Já osobně využívám služeb ČD každý týden dvakrát na relaci Červený Kostelec – Praha Vysočany a osobně bych asi nejvíce ocenil kdyby ČD body dávaly opět smysl a první třída se nelišila od druhé jen jiným potahem sedačky. Ano, vím. Jsem náročný uživatel, ale tak alespoň trochu pro zákaznický přístup prosím. Auto si kupovat nechci a řízení mě opravdu unavuje, plus nechci řešit parkování a po praze používám výhradně MHD.
Blada
10 dny
Do jaké kolonky patří ty zaplacené pokuty a hlavně soudní postih za kartel při nákupu vozu v Rakousku , vím že jste si vyčlenili na pokutu ,ale kam to mám přičíst ,nebo kde odečíst . Děkuji ať v tom máme pořádek 😉
Přípravář
11 dny
Jejich ministr Kupka jim mohl nechat navýšit spotřební dań…. ale automobilisti a zejména kamioňáci jsou pro ODS důležitější…
No nevím…. Ono by se taky mohly škrtnout dotace na trakční energii, aby ten trh byl trochu spravedlivější – pokud tedy má být nějaké zvýhodnění automobilů….. Jinak bych držel ústa 😉
Jan K.
11 dny
Ono takový nový vlak není jediné kritérium pro které si cestující vybere daný vlak. Kdyby se vytvořila nějaká anketa, co by lidi chtěli za vlak, aby je přepravil tak schválně jak by odpovídali. Ale myslím si, že první co by bylo jako hlavní kritérium je cena. Potom další věc je ta, že lidi chtějí hodně kupé. Tady v česku je o to dost zájem, ale v poslední době se vyrábí vozy jenom bez kupé.
Já mám na prvním místě spolehlivost. Nevím co se děje, ale v posledních třech měsících pozoruji významný nárůst zpoždění (a ne, nejedná se jen o jednu trasu). Třešnička na dortu bylo asi před měsícem. Brzy ráno, malé nádraží na Vysočině, -15° a najednou hlášení o zpoždění: „vlak dnes nepojede“.
maces
11 dny
Za to může jejich cenová politika. Během pár let se nejlevnější jízdenky na mezinárodních trasách podražily i na dvojnásobek (Mnichov, Berlín) a to v případě Mnichova nedošlo ani ke zvýšení kvality ani rychlosti, ba naopak tam byly dlouhé výluky kdy vlaky končily v městech za hranicema a dál jste se nedostali. S touhle jejich cenovou politikou budou cestující jen a jen ubývat…… Nemluvě o ČD bodech, které jsou už téměř nevyužitelné, pokud nekupujete jízdenky každý druhý den
To mě taky překvapilo. Před Vánoci jsem zvažoval rodinný víkend do zahraničí vlakem. Když jsem viděl ceny, tak jsme radši vyrazili autem za 1/3 ceny.
Franta P.
11 dny
ono to bude spíš tím, jaké staré potvory nasazují a že kvalita neodpovídá ceně.
„národní dopravce“ stále ještě nepochopil, že cestujícího nezajímá proč nejede, ale kdy tam dojede, případně zda tam vůbec dojede..
Jirka
11 dny
Jo jeste ty statistiky zpozdeni. Ono je sice fajn, ze pak byvaly ministr Kupka zavedl zohledneni zpozdeni v odmenach zamestnancu. Ale s touto zmenou se zmenilo hodnoceni zpozdeni ne pouze pri dojezdu do cilove stanice, ale pri dojezdu do KAZDE stanice. Vzhledem k tomu, ze osobaky mivaji nejmensi az zadne zpozdeni oproti vlakum vysich trid a taky nasobne vice zastavek, tak prezentovana cisla i odmeny jsou uuuuplne o nicem. Kdyby to zpozdeni pocitali na cestujiciho, kdy pravidelne 40 minut zpozdeny napraskany EC s dvema zastavkama ma daleko vetsi dopad nez Os s deseti cestujicima a triceti zastavkama , tak by… Číst vice »
Nojo, kdyz se vikendova sitova jizdenka kazdy rok o stovku zdrazovala a pritom to jde pouzit na stale mene vlaku, protoze jini dopravci ji neuznavaji, tak lidi zacnou jezdit autem, ktere uz od 2 lidi vyjde vyhodneji casove i financne ! Prave od zmen v prosinci 2024 uz jezdime pravidelne tech 450km tam a 450km zpet kazdy mesic autem. posledni teckou krome neustaleho zdrazovani bylo rizeni provozu, kdy osobak z decina do mostu nepockal minutu na prestup lidi z EC v usti nad labem hl.n. (os odjizdel presne v momente, kdy ec z prahy brzdil do stanice), aby pak ten… Číst vice »
Jan P.
11 dny
ČD udělaly za poslední roky obrovský kus práce. Dnes mají často pohodlnější (a spolehlivější) vlaky než DB. Všechno samozřejmě není ideální, ale ten pokrok se musí ocenit. Nedávno jsem jel po dlouho době Regiojetem a ten rozdíl oproti ČD byl tristní (ten vagon byl jedna velká popelnice).
No, jak kde. Třeba rychlíky na Vysočině stejné vagóny jakými jsem před lety jezdil do školy, dokonce i moje rodiče s nimi jezdili do školy. Při poslední jízdě v kupé totálně propadlá jedna lavice a navíc celkově špinavé. Třeba tekoucí voda na záchodě bývá taky většinou vzácnost. Třeba RJ, který jsem využil jenom párkrát na mě udělal lepší dojem.
Janek
12 dny
To není jen výlukami, ale i stavem a hlavně stářím vlaků. Bouzov pojízdný kovošrot, padesátiletá „béčka“, která netopí, ale zase do nich pořádně táhne. Moravan věčně jen třívozový Panter, to ještě v lepším případě, v horším Honeckery, tím opravdu nechceš jet. A nepřípoj v Brně mezi těmito rychlíky to ještě potupluje. Jezdí jednou za dvě hodiny a ujíždí si pár minutami. Pořádný naschvál. Svitava věčně místo Panteru historická „béčka“. Rožmberk to samo „béčka“ kde se podíváš. Půlroční výluka Přerov Nezamyslice tomu také přidala, Jezdit hodinu autobusem místo půlhodinky vlakem, to nechceš. Nekonečná výluka Lipník Hranice a dál ještě Hranice Valašské… Číst vice »
Zrovna s bouzovy problém nemám. Jezdí včas, topí jsou čisté a nicmoc od nich nečekám.
Naopak načančaný CJ směr hlavní město se vzmohl jen na cestu se sekerou 15min a protivnou průvodčí…
Čili vlak si do Prahy příště odpustím, ale R12 klidně pojedu znova
Totální pokles kvality na lince Brno – Bhm nemůže být když jsem zaslechl interní informací že na to ČD koupi nějaká rekonstruována pendolina že zahraničí: – D
jo a ta pendolina nasadí do Prahy, nikoli na Moravě, protože Morava je nezajímá…
já slyšel, jak budou mít Comfortjety, tak ty vagony, co jezdí na EC dají na R13…sliby chyby, namísto pantera dostaneme Honeckry a když se nám to nelíbí, tak řeknou „buďte rádi, že jsme spoj nezrušili bez náhrady“
fakt milujeme pohádky ČD a jejich zaměstnanců, kam se na ně hrabe Němcová a Grimmové
na R13 mohou jezdit pouze interpantery protože jsou vázané na dotace (nepočítám posilové spoje) takže by ty vagony stejně na tu linku nedali ohledně interpanterů je blbé ohledně počtu , jedna se vyřadí a nemají zálohu proto je možné že tam nasazují bud nižší kapacitu, kde jezdí zdvojené nebo co mají k dispozici což může být regiopanter přinejhorším 362 s různými kombinacemi vozů (bee273, bee272 , honeckery..) Vozy z linek, kde nasadili comfortjety , tak zmizeli různě na linkách kde už jezdí modernizované vozy alespoň z mého pohledu se mi tak zdá (jiný si důvod neumím vysvětlit, na linkách kde… Číst vice »
Ondřej Wagner
12 dny
Možná také na cestování vlakem v loňském roce měly vliv také povodně v roce 2024 ve Slezsku a v severní Moravě, které znamenaly také vyřazení některých tratí na dlouhou dobu z provozu.
zlevněme dráhu
12 dny
Zajímavé je, že ČD nezahrnují mezi důvody nižšího počtu cestujících velké ztráty v soutěžích!
Například zrovna dnes je tu článek o nárůstu o 20% u žluté konkurence a ostatní dopravci také nehlásí zrovna zlé časy. Jestli to nebude o tom, že velký moloch, kterým ČD historicky jsou, musí trochu revidovat toky peněz ve svém vlastním domečku tak, aby ve výsledku byl schopen nabídnout kromě kvalitních služeb i konkurence schopnou cenu.
Ta data od RJ jsou za komerční linky.
ČD v roce 2025 přišly „jen“ o motorový soubor v JMK, jak níže uvádí Tomariero.
David
12 dny
Souhlasím s tím, že za poklesem počtu cestujících je zvýšení cen jízdenek. Například do Vídně jsme v minulosti často jezdili vlakem, dnes se vyplatí jet autem už ve dvou lidech, včetně parkování ve Vídni v hotelu. Podobně relace Praha – Berlín, jezdíme už jen autobusem (anebo autem), cena je skoro poloviční oproti vlaku, jízdní doba byla v autobuse stejná, teď po otevření rychlejší trati v Německu je vlak o půl hodiny rychlejší. Ale celý rok k tomu přidal dost nejistoty i faktor „hákovnice v Roudnici“, takže to jednoznačně vyhrála silnice 🙁
Berlín nevím, možná nikdy, ale do Vídně se dalo ještě rozumně jet tak cca před dvěma třema lety. Jednou jsem do Vídně(asi chybou v systemu) koupil včasnou jízdenku Evropa do první třídy, která byla levnější než jízdenka do druhé třídy. Statistiky si ale nevedu. Pocitově mi přijdou teď jízdenky o dost dražší
No pokud si pamatuji správně, tak před Covidem, bylo na reklamních poutačích napsáno „Praha – Berlin od 420 Kč“. Do Drážďan to pak bylo myslím 250. Určitě si to někdo bude pamatovat a případně mě opraví. Samozřejmě to platilo u jízdenek s dostatečným předstihem mimo špičku. Teď koukám na jízdenku za pár týdnů uprostřed týdne a cena bez slev začíná na 422 Kč. Na druhou stranu je pravda, že dnes je tarif na této lince (a asi i jinde) daleko dynamičtější a výrazně víc reflektuje poptávku, popřípadě je méně jízdenek za akční cenu. Kupovat jízdenku den před odjezdem prostě znamená… Číst vice »
Taky jsem jezdil do Vidne vlakem (RJ vetsinou, jednickou), ale kdyz po me chteji CD pres 50 EUR za dvojku a obcerstveni porad nic moc, ve vlaku se kvuli kvalite pripojeni moc neda pracovat … pak je lepsi to auto a jet kdy se mi to hodi. A vlastne je to i rychlejsi o 1-2h (door-to-door)
Jaroslav Kynčl
12 dny
Pul procenta neni mnoho a rok 2025 byl o jeden den kratsi nez 2024, to taky jiste melo svuj vliv. Takze bych to videl sul nul.
Lukáš
12 dny
Jo ubylo přestal jsem jezdit
Krakonoš
12 dny
„Pokud bychom tolerovali takzvanou akademickou čtvrthodinku, tak jsme dovezli včas nebo v tomto limitu 98,5 % našich vlaků“
LOL, tak zatímco jinde se za příjezd včas považuje zpoždění do 5 minut (a ve Švýcarsku do tří), tak ČD si musí statistiky vylepšovat tím, že ten limit natáhne na 15 a ještě se tím chlubí…
Není to jen levná cena benzínu, je to drahá cena jízdenky. Pokud mě jízdenka pro rodinu na výlet vyjde 3* dráž, než autem a zabere mi o polovinu více času, tak asi není o čem přemýšlet. Bohužel se začíná cesta do práce vyplácet již někdy i při jednom člověku také autem.
Ano – nepočítám do toho všechny náklady na auto, ale to auto na malém městě tak jako tak mít musím, pokud nechci 40x za rok jet taxíkem.
Jasně, každá vláda jen vyhlíží, jak lidi proti sobě popudit, třeba zvýšením spotřební daně z paliv.
Ne že by to nebylo na místě, nebo že by to někoho reálně poškodilo, ale od současné koalice se to čekat nedá (ačkoliv nějaký zásah do daní je nevyhnutelný).
Ostatně o kolik by musela v podmínkách relativně bohaté ČR stoupnout cena benzínu/nafty, aby to nahnalo nějaké měřitelné množství lidi do VHD?
Proč popudit? Několik roků inflace jako barák a cena paliv, která přímo souvisí s plundrováním prostředí, zůstává stejná! To by mělo být lidem jasné, že něco není v pořádku. Daň se má zvyšovat postupně s ohledem na inflaci. Dalším, dnes směšným nástrojem k omezování dopravy je mýtné. VHD se dnes bere jako berlička pro ty, kteří nemohou použít auto, nikoli jako alternativa, která pomůže našemu okolí. Jezdí se autem kvůli každé kravině, protože je to za hubičku, ohleduplnost jde stranou. To, že se zvyšuje cena jízdného politika pochopitelně nepopudí, protože lidi hupsnou z VHD do auta. Cena vůči palivu se… Číst vice »
Tak po zkušenostech ze Švýcarska bych řekl, že strašíte. Zaplatit si za zboží dovezené považuji za logický krok, ničit okolí naopak považuji za prů.er. Levná dorava spolu s většími (než u nás) dotacemi likviduje naše producenty. To vám nevadí?
Taky je možné (a děje se to) že lidé dají přednost autobusu před vlakem. Jmenovitě Kladno, Liberec a Zlín. Lokálky s méně něž 100 lidmi za den se v téhle statistice neprojeví, to je až 4. či 5. platná číslice.
Jenže ceny vstupů na železnici objektivně rostou – hlavně personální náklady. Znamená to, že buď poroste cena jízdenky, nebo se bude víc subvencovat.
Oproti tomu cena PHM dlouhodobě nominálně stagnuje, takže v reálu klesá. Samozřejmě to platí všichni v externalitách, což je impuls pro města, aby dojezd autem začala víc řešit.
Popsal jste to trefně, i před vàmi Kubrt, potom nechápu ty mínusy. V r. 2012 stál benzín 33 kč/l a dnes? Spotřební daň z PHM se naposledy zvedala v r. 2010. Jenže nemůžete vyhrát volby s tím, že se budou zvyšovat daně. Přitom u PHM by pro to byl prostor, aniž by to spotřebitel pocítil. A u železniční dopravy vstupy rostly o desítky procent. Ve většině regionů jsou nové pěkné vlaky a ty se musí něčeho zaplatit.
To je jak kdybyste říkal, že nemá cenu chodit do restaurace, protože je levnější uvařit si doma (kuchyň na malém městě tak jako tak mít musíte, ne?)
Petr David
12 dny
Na rozdíl od jiných oborů/činností chybí osvěta, mnozí lidé možná ani neznají přínosy této dopravy. Tady poslední vlády na propagaci kašlou. Pro asi?
Jarda
12 dny
Důvodů je více. Nové železnice se nestaví na rozdíl od dálnic, v důsledku neúdržby se mnohde snižuje rychlost, dále nesystémové výluky a v poslední řadě různí borečtí, co zruší vlaky a návaznosti ve špičkách a pak sčítají kaštanstvo. A pokud je osobka tolik dotovaná a ještě jí klesají přepravy, tak je něco špatně.
Půl procenta za rok za celé ČD je číslo nic nevypovídající, na hladině meziročního šumu – odpovídá to necelým dvou dnům provozu (každý rok jsou jinak státní svátky, prázdniny). Jak níže připomněl Tomariero, došlo ke ztrátě výkonů na Břeclav Znojmo a spol. Z půl procentní změny nemá smysl dělat závěry ani se jí nějak pokoušet vysvětlit.
0,5 % je na úrovni statistické chyby. Ovšem je otázka, jestli nebylo na místě očekávat růst počtu cestujících. Například proto, že jím jsou zdůvodňovány investice jak do vozidel, tak do infrastruktury. Pak už se můžeme bavit o odchylce na úrovni jednotek procent a to už by si vysvětlení zasloužilo.
To má smysl řešit pro jednotlivé „projekty“: dopravce, objednavatel atd by měli zkoumat, jak se vyvíjí počet cestujících na lince X, kde došlo k investici do vozidel, na trati Y, kde došlo ke zkrácení jízdních dob (a že takových máme…) atd. V číslech za celé ČD se to ztratí – jaký podíl cestujících asi mají trutnovské výkony nových 847 v porovnání s elefanty kolem Prahy? Přesto to neznamená, že nasazením 847 v Trutnově tam nevzrostl počet cestujících, jen to prostě z těchto čísel nepoznáme.
To zdůvodňování jistě existuje, téměř každý z nás má přístup k informacím, ale běžný uživatel auta nemá o věci pravděpodobně ani ponětí. To, že máme třídit odpady vidíme v televizi, to, že by se měla používat více VHD…?
Já třeba jedu vlakem když potřebuju a je mi jedno jestli jedu pendolínem nebo 810 – prostě když musíš, tak musíš a když nemusíš, tak prostě nemusíš 🤷♂️ …. Tím neříkám, že modernizace není potřeba, ale přijde mi, že jen proto, že přijel vrak nikdo nezačne jezdit autem – autem se jezdí, protože potřebujete objet víc věcí, v blbý časy a ne se vázat na JŘ a přizpůsobovat mu celý den…. Ještě jinými slovy: V dnešní hektické a pohodlné době velké přelivy mezi ID a VHD nebudou – prostě buď někomu vyhovuje jedno, nebo druhé a pro nejisté budou hlavními… Číst vice »
Velké přelivy ze dne den nebudou, ale některá železniční vozidla působí vyloženě odpudivě (honekry, Bmo, žabotlamy ke konci kariéry). A to lidi, kteří si nějak vybírají, taky položí na misku vah jako jeden z parametrů.
Furt si myslím, že když budu jezdit od nádraží k nádraží, bez nutnosti zařizovat věci okolo a pojede jen žabotlam, navíc každou chvílí, tak že zvolím vlak ….. Ostatně jak ve městě – pokud bydlíte u zastávky MHD, kde jezdí jeden bus/tramvaj za sebou a doveze vás po městě kam potřebujete, tak pojedete MHD …. Pokud jedete někam kam MHD nezajíždí, autem tam budete za čtvrtinu doby, nebo nedej Bůh to tam jezdí jednou za hodinu, tak pojedete autem 🤷♂️ Vlak je jen větší měřítko městské dopravy a ve městech těch aut je a bude hromada a supermoderní tramvaje/busy s… Číst vice »
Záměrně jsem v předchozím komentáři uvedl i infrastrukturu, která má vliv na jízdní doby, zpoždění, apod.
Zdaleka ne všichni cestující se rozhodují mezi dvěma krajními možnostmi typu jedu nalehko = pojedu vlakem nebo vezu plné auto zavazadel = pojedu autem.
Mix parametrů, podle kterých se cestující rozhodují, se tu v diskuzích zmiňuje často a vozidla a jejich vybavení mezi ně určitě patří.
Ano, určitě tam patří v čem pojedu, ale i pokud se oprostím od nalehko/s deseti kufry, tak mě daleko víc zajímá, jestli to jezdí kdy potřebuju, za jak dlouho tam dojedu a jestli tam nepojedu celý den a v neposlední řadě jestli tam vůbec dojedu, nebo si to ještě švihnu s přestupem na jinou linku, nebo dokonce NAD – já osobně mám kvalitu vozidla až za tímhle (čímž se samozřejmě nebavím o totálním humusu nasazovaném pravidelně – to se pak samozřejmě nemáme o čem bavit – ale takových už ani u ČD tolik není)…. A jelikož ta otázka padne, tak… Číst vice »
Došlo ale k většímu převedení cestujících na Brno – Zastávka , což by mohlo cca vyrovnat Znojmo – Břeclav.
JiP
12 dny
Je treba si priznat, ze velmi dulezitym faktorem, ktere zadny dopravce nemuze ovlivnit, je infrastruktura po ktere jezdi. A bohuzel stav zeleznice v CR cim dal vice pripomina situaci jako koupit si posledni verzi mercedesu a jezdit s nim po polnacce. Bohuzel kvalita vozoveho parku zacina dramaticky predbihat kvalitu infrastruktury. A sam jednoznacne vidim, ze pokud vlak nabizi rozumny komfort, tim hlavnim parametrem je nakonec cas jizdy. A to bohuzel v nasich podninkach se nejen nelepsi, ale paradoxne na nejdulezitejsi tratich se dokonce zhorsuje, Navic v situaci, kdy se kazdou chvili otvira nekde nejaka dalnice. Koneckoncu kdo jel v Japonsku… Číst vice »
Kubrt
12 dny
Snažit se vysvětlit 0,5% změnu počtu cestujících pomocí x různých důvodů je poněkud pošetilé (stejně jako se chválit podobným nárůstem), jsou to rozdíly v rámci nějakého běžného rozptylu, není třeba k tomu mít konkrétní důvod. Každý rok je někde nějaká výluka, 2026 bude přestupný – takže 1 den k dobru a hned máme 0,3 % k dobru…
Jasně, chyba, bude olympiáda, ale zimní – od Lillehammeru 1994 tahle pomůcka nefunguje 🙂
To je jedno, jde o princip, efekt přestupného roku se přesune na 2028.
S těma plánama je to ošidné. Chci vypadat jako king? Nastavím si mírný plán a snadno ho překročím. Chci zlikvidovat nepohodlného podřízeného? Nastavím mu nesplnitelný plán (známe z historie a děje se to pořád).
Dodroj
12 dny
Jde vidět že nové soupravy a vozy nepřispívají k nárůstu cestujících. Je to tak že kdo chce jet tak jede a je jedno čím
Kromě Hustopečí ještě dodám že expresy od Plzně jedou mimo Smíchov, tím se cesta vlakem z půlky Prahy tak o 35 minut prodloužila a cestující ubyli. Jinde úbytek opravdu nepozoruju.
A v Libereckém kraji se loni od dubna do listopadu prakticky nikam vlakem dojet nedalo (všude NAD). I když z hlediska ČD se týkalo jen hlavně tratě do Krkonoš (tam ale opravdu místo plných vlaků v sezóně jezdily jen zlomky cestujících v NAD).
Kdo chce tak jede, ale na tom čím jede pak záleží, jestli pojede i příště, jestli bude zvažovat železnici i na jiné cesty atd. Kdyby se na vozový park dlouhodobě dlabalo, tak počet cestujících postupně bude klesat. Samozřejmě to není jediný faktor, primární je jízdní řád – aby vůbec něco použitelného jelo.
Sledovat vliv nových vozidel na vytížení má smysl u konkrétní linky, ne za celého dopravce – tam se ta informace ztratí v šumu z desítek dalších linek, výluk atd.
Nesouhlasím…. Vlakem jede někdo, kdo nemusí cestou pro děti, nakoupit, nebo na deset různých míst, vlakem jede ten, který jezdí ve stejné časy a vlaku přizpůsobí svůj den, komu eventuálně nevadí čekat hodinu na další spoj, protože ten svůj nedoběhl…. Opravdu je jedno, jestli jedete starou herkou, nebo supermoderní herkou – pokud máte čas na to jezdit vlakem/autobusem, tak s ním jezdíte, pokud ale nevíte kdy pojedete, vozíte věci/rodinu a máte možnost využít individuální dopravu, tak vlakem prostě nepojedete Jízdní doba a frekvence – to jsou faktory, které dnes nalákají lidi – jestli je to nová elektrika nebo starý diesel… Číst vice »
To jsou všechno relevantní faktory položené „na misku vah“, ale úroveň vozidla je taky relevantní faktor. Když na „mojí lince“ S4 dojížděly poslední žabotlamy a Bmo, tak i normální (nešotocestující) komentovaly rozdíly mezi elefantem a těmito výběhovými vozidly.
Jasně že to budu komentovat, ale nemá to vliv na to jestli tím pojedu – všichni ti „nešotocestující“ tím vlakem jeli nezávisle na tom, jestli přijel žabotlam, nebo elefant – a příště tím jeli taky a pak zas – protože to spojení bylo pro ně z nějakýho důvodu atraktivnější, než jet busem, nebo autem ! To co přijede je o kultuře cestování To jak rychle se dostanete z bodu A do bodu B, jak moc jste vázaní na JŘ (flexibilita vašeho pobytu v bodě B), kolik věcí sebou budete muset tahat – to jsou faktory které rozhodnou čím pojedete Dokonce… Číst vice »
Jsem přesvědčen o tom, že kdyby v roce 2026 byly základem pražského příměsta žabotlamy nebo honekry (a R linek B249 v kožence), bylo by cestujících méně, než je dnes (v realitě).
Částečně souhlasím, ale věřím, že pokud by dnes elefanty jezdily se zpožděními, jízdní dobou a frekvencí jako kdysi žabotlamy nebo honekry, tak že by v nich dnes bylo o poznání míň lidí Aneb…. Zkuste si představit, že na měsíc nasadíte na linku z Kladna do Prahy to nejmodernější co vás napadne, co ale bude jezdit stejně často a rychle jako současná S5 a pro porovnání, si představte, že až bude rychlodráha, tak tam nasadíte třeba ten žabotlam, který pojede nad své konstrukční možnosti rychlostí 160km/h (🤣), ne jednou za hodinu, ale třeba po půlhodinách, nebo dvaceti minutách…. Opravdu myslíte že… Číst vice »
Hlavně se nesmí zapomenout na to že každoročně přicházejí o část objednávky jak od krajů tak od MD, loni to byla Arriva v JMK zrovna. Proto nejsou mimo jiné zpět predcovidova čísla.
Prispivaji, ale je to jenom polovina skladacky, ta druja je po cem ten vlak jede. Co je pak platne ze mate komfortni vlak, kdyz jizda autem je nezridka na zlomku casu jizdy vlakem. To vam pak nepomuzou ani kozene sedacky a mahagon v interieru vlaku, kdyz jizdni doby se za poslednich 100 let nezmenili..
Já osobně využívám služeb ČD každý týden dvakrát na relaci Červený Kostelec – Praha Vysočany a osobně bych asi nejvíce ocenil kdyby ČD body dávaly opět smysl a první třída se nelišila od druhé jen jiným potahem sedačky. Ano, vím. Jsem náročný uživatel, ale tak alespoň trochu pro zákaznický přístup prosím. Auto si kupovat nechci a řízení mě opravdu unavuje, plus nechci řešit parkování a po praze používám výhradně MHD.
Do jaké kolonky patří ty zaplacené pokuty a hlavně soudní postih za kartel při nákupu vozu v Rakousku , vím že jste si vyčlenili na pokutu ,ale kam to mám přičíst ,nebo kde odečíst . Děkuji ať v tom máme pořádek 😉
Jejich ministr Kupka jim mohl nechat navýšit spotřební dań…. ale automobilisti a zejména kamioňáci jsou pro ODS důležitější…
No nevím…. Ono by se taky mohly škrtnout dotace na trakční energii, aby ten trh byl trochu spravedlivější – pokud tedy má být nějaké zvýhodnění automobilů….. Jinak bych držel ústa 😉
Ono takový nový vlak není jediné kritérium pro které si cestující vybere daný vlak. Kdyby se vytvořila nějaká anketa, co by lidi chtěli za vlak, aby je přepravil tak schválně jak by odpovídali. Ale myslím si, že první co by bylo jako hlavní kritérium je cena. Potom další věc je ta, že lidi chtějí hodně kupé. Tady v česku je o to dost zájem, ale v poslední době se vyrábí vozy jenom bez kupé.
Já mám na prvním místě spolehlivost. Nevím co se děje, ale v posledních třech měsících pozoruji významný nárůst zpoždění (a ne, nejedná se jen o jednu trasu). Třešnička na dortu bylo asi před měsícem. Brzy ráno, malé nádraží na Vysočině, -15° a najednou hlášení o zpoždění: „vlak dnes nepojede“.
Za to může jejich cenová politika. Během pár let se nejlevnější jízdenky na mezinárodních trasách podražily i na dvojnásobek (Mnichov, Berlín) a to v případě Mnichova nedošlo ani ke zvýšení kvality ani rychlosti, ba naopak tam byly dlouhé výluky kdy vlaky končily v městech za hranicema a dál jste se nedostali. S touhle jejich cenovou politikou budou cestující jen a jen ubývat…… Nemluvě o ČD bodech, které jsou už téměř nevyužitelné, pokud nekupujete jízdenky každý druhý den
To mě taky překvapilo. Před Vánoci jsem zvažoval rodinný víkend do zahraničí vlakem. Když jsem viděl ceny, tak jsme radši vyrazili autem za 1/3 ceny.
ono to bude spíš tím, jaké staré potvory nasazují a že kvalita neodpovídá ceně.
„národní dopravce“ stále ještě nepochopil, že cestujícího nezajímá proč nejede, ale kdy tam dojede, případně zda tam vůbec dojede..
Jo jeste ty statistiky zpozdeni. Ono je sice fajn, ze pak byvaly ministr Kupka zavedl zohledneni zpozdeni v odmenach zamestnancu. Ale s touto zmenou se zmenilo hodnoceni zpozdeni ne pouze pri dojezdu do cilove stanice, ale pri dojezdu do KAZDE stanice. Vzhledem k tomu, ze osobaky mivaji nejmensi az zadne zpozdeni oproti vlakum vysich trid a taky nasobne vice zastavek, tak prezentovana cisla i odmeny jsou uuuuplne o nicem. Kdyby to zpozdeni pocitali na cestujiciho, kdy pravidelne 40 minut zpozdeny napraskany EC s dvema zastavkama ma daleko vetsi dopad nez Os s deseti cestujicima a triceti zastavkama , tak by… Číst vice »
A to stádečko reprezentuje konkrétně kdo?
Nevím asi modráci 🤔
Nojo, kdyz se vikendova sitova jizdenka kazdy rok o stovku zdrazovala a pritom to jde pouzit na stale mene vlaku, protoze jini dopravci ji neuznavaji, tak lidi zacnou jezdit autem, ktere uz od 2 lidi vyjde vyhodneji casove i financne ! Prave od zmen v prosinci 2024 uz jezdime pravidelne tech 450km tam a 450km zpet kazdy mesic autem. posledni teckou krome neustaleho zdrazovani bylo rizeni provozu, kdy osobak z decina do mostu nepockal minutu na prestup lidi z EC v usti nad labem hl.n. (os odjizdel presne v momente, kdy ec z prahy brzdil do stanice), aby pak ten… Číst vice »
ČD udělaly za poslední roky obrovský kus práce. Dnes mají často pohodlnější (a spolehlivější) vlaky než DB. Všechno samozřejmě není ideální, ale ten pokrok se musí ocenit. Nedávno jsem jel po dlouho době Regiojetem a ten rozdíl oproti ČD byl tristní (ten vagon byl jedna velká popelnice).
Proč bych měl dopravce hodnotit podle toho nejlepšího, co nabízí?
No, jak kde. Třeba rychlíky na Vysočině stejné vagóny jakými jsem před lety jezdil do školy, dokonce i moje rodiče s nimi jezdili do školy. Při poslední jízdě v kupé totálně propadlá jedna lavice a navíc celkově špinavé. Třeba tekoucí voda na záchodě bývá taky většinou vzácnost. Třeba RJ, který jsem využil jenom párkrát na mě udělal lepší dojem.
To není jen výlukami, ale i stavem a hlavně stářím vlaků. Bouzov pojízdný kovošrot, padesátiletá „béčka“, která netopí, ale zase do nich pořádně táhne. Moravan věčně jen třívozový Panter, to ještě v lepším případě, v horším Honeckery, tím opravdu nechceš jet. A nepřípoj v Brně mezi těmito rychlíky to ještě potupluje. Jezdí jednou za dvě hodiny a ujíždí si pár minutami. Pořádný naschvál. Svitava věčně místo Panteru historická „béčka“. Rožmberk to samo „béčka“ kde se podíváš. Půlroční výluka Přerov Nezamyslice tomu také přidala, Jezdit hodinu autobusem místo půlhodinky vlakem, to nechceš. Nekonečná výluka Lipník Hranice a dál ještě Hranice Valašské… Číst vice »
1) jak české dráhy mají ovlivnit výluky, které dělá správa železnic
2) nikdo neví s čím vyjedou na R8 a R12
3) spoje omezil kraj
Zrovna s bouzovy problém nemám. Jezdí včas, topí jsou čisté a nicmoc od nich nečekám.
Naopak načančaný CJ směr hlavní město se vzmohl jen na cestu se sekerou 15min a protivnou průvodčí…
Čili vlak si do Prahy příště odpustím, ale R12 klidně pojedu znova
Totální pokles kvality na lince Brno – Bhm nemůže být když jsem zaslechl interní informací že na to ČD koupi nějaká rekonstruována pendolina že zahraničí: – D
jo a ta pendolina nasadí do Prahy, nikoli na Moravě, protože Morava je nezajímá…
já slyšel, jak budou mít Comfortjety, tak ty vagony, co jezdí na EC dají na R13…sliby chyby, namísto pantera dostaneme Honeckry a když se nám to nelíbí, tak řeknou „buďte rádi, že jsme spoj nezrušili bez náhrady“
fakt milujeme pohádky ČD a jejich zaměstnanců, kam se na ně hrabe Němcová a Grimmové
na R13 mohou jezdit pouze interpantery protože jsou vázané na dotace (nepočítám posilové spoje) takže by ty vagony stejně na tu linku nedali ohledně interpanterů je blbé ohledně počtu , jedna se vyřadí a nemají zálohu proto je možné že tam nasazují bud nižší kapacitu, kde jezdí zdvojené nebo co mají k dispozici což může být regiopanter přinejhorším 362 s různými kombinacemi vozů (bee273, bee272 , honeckery..) Vozy z linek, kde nasadili comfortjety , tak zmizeli různě na linkách kde už jezdí modernizované vozy alespoň z mého pohledu se mi tak zdá (jiný si důvod neumím vysvětlit, na linkách kde… Číst vice »
Možná také na cestování vlakem v loňském roce měly vliv také povodně v roce 2024 ve Slezsku a v severní Moravě, které znamenaly také vyřazení některých tratí na dlouhou dobu z provozu.
Zajímavé je, že ČD nezahrnují mezi důvody nižšího počtu cestujících velké ztráty v soutěžích!
Například zrovna dnes je tu článek o nárůstu o 20% u žluté konkurence a ostatní dopravci také nehlásí zrovna zlé časy. Jestli to nebude o tom, že velký moloch, kterým ČD historicky jsou, musí trochu revidovat toky peněz ve svém vlastním domečku tak, aby ve výsledku byl schopen nabídnout kromě kvalitních služeb i konkurence schopnou cenu.
Ta data od RJ jsou za komerční linky.
ČD v roce 2025 přišly „jen“ o motorový soubor v JMK, jak níže uvádí Tomariero.
Souhlasím s tím, že za poklesem počtu cestujících je zvýšení cen jízdenek. Například do Vídně jsme v minulosti často jezdili vlakem, dnes se vyplatí jet autem už ve dvou lidech, včetně parkování ve Vídni v hotelu. Podobně relace Praha – Berlín, jezdíme už jen autobusem (anebo autem), cena je skoro poloviční oproti vlaku, jízdní doba byla v autobuse stejná, teď po otevření rychlejší trati v Německu je vlak o půl hodiny rychlejší. Ale celý rok k tomu přidal dost nejistoty i faktor „hákovnice v Roudnici“, takže to jednoznačně vyhrála silnice 🙁
V kterém období byly jízdenky do Berlína či Vídně o tolik levnější než dnes, že to měnilo „pravidla hry“?
Berlín nevím, možná nikdy, ale do Vídně se dalo ještě rozumně jet tak cca před dvěma třema lety. Jednou jsem do Vídně(asi chybou v systemu) koupil včasnou jízdenku Evropa do první třídy, která byla levnější než jízdenka do druhé třídy. Statistiky si ale nevedu. Pocitově mi přijdou teď jízdenky o dost dražší
No pokud si pamatuji správně, tak před Covidem, bylo na reklamních poutačích napsáno „Praha – Berlin od 420 Kč“. Do Drážďan to pak bylo myslím 250. Určitě si to někdo bude pamatovat a případně mě opraví. Samozřejmě to platilo u jízdenek s dostatečným předstihem mimo špičku. Teď koukám na jízdenku za pár týdnů uprostřed týdne a cena bez slev začíná na 422 Kč. Na druhou stranu je pravda, že dnes je tarif na této lince (a asi i jinde) daleko dynamičtější a výrazně víc reflektuje poptávku, popřípadě je méně jízdenek za akční cenu. Kupovat jízdenku den před odjezdem prostě znamená… Číst vice »
Taky jsem jezdil do Vidne vlakem (RJ vetsinou, jednickou), ale kdyz po me chteji CD pres 50 EUR za dvojku a obcerstveni porad nic moc, ve vlaku se kvuli kvalite pripojeni moc neda pracovat … pak je lepsi to auto a jet kdy se mi to hodi. A vlastne je to i rychlejsi o 1-2h (door-to-door)
Pul procenta neni mnoho a rok 2025 byl o jeden den kratsi nez 2024, to taky jiste melo svuj vliv. Takze bych to videl sul nul.
Jo ubylo přestal jsem jezdit
„Pokud bychom tolerovali takzvanou akademickou čtvrthodinku, tak jsme dovezli včas nebo v tomto limitu 98,5 % našich vlaků“
LOL, tak zatímco jinde se za příjezd včas považuje zpoždění do 5 minut (a ve Švýcarsku do tří), tak ČD si musí statistiky vylepšovat tím, že ten limit natáhne na 15 a ještě se tím chlubí…
Umíte číst?
Není to jen levná cena benzínu, je to drahá cena jízdenky. Pokud mě jízdenka pro rodinu na výlet vyjde 3* dráž, než autem a zabere mi o polovinu více času, tak asi není o čem přemýšlet. Bohužel se začíná cesta do práce vyplácet již někdy i při jednom člověku také autem.
Ano – nepočítám do toho všechny náklady na auto, ale to auto na malém městě tak jako tak mít musím, pokud nechci 40x za rok jet taxíkem.
Věc vlády ČR.
To je trochu alibismus, vláda se odpovídá parlamentu, který volí lid.
Máte pravdu, o daních rozhodduje stát.
Jasně, každá vláda jen vyhlíží, jak lidi proti sobě popudit, třeba zvýšením spotřební daně z paliv.
Ne že by to nebylo na místě, nebo že by to někoho reálně poškodilo, ale od současné koalice se to čekat nedá (ačkoliv nějaký zásah do daní je nevyhnutelný).
Ostatně o kolik by musela v podmínkách relativně bohaté ČR stoupnout cena benzínu/nafty, aby to nahnalo nějaké měřitelné množství lidi do VHD?
Než bude zvyšovat spotřební daně dojížděčům za prací, tak ať stopne dotace na leteckou dopravu, ať to není chucpe.
O jakých dotacích se bavíme?
Proč popudit? Několik roků inflace jako barák a cena paliv, která přímo souvisí s plundrováním prostředí, zůstává stejná! To by mělo být lidem jasné, že něco není v pořádku. Daň se má zvyšovat postupně s ohledem na inflaci. Dalším, dnes směšným nástrojem k omezování dopravy je mýtné. VHD se dnes bere jako berlička pro ty, kteří nemohou použít auto, nikoli jako alternativa, která pomůže našemu okolí. Jezdí se autem kvůli každé kravině, protože je to za hubičku, ohleduplnost jde stranou. To, že se zvyšuje cena jízdného politika pochopitelně nepopudí, protože lidi hupsnou z VHD do auta. Cena vůči palivu se… Číst vice »
Byl byste první, kdo přijde fňukat, jak je všechno drahé.
Tak po zkušenostech ze Švýcarska bych řekl, že strašíte. Zaplatit si za zboží dovezené považuji za logický krok, ničit okolí naopak považuji za prů.er. Levná dorava spolu s většími (než u nás) dotacemi likviduje naše producenty. To vám nevadí?
Taky je možné (a děje se to) že lidé dají přednost autobusu před vlakem. Jmenovitě Kladno, Liberec a Zlín. Lokálky s méně něž 100 lidmi za den se v téhle statistice neprojeví, to je až 4. či 5. platná číslice.
Jenže ceny vstupů na železnici objektivně rostou – hlavně personální náklady. Znamená to, že buď poroste cena jízdenky, nebo se bude víc subvencovat.
Oproti tomu cena PHM dlouhodobě nominálně stagnuje, takže v reálu klesá. Samozřejmě to platí všichni v externalitách, což je impuls pro města, aby dojezd autem začala víc řešit.
Teoreticky to platí každý řidič svým časem, který nemůže věnovat něčemu jinému, narozdíl od cesty VHD. Akorát to v peněžence nevidí…
Vždyť to, tím „všichni“ myslím i řidiče.
Nicméně lidé obecně neumí uvažovat v nefinančních nákladech.
No raději zaplatím časem a budu relaxovat doma než „relaxovat“ ve vlaku výrazně déle
Popsal jste to trefně, i před vàmi Kubrt, potom nechápu ty mínusy. V r. 2012 stál benzín 33 kč/l a dnes? Spotřební daň z PHM se naposledy zvedala v r. 2010. Jenže nemůžete vyhrát volby s tím, že se budou zvyšovat daně. Přitom u PHM by pro to byl prostor, aniž by to spotřebitel pocítil. A u železniční dopravy vstupy rostly o desítky procent. Ve většině regionů jsou nové pěkné vlaky a ty se musí něčeho zaplatit.
Nejsem si jist jestli rozhýbete ekonomiku zrovna zvyšováním daní 😀
Jaktoze by to spotřebitel nepocítil?
Ten by to právě pocítil, protože zvýšením daně na PHM se potom zdraží úplně vše…
A bude se vyžadovat zvýšení mezd, takže nastane inflace.
Pocítíme to tak, jako tak. Menší výběr znamená omezení veřejných služeb a zvýšení zadlužení. Spotřební daň má postupně kopírovat inflaci.
Úplně všude ne, spousta věcí se dá omezit, nebo vozit na kratší vzdálenost.
To je jak kdybyste říkal, že nemá cenu chodit do restaurace, protože je levnější uvařit si doma (kuchyň na malém městě tak jako tak mít musíte, ne?)
Na rozdíl od jiných oborů/činností chybí osvěta, mnozí lidé možná ani neznají přínosy této dopravy. Tady poslední vlády na propagaci kašlou. Pro asi?
Důvodů je více. Nové železnice se nestaví na rozdíl od dálnic, v důsledku neúdržby se mnohde snižuje rychlost, dále nesystémové výluky a v poslední řadě různí borečtí, co zruší vlaky a návaznosti ve špičkách a pak sčítají kaštanstvo. A pokud je osobka tolik dotovaná a ještě jí klesají přepravy, tak je něco špatně.
Nechápu ty mínusy.
Půl procenta za rok za celé ČD je číslo nic nevypovídající, na hladině meziročního šumu – odpovídá to necelým dvou dnům provozu (každý rok jsou jinak státní svátky, prázdniny). Jak níže připomněl Tomariero, došlo ke ztrátě výkonů na Břeclav Znojmo a spol. Z půl procentní změny nemá smysl dělat závěry ani se jí nějak pokoušet vysvětlit.
0,5 % je na úrovni statistické chyby. Ovšem je otázka, jestli nebylo na místě očekávat růst počtu cestujících. Například proto, že jím jsou zdůvodňovány investice jak do vozidel, tak do infrastruktury. Pak už se můžeme bavit o odchylce na úrovni jednotek procent a to už by si vysvětlení zasloužilo.
To má smysl řešit pro jednotlivé „projekty“: dopravce, objednavatel atd by měli zkoumat, jak se vyvíjí počet cestujících na lince X, kde došlo k investici do vozidel, na trati Y, kde došlo ke zkrácení jízdních dob (a že takových máme…) atd. V číslech za celé ČD se to ztratí – jaký podíl cestujících asi mají trutnovské výkony nových 847 v porovnání s elefanty kolem Prahy? Přesto to neznamená, že nasazením 847 v Trutnově tam nevzrostl počet cestujících, jen to prostě z těchto čísel nepoznáme.
To zdůvodňování jistě existuje, téměř každý z nás má přístup k informacím, ale běžný uživatel auta nemá o věci pravděpodobně ani ponětí. To, že máme třídit odpady vidíme v televizi, to, že by se měla používat více VHD…?
Já třeba jedu vlakem když potřebuju a je mi jedno jestli jedu pendolínem nebo 810 – prostě když musíš, tak musíš a když nemusíš, tak prostě nemusíš 🤷♂️ …. Tím neříkám, že modernizace není potřeba, ale přijde mi, že jen proto, že přijel vrak nikdo nezačne jezdit autem – autem se jezdí, protože potřebujete objet víc věcí, v blbý časy a ne se vázat na JŘ a přizpůsobovat mu celý den…. Ještě jinými slovy: V dnešní hektické a pohodlné době velké přelivy mezi ID a VHD nebudou – prostě buď někomu vyhovuje jedno, nebo druhé a pro nejisté budou hlavními… Číst vice »
Velké přelivy ze dne den nebudou, ale některá železniční vozidla působí vyloženě odpudivě (honekry, Bmo, žabotlamy ke konci kariéry). A to lidi, kteří si nějak vybírají, taky položí na misku vah jako jeden z parametrů.
Furt si myslím, že když budu jezdit od nádraží k nádraží, bez nutnosti zařizovat věci okolo a pojede jen žabotlam, navíc každou chvílí, tak že zvolím vlak ….. Ostatně jak ve městě – pokud bydlíte u zastávky MHD, kde jezdí jeden bus/tramvaj za sebou a doveze vás po městě kam potřebujete, tak pojedete MHD …. Pokud jedete někam kam MHD nezajíždí, autem tam budete za čtvrtinu doby, nebo nedej Bůh to tam jezdí jednou za hodinu, tak pojedete autem 🤷♂️ Vlak je jen větší měřítko městské dopravy a ve městech těch aut je a bude hromada a supermoderní tramvaje/busy s… Číst vice »
Záměrně jsem v předchozím komentáři uvedl i infrastrukturu, která má vliv na jízdní doby, zpoždění, apod.
Zdaleka ne všichni cestující se rozhodují mezi dvěma krajními možnostmi typu jedu nalehko = pojedu vlakem nebo vezu plné auto zavazadel = pojedu autem.
Mix parametrů, podle kterých se cestující rozhodují, se tu v diskuzích zmiňuje často a vozidla a jejich vybavení mezi ně určitě patří.
Ano, určitě tam patří v čem pojedu, ale i pokud se oprostím od nalehko/s deseti kufry, tak mě daleko víc zajímá, jestli to jezdí kdy potřebuju, za jak dlouho tam dojedu a jestli tam nepojedu celý den a v neposlední řadě jestli tam vůbec dojedu, nebo si to ještě švihnu s přestupem na jinou linku, nebo dokonce NAD – já osobně mám kvalitu vozidla až za tímhle (čímž se samozřejmě nebavím o totálním humusu nasazovaném pravidelně – to se pak samozřejmě nemáme o čem bavit – ale takových už ani u ČD tolik není)…. A jelikož ta otázka padne, tak… Číst vice »
Došlo ale k většímu převedení cestujících na Brno – Zastávka , což by mohlo cca vyrovnat Znojmo – Břeclav.
Je treba si priznat, ze velmi dulezitym faktorem, ktere zadny dopravce nemuze ovlivnit, je infrastruktura po ktere jezdi. A bohuzel stav zeleznice v CR cim dal vice pripomina situaci jako koupit si posledni verzi mercedesu a jezdit s nim po polnacce. Bohuzel kvalita vozoveho parku zacina dramaticky predbihat kvalitu infrastruktury. A sam jednoznacne vidim, ze pokud vlak nabizi rozumny komfort, tim hlavnim parametrem je nakonec cas jizdy. A to bohuzel v nasich podninkach se nejen nelepsi, ale paradoxne na nejdulezitejsi tratich se dokonce zhorsuje, Navic v situaci, kdy se kazdou chvili otvira nekde nejaka dalnice. Koneckoncu kdo jel v Japonsku… Číst vice »
Snažit se vysvětlit 0,5% změnu počtu cestujících pomocí x různých důvodů je poněkud pošetilé (stejně jako se chválit podobným nárůstem), jsou to rozdíly v rámci nějakého běžného rozptylu, není třeba k tomu mít konkrétní důvod. Každý rok je někde nějaká výluka, 2026 bude přestupný – takže 1 den k dobru a hned máme 0,3 % k dobru…
rok 2026 přestupný ??? od kdy???
Jasně, chyba, bude olympiáda, ale zimní – od Lillehammeru 1994 tahle pomůcka nefunguje 🙂
To je jedno, jde o princip, efekt přestupného roku se přesune na 2028.
funguje dělitelnost čtyřmi….. A od roku 2000 je tohle pravidlo podstatně jednodušší 😊
Až na ten přestupný rok 2026, souhlas.
Pro porovnání by se taky hodil znát rozsah výkonů, i to se mění.
A také původní plán, se kterým se pro rok 2025 počítalo. Tedy porovnávat nejen meziroční vývoj, ale také míru splnění očekávaných cílů.
S těma plánama je to ošidné. Chci vypadat jako king? Nastavím si mírný plán a snadno ho překročím. Chci zlikvidovat nepohodlného podřízeného? Nastavím mu nesplnitelný plán (známe z historie a děje se to pořád).
Jde vidět že nové soupravy a vozy nepřispívají k nárůstu cestujících. Je to tak že kdo chce jet tak jede a je jedno čím
Je to logické, že na nový vlak nenalákáš, když ve skutečnosti pojede NAD
V článku se píše o Hustopečích, tak dodám: A za výlukou Regionova místo Pantera.
Kromě Hustopečí ještě dodám že expresy od Plzně jedou mimo Smíchov, tím se cesta vlakem z půlky Prahy tak o 35 minut prodloužila a cestující ubyli. Jinde úbytek opravdu nepozoruju.
A v Libereckém kraji se loni od dubna do listopadu prakticky nikam vlakem dojet nedalo (všude NAD). I když z hlediska ČD se týkalo jen hlavně tratě do Krkonoš (tam ale opravdu místo plných vlaků v sezóně jezdily jen zlomky cestujících v NAD).
Cena?
Kdo chce tak jede, ale na tom čím jede pak záleží, jestli pojede i příště, jestli bude zvažovat železnici i na jiné cesty atd. Kdyby se na vozový park dlouhodobě dlabalo, tak počet cestujících postupně bude klesat. Samozřejmě to není jediný faktor, primární je jízdní řád – aby vůbec něco použitelného jelo.
Sledovat vliv nových vozidel na vytížení má smysl u konkrétní linky, ne za celého dopravce – tam se ta informace ztratí v šumu z desítek dalších linek, výluk atd.
Nesouhlasím…. Vlakem jede někdo, kdo nemusí cestou pro děti, nakoupit, nebo na deset různých míst, vlakem jede ten, který jezdí ve stejné časy a vlaku přizpůsobí svůj den, komu eventuálně nevadí čekat hodinu na další spoj, protože ten svůj nedoběhl…. Opravdu je jedno, jestli jedete starou herkou, nebo supermoderní herkou – pokud máte čas na to jezdit vlakem/autobusem, tak s ním jezdíte, pokud ale nevíte kdy pojedete, vozíte věci/rodinu a máte možnost využít individuální dopravu, tak vlakem prostě nepojedete Jízdní doba a frekvence – to jsou faktory, které dnes nalákají lidi – jestli je to nová elektrika nebo starý diesel… Číst vice »
To jsou všechno relevantní faktory položené „na misku vah“, ale úroveň vozidla je taky relevantní faktor. Když na „mojí lince“ S4 dojížděly poslední žabotlamy a Bmo, tak i normální (nešotocestující) komentovaly rozdíly mezi elefantem a těmito výběhovými vozidly.
Jasně že to budu komentovat, ale nemá to vliv na to jestli tím pojedu – všichni ti „nešotocestující“ tím vlakem jeli nezávisle na tom, jestli přijel žabotlam, nebo elefant – a příště tím jeli taky a pak zas – protože to spojení bylo pro ně z nějakýho důvodu atraktivnější, než jet busem, nebo autem ! To co přijede je o kultuře cestování To jak rychle se dostanete z bodu A do bodu B, jak moc jste vázaní na JŘ (flexibilita vašeho pobytu v bodě B), kolik věcí sebou budete muset tahat – to jsou faktory které rozhodnou čím pojedete Dokonce… Číst vice »
Jsem přesvědčen o tom, že kdyby v roce 2026 byly základem pražského příměsta žabotlamy nebo honekry (a R linek B249 v kožence), bylo by cestujících méně, než je dnes (v realitě).
Částečně souhlasím, ale věřím, že pokud by dnes elefanty jezdily se zpožděními, jízdní dobou a frekvencí jako kdysi žabotlamy nebo honekry, tak že by v nich dnes bylo o poznání míň lidí Aneb…. Zkuste si představit, že na měsíc nasadíte na linku z Kladna do Prahy to nejmodernější co vás napadne, co ale bude jezdit stejně často a rychle jako současná S5 a pro porovnání, si představte, že až bude rychlodráha, tak tam nasadíte třeba ten žabotlam, který pojede nad své konstrukční možnosti rychlostí 160km/h (🤣), ne jednou za hodinu, ale třeba po půlhodinách, nebo dvaceti minutách…. Opravdu myslíte že… Číst vice »
Hlavně se nesmí zapomenout na to že každoročně přicházejí o část objednávky jak od krajů tak od MD, loni to byla Arriva v JMK zrovna. Proto nejsou mimo jiné zpět predcovidova čísla.
Prispivaji, ale je to jenom polovina skladacky, ta druja je po cem ten vlak jede. Co je pak platne ze mate komfortni vlak, kdyz jizda autem je nezridka na zlomku casu jizdy vlakem. To vam pak nepomuzou ani kozene sedacky a mahagon v interieru vlaku, kdyz jizdni doby se za poslednich 100 let nezmenili..