České dráhy vyhrály soutěž na moravské rychlíky, mají vystřídat RegioJet mezi Brnem a Bohumínem
Rychlík ve stanici Jeseník. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
RegioJet zatím neví, zda se proti vítězství ČD odvolá.
RegioJet zatím neví, zda se proti vítězství ČD odvolá.
💙💙💙 SLÁVA!!! Těším se, až ta RegioHrůza zmizí.
Čtvrtina stávající úrovně kompenzací? To tam můžou jet max béčka bez průvodčího, jinak se to nevyplatí.
Můžete nasdílet dokument a propočtem, který Vaše slova potvrzuje?
Dotovany vlaky misto komercnich na dopravu po koridoru mezi 2. a 3. nejvetsim městem? Jo, uzasny… ale chapu, ze nekomu prijde i ok dotovat letadla na dovolenou.
Až ta trať bude opravená tak by se dalo přemýšlet o komerci.. do té doby to určitě nemá smysl.. obzvlášť když tam budou furt výluky.
Tak dotované jsou mezi 1. a 2.. a komerční vlaky mezi prvním a třetím jsou spíš pomsta cestujících.
Tak že Jančura nechce jezdit Brno-Ostrava se ví už nějaký rok .. a pro cestující kteří budou většinu času trpět v NAD jenom výhra… konečně bude kapacitnější NAD.. co si budem ČD mají v tomto směru více plusových bodů.
Aspoň bude kam dát ta béčka co se vrátí z Polska a některým zdejším dikutujícím se splní sen o návratu pohodlných kupéček s otevíratelnými okny =) =) =)
Doufám, že ČD poskytnou alespoň stejnou úroveň jako RJ a vtípek, kerým jsem začal nebude realitou.
Tím pádem ČD asi ruší plány na komerční spoje Ostrava-Brno, co? Proti vlastním dotovaným spojům asi nepůjde
Tak co, bude 1000 komentářů na téma „tak levně se nedá jezdit, zaplatí to cestující v drahých jízdenkách, to bude dobytčák, budou chtít dodatečnou kompenzaci“, jako když Arriva nízkou cenou vyhrála chebské rychlíky? 😉
Ne, toto určitě neřeknu ani nenapíšu, upřímně doufám, že ČD dodají kvalitní vozy a jízdné je dáno „tarifem ČD“. Jediné, co k tomu mám je, že ČD buď opravdu nemají jasno ve svých nákladech, nebo ceny střílí podle toho, co si myslí, že projde, když mají tak nekonzistentní ceny.
Dovolím si kacířskou myšlenku, ale čím dál tím víc si myslím že stát by dopravu objednávat neměl, pouze kraje. Tj. objednávku rychlíků převést na kraje, a expresy nechat čistě komerci. Tak, jak je to v Německu.
No vidíte a já bych zas řekl, že by ji měl objednávat jenom stát a nikoliv kraje, protože ten paskvil, co je dnes k vidění na některých mezikrajských tratích, je parodií na dopravu, ne služba, co má sloužit lidem. Viz třeba ukončení vlaků na trati do Štítů v Mlýnickém dvoře, téměř nepoužitelné spojení na Moravské západní mezi Prostějovem a Českou Třebovou, rozsekání spojů mezi ValMezem a Ostravou a různé nesmyslné přestupy mezi vlaky různých krajů na tratích, kde se dříve jezdilo v celé délce. Neříkám, že by stát neměl brát požadavky krajů v potaz, to určitě měl, ale finální objednávku… Číst vice »
Já bych se klonil k názoru na větší centralizaci veřejné, dotované dopravy. Kraj je z tohoto pohledu malý celek. To není o tom že je vše špatně, spíš o tom, aby někdo vymyslel a koordinoval. Některé krajské linky působí dojmem „aby se ty peníze utratily“.
souhlasím, krajů má ČR moc a jsou malé, třeba v sousedním Německu mají 16 spolkových zemí pro cca 87 milionů obyvatel, to by pak v tomto poměru v ČR byly 2 až 3 kraje, a to by se veřejná doprava lépe organizovala
Stačí se správně vyjádřit ve volbách, máme tady strany, které chtějí kraje nahradit zemským uspořádáním =)
A kolik cestujících na jeden vlak očekáváte ve Štítech? Jednoho, možná i dva? Vždyť je to díra, s nádražím za vsí a ještě ten vlak jede směrem z civilizace místo do ní. Spojení přes Chornice může mít kouzlo pro lidi z Konice cestující směr západ, ale taky tam bývalo pár lidí ve vlaku.
Ale jo, klidně si myslete, že nějaký strejda z ministerstva by ty osobáky pojal lépe a ještě by u toho používal bezedný měšec.
Chapu mistni dopravu a obluznost mesta/kraje. Ale proc jako nekomu dotovat vylet do Ostravy? Tohle maji byt komercni spoje – jo, asi to pak bude autobus a ne nekolikrat drazsi vlak, ale vadi to? (Vyjma sotokomunity). Jestli nedokáže mit vlak rozumny konkurence schopny naklady tady na tech linkach, tak at to zavrou.
Občas jste nucen tím nedotovaným a povinně místenkovým vlakem jet třeba do Chocně nebo Zábřehu na Moravě a ne jen „na výlet do Ostravy“.
Přístupy některých krajů a stav některých tratí jsou naopak ukázkovým příkladem, proč by měl kraj o tom, co kde jezdí, raději držet hu*u.
Hurá konečně zase ČD vyhráli než to žlutý svinstvo
Mám režijku a budete se divit, pro mě jsou to kolegové. Stejně jako ostatní nádražáci od jiných firem. Pracoval jsem ještě u firmy České dráhy, kde jsme byli původně všichni (staršího data výroby).
Myslím že tady nejde o kolegy, ale o úroveň nabízených služeb cestujícím.
Žluté svinstvo? No nevím. RJ není dokonalý, ale ve srovnání s těmi šroty ČD, kterými jezdím bohužel pravidelně, je jak „pětihvězdičkový hotel“.
Nejste náhodou Michal Rama?
Bouhužel, někteří zaměstnanci (nejen ČD, ale asi hlavně tam) nechápou, že tím, že budou na druhé házet špínu, pomlouvat a nenávidět, nic nevřeší. Mnohem lepší by bylo, kdyby tuto přebytečnou energii použili alespoň na přemýšlení co udělat lépe, aby ta má firma byla v pozici, kterou by mi druzí záviděli.
Za prvé si stále myslím, že byla kravina cpát do tohoto souboru i R13. Na R13 žádné stavební práce probíhat nebudou a jak cestující, tak i dopravce na této koridorové lince si zaslouží jistotu. Proto měla být soutěžena samostatně, na klasickou patnáctiletou soutěž. Za druhé dlouhodobě zastávám názor, že InterPantery jsou na R13 kapacitně nedostatečné a tato linka si zaslouží kapacitnější soupravy. Ale když už tam musejí být, kvůli nějaké hloupé dotaci, pak jsem rád, že se nebudou dělit mezi více dopravců. To je dobře pro stabilitu provozu jak na R13, tak i na R19. Takže pro R13 je za… Číst vice »
Tam by to chtělo u R13 v kladiva dát odjezd z B. každých 30 minut, jenomže kde vzít soupravy a kapacita tratě je taky vyčerpaná
Bude zajímavé sledovat, jako to bude ČD dávat smysl ekonomicky. Na první pohled to vypadá, že buď byli linky R12 a R13 vysoce dotované podobně jako dříve R23 (ČD v soutěži sami nabídli nové jednotky za nižší než stávající kompenzaci) nebo to ČD výrazně podsekli. Což se ukáže v příštích letech.
No, u R13 je v podstatě podobný model, jako u elektrických Os na Plzeňsku nebo Brněnsku. Soupravy jsou dané a soutěžil se tak v podstatě jen personál. To mohlo cenu snížit. Zda až o tolik pro ČD oproti jiným dopravcům, to je otázka. Ale zase jde i o to, že na dvou z těchto tří linek bude po většinu smlouvy probíhat NAD a tu, co vím, umí ČD zajistit nejlevněji. A to mohlo také hrát roli.
Dají se nějak kvalifikovaně odhadnout náklady dopravce na jednu jízdu Brno – Ostrava? Když to Regiojetu vychází na komerčních linkách, a co si všímám tak jeho vlaky už zdaleka nejsou vyprodány do posledního místa.
Bohužel, pokud neznáte interní informace jako celkové režijní náklady, režijní náklady na trať, odpisy na vozidla, režijní náklady na jejich údržbu a provoz, apod. tak většina odhadů bude dost nepřesná. Myslím, že pokud budete sledovat ceny soukromých dopravců, tak asi uděláte nejlíp, dost často, pokud jsou použita stjejná vozidla, tak jsou podobné. U soukromé firmy nechcete projekty dlouhodobě dotovat.