České dráhy vyhrály soutěž na moravské rychlíky, mají vystřídat RegioJet mezi Brnem a Bohumínem
Rychlík ve stanici Jeseník. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
RegioJet zatím neví, zda se proti vítězství ČD odvolá.
RegioJet zatím neví, zda se proti vítězství ČD odvolá.
Nevím, kolik ze zde diskutujících využívá linky R8 provozované Regiojetem, ale já těmito spoji jezdím do práce. Stručně, vozy za hranicí životnosti, vyseděné, často nefungující klima atd. Při ztrátě spojení z důvodu zpoždění přípojné linky Vám jízdné nevrátí a ještě drze doporučí jet příště jiným spojem. RegioJet možná funguje jako přepravce na delší vzdálenost, funkce regionální dopravce mu nesedla. Proto dík za návrat ČD.
Mám jiný problém. Jezdím co 14 dní Suchdol – Hranice. S neskladnou taškou. Ty vagóny mají pro mě moc vysoké schody, takže nejdřív mám co dělat, abych nahoru dostala tašku, pak sebe. Takže za mě v tomhle dobré, aspoň doufám.
na linkách R8 a R12 budou nasazeny klimatizované soupravy s maximální rychlostí 140 až 160 km/h. // Jsem zvědav, co to tedy bude na 140 km/h
Stačí číst.
Takže?
no já vidím hlavně zmínku o R8 a ne o R12, teda pokud nejsem slepý..
Skvela zprava! Konecne moznost jezdit bez mistenky a svobodne si vybrat misto ve vlaku nez skoncit vedle nejakeho bezohledneho individua a mit zkazenou celou cestu.
To jste mohl i doteď, přejít si do bezmístenkového vozu. Ostatně Josef Petrák to tak udělal, když psal recenzi.
Přemýšlím, jaktože tohle nevite?
Ještě se zeptám: Co povinně místenkové Pendolíno?
už není…
Je a neni, z Prahy do Ostravy je, smerem do CB urcite ne a na Plzensko si myslim ze taky ne.
Vtipné tady číst ty nářky a přání šotoušů od „zaručených zpráv“ o nasazení InterJetů po brekot, že budou jezdit B, Bee a další šroty. Ani jedno nehrozí. IJ nehrozí kvůli odposům, B a další vraždy zase kvůli požadavkům na vybavení vozů. ČD šly do nabídky s něčím, co splňuje podmínky (klima, vac. wc,…) a zároveň to je odepsáno. Ono je veřejným tajemstvím, že ČD nabídly to, co by jinde už nevyužily a zároveň díky výlukám na R8 a potřebě obratů v Břeclavi u posilových spojů ještě mohou využít. R13 – InterPantery z dotace OPD R8 – základ budou 362 WTB… Číst vice »
Hmm, takže s velkoprostory na R8 raději počítat nemáme, co? Smutné, v roce 2028 a dál stále jezdit v těch zastaralých kupátkách jako za císaře pána. Ach jo. Ty už dávno měly být na šrotišti, nebo rekonstruované na velkoprostory (že to lze jsme v minulosti už viděli). Takhle by to v dnešní době fakt na železnici vypadat nemělo, všude samá kupátka, kde nejde pohodlně pracovat. K čemu je mi zásuvka někde u okýnka, když se k ní v narvaném kupé stejně nedostanu, protože místa u oken obsadili důchodci, co ty zásuvky nepotřebují. No a notebook stejně nemám v takovém kupé… Číst vice »
Jj, a ze jich tady je…samej zamestnanec a priznivec CD a jejich srotu…
Poznáte je, ani se neobtěžují zjistit si základní fakta, rezervační systém nikdy nepoužili…
Rezervační systém není vhodný pro každého. Například pro denní cestující s předplacenou měsíční jízdenkou.
Vám prostě škodí celý svět, abyste nemohl pracovat. 🙂
– zaměstanavatel vám dal NB, který nevydrží na baterii ani necelé 3 hodiny (současná jízdní dobu rychlovlaku mezi Brnem a Bohumínem),
– dopravce vám cpe kupata,
– důchodce vám v nich zasedne místo u zásuvky, protože se chce koukat z okna na krajinu.
Řešení je snadné:
Požádejte asertivně svého chlebodárce, když už vás tedy posílá vlakem, ať vám dá něco modernějšího, co bez sítě vydrží v pohodě 4+ hodin a nebudete závislý na zásuvce v obstarožním vagonu.
PS: Ještě by na vás u té zásuvky mohlo foukat z otevíracího okna. LOL.
V první řadě musím mít kam si ten notebook dát. Což u prakticky žádného kupátka ČD nemám. A na kolenou s ním pracovat nehodlám. Jednak je v takovém případě moc nízko a jednak má kolena už nejsou nejmladší, aby ten notebook udržela. To je základ, který mi většina (byť také bohužel ne všechny) velkoprostorů nabídne. Stolek v té správné výšce, na který se dá notebook položit. Bez toho ve vlaku pracovat fakt nedokážu. Pokud vy ano, blahopřeji, jste lepší, než já. Ale já to prostě takhle mám nastavené.
1. Pokud v kupé s NB nemůžete pracovat kvůli chybějícímu stolku, což je logické, tak je naprosto bezpředmětné skuhrat na to, že místo u okna se zásuvkou obsadí důchodci a vy nemáte kam píchnout kabel. 2. Pokud bych jel kupákem a mohl si místo vybrat, tak si taky raději sednu u okna, potom u dveří a až jako poslední možnost bych volil místo uprostřed. Dělal jsem to zcela přirozeně kdysi, jako dítě, později jako student, nebo když jsem dojížděl do práce a náhodou jel kupák. Motivy tohoto rozhodovacího procesu by mohl vysvětlit třeba nějaký psycholog/ sociolog. Zpravidla ale jezdily velkoprostorové… Číst vice »
Co si tak napřed pořádně přečíst můj příspěvek a zkusit se nad ním napřed zamyslet, namísto okamžitého nadávání?
To jsem udělal a čtu tam o syslovy (ve kterém se reálně pracuje stejně mizerně, jako v tom kupé), velkoprostorové jedničce (fajn pro ty, co jsou ochotni si za ni připlatit) a jinak možná sem tam nějaké Bpee, ale bez garance. Tak jsem vás pochopil. Pokud jsem vás pochopil špatně, budu rád, když mi situaci upřesníte.
Lepší jsou kupé pro 6 osob než se mačkat ve dvou čtverkách pro osm osob.
Velkoprostory nesnáším, tenhle trend mě hodně štve. To jen, abyste věděl, že někdo jiný může preferovat něco jiného než Vy.
A bude to i realita?
Gratuluji ČD
Tak nám na „Bohumínech“ skončí poklidná jízda a opět začnou jezdit vozy ČD s vymlácenými podvozky. Už se těším. No a na Bouzovech se asi těch padesátiletých hrůz nezbavíme nikdy. Řazení Bouzovů je čím dál horší. Jezdí tam čím dál horší vraky. Třeba včera tam byl tedy jeden „luxusní“ vůz AB 347, hned za ním AB 349, pak Bdtee 276 , béčko a na konci Bee 273, které jen z jedné strany mělo tři okna zkřížená, že na jedné straně byla několikacentimetrová mezera. A bylo to ze strany „kupéček“, tak tam muselo být luxusní cestování. A to ještě toto řazení… Číst vice »
Kdy konečně pochopíte, že s „béčky“ to ČD nevyhrály.
Uvidíme za 2 roky, s čím to reálně vyhráli. Jsem opravdu zvědavý, jestli teď začnou masivně nakupovat někde ojeté vozy, nebo mají někde nějaké skryté zásoby slušných vozů, které jen čekají na vhodnou příležitost vyrazit. Nicméně lék ComfortJet zjevně tady nepomohl (nestačil).
ČD teď masivně nakupují především nové vozy. Takže i ojetých budou mít dostatek.
No to jsem zvědav, jaké jiné vozy kromě ComfortJetů, mají v dalších 2 letech pro dálkovou dopravu nakoupit. Aby to nebyly vozy, které svět ještě neviděl…
Proč by nakupovali? Nějak se zapomíná že na západních expresech , Berounkách, Krušnohorech, Vltavách nebo Slovackých expresech jezdí kvalitnější vozy než požadují aktuální smlouvy
Já jen, že jsem o žádném nákupu neslyšel (ale uznávám, neznám vše). To, co jezdí na Berounkách, Krušnohorech atd. je pro mě celkem irelevantní (jestli tedy nechcete říct, že až bude potřeba, tak ty vozy vezmou od tama a dají je na R9/12).
Můžete si být jistý ze kvůli 6 letům rozhodně nic kupovat nebudou a to ani ojeté.
Takže… Si je vykouzlí? 🙂
Protože tu máme trochu dilema. Máme vysouteženou linku (linky), na kterou budete potřebovat za 2 roky cca 70 vozů 2. třídy s klimatizací, WiFi a zásuvkami. A teď se ptám – kde je ČD vezme, pokud tvrdíte, že nic nakupovat nebudou
Kdby měly zásoby slušných vozů, tak na R Labe nejezdí Béčka.
Ta ostuda jménem béčka by nejezdila nikde. Už i Poláci jim dali stopku, jen my tady máme linky, které jsou zjevně skanzenem a turistickou atrakcí…
Až to bude reálně jezdit a bude to mít méně „mimořádných“ řazení, než jiné linky ČD.
Ten rozdíl v kvalitě, servisu ,čistotě a pohodlí cestování je o třídu lepší v regiojetu. A ještě k tomu levnější nez ČD. Rychlíky ČD to je většinou pěkná žumpa.
Fuj
Čistota a RJ o třídu lepší? 😂😂😂😂
Vy jste neviděl tu krásnou orchidej na tom upatlaným záchodě? Občas mně přijde, že už se štítí i ta uklízečka 😁
Příchod katastrofy se blíží…
A kam jste vyrazil, ať vědí, kde to čekat…🤔
Myslíte ty vozy které se přesunou z Bohumínů na komerční spoje RJ?
Bojím s toho že ty škopky co jsou bývalá lehátka se ještě udrží. Když se ty „business“ vozy zmodernizuji a dostanou lepsi sedacky tak to dá smysl
Čtu pořad od šotousu ze na R8 půjdou interjety,
Vysvětli mi někdo jak z těch 3 interjetu co se uvolni postaví oběhy pro 7 souprav?
Můžu tam jít i soupravy z R16.
Ale to hlavně nesedí časově, protože Arriva má na Ex6+R16 nastoupit až o rok později, než začnou jezdi ČD na lince R8.
To neznamená, že tam ČD na poslední rok nepřesunou nějaké krámy, aby si uvolnili cokoliv lepšího, co bude plnit podmínky smlouvy na R8… A výběr z R9 bude nepřeberný…
Jestli nejsou smluvně vázané tak tam muzou Bee jezdit 🙂
nemůžou protože bee273 a bee272 nemají wifi, klimatizaci a navíc nejsou na 160 km/h
Ja myslel X6 s R16
já měl za to že tam jezdí bpee237
No a co jako ? Tak se zaplatí směšná pokuta za nedodržení smlouvy a je to !! Stejně jako když si ČD koupily BEMU od Škody a s nějakým novým výběrkem se neobtěžovaly – viz níže:
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-firmy-ceske-drahy-musi-zaplatit-pokutu-sest-milionu-korun-za-chyby-pri-nakupu-vlaku-288781
to by se jim teda vyplatilo platit pokutu když šli do soutěže s nízkou cenou a navíc porovnávat tuhle soutěž s bemu co už dávno koupili a hájili se proti tomu že to je stejný jako klasický panter připadá tak trochu blbý ne?
Interjety na krusnohorech ani západních expresech nejsou nijak smluvně vázané a je jen na ČD kam je nasadí.
R8 se prodlouží do Žiliny v rámci Ex1 a bude tam i prohazování či spojování souprav
Mohu poprosit o zdroj této informace?
Přímo od zaměstnance ČD
Zaměstnanci ČD toho dost nakaceji a navymýšlejí…..
….nakecaji…
Dřív se to dělalo tak, že se 810 přesouvaly mezi depy.
Orientačně – přesuny dopravců v období 12/2026-12/2029
Elektrická páteř ÚK ČD → RJ cca 3,3 mil.km ročně
R9 Praha–Brno/Jihlava ČD → RJ cca 2,8 mil.km ročně
Ex6 + R16 ČD → ARRIVA cca 3,3 mil.km ročně
R8 Brno–Bohumín RJ → ČD cca 2,0 mil.km ročně
Severovýchod Čech (Turnov, Liberec…) ARRIVA → RJ cca 4,5 mil.km ročně
P3 Plzeňský kraj (Plzeň–Domažlice) ČD → ARRIVA cca 0,7 mil.km ročně
______
Souhrn:
ČD cca −8,1 mil.km ročně
RJ cca +8,6 mil.km ročně
ARRIVA cca -0,5 mil.km ročně
Takže RJ ztráta jedné linky Brno – Bohumín zas tolik mrzet nemusí. Km jsem napsal orientačně.
o té P3 je někde článek?
Ano, například zde: https://zdopravy.cz/podepsano-arriva-ma-smlouvu-na-provoz-vlaku-z-plzne-do-domazlic-nahradi-ceske-drahy-242753/
No a s koncem dosavadních krajských smluv většinou kolem roku 29 uvidíme ještě velký bugr….
Něco se prodlouží do roku 34 za investice 😉
Dost je prodloužených do roku 34, hlavně ty kde jsou várky posledních Panterů a Lišek.
Gratulácia, uvidíme čo na R8 nasadia.
Ľuďom čo plačú o Bčkach radím, aby si prečítali podmienky. Je tam wifi, informačný systém, klimatizácia, smerové blokovanie dverí, a mám pocit že aj nejaká forma občerstvenia.
To že na to RJ hádzal bobek je vec druhá.
To už je v podmínkách na R12 nyní a není to dodržováno. Jezdí béčka s brejlovcem a tento týden dokonce sněžilo dovnitř vagónu mezerami mezi okny a těsněním.
To buďte rád, že jen sněžilo. Před pár lety jsem jel béčkem s veselým vypružením (podvozek špatně tlumil) a tudíž skákalo jako koza až se okno pootevítalo. No a jednou to hoplo tak, že se okno pootevřelo hodně a ze střechy se utrhl kus sněhu a přistál mně tím pootevřeným oknem na hlavě a zase se zavřelo. Sníh na obličeji, za krkem v klíně… 😁
To jste tenkrát musel být fakt HAPPY!
Vážně je tam vyžadována všude klima, wifi, is a blokování dvěří?
podle smlouvy z roku 2019 měli být nasazeny začátkem nového jízdního řádu 2025/26 ale ty smlouvy se každým rokem mění s nějakým dodatkem takže bych tomu nedával příliš velkou váhu
Nic takového ve smlouvě není
sice jsem spletl datum ale dohledal jsem to : https://smlouvy.gov.cz/smlouva/25257639?backlink=2g39t
Na R12 prakticky zadnepodminky nejsou, jen aby jelo.
ČD podmínky na všech linkách dodržuje?
Oproti RJ jsou vcelku poctivým dopravcem 🙂
Z rychlíku Regiojetu vyvedla policie cestující, souprava odjela do Plzně prázdná. Rychlík Regiojetu na Pravobřežce jel s jedním vagonem.
Najděte dvě chyby.
„To že na to RJ hádzal bobek je vec druhá.“
Jasně a proto tam teď ČD hned nasadí Comfortjety „v plné palbě“:-)))
RJ nebol schopný za CELÝ čas čo je na R8 zabezpečiť vizuálny IS (len akustický; vizuálny len v business triede), či ani len smerové blokovanie dverí (to nemal nikdy žiaden vozeň za celú existenciu). Občerstvenie v lowcoste fakticky neexistuje, pretože sa dá jedine cez appku a tam je to vždy „úplnou náhodou“ zablokované.
Laťka je na podlahe, takže ČD sa fakt nemusí extra snažiť. Už len appka Muj vlak, a informovanie/riešenie mimoriadností bude galaktický skok dopredu oproti RJ.
V podmínkách soutěže dle toho webu byla i klimatizace a WiFi. Takže béčka ani piváky z R9 nemají šanci. Jinak jak je na tom RJ s Pesama pro R9? Už jsou na okruhu? Já jen že je půlka ledna. 11 měsíců do startu a v novinách pouze fotky starých vizualizací…
No, minimálně rok, než ČD přijdou o západ Čech, tak si myslím, že šanci mají smlouva je platná jen do té míry, dokud na jejím plnění dotčena strana trvá a jaké má k tomu páky).
Nezapomeňte že Interjety na Plzeň pod smlouvou nejsou, tedy ČD je můžou poslat kam chtějí.
To je pravda. Ale mají tam také definovanou nějakou kvalitu služby. I když je pravda, že ČD asi dají lepší vozy na „perspektivní linku“ než tu, kterou za rok ztratí
Otázka je, jestli zrovna linka, na kterou mají ČD smlouvu jen na 6 let a navíc ji během té doby budou provázet výluky, je až tak perspektivní,
Rozhodně je perspektivnejsi než ta o které vědí ze ji na 15 let 100% ztratí.
Já doufal, že udělají i něco pro pracující cestující a v podmínkách budou spíš dostatečně velké stoly, zásuvky, velkoprostory a letecké uspořádání.
Říkejte si a pište si co chcete, ale stejně mi nejvíce bude chybět tvarohový dortík a káva 😭
Tak si je kupte na nádraží.
Ale zase půjde jezdit na režijku!
Ta snad brzy skončí v propadlišti dějin 🙂
Ano,snad bude pro všechny zaměstnance na železnici její obdoba platná u všech dopravců.
To ani omylem, budete si za své cesty platit 🙂
Určitě ano,za obdobu režijky platné u všech dopravců bude zajisté stanovena také cena.
Když to bude alespoň 15-20 tisic tak ano. Jinak je plýtvání penězi daňových poplatníků…
Mě zase nebude chybět to jejich věčné luštění mojí síťové OneTicket jízdenky. Každý steward na to čumí jak puk a někdy musí přijít i vlakvedoucí.
Člověk si pokaždé připadá že jede na černo.
Potvrzuji, zvlášť když nemáte místenku a ještě sedíte v jedničce (byť s ročním síťovým OT do 1. třídy). Na první pohled jste automaticky podezřelý. Ale za ty roky jsem je vycvičil, mnozí už OT znají. Ale neumí ho načíst, jejich čtečky jsou strašné krámy.
Kafe si muzete dat v CDLounge nebo kdekoliv jinde na nadrazi a identicky dortik se prodava napriklad v pekarne Hello. Tak nesmutnete :DD
ČD tu pekárnu nebo ČD lounge zařadí do soupravy?
No to uz vam holt budou muset stacit Minitky za 30 a Nescafe za 15 XD
Minitky, byť nejsou až takový zázrak, by ve vlaku byly fajn, ale ještě jsem je tam nezažil. Ale netvrdím, že znám veškerý sortiment každého minibaru.
Kde v Ostravě máte ČD Lounge prosím?
„nebo kdekoliv jinde na nadrazi“ 😀 treba v Momento cafe maji vybornou ;))
jak to tady čtu tak si tady lidi vzali do hlavy, že tím jak české dráhy vyhrály soutěž s menší kompenzací a ta soutěž je jen na 6 let tak tím automaticky bude jezdit co jezdí ted. Ano v článku je napsáno nelze čekat velké změny v kvalitě vozidel ale musím podotknout že pro linku R12 to bude změna k lepšímu vzhledem k tomu co tam jezdí (Bd264, bdtee276 a posilové bee273) protože podle požadavků musí být v každém voze wifi, klimatizace což ani jeden vůz co jsem napsal nesplnuje. Nikdo neví jak to vyřeší zda dovozem ze zahraničí, vezme… Číst vice »
No, jeden vůz to splňuje – ABpee. Ale i ten tak v polovině případů stejně chybí. A ani, horší to snad nebude, spíše se bojím, že to nebude ani lepší, protože celkové ty moravské rychlíky (s výjimkou pokusné R13) vždy stály za starou belu a ani zákonem padajícího h… (tedy to, co jezdili před ComfortJety) se na ně nedostává.
já myslel primárně 2 třídu , stejně to ABpee byla sázka do loterie kdy byla řazená a stejně podle nové smlouvy ta 1 třída bude platit pouze zábřeh-brno. Jinak mě šlo jen o princip , že tady ostatní píšou automaticky o béčkách když nesplnují podmínky podle zadání a májí na to 2 roky aby je vyřešili než vyjedou
Já se bojím, že to nevyřeší. Ale jak rád bych se spletl. I takové staré dobré Bpee by pro mě bylo jako balzám na duši 🙂
Doufám že ČD koupí aspoň tyhle ojetiny z Itálie https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/I/FS_B-2190.php a ne, že tam budou ČD nasazovat Béčka.
A jsou na prodej?
Možná. Jejich web s ojetinama je pouze pro registrované, takže nemůžu vidět jestli je prodávají. Jinak podle řazení na Vagonwebu z minulého roku Trenitalia ty jejich „Bmzta“ vyřadila z běžného provozu (asi kvůli tomu, aby byly všechny jejich vlaky velkoprostorové) a většinu těch „Bmztek“ přesunula Trenitalia na spoje „Treni Turistici Italiani“.
Na titulní straně je tedy spíš pomalík než rychlík, ale jinak díky za dobrou zprávu.
Není to rychlík, ale spěšný vlak placený krajem. Rychlík se z toho stane až v Zábřehu spojením s R Bouzov.
No, chtěl bych tady vyvrátit bludy o Béčkách. Pravděpodobně by se měly uvolnit InterJety ze Severu, které by na R8 měly jezdit. Ano, mě osobně bude chybět služby na palubě Regiojetu, na druhou stranu InterJety budou velice příjemná změna. Dokonce (ale tím si tolik jistý nejsem), by se snad měly spojovat R8 s Ex1 a pokračovat z OVY do Žiliny.
Ždár Kryštofe, si to ty?
*Zdar
Žďár
Brejle s B. Parádička! Otevřít okýnko a kochat se pohledem ven! K tomu tláču z papíru a branďu z PETky. Sundat Prestižky a hezky se sám uvelebit v kupíčku.
#poctivanostalgie
Zase bude na R12 jezdit šrot v podobě brejlí a béčka. Tento týden dokonce s funkcí sněžení dovnitř vozu. Ach jo.
Brejle máme béčka máme tak hurá na Brno jak v tom není Praha tak nic lepšího nečekejte
Nebuďte posedlí Prahou. V osobní dopravě v okolí Brna jezdí modernější vlaky než v okolí Prahy (neb JMK narozdíl od Prahy dosáhne na dostace) a rychlíky v okolí Prahy také neaptří zrovna do výkladní skříně hromadné dorpavy. V podstatě na všech v elektrické trakci jezdí vozy B nebo Bee nebo BDs (ne sice vždy plánovaně, ale rozhondě pravidelně), nezřídka se stane že R20 je složena jen z vozů B. V nezávislé trakci to pokrývá Arriva s řadou 628, kde komfort sice odpovídá západní evropě, ale západní evropě konce osmdesátých let.
Nebojte se. To dosahování na dotace už skončilo. Nehledě na to, že pražská regionálka byla díky hlavně díky ešusům, nejmodernější v republice…
Řekl bych, že JM kraji došla trpělivost. Regionálka zajišťovaná Honeckery a starými panťáky nebyla nic moc. On i ten žabotlam měl nízkopodlažní vstupy.
JM došla tak trpělivost sama se sebou, to oni to ojednavali.
Tak ono mít dopravu ve 20.letech 21.století primárně postavenou na řadě 560 z roku 1970/1 a řadě 854 z konce 60.let bylo poněkud neudržitelné…
řada 560 dojezdila opakuji dojezdila opakuji dojezdila
Asi tak, kraj řešil mnoho let předtím vozy do svého vlastnictví. Proto logicky ČD nemodernizovaly
Kraj mohl objednat střídavého Elefanta, ale … ten nikdy nevzniknul. Jinak řečeno: Mohli objednávat vzdušné zámky a stejně by dostali panťák.
Co jezdí na Slovensku?
No, on to svého času kraj odmítl. Škoda by to určitě vyrobit dokázala (a nakonec i vyrobila pro ZSSK), protože tak odlišné od stejnosměrných nejsou. Stejně tak později odmítl zažádat o dotaci na RegioJety (místo toho dotaci dostalo Brno na tramvaje), kdy pak alespoň pár koupily ČD na vlastní náklady. Realita je prostě taková. že vlaky byly JMK dlouho ukradené a nechtěl do nich investovat, než se přišlo s tím nápadem, aby si kraj koupil vlaky sám.
Oprava: myslel jsem samozřejmě dotaci na RegioPantery, ne RegioJety. Fakt nevím, proč jsem tohle napsal. Omlouvám se, moje chyba.
Možná jste to nezaznamenal, ale kolem Brna jezdili v regionální dopravě i panteři, kteří mohli být zakoupeni v mnohem větším množství.. Ale což, když se nám ta informace nehodí, tak ji ignorujeme, že?
No ale alespoň by neměla. Na R12 jezdí šrotstvo oficiálně, takže se nikdo nemůže ani vlastně zlobit (no jooo, já vím, za vše může ministerstvo)
Takže návrat Béček místo současných kvalitních soupra Regiojetu. No potěš koště. Teď už mezi hrůznými Bouzovy a R8 nebude rozdílu. Ceka nas holt kvalitativní sestup… Škoda…
Současných kvalitních souprav :DDDD
Rozhodně 1000x lepších než co na lince ve své době nasazovaly ČD, kdy jste dírou v podlaze kupé mohli sledovat kolejiště pod vámi.
Tuším, že souboj ojetin nevalné kvality, co tam cpal RJ vs. Béčka a pojízdné panoptikum bizarních devadesátkových reko Bee272 a Bee273, bych hodnotit nechtěl. Natož to kvantifikovat jako „1000x“. Pravda je, že ČD aspoň dodržovaly objednávku, RJ si často řazení vykládal po svém.
Ojetiny nevalné kvality se vrací z Polska. Nikdo je nechce, ani Slovensko, což o něčem vypovídá.
To jste mě pobavil. RJ tam ukazál nové dno dopravy…
Zdroj vašich informací?
Denně tím jezdím. Tento týden nám dokonce sněžilo dovnitř vozu.
Tak jestli splňují Béčka podmínky soutěže, tak proč ne? Ale někdo tu níže píše, že vozy musí mít zásuvky, klimu a vakuové WC, tak to na Béčka nevypadá.
Tyhle ty bláboly tu píšou pouze frustrati a lidičky o tom nic neví, samozřejmě ze to béčka nebudou.
Počkáme si.
No sláva. Co tam jezdilo teď hrůza… Aspoň něco ČD vyhráli a kloudně se člověk dostane na Ostravsko i s drahami
Vážně je Béčko lepší než klimatizované Bpmz od Švýcarských drah?
Koukám podle zdejší diskuze, že pro spoustu lidí jsou nejspíše gravitační záchod a otevírací okna prostě lepší. Nemluvě o hlučných špalkových brzdách a Vmax jen 140. Ano, za ty peníze, co ČD nabídly, to mohou být jedině Béčka.
V horším případě zbylé Honeckery.
Nevěřím, že tam budou béčka, ale za ty prachy to rozhodně zázrak nebude. Klima je u RJ stejně fuk, věčně nefunguje, takže otevírací okna jsou v tomto případě „lepší“. No a vmax 140 je taky fuk (i kdyby), stejně to všechno kreslí na 140 i tak 😉
Každý se nedá koupit zvadlou orchidejí či kávou „zdarma“.
A tam bude jezdit Béčko? Objednavatel jasně specifikoval, že chce klimatizované soupravy.
Viz příspěvek Davida nahoře, popisuje řazení R kolem Prahy.
Jak můźou České Dráhy vyhrát soutěž, to mi hlava nebere opravdu.
Jak to Tome?
Úplně stejně, jako Arriva: podstřelením ceny. Když to prošlo Arrivě, tak to musí projít i ČD. A není nakonec kouzelné, když se ČD od konkurence přiučí jak na soutěže? 😉
Hodně špatná zpráva, upřímnou soustrast. Držel jsem palce soukromníkům.
Mezi lety 2026-2029 přijdou ČD 8 mil.km; RGJ si polepší o cca 8,5 mil. km ročně a ARRIVA si pohorší o cca 0,5 mil. km ročně.
Takže zas tak špatné se soukromníky to není. V podstatě soukromníci přišli pouze o jedinou linku, a to Brno – Bohumín…
Soutěž/Přechod dopravců/Výkon (mil. km/rok)
Elektrická páteř ÚK ČD → RJ 3,3
R9 Praha–Brno/Jihlava ČD → RJ 2,8
Ex6 + R16 ČD → ARRIVA 3,3
R8 Brno–Bohumín RJ → ČD 2,0
Severovýchod Čech (Turnov, Liberec…) ARRIVA → RJ 4,5
P3 Plzeňský kraj (Plzeň–Domažlice) ČD → ARRIVA 0,71
Konečně pro mě začne mít jízdenka na léto opět dávat smysl.
Trochu odbočím od tématu. V úterý „sněhová kalamita“. Autem ráno navigace ukazovala Olomouc Brno tak nějak plus minus 100 minut.
Rychlík Bouzov příjíždí do Olomouce v čele s Brejlovcem a 13 minutama zpoždění. Do Brna dojíždíme v dieslu cca o 2 minuty dřív. 🙂
Směr Vyškov – Brno myslím vychází teoreticky na to rozšiřování D1 na 3 pruhy, plus modernizace dráhy, takže minimálně těch 6 let to bude prostě špatný.
Ale bylo by fajn, kdyby aspoň ty vagony byly s těma zásuvkama a wifi.
Ceske drahy a jejich vozovy park, to je neco otresneho, to co jezdi na lince R9 z Prahy do Brna pres Vysocinu, vagony stare i 50 let…vsak taky v prosinci tam konci, nejvyssi cas…
Myslím, že je dobré položit si otázku proč, to tam jezdí?
Protože tam ČD jdou v prosinci od válu a snaží se po zbývající čas cestujícím cestu co nejvíce „zpříjemnit“?
Ono nepůjde o znepříjemnění, ale spíš o to, že vozů je všeobecný nedostatek a když na R9 stejně ČD končí, tak lepší vozy využijí jinde. Ona by ta „Béčka“ stejně jezdit někde musela a ani bych se nedivil, kdyby od příštího roku přešla na tu výlukama postiženou R8…
Na vyluku postiženou R8 určitě ne přejdou za prvé tam nejezdí ČD a za druhé tam bude výluka.
Přerov-Ostrava něco jezdit musí. Výluka měla skončit 19.1., ale … bude delší.
Nicméně i tak to nemělo a nemá být zavřené po celou dobu stavby.
To nic nemění na tom ze příští rok tam bude jezdit RJ.
Podle logiky „končíme, tak tam dáme šrot“ končí ČD na Vláře v úseku Brno-Kyjov-Hradiště pořád a furt ne a ne skončit. Kromě trasy Brno-Jeseník takový verky nevídám. Vlak je sestaven ze slepence záhadných a jinde nevídaných vagonů, wifi leda jako logo na cedulce, elektriku netřeba atd. A teď tím jeďte 2,5 hodiny, protože občas má Moravan díry v JŘ…
Ta vozidla jsou tam nasazena proto, že se vlastně neví co s Vlárou bude. Tahle výběhová vozidla schválil k nasazení kraj jako objesnavatel dopravy.
Neví, protože s Covidem šli všechny projekty do háje. A od te
A od té doby se neudělalo absolutně nic.
To řekněte uctívačům ČD. Ty raději skočí z okna než aby uznali, že na S6 jezdí šroty.
Tak, že na S6 jezdí šroty, to musí být jasné každému, kdo viděl zprávy o hořícím motoráku. Ale jestli si myslíte, že by tam soukromník jezdil s něčím lepším, tak jste naivní. Soukromník by se do takové soutěže, kde by neměl jistotu jak dlouho tam jezdit bude, nejspíš ani nepřihlásil. Taková je realita, kdy ČD můžeme vděčit alespoň za to, že tam vůbec něco jezdí. Kdybychom je neměli, tak tam nejezdí nic, protože soukromníci tam za podmínek daných krajem jezdit nebudou. Ale kraji tak trochu křivdíte. Ten chtěl situaci řešit hybridními jednotkami. Ale úředníci v Praze, odtržení od reality, rozhodli,… Číst vice »
Chyba. Jezdí tam to, co bylo zasmluvněno objednavatelem. A prosím o objasnění vašich myšlenkových pochodů. Máte pocit, že mají ČD k něčemu takovému důvod? Jestli ano, nejste normální.Jinak uvidíme s čím tam od nového JŘ vyjede RJ. Slíbené a zasmluvněné nové jednotky jsou s velkým otazníkem a jestli je něčím tento dopravce známý, tak docela častým nedodržováním řazení, zejména u vlaků v závazku (na lince R8 docela normální jev). Možná tomu nebudete věřit, ale docela si přeju úspěch RJ, když už to vyhrál, protože neúspěch je špatný pro železniční dopravu jako takovou, ale s tím optimismem bych byl opatrný…
Muj myšlenkový pochod je proč se z R9 vzaly jakz takž slušne vozy, které tam ještě do nedávna jezdili a použily se na Labe. A zrovinka to tak vyšlo, když ČD projely soutěž na R9. Tož tak.
Samozrejme ze maji CD k necemu takovemu duvod…a jestli vam to nedoslo, tak jste naivni priznivec (zamestnanec) CD…
Už to tu padlo – na Ostrava – Brno je to tak trochu Pyrrhovo vítězství. S tímto výkonem vyhráváte minimálně 6 let nekonečných výluk, zpoždění, NAD a s tím spojené nasrané a brblající cestující, kteří si to zapamatují. Příští soutěž bude ta rozhodující, je třeba se na ni hodně dobře připravit
Proč myslíte? Hlavní výluky (Přerov-Nezamyslice) „odnese “ ještě regiojet a mezi Brnem a Nezamyslicemi se jentak stavět nezačne. Krom toho většina by měla být na prelozkach, takže tam bude jen jedna velká roční.
Příští soutěž bude na polododělanou 300. Úseky 1-3 jsou ještě díky české neschopnosti daleko od realizace.
ČD mají na rozdíl od RJ vlastní autobusovou dopravu.
To je podle mě dobře. Regiojet na této lince fungoval nějak rozumně snad jen první rok, pak zdražil na maximum, služby nic extra a hlavně tragédie jménem NAD v jejich podání….
Tragédie to byla od začátku. Jediné co se zlepšilo, byly vozy, všechno ostatní špatně.
A často chybějici vsuvky a soupravy. Vyjet z Bih s +30 protože obrat byla velká ukazka ubohosti
Ceny mi přišly naopak spíš dumpingové (Ova-Přerov, náhodné cesty). Spíš je opruz, že „regionální jízdenky uznáváme, ale neprodáváme, haha“, což vyvolává nutnost praštěný kombinatoriky ODIS, jejich jízdenka a pak další IDS…
Škoda, že se někdo nepodívá realitě do očí a nezavede R8 přes Břeclav pro ty, kteří jedou do Přerova a dál.
Ale podíval se, podíval. Ale platit nechce, protože jednotek je málo, je to daleko, dvě mašiny skrz úvrať v Břeclavě se platit nechce a s jednou by to těch reálných 80 km jelo dvě hodiny…
Leda by někdo zdvojil Interpantery.
Bus z přerova je rychlejší než vlak.
Bus je v celé délce rychlejší …
Tady se dávají mínusy za pravdu. Bus jede 1:50 až 2:10 a vlak to pod 2:20 nedá i kdyby se zbláznil
JJ, ale už se blýská na zlepšení. Každopádně když jedu se třema děckama, tak je to lepší vlakem, než busem. v kupé zahrajeme nějaké hry, v buse bez šance.
Kdybych jel sám, tak o busu ale určitě uvažuju.
Doufám, že se mýlím, ale mám docela obavu, že se opět stáváme jen užitečným mouřenínem. Vyžereme ty největší výluky, což sebou ponese snížení spolehlivosti, komfortu i další úbytek cestujících a až bude všechno hotové, vyhraje nový a lepší dopravce jehož působení bude zalité sluncem. Bude rychlejší, včasnější a lepší a my budeme za pitomce.
Tak jste se nemuseli hlásit, nebo napálit takovou cenu, abyste prohráli. Už chápu, kolegové ve vedení vás přehlasovali, že.
Ale no tak. Jen jsem sdělil svůj, snad i docela logický, pohled na věc. To se může ne? Já nejsem ten kdo rozhoduje o tom, jaká nabídka se podá, jsem jen prostým dělníkem. Mimo jinéoni už to tu jednou bylo. Když ČD jezdily poslední rok byla celá trať plná pomalých jízd o kterých SŽDC tvrdila, že se s nimi nedá nic dělat a během půl roku před nástupem RJ jako mávnutím kouzelného proutku bylo vše opraveno. Náhoda, viďte?
On tam dost výluk zažil i RJ.
Ne víc než ČD, spíš naopak. Ale ta trať byla před nástupem RJ uvedena do velmi dobrého stavu i přesto, že nám bylo tvrzeno, že k tomu nedojde, protože se bude stavět trať nová. Běžné zpoždění před těmi opravami bylo v úseku Brno- Přerov 5-20 minut zpoždění, které se během dne postupně zvyšovalo, protože na té jednokolejce samozřejmě měly ty pomalé jízdy devastující účinky na stabilitu JŘ….
Pardon, jezdím pouze za dob Regiojetu, ale pravdu nemáte, namátkou:
5-20 min zpoždění je běžných za nevýlukového stavu i dnes
Pomalé jízdy taky, např. cca 3 roky zpátky přes most v Němčicích.
Jo. Je vidět, že neznáte předchozí stav. Na rychlíky směr Přerov jsme běžně doručovali rozkazy s pomalými jízdami, v délce dvou A4 a když přišlo parné léto a byly zavedeny teplotní pomalé jízdy, tak třeba i jednou tak dlouhé. Pár let tam jezdím jako strojvedoucí, takže o aktuálním stavu mám taktéž přehled a věřte tomu, že je to naprosto nesrovnatelné..
Uváděl jste, že běžné zpoždění v úseku Brno – Přerov před opravami bylo 5-20 minut.
Pan „Šalina na Špilas“ uvádí, že běžné zpoždění dnes, za nevýlukového stavu, bývá také 5-20 min.
To vás očividně neuspokojilo a oponujete větou: „Je vidět, že neznáte předchozí stav.“
Tak jste ve vašem původním příspěvku k tomu předchozímu stavu měl uvést informace, které by to potvrzovaly.
A všechny v jejich podání katastrofa. O MU ani nemluvě… x hodin čekání anebo jeďte s ČD
Bylo vše opraveno? Proč teda byla první rok provozu další výluka a pak každoročně po dvou dalších.
Tak to bylo i před tím. Buďte v klidu. Jen zmizely dlouhodobé pomalé jízdy a díky zlepšení infrastruktury přestaly být až na vyjímky zaváděny teplotní pomalé jízdy. To ovšem mělo na stabilitu JŘ kouzelný dopad…
A kde je teda ta vaše „náhoda“, když předtím byly výluky 2x ročně a potom byly výluky 2x ročně?
K náhodám: Přes Roudnici Regiojet nejezdí, taky to tam nešlo udělat jinak.
Ale urcite muze za roudnici taky regiojet 😀
Vyluky na trati č 300, jsou skoro pořád a dokud to nebude komplet dvoukolejka tak se to nezlepší
Myslíte, že pan „Martin H.“ vaše vyjádření přijme?
A jinak bych řekl, že pomalejé jízdy za dob ČD jsou na vrub jen a pouze SŽ. Rozhodně by nebylo lepší, kdyby tam pomalé jízdy zůstaly.
Nějak jste zapomněl na fakt, že v celé délce tam provozují vlaky i ČD, z Brna do Nezamyslic R Bouzov a z Nezamyslic do Přerova osobáky, do toho taky nákladní vlaky.
Mají KPI na vyhrané soutěže.
Před 7 léty se přesně vědělo, že se trať opraví, aby žluťásek mohl jezdit bez výluk. Bili se za tohle tvrzení, přestože výluky již byly naplánované dávno před vyhlášením výsledků.
To se mě líbí. Já jsem v té době u SŽDC pracoval a technický stav z té doby i zdůvodňování infra proč ty PJ nejdou odstranit si dobře pamatuju. Stejně jako znám aktuální stav, protože tam už pár let jezdím jako strojvedoucí. Takže prosím zde přítomné, aby sem napsali, svoji kvalifikaci k mému poučování. Tak pište, kde jste v tu dobu pracovali a na jakých pozicích? Přece stav z té doby dobře znáte, ne? Když mě tady tak vehementně oponujete, rád bych věděl na základě čeho?
Vážně jste tak hloupý? K velkým opravám trati došlo v období cca půl roku před nástupem RJ i přesto, že bylo tvrzeno, že to nelze, protože se počítá s výstavbou nové trati.
Smlouva je na dobu 12/2027-12/2033, R12 od 12/2029, ale těch staveb je tam v té době opravdu dost. Nezamyslice-Přerov má být 2028 hotové. R12 bude muset do odklonu při modernizaci Nezamyslice-Prostějov-Olomouc a má pokračovat Nezamyslice-Brno, úsek Holubice-Brno je poslední, ale dá se objet. Pokud by se nic nezpozdilo, tak ten závěr 2032-2033 by měl být už celkem v pohodě i pro cestující.
Kudy se dá objet úsek Holubice – Brno? Myslíte přes Křenovice, kde je za současného stavu vyčerpaná kapacita tratě?
Bavíme se o něčem, co nastane (aspoň doufám) za nějakých 6-8 let. Záleží co v takovou chvíli dostane přednost a v jakém stavu budou další úseky.
Já jim to přeju, ale jsem hodně zvědavý na vozidla.
Jistě, podle zdejších diskusí teď konečně přijde ráj na zemi, když se R8 vrátí do náruče Matky Dráhy, ale realita je taková, že ČD nemají v talonu osm slušných souprav, ani po nasazení Comfortjetů.
Teď se teprve povedlo zaplátat nejhorší díry na R16 a R17, ale R12 i R20 jsou nadále tragické. Uvolní se tak akorát soupravy z R9, a to je návrat před rok 2019.
Ten rýpanec „matky dráhy“ byl zbytečný, že.
R8 je v podání RJ katastrofa a ostuda pro železnici jako celek.
Tak si řekneme za dva roky, ju?
Protože za dob ČD jsem tím jednu dobu jezdil docela často a tedy výkladní skříň moderní železnice to fakt nebyla.
Jinak rýpanec očividně zbytečný nebyl, když přiměl L.P. k interakci 🙂
Ono taky doba kdy tam jezdily ČD je uz dost dlouho a od té doby se dost změnilo, rozhodně nemůžete očekávat návrat do roku 2019 to ani nejde
Zrovna na moravských rychlíkových linkách se toho fakt moc nezměnilo, R12 budiž toho důkazem.
A jak jsem psal: prostě není z čeho brát. Jezdí všechno, co může, a nejsou nikde žádné skryté rezervy. Teď se konečně víceméně povedlo vymýtit Béčka z Budějovic, ale na oplátku to schytal zase Děčín.
To nebyla, ale oproti RJ to bylo zlaté. NAD, úklid, dostatečna kapacita, topení jelo, větraní zajistila okna.
RegioJet ve spoustě ohledů pomohl Českým Drahám pochopit, jak se chovat v tržním prostředí, což mělo pozitivní efekt pro cestující. Soupravy byly kvalitnější než cokoli, co na srovnatelných linkách provozovaly ČD, o servisu se ani nemá smysl zmiňovat.
Bohužel však RegioJet ustrnul v představě, že není potřeba se zlepšovat a služby zkvalitňovat, takže jej aktuálně ČD předstihují o několik délek.
A jak ho předstihují? To by mě zajímalo.
Usnuli také v dojmu, že kdysi nový vlaky netřeba uklízet nebo opravovat. Občas to je fakt hnůj. Jinak jsem za rozvíření vod konkurencí maximálně vděčná.
Já jsem daleko od toho, že bych čekal ráj na zemi a podporoval jediného správného modrého dopravce, ale to, že Regiojet na R8 neuvěřitelně kvalitou a spolehlivostí upadl po začátku ježdění, kdy ta kvalita byla rozumnější než u ČD, je prostě fakt a dneska se víceméně vyhýbám ježdění vlakem tím směrem (ano částečně i kvůli NAD, to už pojedu raději normální autobusovou linkou směrem na Zlínsko) než náhradní a dražší. Takže tady považuju návrat ČD za dobrou zprávu. A co se týká vozidel, to se uvidí, neviděl bych to tak černě. Ono ani ty soupravy RJ nejsou opravdu žádný zázrak… Číst vice »
A co si slibujete od ČD ? Spolehlivost a kvalitu v čem? To snad ne.
Minimálně funkční NAD, ze které se nebudou lidi vyhazovat jak se řidič vyspí. A to bude na R8 v příštích letech hodně důležité, to si řekněme upřímně.
Za ČD nebylo v Bih zpoždění 30 min hned na odjezdu jen kvůli chybějící soupravě. Jezdilo se v 9 vozech v silné dny. Úklid také byl. RJ má hnusné zašlé vozy, posily sprosté slovo a NAD v jejich podání katastrofa.
On ten úpadek kvality služeb RJ je vlastně všude. Cenově už často dražší než ČD i na zahraničních linkách a služby mizerné, málo personálu a často nepříjemný. V podstatě dříve jsme jezdili, kdykoliv to šlo, s RJ, dneska se mu, když je to možné, vyhneme – třeba na Vídni či Praze.
Já téměř výhradně jezdím ČD. S rodinou jsme ale v létě s rodinou vyrazili s RJ a bylo to super. Sice jen pár filmů, ale spousta prostoru, jídlo za babku, nemám si na co stěžovat. Zpět jsme jeli ČD a jeli jsme „dětským kupé“. Bylo to fajn (lepší než v klasickém kupé pro 6), ale RJ toho nabízel prostě víc.
Na ta jsem zvědav taky, nicméně to, co jezdí na R8, je docela ostuda.
S ohledem na to, že ta R8 stejně bude často různě přerušena výlukama a bude se jezdit jen v různých zkrácených úsecích, tak bych se nedivil, kdyby se na R8 převedly výběhové soupravy z R9. Rozhodně to RailJety, InterJety či ComfortJety nebudou (což i ta vysoutěžená cena napovídá, že půjde o něco účetně odepsaného).
Railjety uz odepsane budou a Interjety naopak zase určitě budou volné. Takže i kdyby Ijety šli třeba na Ex do Budějovic, tak se uvolní zase tyto vozy. V každém případě, ztráta západních expresů nějaké novější vozy uvolní.
3 internety žádnou linku nespasí
A mezitím se nám opět prodlužuje dlouhodobá výluka z Brna na Vyškov. Nový termín obnovení provozu je konec ledna.
Současně nová vláda pana Babiše rozhodně nemá modernizaci železnic mezi svými prioritami. Jen to zatím halí za slova o „nutnosti revize, určení priorit, dlouhodobé koncepce…“ Obávám se proto, že úseky této trati 1-3 se za této vlády dělat nebudou. Její priority jsou jinde.
Bez pokračující modernizace může být pro ČD tato výhra pyrrhovo vítězství
Proč? Vždyť mají ČD bus a nemusí nikde pohledávat autobusového dopravce. Navíc i kdyby byly dodrženy termíny SŽ, tak je konec oprav v roce 32…
ČD busy nemají, dokonce ani nemají uzavřenou smlouvu s dodavatelem autobusů.
ČD bus má stávající vozový park, nějakých 100 kusů.
https://seznam-autobusu.cz/dopravce/cd-bus
Soutěžily stovku dalších a má za to, že ty současné nestojí bez práce.
A kdepak jste k této informaci přišel panáčku? Ona to totiž tak nějak není pravda.
Vždyť se to zrovna nedávno tady psalo, že ČD Bus zrušil soutěž na nové autobusy po té, co ji napadl SOR. Tak co podle vás není pravda?
Je. Ale neznamená to, že ČD bus nemá autobusy. Má. A ne málo.
Má jich jen asi 100, jak plyne z odkazu výše. To mi na zajištění NAD v celém Česku přijde sakra málo. Navíc, spousta z těch autobusů je takového stáří a stavu, že by je ani v tom nejhorším kraji v Česku do pravidelného provozu nepustili.
Myslím, že tu diskutující nechápou, že problém Regiojetu je hlavně úroveň služeb a stav a údržba vozů. Ne typ vagónů, to je to nejmenší. Ale pokud se nevejdete do NAD, informace nesedí, rozbiji se vagóny a záchody, nefunguje klima nebo nejde vypnout či zapnout topení. To cítíte
Tak se to teď vyřeší tím, že se vrátí vagony bez klimy a gravitačním WC, kde se nemá co pokazit? To je taky řešení.
Má, například může pršet oknem dovnitř, zaseknout se dveře a zažil jsem i Bdmtee, ve kterém to zasmrdělo, průvodčí ho vypnul a přesedli jsme si do jiného vozu. Být to při návalu, stojíme i na představcích.
Podle podmínek výběrového řízení bude na R8 WiFi, klimatizace a vakuové WC.
Takže zpátky do pravěku… aspoň že ty silnice a dálnice docela rostou. D1 hotová, a I/44 na Šumperk se taky zlepšuje.
Zato D6 a D7 připomínají spíše horské dráhy jak jsou stavěné dle parametrů bývalých rychlostních silnic.
130 se na nich dá jet v pohodě, rychleji stejně nemůžete. A pokud vám 130 přijde na jejich profilu příliš, přizpůsobte rychlost komunikaci a vašim řidičským schopnostem…
Regiojet dostává na lince R8 kompenzaci 252 mil Kč ročně. ČD teď bude stačit jen 60 mil. Kč ročně? Co se tak radikálního stalo, že to je o tolik levnější? Každý ekonom vám řekne, že ČD tam bude jezdit se ztrátou, to je naprosto jasné.
Nejsou do toho započteny kompenzace od IDS. A když zo porovnám co do obsazenosti s nedotovanou Ex1, tak většina spojů R8 si na sebe v pohodě musí vydělat.
Nebyly započteny doposud, takže v tom rozdíl není. ČD mohou částečně ušetřit na některých nákladech spojením NAD v trase Brno – Nezamyslice, ale to by byly halíře.
A pokud jde o to, jestli si vydělají na R8? Ceny jsou na R8 nižší a vlak na trase stráví 3 hodiny. Ex1 posbírá mnohem víc lidí po cestě, ceny jsou vyšší a je jen o hodinu delší, takže se soupravy točí v podobném rytmu. Takže R8 je mnohem méně lukrativní a bez kompenzace se zatím rozhodně neuživí.
Nebude v tom hrát roli NAD, která by teoreticky mohla být levnější?
Každý ekonom? Jaka je podle Vás aspoň zhruba definice takového ekonoma?
Já jsem třeba ekonomiku vystudoval a něco takového si teda netroufam ani odhadnout takhle od stolu.
Ale třeba nejsem ekonom podle vaší definice.
Většina lidí si myslí, že náklady jsou něco přesně měřitelného. Ale spočítat náklady je náročná a velmi nepřesná disciplína. Například když mám v depu nepoužívané vlaky, na které se jen práší a reznou a já musím platit za jejich uskladnění. Jaké jsou moje dodatečné náklady na jejich použití na lince R13? Nulové, nebo dokonce možná záporné, protože nebudu muset platit za tu garáž. Zatímco Jančura si musel vlaky koupit na úvěr a ten splácet, což se mu promítlo do nákladů. Když si náklady stanovíte takto, pak vám ten ekonomický záměr může vyjít úplně jinak, než když jen sečtete vynaložené částky.
To je jistě obecně pravda, ale konkrétně na ty dnes nepoužívané vlaky ČD, stojící dnes v depu bez práce, bych v tomto případě jako na vysvětlení nesázel 🙂
Kolik by to vyšlo vám?😀
Vysoutěžená cena napovídá, že ČD na linku nasadí něco účetně odepsaného – nedivil, kdyby se na R8 převedly výběhové soupravy z R9. Rozhodně to RailJety, InterJety či ComfortJety nebudou. S ohledem na to, že ta R8 stejně bude často různě přerušena výlukama a bude se jezdit jen v různých zkrácených úsecích, tak to tipuju jako velmi pravděpodobné.
Musí to splnit zadání a to s tím co jezdí na R9 nesplní. (Vakuové záchody, klima, zásuvky.)
A musí, jaké jsou sankce? Spousta linek v závazku to nedodržuje
Řekl bych, že ČD dodají přesně takové vozy, které objednatel chce. A vzhledem k ceně a době trvání smlouvy evidentně nechce žádné zázraky, takže tipuji Pantery na R13 a jinde to, co zbyde a je v podstatě účetně odepsané (tedy i dobytčák se objeví, proto nejspíše ta nízká cena). Ostatní byli dražší nejspíše proto, že by museli sehnat vozidla. Zázrak v kvalitě bych nečkal…beztak část budou zajišťovat autobusy kvůli přestavbě a gravitační Bčko „vyzbrojíte na cestu“ v jakékoli díře, což může být u výluk někdy výhoda. Moderních vozů na R8 se dočkáme logicky až po dokončení Brno-Přerov. Tou dobou by… Číst vice »
Mluví se, že na R8 půjdou InterJety, které se uvolní z linky Praha – Plzeň – Cheb, při nejhorším ty stejné soupravy, co jezdí na R12. Béčka tam nemohou, protože nesplňují podmínku. Vozy musí mít WiFi, zásuvky pro nabíjení elektroniky a klimatizací. Stejné podmínky, za které jezdil dosud RegioJet
Na R12 to „Vozy musí mít WiFi, zásuvky pro nabíjení elektroniky a klimatizací.“ ale nesplňují v drtivé většině (per vagón, co tam reálně jezdí) ani nyní. A pokud by se přeci jen přesunuly, tak nechci vidět, co za odpad na R12 zůstane…
Současná smlouva nic takového ale nepožaduje.
Ano, i MD dlouhodobě kašle na R12
špatně, na poslední 2 roky měli být nasazeny lepší vagony , podle velké smlouvy, takže pokud byl dodatek tak se to mohlo změnit že změny nejsou a zůstává co tam je
Ano na dráze se o tom mluví, ale to je tak vše. To že to říkal fira, vlakvedoucí, nebo někdo z odborů je jedna paní povídala : – )
Ty InterJety by byly super
Budou k dispozici jen 3
Na R15 jsou zasmluvněny?
💙💙💙 SLÁVA!!! Těším se, až ta RegioHrůza zmizí.
Přesně tak. To co tam Regiojet nasazuje je retrošrot, lokálně prorezlé přebarvené vagóny.
Já tím tedy nejel, takže reálně nevím, ale fakt to je horší než stav před 2019, tedy béčka a Beer?
Před rokem 2019 tam béčka nejezdil, maximálně na posilach.
Neee… A co tam jezdilo? Pokud si dobře pamatuji, bylo to něco jako Aee + Bdgmeer (nebo jak to je) + Beer + Beer + B + B
Když zrovna chybělo Bee272 nebo Bee273, tak se tam B nebo Bd samozřejmě objevilo.
A když chyběl Aee, tak se leckdy objevilo i AB.
Jezdím velice zřídkavě, ale ČD tam tehdy nasazovala mnohem horší vagóny než RJ a to je co říct.
Není, není to horší.
Ale nemá to správnou barvu.
Je to mnohem horší než bylo. Od kapacity, přes čistotu až po NAD.
Ano, Astra z roku 2018 je starší než Bčko z roku 1969. Musí.
Astra jezdí na R8? Že jsem si jaksi nevšiml.
Fascinuje mě, pokud si někdo myslí, že tam ČD nasadí za tuhle cenu něco lepšího, ale budiž. Nicméně Béčka to snad ani být nemohou, protože to něco musí jet alespoň 160 nebo rovnou 200, což ale zrovna ten Jančurův „retrošrot“ umí.
Přiznávám že jsem teď línej to hledat ale jste si jistý že tam jsou smluvní pokuty které stojí za řeč?
A bude to mít časy, které souprava na <160 nebude moci stihnout?
A co vám vadí konkrétně? Už se těším na ten ČD zázrak😂😂😂
A to opravdu čekáte, že tam ČD i vzhledem k délce kontraktu, nasadí něco lepšího? Tak to jo, pěkné svezení
Musí splnit podmínky vybavenosti vozů čili WiFi, zásuvky pro dobíjení elektroniky a klimatizaci. Vlakošům z Bohumína slibují, že jim tam pošlou InterJety, které se uvolní z linky přes Plzeň
Jediný drobný problém je v tom, že Interjety budou dostupné od prosince 2028.
A tato smlouva začíná v prosinci 2027.
R8 ČD plánují prodloužit ve vlastní režii až do Žiliny a budou tam mít i oběh z Ex1
Horší to už nebude oproti dnešku
Jde mi hlavně o dopravce. ČD jsou pro mě na prvním místě.
Co vám vadí? Každopádně zázraky nečekejte an od ČD
RegioJet mi vadí celkově, pak špatná čistota atd.
Čtvrtina stávající úrovně kompenzací? To tam můžou jet max béčka bez průvodčího, jinak se to nevyplatí.
Můžete nasdílet dokument a propočtem, který Vaše slova potvrzuje?
Dokument nemám, to je prostě můj pocit z tak velkého poklesu. Rád se nechám poučit jak a s čím se dá jezdit za čtvrtinu.
A nebo taky autobusy, ty jsou jeste levnejsi. Oni tam ty autobusy stejne budou muset byt.
Konečně se na lince Brno – Ostrava přestane hrát na povinně místenkové vlaky.
Každý rozumný člověk si tam tu místenku stejně koupí, takže ti, kteří ji nemají, jednoduše ostrouhají, jelikož jsou k rezervaci všechna místa ve vlaku.
Nejméně jeden vůz je bez povinných rezervací, protože IDS.
Každý RJ vlak na R8 má v 5. voze dedikované nemístenkové sedačky. A nikdy jsem za roky, co na lince jezdím, nezažil, že by nutili někoho měnit místo, když je bez místenky v Low costu (u vyšších tříd pak logicky ano).
Něktří stevardi s tím prudili a vyjímečně nastala situace, že vlak byl prý vyprodaný – což s ohledem na ten JEDEN vůz bez místenek jaksi nejde.
Prudí s tím pořád. A jako bonus lidi s NeRJ jizdenkou nechtejí brat do NAD
To že Jančura to nechce jezdit se říkalo dávno. Stejné jasani ČD jako když na čas vyhralo soutěž liberec -Pardubice. Ale ariwa jelikož nebyla Hotová Stanice Jaroměř tudíž výluky se přeci nebude otravovat s vylukami. Zde to bude obdobné zřejmě. A půjde na trať Praha – Brno přes Jihlavu kde finišuji výluky a takto to chodí pořád dokola uvidíme až bude hotovo Hradec Králové kdo bude jezdit R 10 ale to je zatím daleko
Dotovany vlaky misto komercnich na dopravu po koridoru mezi 2. a 3. nejvetsim městem? Jo, uzasny… ale chapu, ze nekomu prijde i ok dotovat letadla na dovolenou.
Až ta trať bude opravená tak by se dalo přemýšlet o komerci.. do té doby to určitě nemá smysl.. obzvlášť když tam budou furt výluky.
Ono i pak je to možná trochu problematické, protože komerčně nemusí výcházet nějaké konkrétní časy nebo může mít ministerstvo nějaké specifické požadavky na integraci, místenky, bezbariérovost apod.
Stačil by každé 2h expresní autobus.
Tak dotované jsou mezi 1. a 2.. a komerční vlaky mezi prvním a třetím jsou spíš pomsta cestujících.
Za co se cestující mstí?
Že jich jezdi tolik, ze o ně nemusí bojovat.
co je na tom divneho?
muzete tam nechat jen komercni – jen pojedou dva vlaky denne, jeden rano a jeden vecer. mozna.
v cechach trati, kde se ciste komercni provoz dostane aspon na cernou nulu s nejakym rozumnym rozsahem procozu i v sedle / rano / vecer, moc neni.
Lidi hlasuji penezenkami…jestli se neuzivi komerce fakt ma smysl vsechny okrast a dat do drahy 80mld?
Pouze pokud nevnímáte kontext.
Jednak je tu nějaká přirozená poptávka po mobilitě. Pokud ji neuspokojí veřejná doprava, tak ti lidé budou s vámi v koloně.
Druhá věc je, že dostupná veřejná doprava činí studium a práci lépe dosažitelnými, což má ve výsledku podstatný dopad na ekonomiku.
Tahle úvaha je prostě obrovský vlastní gól.
Kde berete ty kolony na dálnici? S dnešní GPS se ji snadno vyhnete a přesnost v autě/autobuse js výrazně lepší než ve vlaku.
Lidi hlasuji penezenkami, ale v podminkach, kdy je realne dotovana veskera doprava. Kdybychom prestali tolik dotovat tu silnicni, muzem prestat dotovat i tu zeleznicni. Vsechna doprava pak bude pro uzivatele drazsi a clovek si vic rozmysli, jestli mu tolik cestovani stoji za to…
Železniční dotujeme mnohem víc než tu silniční a furt je to málo.
Opravdu? TZa rok 2025 ŘSD příjem 8 miliard , výdaje 110 miliard, SŽ příjem 3mld výdaje 65miliard. Kolik platíte za ježdění po I, II nebo III. třídě? Kolik platíte za parkování ročně?
Po silnicích se jezdí zadarmo, ve vlaku vždycky nějakou částku zaplatíte.
Ta čísla jsou vycucaná z prstu?
Jednokolejka na 90 km/h mezi 2. a 3. nejvetsim mestem. Tohle je problem. Tohle neni ok. Dotace jsou dusledek, defakto jsou odskodnenim dopravcu za nefunkcni infrastrukturu.
Máme dotované vlaky mezi Prahou a Brnem…
To znamená že několik dalších let se zlepšení cestování do Jeseníku nedočkáme a dal tam bude jezdit špinavý šrot od ČD. Možná každý rok přidají jízdní dobu a dočkáme se jízdní doby Olomouc – Jeseník nad 3 hodiny. Teď to prodloužili o osm minut. No prostě tato trať a její provoz hnus.
za tu jízdní dobu může olomoucký kraj , kterému vadilo zpoždění vlaků od zábřehu a tímhle chtěli stabilizovat zpoždění linek a stejně do jeseníku bude brzy zas výluka pokud se začne elektrizovat
ČD přidaly jízdní dobu?😱 Kde prosím?🤔
dřívější odjezd z jeseníku o 9 min dřív a ten od zábřehu též takže se kříží v lipové lázni
Aha,takže se to přidalo v sestavě jízdního řádu kvůli vlakům na jednokolejné trati.
primárně to bylo přidáno z důvodu častého zpoždění od rozpojení vagonu od bouzova a čekáním na valašský express do 15 min. (jinak oficiální vyjádření kraje je nízká stabilita a časté zpoždování a proto jsou rozvolněny jízdní doby) Takže to prodloužení se týká jen sp zábřeh-jeseník
Tak že Jančura nechce jezdit Brno-Ostrava se ví už nějaký rok .. a pro cestující kteří budou většinu času trpět v NAD jenom výhra… konečně bude kapacitnější NAD.. co si budem ČD mají v tomto směru více plusových bodů.
Aspoň bude kam dát ta béčka co se vrátí z Polska a některým zdejším dikutujícím se splní sen o návratu pohodlných kupéček s otevíratelnými okny =) =) =)
Doufám, že ČD poskytnou alespoň stejnou úroveň jako RJ a vtípek, kerým jsem začal nebude realitou.
Béčka nemohou, nesplňují též podmínky na provoz na této lince. Nemají WiFi, zásuvky a klimu
Hele a zastavilo to někdy někoho?
Spousta lidí tady spílá na RJ, že neplní standardy a nikdo je nekontroluje. ČD taky ve velkém neumí plnit standardy (jak rychlíkové linky, tak PID), a přesto je to nijak nepostihuje.
Schválně, kdy se na R8 poprvé objeví Béčko. Kvůli „mimořádným okolnostem“, samozřejmě.
Mezi Béčka můžem klidně započítat i Bdtee, předělaný velkoprostor ze Studénky, původně provozovaný na osobácích.
Dva roky nejsou zase tak málo na instalaci klimatizace do do Bdtee. Potom už ty podmínky splní 😉
RJ porušuje smlouvu talřka denně. Tak už je přestaňte laskavě obhajovat
Naštěstí si PID, na rozdíl od MD, dodržované standardy kontroluje pravidelně a postihy dává výrazné. Např. kvůli graffity, nebo kvalitě souprav.
Tím pádem ČD asi ruší plány na komerční spoje Ostrava-Brno, co? Proti vlastním dotovaným spojům asi nepůjde
Dávalo by to smysl.
To byl jen marketing
Tak co, bude 1000 komentářů na téma „tak levně se nedá jezdit, zaplatí to cestující v drahých jízdenkách, to bude dobytčák, budou chtít dodatečnou kompenzaci“, jako když Arriva nízkou cenou vyhrála chebské rychlíky? 😉
Ne, toto určitě neřeknu ani nenapíšu, upřímně doufám, že ČD dodají kvalitní vozy a jízdné je dáno „tarifem ČD“. Jediné, co k tomu mám je, že ČD buď opravdu nemají jasno ve svých nákladech, nebo ceny střílí podle toho, co si myslí, že projde, když mají tak nekonzistentní ceny.
A co třeba taková Arriva, rychlíky na západ postřelila tak, že podává stížnosti proti plánům LE jezdit komerčně do Plzně, naopak v soutěži na náhradu dieselových rychlíků, co nyní jezdí, byla o dost dražší jak vítěz.
Kde byla Arriva dražší než vítěz u dieselů? Pokud vím když se řešily linky R14 a R27 (kde to nebyla soutěž, MD to chtělo upéct s ČD přímo a Arriva do toho začala šťourat), byla v obou případech levnější než ČD. Přesto ČD na lince R27 zůstaly.
Což je dobře že alespoň R27 si udržela úroveň. 845 je otřesné vozidlo a nemá na kolejich co pohledavat
Tak o tom se tady vedou nekonečné diskuze, jestli je 845 horší než 843. Ale nedá se nesouhlasit s tím, že si to úroveň udrželo, nic se nezlepšilo a občas holt jede 814 jako náhrada. Je ale férové dodat že u R27 byly ČD dražší jen asi o 3 Kč/km, tak se jim to tam ve Slezsku nechalo, zatímco u R14 byl rozdíl výraznější.
Myslím soutěž na provoz po roce 2029 co vyhrál RJ.
Jízdné dáno „tarifem ČD“, ten je ale víceméně stejně drahý, jako ten nenáviděný OneTicket, který je podle komentářů předražený (a bude platit i v té Arrivě).
Je to tak, obvykle to u ČD před odjezdem stojí stejně jako OneTicket, ti co na něj nadávají jezdí u ČD na včasné jízdenky. Ty Arriva pro změnu vůbec nenabízí, ale základní úroveň jízdného má nižší než ČD.
Dovolím si kacířskou myšlenku, ale čím dál tím víc si myslím že stát by dopravu objednávat neměl, pouze kraje. Tj. objednávku rychlíků převést na kraje, a expresy nechat čistě komerci. Tak, jak je to v Německu.
No vidíte a já bych zas řekl, že by ji měl objednávat jenom stát a nikoliv kraje, protože ten paskvil, co je dnes k vidění na některých mezikrajských tratích, je parodií na dopravu, ne služba, co má sloužit lidem. Viz třeba ukončení vlaků na trati do Štítů v Mlýnickém dvoře, téměř nepoužitelné spojení na Moravské západní mezi Prostějovem a Českou Třebovou, rozsekání spojů mezi ValMezem a Ostravou a různé nesmyslné přestupy mezi vlaky různých krajů na tratích, kde se dříve jezdilo v celé délce. Neříkám, že by stát neměl brát požadavky krajů v potaz, to určitě měl, ale finální objednávku… Číst vice »
Já bych se klonil k názoru na větší centralizaci veřejné, dotované dopravy. Kraj je z tohoto pohledu malý celek. To není o tom že je vše špatně, spíš o tom, aby někdo vymyslel a koordinoval. Některé krajské linky působí dojmem „aby se ty peníze utratily“.
S tím i s výše uvedeným lze naprosto souhlasit. Pokud by rychlíky objednávaly kraje, pak by i ty mohly dopadnout, jako vlaky osobní a spěšné. Aby tedy získala železniční doprava opět svůj síťový charakter, byla by při jejím objednávání potřeba větší centralizace. Samozřejmě s tím, že stát bude potřebám krajů naslouchat, bude s nimi spolupracovat. Negativním případem je třeba trať 310. Zkuste cestovat třeba z Velké Bystřice do Zátoru.
souhlasím, krajů má ČR moc a jsou malé, třeba v sousedním Německu mají 16 spolkových zemí pro cca 87 milionů obyvatel, to by pak v tomto poměru v ČR byly 2 až 3 kraje, a to by se veřejná doprava lépe organizovala
Stačí se správně vyjádřit ve volbách, máme tady strany, které chtějí kraje nahradit zemským uspořádáním =)
A tyto strany vědí, jak budou namalovány ty „nové“ zemské hranice? Jestli rozdělíme Jihlavu a Ostravu a jestli obyvatelé Těšína budou zase jezdit na úřady do Opavy…
Tak tak, mám dojem, že ze zemského uspořádání se pro některé stal fetiš, ovšem nikdo neví, co by to konkrétně mělo znamenat a přinášet.
Ano, krajů i samostatných obcí je v ČR velmi mnoho, ale pokud ty počty snížíme, co bude s těmi stovkami zbytečných úředníků?
Se zkušenosti vím, ze naopak naprosto na všech úrovních ty úředníci chybí, proto když po úřadě něco chcete tak to v lepším případě čekáte měsíce v horším případě roky.
Mám informace přímo v rodině a několik známých na úřadech, takže vím, že úředníků je opravdu nadbytek, ale většinou řeší zbytečnou administrativu, nebo polovinu toho, co by mohli. Pokud úředník nezvládá svou práci, tak se neřeší ani objem jeho práce, ani efektivita, ani výkon dané osoby, ale přidá se další úředník… Zkuste třeba někdy zajít na živnostenský úřad a pak na úřad práce. Na živnosťák zajdu, bez formuláře vyřešíme co potřebujeme za pár minut a ještě rozešlou info na ostatní instituce. Na pracák příjdu, vyplním dva formuláře, objednají se mne na někdy za čtrnáct dnů, vyplním s úředníkem další tři… Číst vice »
To ale nepopisujete nadbytek úředníků ale nadbytek byrokracie. To je trochu rozdíl v tom že řešení problému musí vypadat jinak.
Které strany to jsou? Podle mě ani jedna relevantní strana, která by něco takového hlásila.
Moravské zemské hnutí, Koruna Česká (monarchistická strana), Moravané a v minulosti to chtěla i SPD
A víte, že Bavorsko má 7 vládních obvodů a v nich 71 okresů?
Konečně ideální příspěvek. Obnovení zřízení zemského – Čechy a Morava+Slezsko.
..moc Vám děkuji, po neskutečně dlouhé době příspěvek, který má hlavu a patu a jehož autor něco o problematice ví.. narozdíl od minimálně poloviny zdejších dopisovatelů…
A kolik cestujících na jeden vlak očekáváte ve Štítech? Jednoho, možná i dva? Vždyť je to díra, s nádražím za vsí a ještě ten vlak jede směrem z civilizace místo do ní. Spojení přes Chornice může mít kouzlo pro lidi z Konice cestující směr západ, ale taky tam bývalo pár lidí ve vlaku.
Ale jo, klidně si myslete, že nějaký strejda z ministerstva by ty osobáky pojal lépe a ještě by u toho používal bezedný měšec.
Tak to vidíme na Slovensku, když vlaky objednává stát – sice se nic moc neděje na hranicích krajů, ale ten super nepřípoj bývá přímo v nějakém velkém uzlu/městě. To radši krajskou objednávku, kde se vlaky řeší v jednom systému společně s busy a MHD, a je tam snaha optimálně pokrýt důležité relace, což jsou zpravidla ty uvnitř kraje. Taky si vzpomínám, když osobák z Chebu dojel do Plzně, a tam… nenavazovalo vůbec nic nikam. Mnohé kraje řeší přesahy linek do jiných krajů velmi dobře (Ústecký, Vysočina), naopak rozsekání vlaků z Ostravy do ValMezu si způsobil jeden kraj sám.
Asi všude převládá denní dojíždění do centra IDS nad šotouši cestujícími osobním vlakem napříč republikou takže většina cestujících spíš ocení objednávku krajem a integraci v IDS.
Tak zrovna stát by se na zmíněnou trať do Štítů vykašlal úplně. Otázka je, proč je Červená Voda a Králíky v Pardubickém kraji, když Šumperk a Olomouc je blíž? A z dalších míst, proč je Bruntál a Rýmařov v Moravskoslezském, když Olomouc je blíž? Proč je Slavonicko v Jihočeském, když to nejsou Čechy a Jihlava je blíž než Jindřichův Hradec nebo České Budějovice? Jasně, že to nikdy nebude úplně přesně, jen mě napadla místa, kde to vyloženě bjie do očí. Jsem pro kraje, ale přiblížení se hranicím z roku 1948 (ale hlavně ne režimu z 1948).
Chapu mistni dopravu a obluznost mesta/kraje. Ale proc jako nekomu dotovat vylet do Ostravy? Tohle maji byt komercni spoje – jo, asi to pak bude autobus a ne nekolikrat drazsi vlak, ale vadi to? (Vyjma sotokomunity). Jestli nedokáže mit vlak rozumny konkurence schopny naklady tady na tech linkach, tak at to zavrou.
Občas jste nucen tím nedotovaným a povinně místenkovým vlakem jet třeba do Chocně nebo Zábřehu na Moravě a ne jen „na výlet do Ostravy“.
Bavíme se pořád o vlacích co obsluhují Studénku, Suchdol, Lipník…? To je základní vrstva i uvnitř krajské dopravy, proč by to měla být komerce a nebo by se měl rychlík na koridoru nahrazovat kolonou autobusů?
Přístupy některých krajů a stav některých tratí jsou naopak ukázkovým příkladem, proč by měl kraj o tom, co kde jezdí, raději držet hu*u.
Kraje výrazně zlepšily dopravu a stav tratí je výsledek práce státní organizace. Doba kdy vlaky objednával stát a na jednu cestu do školy nebo práce bylo potřeba několik jízdenek (na bus, vlak a pak MHD) se snad už nikdy nevrátí.
Jenže problém je, že tohle není všude. Stále existují tratě, kde je na úrovni 21. století jenom to kupování lístku.
Neplatíš v JMk daně a nebydlíš tu, tak se do něj neobouvej.
Daně platím tak jako tak. A dejte mně prosím důvod, proč bych nemohl kritizovat kraj? Zvláště potom, co předvedl s Morávií
Hurá konečně zase ČD vyhráli než to žlutý svinstvo
Mám režijku a budete se divit, pro mě jsou to kolegové. Stejně jako ostatní nádražáci od jiných firem. Pracoval jsem ještě u firmy České dráhy, kde jsme byli původně všichni (staršího data výroby).
Myslím že tady nejde o kolegy, ale o úroveň nabízených služeb cestujícím.
Myslím že ani jedna firma si nezaslouží taková silná slova. Pracují tam lidi a všichni dělají co můžou. Nechci hodnotit management, když jsem v něm nepracoval. O soutěži rozhoduje politik.
Žluté svinstvo? No nevím. RJ není dokonalý, ale ve srovnání s těmi šroty ČD, kterými jezdím bohužel pravidelně, je jak „pětihvězdičkový hotel“.
Nejste náhodou Michal Rama?
Ne. Díky ČD mám občas pochybnosti, jestli jsem vůbec člověk.
Moje letní jízda s RegioJetem z Prahy do Brna byla poměrně děsivá. Nefunkční klimatizace (v jeden z nejteplejších dnů v roce), nefunkční zásuvky, nefunkční toaleta. Podle obsluhy ale máme být rádi, že to vůbec jede, protože taky prý ten vůz nemuseli vůbec zařadit. K tomu skoro hodinové zpoždění na odjezdu z Prahy, které nikdo nijak nezdůvodnil. Přípoj v Brně stíhám jen zázrakem. Oproti tomu moje nedávná cesta do Prahy a zpět s ČD naprosto bez problémů. Tam s RailJetem, zpět s ComfortJetem. Zpoždění ani v jednom směru žádné (byť ten ComfortJet měl 10 minut na příjezdu z Německa, ale díky… Číst vice »
To mě mrzí. Ale přesto si stojím za tím, že (nejen) RJ je lepší než ČD. A ne, není to proto, že bych jim nadržoval, ale nebudu dopravce hodnotit podle toho, čím jsem nikdy nejel.
No vidíte. A já zas nemůžu moc kritizovat ČD, protože tam, kde s nimi jezdím jsou, nebo byly, až na výjimečné excesy, v pohodě. Zato konkurenci kritizovat můžu, protože tam, kde s nimi jezdím, v pohodě není a je dokonce horší, než před nimi ČD. Jako na S91 IDS JMK, kterou jezdím denně. Soupravy horší, než RegioNovy, co tam jezdily před tím (což už je co říct). Spolehlivost mizerná (není dne, aby neměly zpoždění kvůli závadě na soupravě, což se za ČD nestávalo). A informovanost jakbysmet. Není se koho zeptat, protože personál ve vlaku není (což, uznávám, není rozhodnutí dopravce,… Číst vice »
Na Arrivu mám docela smíšené pocity. jezdím s nimi pouze výjimečně, ale zatím jsem nezažil závažnější problém. Ale troufám si říct, že ARRIVA je pořád lepší než to, co ČD předvádí na S6. Jezdím tam pravidelně a už jsem z toho psychicky na dně. Rok od roku horší a zlepšení v nedohlednu. JMK to ještě zhoršil validátory. I když jsem měl cestování vlakem rád, ČD mně to totálně zhnusila. Pro občasné dojíždění je to použitelné, ale pro pravidelné katastrofa. I když nejsem na tom finančně nejlíp, asi bude lepší žít v podnájmu v Brně než tam dojíždět. PS. O vlacích… Číst vice »
Jak jsem napsal výše, kraj chtěl situaci řešit hybridními jednotkami. Ale na ty nedostal dotaci, protože podle pražských úředníků je bohatý. Není. Bez dotace na ty jednotky mít prostě nebude. A za takové situace holt budou šroty, protože ani soukromníci by nic lepšího na to překlenovací období nenabídli, pokud by se vůbec do soutěže přihlásili, čemuž moc nevěřím.
Ale pro mě je realita cestování na železnici taková, že já zažívám víc problémů se soukromníky, než s ČD.
Kraj chtěl situaci řešit? Má mě to zajímat? Podstatné je, co reálně udělal – NIC. Tu „neúplnou“ výměnou starých šrotů za nové šroty nepovažuji za zlepšení. Co se týče problémů, tam do toho není třeba tahat ani soukromé dopravce. Jedna věc je, jak často k nim dochází a druhá je přístup dopravce. A u ČD jsou ty rozdíly extrémní. Všichni řeší soukromé dopravce, ale proč raději neřešit rozdílný přístup samotných ČD?
Bouhužel, někteří zaměstnanci (nejen ČD, ale asi hlavně tam) nechápou, že tím, že budou na druhé házet špínu, pomlouvat a nenávidět, nic nevřeší. Mnohem lepší by bylo, kdyby tuto přebytečnou energii použili alespoň na přemýšlení co udělat lépe, aby ta má firma byla v pozici, kterou by mi druzí záviděli.
A jel jste někdy tím šrotem ČD na Jeseník? ČD to taky není žádná výhra.
Kdosi tady prováděl defektoskopii rámu podvozů pohledem z kanclu přes Vltavu na odstavené vozy na Smíchově. Patrně je takových víc.
Typický ČD huhla a negramot.
Oproti Béčkům je Avmz co tam jezdí teď luxus.
Za prvé si stále myslím, že byla kravina cpát do tohoto souboru i R13. Na R13 žádné stavební práce probíhat nebudou a jak cestující, tak i dopravce na této koridorové lince si zaslouží jistotu. Proto měla být soutěžena samostatně, na klasickou patnáctiletou soutěž. Za druhé dlouhodobě zastávám názor, že InterPantery jsou na R13 kapacitně nedostatečné a tato linka si zaslouží kapacitnější soupravy. Ale když už tam musejí být, kvůli nějaké hloupé dotaci, pak jsem rád, že se nebudou dělit mezi více dopravců. To je dobře pro stabilitu provozu jak na R13, tak i na R19. Takže pro R13 je za… Číst vice »
Tam by to chtělo u R13 v kladiva dát odjezd z B. každých 30 minut, jenomže kde vzít soupravy a kapacita tratě je taky vyčerpaná
Tak ta stabilita provozu na R19 zrovna moc ukázková nebyla – Béčka se tam začala objevovat nejprve jako „náhrady“, pak se z nich stal i turnus, protože „co se divíte, panteři potřebují vyvazovací opravy“. Pak se to snad zase zlepšilo.
Pravda, R19 v minulosti dostávala na frak při při nedostatku InterPanterů, přičemž nejhorší případ za mě byla R13 v Béčkách a hned po něm InterPanter na S2 z Brna. To fakt moc k smíchu nebylo. Ale v posledních několika letech se ty náhrady přesunuly spíš na R13. Sice to nebyly B, ale Honeckery za mě nejsou o moc lepší a v létě možná i horší.
Bude zajímavé sledovat, jako to bude ČD dávat smysl ekonomicky. Na první pohled to vypadá, že buď byli linky R12 a R13 vysoce dotované podobně jako dříve R23 (ČD v soutěži sami nabídli nové jednotky za nižší než stávající kompenzaci) nebo to ČD výrazně podsekli. Což se ukáže v příštích letech.
No, u R13 je v podstatě podobný model, jako u elektrických Os na Plzeňsku nebo Brněnsku. Soupravy jsou dané a soutěžil se tak v podstatě jen personál. To mohlo cenu snížit. Zda až o tolik pro ČD oproti jiným dopravcům, to je otázka. Ale zase jde i o to, že na dvou z těchto tří linek bude po většinu smlouvy probíhat NAD a tu, co vím, umí ČD zajistit nejlevněji. A to mohlo také hrát roli.
Dají se nějak kvalifikovaně odhadnout náklady dopravce na jednu jízdu Brno – Ostrava? Když to Regiojetu vychází na komerčních linkách, a co si všímám tak jeho vlaky už zdaleka nejsou vyprodány do posledního místa.
Bohužel, pokud neznáte interní informace jako celkové režijní náklady, režijní náklady na trať, odpisy na vozidla, režijní náklady na jejich údržbu a provoz, apod. tak většina odhadů bude dost nepřesná. Myslím, že pokud budete sledovat ceny soukromých dopravců, tak asi uděláte nejlíp, dost často, pokud jsou použita stjejná vozidla, tak jsou podobné. U soukromé firmy nechcete projekty dlouhodobě dotovat.