před vlakem. Jmenovitě Kladno, Liberec a Zlín. Lokálky s méně něž 100 lidmi za den se v téhle statistice neprojeví, to je až 4. či 5. platná číslice.
Jenže ceny vstupů na železnici objektivně rostou – hlavně personální náklady. Znamená to, že buď poroste cena jízdenky, nebo se bude víc subvencovat.
Oproti tomu cena PHM dlouhodobě nominálně stagnuje, takže v reálu klesá. Samozřejmě to platí všichni v externalitách, což je impuls pro města, aby dojezd autem začala víc řešit.
Popsal jste to trefně, i před vàmi Kubrt, potom nechápu ty mínusy. V r. 2012 stál benzín 33 kč/l a dnes? Spotřební daň z PHM se naposledy zvedala v r. 2010. Jenže nemůžete vyhrát volby s tím, že se budou zvyšovat daně. Přitom u PHM by pro to byl prostor, aniž by to spotřebitel pocítil. A u železniční dopravy vstupy rostly o desítky procent. Ve většině regionů jsou nové pěkné vlaky a ty se musí něčeho zaplatit.
Petr David
2 hodin
Na rozdíl od jiných oborů/činností chybí osvěta, mnozí lidé možná ani neznají přínosy této dopravy. Tady poslední vlády na propagaci kašlou. Pro asi?
Jarda
2 hodin
Důvodů je více. Nové železnice se nestaví na rozdíl od dálnic, v důsledku neúdržby se mnohde snižuje rychlost, dále nesystémové výluky a v poslední řadě různí borečtí, co zruší vlaky a návaznosti ve špičkách a pak sčítají kaštanstvo. A pokud je osobka tolik dotovaná a ještě jí klesají přepravy, tak je něco špatně.
Půl procenta za rok za celé ČD je číslo nic nevypovídající, na hladině meziročního šumu – odpovídá to necelým dvou dnům provozu (každý rok jsou jinak státní svátky, prázdniny). Jak níže připomněl Tomariero, došlo ke ztrátě výkonů na Břeclav Znojmo a spol. Z půl procentní změny nemá smysl dělat závěry ani se jí nějak pokoušet vysvětlit.
0,5 % je na úrovni statistické chyby. Ovšem je otázka, jestli nebylo na místě očekávat růst počtu cestujících. Například proto, že jím jsou zdůvodňovány investice jak do vozidel, tak do infrastruktury. Pak už se můžeme bavit o odchylce na úrovni jednotek procent a to už by si vysvětlení zasloužilo.
To má smysl řešit pro jednotlivé „projekty“: dopravce, objednavatel atd by měli zkoumat, jak se vyvíjí počet cestujících na lince X, kde došlo k investici do vozidel, na trati Y, kde došlo ke zkrácení jízdních dob (a že takových máme…) atd. V číslech za celé ČD se to ztratí – jaký podíl cestujících asi mají trutnovské výkony nových 847 v porovnání s elefanty kolem Prahy? Přesto to neznamená, že nasazením 847 v Trutnově tam nevzrostl počet cestujících, jen to prostě z těchto čísel nepoznáme.
To zdůvodňování jistě existuje, téměř každý z nás má přístup k informacím, ale běžný uživatel auta nemá o věci pravděpodobně ani ponětí. To, že máme třídit odpady vidíme v televizi, to, že by se měla používat více VHD…?
Já třeba jedu vlakem když potřebuju a je mi jedno jestli jedu pendolínem nebo 810 – prostě když musíš, tak musíš a když nemusíš, tak prostě nemusíš 🤷♂️ …. Tím neříkám, že modernizace není potřeba, ale přijde mi, že jen proto, že přijel vrak nikdo nezačne jezdit autem – autem se jezdí, protože potřebujete objet víc věcí, v blbý časy a ne se vázat na JŘ a přizpůsobovat mu celý den…. Ještě jinými slovy: V dnešní hektické a pohodlné době velké přelivy mezi ID a VHD nebudou – prostě buď někomu vyhovuje jedno, nebo druhé a pro nejisté budou hlavními… Číst vice »
Došlo ale k většímu převedení cestujících na Brno – Zastávka , což by mohlo cca vyrovnat Znojmo – Břeclav.
JiP
3 hodin
Je treba si priznat, ze velmi dulezitym faktorem, ktere zadny dopravce nemuze ovlivnit, je infrastruktura po ktere jezdi. A bohuzel stav zeleznice v CR cim dal vice pripomina situaci jako koupit si posledni verzi mercedesu a jezdit s nim po polnacce. Bohuzel kvalita vozoveho parku zacina dramaticky predbihat kvalitu infrastruktury. A sam jednoznacne vidim, ze pokud vlak nabizi rozumny komfort, tim hlavnim parametrem je nakonec cas jizdy. A to bohuzel v nasich podninkach se nejen nelepsi, ale paradoxne na nejdulezitejsi tratich se dokonce zhorsuje, Navic v situaci, kdy se kazdou chvili otvira nekde nejaka dalnice. Koneckoncu kdo jel v Japonsku… Číst vice »
Kubrt
3 hodin
Snažit se vysvětlit 0,5% změnu počtu cestujících pomocí x různých důvodů je poněkud pošetilé (stejně jako se chválit podobným nárůstem), jsou to rozdíly v rámci nějakého běžného rozptylu, není třeba k tomu mít konkrétní důvod. Každý rok je někde nějaká výluka, 2026 bude přestupný – takže 1 den k dobru a hned máme 0,3 % k dobru…
Jasně, chyba, bude olympiáda, ale zimní – od Lillehammeru 1994 tahle pomůcka nefunguje 🙂
To je jedno, jde o princip, efekt přestupného roku se přesune na 2028.
S těma plánama je to ošidné. Chci vypadat jako king? Nastavím si mírný plán a snadno ho překročím. Chci zlikvidovat nepohodlného podřízeného? Nastavím mu nesplnitelný plán (známe z historie a děje se to pořád).
Dodroj
3 hodin
Jde vidět že nové soupravy a vozy nepřispívají k nárůstu cestujících. Je to tak že kdo chce jet tak jede a je jedno čím
Kdo chce tak jede, ale na tom čím jede pak záleží, jestli pojede i příště, jestli bude zvažovat železnici i na jiné cesty atd. Kdyby se na vozový park dlouhodobě dlabalo, tak počet cestujících postupně bude klesat. Samozřejmě to není jediný faktor, primární je jízdní řád – aby vůbec něco použitelného jelo.
Sledovat vliv nových vozidel na vytížení má smysl u konkrétní linky, ne za celého dopravce – tam se ta informace ztratí v šumu z desítek dalších linek, výluk atd.
Hlavně se nesmí zapomenout na to že každoročně přicházejí o část objednávky jak od krajů tak od MD, loni to byla Arriva v JMK zrovna. Proto nejsou mimo jiné zpět predcovidova čísla.
Prispivaji, ale je to jenom polovina skladacky, ta druja je po cem ten vlak jede. Co je pak platne ze mate komfortni vlak, kdyz jizda autem je nezridka na zlomku casu jizdy vlakem. To vam pak nepomuzou ani kozene sedacky a mahagon v interieru vlaku, kdyz jizdni doby se za poslednich 100 let nezmenili..
Pul procenta neni mnoho a rok 2025 byl o jeden den kratsi nez 2024, to taky jiste melo svuj vliv. Takze bych to videl sul nul.
Není to jen levná cena benzínu, je to drahá cena jízdenky. Pokud mě jízdenka pro rodinu na výlet vyjde 3* dráž, než autem a zabere mi o polovinu více času, tak asi není o čem přemýšlet. Bohužel se začíná cesta do práce vyplácet již někdy i při jednom člověku také autem.
Ano – nepočítám do toho všechny náklady na auto, ale to auto na malém městě tak jako tak mít musím, pokud nechci 40x za rok jet taxíkem.
Věc vlády ČR.
Jasně, každá vláda jen vyhlíží, jak lidi proti sobě popudit, třeba zvýšením spotřební daně z paliv.
Ne že by to nebylo na místě, nebo že by to někoho reálně poškodilo, ale od současné koalice se to čekat nedá (ačkoliv nějaký zásah do daní je nevyhnutelný).
Ostatně o kolik by musela v podmínkách relativně bohaté ČR stoupnout cena benzínu/nafty, aby to nahnalo nějaké měřitelné množství lidi do VHD?
Než bude zvyšovat spotřební daně dojížděčům za prací, tak ať stopne dotace na leteckou dopravu, ať to není chucpe.
O jakých dotacích se bavíme?
Proč popudit? Několik roků inflace jako barák a cena paliv, která přímo souvisí s plundrováním prostředí, zůstává stejná! To by mělo být lidem jasné, že něco není v pořádku. Daň se má zvyšovat postupně s ohledem na inflaci. Dalším, dnes směšným nástrojem k omezování dopravy je mýtné. VHD se dnes bere jako berlička pro ty, kteří nemohou použít auto, nikoli jako alternativa, která pomůže našemu okolí. Jezdí se autem kvůli každé kravině, protože je to za hubičku, ohleduplnost jde stranou. To, že se zvyšuje cena jízdného politika pochopitelně nepopudí, protože lidi hupsnou z VHD do auta. Cena vůči palivu se… Číst vice »
Taky je možné (a děje se to) že lidé dají přednost autobusu před vlakem. Jmenovitě Kladno, Liberec a Zlín. Lokálky s méně něž 100 lidmi za den se v téhle statistice neprojeví, to je až 4. či 5. platná číslice.
Jenže ceny vstupů na železnici objektivně rostou – hlavně personální náklady. Znamená to, že buď poroste cena jízdenky, nebo se bude víc subvencovat.
Oproti tomu cena PHM dlouhodobě nominálně stagnuje, takže v reálu klesá. Samozřejmě to platí všichni v externalitách, což je impuls pro města, aby dojezd autem začala víc řešit.
Popsal jste to trefně, i před vàmi Kubrt, potom nechápu ty mínusy. V r. 2012 stál benzín 33 kč/l a dnes? Spotřební daň z PHM se naposledy zvedala v r. 2010. Jenže nemůžete vyhrát volby s tím, že se budou zvyšovat daně. Přitom u PHM by pro to byl prostor, aniž by to spotřebitel pocítil. A u železniční dopravy vstupy rostly o desítky procent. Ve většině regionů jsou nové pěkné vlaky a ty se musí něčeho zaplatit.
Na rozdíl od jiných oborů/činností chybí osvěta, mnozí lidé možná ani neznají přínosy této dopravy. Tady poslední vlády na propagaci kašlou. Pro asi?
Důvodů je více. Nové železnice se nestaví na rozdíl od dálnic, v důsledku neúdržby se mnohde snižuje rychlost, dále nesystémové výluky a v poslední řadě různí borečtí, co zruší vlaky a návaznosti ve špičkách a pak sčítají kaštanstvo. A pokud je osobka tolik dotovaná a ještě jí klesají přepravy, tak je něco špatně.
Nechápu ty mínusy.
Půl procenta za rok za celé ČD je číslo nic nevypovídající, na hladině meziročního šumu – odpovídá to necelým dvou dnům provozu (každý rok jsou jinak státní svátky, prázdniny). Jak níže připomněl Tomariero, došlo ke ztrátě výkonů na Břeclav Znojmo a spol. Z půl procentní změny nemá smysl dělat závěry ani se jí nějak pokoušet vysvětlit.
0,5 % je na úrovni statistické chyby. Ovšem je otázka, jestli nebylo na místě očekávat růst počtu cestujících. Například proto, že jím jsou zdůvodňovány investice jak do vozidel, tak do infrastruktury. Pak už se můžeme bavit o odchylce na úrovni jednotek procent a to už by si vysvětlení zasloužilo.
To má smysl řešit pro jednotlivé „projekty“: dopravce, objednavatel atd by měli zkoumat, jak se vyvíjí počet cestujících na lince X, kde došlo k investici do vozidel, na trati Y, kde došlo ke zkrácení jízdních dob (a že takových máme…) atd. V číslech za celé ČD se to ztratí – jaký podíl cestujících asi mají trutnovské výkony nových 847 v porovnání s elefanty kolem Prahy? Přesto to neznamená, že nasazením 847 v Trutnově tam nevzrostl počet cestujících, jen to prostě z těchto čísel nepoznáme.
To zdůvodňování jistě existuje, téměř každý z nás má přístup k informacím, ale běžný uživatel auta nemá o věci pravděpodobně ani ponětí. To, že máme třídit odpady vidíme v televizi, to, že by se měla používat více VHD…?
Já třeba jedu vlakem když potřebuju a je mi jedno jestli jedu pendolínem nebo 810 – prostě když musíš, tak musíš a když nemusíš, tak prostě nemusíš 🤷♂️ …. Tím neříkám, že modernizace není potřeba, ale přijde mi, že jen proto, že přijel vrak nikdo nezačne jezdit autem – autem se jezdí, protože potřebujete objet víc věcí, v blbý časy a ne se vázat na JŘ a přizpůsobovat mu celý den…. Ještě jinými slovy: V dnešní hektické a pohodlné době velké přelivy mezi ID a VHD nebudou – prostě buď někomu vyhovuje jedno, nebo druhé a pro nejisté budou hlavními… Číst vice »
Došlo ale k většímu převedení cestujících na Brno – Zastávka , což by mohlo cca vyrovnat Znojmo – Břeclav.
Je treba si priznat, ze velmi dulezitym faktorem, ktere zadny dopravce nemuze ovlivnit, je infrastruktura po ktere jezdi. A bohuzel stav zeleznice v CR cim dal vice pripomina situaci jako koupit si posledni verzi mercedesu a jezdit s nim po polnacce. Bohuzel kvalita vozoveho parku zacina dramaticky predbihat kvalitu infrastruktury. A sam jednoznacne vidim, ze pokud vlak nabizi rozumny komfort, tim hlavnim parametrem je nakonec cas jizdy. A to bohuzel v nasich podninkach se nejen nelepsi, ale paradoxne na nejdulezitejsi tratich se dokonce zhorsuje, Navic v situaci, kdy se kazdou chvili otvira nekde nejaka dalnice. Koneckoncu kdo jel v Japonsku… Číst vice »
Snažit se vysvětlit 0,5% změnu počtu cestujících pomocí x různých důvodů je poněkud pošetilé (stejně jako se chválit podobným nárůstem), jsou to rozdíly v rámci nějakého běžného rozptylu, není třeba k tomu mít konkrétní důvod. Každý rok je někde nějaká výluka, 2026 bude přestupný – takže 1 den k dobru a hned máme 0,3 % k dobru…
rok 2026 přestupný ??? od kdy???
Jasně, chyba, bude olympiáda, ale zimní – od Lillehammeru 1994 tahle pomůcka nefunguje 🙂
To je jedno, jde o princip, efekt přestupného roku se přesune na 2028.
funguje dělitelnost čtyřmi….. A od roku 2000 je tohle pravidlo podstatně jednodušší 😊
Až na ten přestupný rok 2026, souhlas.
Pro porovnání by se taky hodil znát rozsah výkonů, i to se mění.
A také původní plán, se kterým se pro rok 2025 počítalo. Tedy porovnávat nejen meziroční vývoj, ale také míru splnění očekávaných cílů.
S těma plánama je to ošidné. Chci vypadat jako king? Nastavím si mírný plán a snadno ho překročím. Chci zlikvidovat nepohodlného podřízeného? Nastavím mu nesplnitelný plán (známe z historie a děje se to pořád).
Jde vidět že nové soupravy a vozy nepřispívají k nárůstu cestujících. Je to tak že kdo chce jet tak jede a je jedno čím
Je to logické, že na nový vlak nenalákáš, když ve skutečnosti pojede NAD
V článku se píše o Hustopečích, tak dodám: A za výlukou Regionova místo Pantera.
Cena?
Kdo chce tak jede, ale na tom čím jede pak záleží, jestli pojede i příště, jestli bude zvažovat železnici i na jiné cesty atd. Kdyby se na vozový park dlouhodobě dlabalo, tak počet cestujících postupně bude klesat. Samozřejmě to není jediný faktor, primární je jízdní řád – aby vůbec něco použitelného jelo.
Sledovat vliv nových vozidel na vytížení má smysl u konkrétní linky, ne za celého dopravce – tam se ta informace ztratí v šumu z desítek dalších linek, výluk atd.
Hlavně se nesmí zapomenout na to že každoročně přicházejí o část objednávky jak od krajů tak od MD, loni to byla Arriva v JMK zrovna. Proto nejsou mimo jiné zpět predcovidova čísla.
Prispivaji, ale je to jenom polovina skladacky, ta druja je po cem ten vlak jede. Co je pak platne ze mate komfortni vlak, kdyz jizda autem je nezridka na zlomku casu jizdy vlakem. To vam pak nepomuzou ani kozene sedacky a mahagon v interieru vlaku, kdyz jizdni doby se za poslednich 100 let nezmenili..