Kolem výtopny jezdim x krát ročně na výlety a vždycky se u ní zastavím. Je tam lávka pro pěší přes trať, ocelová. Nechápu o co Správě jako jde? Trať je v tomto místě utopená, pokud se jedná o překlenutí koridoru a podchod je taky hovadina-rubat takovou hloubku. Stávající lávka je používána i cyklisty a že by byla frekventovaná, se říct nedá. Takže nechápu pro koho by stavěli přejezd když provoz městem by tudy stejně nijak výrazně uvolněn nebyl. A pokud stávající lávka je shnilá, tak v čem je problém postavit novou lávku, ocelovou?
Existovala i varianta nadjezdu v místě současné lávky, která je v místě bývalého nadjezdu. A místo přejezdu by byl podchod, aby se nepřerušovaly pěší/cyklo propojení v obci.
Tam ale nejde o lávku přes koridor, ale o zrušení přejezdu u výtopny a jeho nahrazení nadjezdem. Trať na Týniště se má zdvoukolejňovat, vzroste tak počet vlaků, zejména těch nákladních. Ale jsem rád, že výtopna nakonec snad zůstane a dočká se nějakého důstojného využití. Jezdím kole hned několikrát za den a je to smutný pohled…
pochopil jsem to tedy tak, že přejezd bude zrušen bez bez náhrady? v jiné diskuzi se řešilo že v místech výtopny má být přesmyk pražské tratě po zdvojkolejnění hradecké.
Může být i nadjezd pro auta a podchod pro pěší/cyklo.
noerf
1 rok
Prodej nemovitosti bez pozemku bude problematický. Takže kupující bude muset mít dobré vztahy se SŽ, aby mu pozemky prodala.
V opačném případě to bude bránit nějakým zásadnějším úpravám, protože banky nebudou chtít půjčovat.
doufat můžete… …… ale bohužel historie co se dopravních staveb týče nebo staveb bránících v rozvoji by měla zůstat na papíře…. tam si to památkáři můžou študovat jak chtějí . klidně ve formátu BIM
A ten rozvoj se měl zastavit kdy? Někteří požadovali zakázat rozvoj s vynálezem knihtisku, tento zničit a zadupad do země ve prospěch ručně psaných knih, aby si knihu mhli dovolit jen bohatí, čtení má být plebsu odepřeno, aby bylo možné ho lépe ovládat.
Já pořád nevím, o jakém rozvoji je řeč. Pokud se jedná o současný systém, ve kterém, např.: když se nám rozbije pračka, tak díky ceně oprav koupíme logicky novou, která sem doputuje stejně jako potraviny z pořádné dálky, tak tento rozvoj se zastaví. Nevím kdy, ale zastaví se sám, naprosto bez zákazů. Nároky lidí rostou, populace rovněž roste, planeta své rozměry nemění. Takže matematika. Domnívám se, že nové technologie na tom nic nezmění, možná věc oddálí. Kvůli „rozvoji“ se zbavujeme toho, bez čeho nemůžeme přežít. Můj názor nemá nic společného třeba s elektromobilem a stavbou větrníků bez úložišť, bez zálohy,… Číst vice »
Protože lidská úpráce je drahá. Když bude stát nová pračka 2 měsíční mzdy, tak nebude problém ji opravit. Jen díly nebudou smět stát 90 % ceny opravy, čímž by si opravář vydělal 50 kč na hodinu v aktuálních cenách.
Vy sám… byste za takových podmínek opravoval lidem pračky?
PS: Starou Tatramatku z roku 1992 jsem již vyměnil…
To vím taky, že lidská práce je drahá. Já ale píšu o něčem úplně jiném a sice o tom, že nová pračka je dnes sice levnější, než oprava stávající, ale systém „levné“ výroby zaplatí na zk….ném ŽP naše děti. chybějící suroviny a hory odpadu-jasné?
Proc to pisete? Vzdyt v clanku je, ze remiza za pamatku prohlasena nakomec nebyla, protoze byla v kolizi s planovanou stavbou. Z te seslo, tudiz se remiza bourat nemusi a dal vas to nemusi zajimat.
a to se pod ousteckým jistě nenacházela tak silná ekologická zátěž jako tomu bývá u bývalých dep.
Rejpal
1 rok
Dříve zájemci o koupi byli, ale když se jednotlivé složky železnice k případnému prodeji stavěli ne zrovna pozitivně a vše se neskutečně vleklo, tak mezitím rotunda díky nepřizpůsobivým občanům zchátrala a je zralá na demolici. Překvapilo by mě kdyby to někdo koupil a chtěl do toho investovat. Moc místa okolo není a navíc tam všude okolo bude ETCS, což pro provoz nostalgie není zrovna ideální.
Ona by občas musela železnice nabídnout nepotřebné nemovitosti pokud možno ihned po ukončení jejich využívání a určení jejich nepotřebnosti. Raději je nechá nejdříve vybydlet a poté nabízí ruiny, vcelku špatně se hledá nájemce nebo majitel (ale bagr je vlastně jistota).
Pokud má zrovna někdo enormí zájem o podobnou stavbu s předpokádaným drážním využitím, tak také je dobré začít v pronájmu, zajistit budovu proti další degradaci, nějak ji využívat a doufat, že za několik let dopadne možnost jejího odkupu. Je třeba se obrnit trpělivostí, hromadou peněz a léta vydržet.
Prosím, buďte konkrétní. Ukázka tristního stavu budov železničních je přístup ČD, který nechal zchátrat prakticky vše, než došlo k převodu k SŽ.
Podobně je to aktuálně s pozemky, kde ČD prodává vše pro zisk bez ohledu na budoucí rozvoj nádraží.
ČD je jeden z největších škodičů na železnici.
Tak minimálně budou ETCS vlaky potřebovat pro vjezd do stanice Choceň. A obecně by se hodilo nějaké zabezpečovací zařízení do V.Mýta, aby se dalo jezdit rychleji než 60 km/h, trať by vyšší rychlost směrově snést místama mohla, alespoň do Slatiny.
číst to můžete.. zda to je realita je věc druhá…. jestli mi dají tolik aby to vyšlo na demoliční výměr + samotná demolice tak do toho jdu.. ale tím by to nekončilo…. ještě máte převedení pozemku na jiný účel atd atd..
na co bych měl dávat odkaz??… vy dejte odkaz že zájemci jsou… já vím že nejsou… dokážete si představit tu investici do toho aby to za něco stálo? asi ne… to budou desítky milionů… ale jestlivás baví vyhazovat peníze z okna proč ne…
A jinak si tu vaši smyšlenou válku proti všemu neželezničnímu strčte někam. Vždyť i ten výpravčí chodí/jezdí do práce po silnici, některý vlastním autem, některý linkovým autobusem, jiný zase tramvají/šalinou. A strojvedoucí stejně tak.
Si děláte prču? Tak já ještě přidám mimodrážní sňatky, ať jsou kamna rozhicovaná.
Jednomu pak stačí o číst o historii, nemusí být evolučním biologem. Proč Habsburkové vymřeli: Karel II. Španělský. Okolní svět jim za to rozhodně nemohl, to oni sami sobě.
Samozřejmě že železničář si musí vzít vždy železničářku! Jak by to vypadalo kdyby například žena strojvedoucí u nákladního dopravce si vzala kamioňáka? Anebo muž strojvedoucí si vzal řidičku dálkového autobusu? Anebo kdyby muž průvodčí si vzal ajťačku, datovou analytičku, programátorku, která by se podílela na vývoji automatických a bezkontaktních platebních systémů? Každým dnem a každým svým úspěchem by ho presvedčovala o zbytečnosti jeho práce v horizontu příštích padesáti let, až jednou třeba vyprovokován hádkou s nějakým cestujícím, či posilněn alkoholem by přišel domu a umlatil by ji strojkem na prodej jízdenek!
Nu, přeneseně ovšem ano – v době, kdy se tam silnice plánovala, byl zbrzděn možný zájem o převzetí. Ovšem, je to spíše ústup památky silnicím; pro železnici samotnou by výtopna byla i postradatelná (byť použitelná k propagaci). Netřeba obskurních myšlenkových konstrukcí, není to válka, ale preference silnic před železnicemi se prostě často děje, což dále rozšiřuje disproporci v nabídce a fixuje množství přeprav právě na silnice, se všemi následnými problémy.
Kolem výtopny jezdim x krát ročně na výlety a vždycky se u ní zastavím. Je tam lávka pro pěší přes trať, ocelová. Nechápu o co Správě jako jde? Trať je v tomto místě utopená, pokud se jedná o překlenutí koridoru a podchod je taky hovadina-rubat takovou hloubku. Stávající lávka je používána i cyklisty a že by byla frekventovaná, se říct nedá. Takže nechápu pro koho by stavěli přejezd když provoz městem by tudy stejně nijak výrazně uvolněn nebyl. A pokud stávající lávka je shnilá, tak v čem je problém postavit novou lávku, ocelovou?
To zní příliš moc logicky, do toho SŽ nepůjde.
taky mi to tak připadá nakonec správa zjistila že by na výtopně mohla něco vytřískat tak bude výběrko.Chaoz, nekoncepce, anarchie
Jenže lávka je přes koridor a podchod má být pod modernizovanou tratí na Týniště nad Orlicí.
no, tak to jsem vedle jak ta jedle 🙂 Rozbitý šraňky jsem tam taky jednou trefil 🙂
Existovala i varianta nadjezdu v místě současné lávky, která je v místě bývalého nadjezdu. A místo přejezdu by byl podchod, aby se nepřerušovaly pěší/cyklo propojení v obci.
Tam ale nejde o lávku přes koridor, ale o zrušení přejezdu u výtopny a jeho nahrazení nadjezdem. Trať na Týniště se má zdvoukolejňovat, vzroste tak počet vlaků, zejména těch nákladních. Ale jsem rád, že výtopna nakonec snad zůstane a dočká se nějakého důstojného využití. Jezdím kole hned několikrát za den a je to smutný pohled…
pochopil jsem to tedy tak, že přejezd bude zrušen bez bez náhrady? v jiné diskuzi se řešilo že v místech výtopny má být přesmyk pražské tratě po zdvojkolejnění hradecké.
já už vím, jedná se o elektrifkovanou jednokolejku která kolem rotundy přes šraňky odbočuje směr týniště. Moje chyba
Jedná se o podjezd, ne podchod a týká se to trati směr HK, ne koridoru
Může být i nadjezd pro auta a podchod pro pěší/cyklo.
Prodej nemovitosti bez pozemku bude problematický. Takže kupující bude muset mít dobré vztahy se SŽ, aby mu pozemky prodala.
V opačném případě to bude bránit nějakým zásadnějším úpravám, protože banky nebudou chtít půjčovat.
Prodával bych pozemek až po kolaudaci tratě do Týniště. To už bude jasno co je/bylo nutné ke stavbě.
Řekl bych, že pravomocné stavební povolení stačí k tomu, aby byla stavba určená přesně.
Pro stavbu je lepší mít širší pozemek, který se následně rekultivuje a předá.
Pevně doufám, že to nebude stejné fiasko jako s ousteckým nádražím…
doufat můžete… …… ale bohužel historie co se dopravních staveb týče nebo staveb bránících v rozvoji by měla zůstat na papíře…. tam si to památkáři můžou študovat jak chtějí . klidně ve formátu BIM
Jde o to, čemu kdo říká rozvoj.
No zrovna v tom Ústí je to brzda přímo a doslova.
A ten rozvoj se měl zastavit kdy? Někteří požadovali zakázat rozvoj s vynálezem knihtisku, tento zničit a zadupad do země ve prospěch ručně psaných knih, aby si knihu mhli dovolit jen bohatí, čtení má být plebsu odepřeno, aby bylo možné ho lépe ovládat.
Já pořád nevím, o jakém rozvoji je řeč. Pokud se jedná o současný systém, ve kterém, např.: když se nám rozbije pračka, tak díky ceně oprav koupíme logicky novou, která sem doputuje stejně jako potraviny z pořádné dálky, tak tento rozvoj se zastaví. Nevím kdy, ale zastaví se sám, naprosto bez zákazů. Nároky lidí rostou, populace rovněž roste, planeta své rozměry nemění. Takže matematika. Domnívám se, že nové technologie na tom nic nezmění, možná věc oddálí. Kvůli „rozvoji“ se zbavujeme toho, bez čeho nemůžeme přežít. Můj názor nemá nic společného třeba s elektromobilem a stavbou větrníků bez úložišť, bez zálohy,… Číst vice »
Protože lidská úpráce je drahá. Když bude stát nová pračka 2 měsíční mzdy, tak nebude problém ji opravit. Jen díly nebudou smět stát 90 % ceny opravy, čímž by si opravář vydělal 50 kč na hodinu v aktuálních cenách.
Vy sám… byste za takových podmínek opravoval lidem pračky?
PS: Starou Tatramatku z roku 1992 jsem již vyměnil…
To vím taky, že lidská práce je drahá. Já ale píšu o něčem úplně jiném a sice o tom, že nová pračka je dnes sice levnější, než oprava stávající, ale systém „levné“ výroby zaplatí na zk….ném ŽP naše děti. chybějící suroviny a hory odpadu-jasné?
A jen tak když píšete „pračka která sem doputuje … z pořádné dálky“
Nejste doufám jeden z těch, co bojují proti montovnám (nejen praček) přímo v ČR?
Tady ten rozvoj by měl spočívat ve stavbě druhé koleje směrem na Týniště.
Tomu ale rotunda depa nebrání.
Dík.
Proc to pisete? Vzdyt v clanku je, ze remiza za pamatku prohlasena nakomec nebyla, protoze byla v kolizi s planovanou stavbou. Z te seslo, tudiz se remiza bourat nemusi a dal vas to nemusi zajimat.
a to se pod ousteckým jistě nenacházela tak silná ekologická zátěž jako tomu bývá u bývalých dep.
Dříve zájemci o koupi byli, ale když se jednotlivé složky železnice k případnému prodeji stavěli ne zrovna pozitivně a vše se neskutečně vleklo, tak mezitím rotunda díky nepřizpůsobivým občanům zchátrala a je zralá na demolici. Překvapilo by mě kdyby to někdo koupil a chtěl do toho investovat. Moc místa okolo není a navíc tam všude okolo bude ETCS, což pro provoz nostalgie není zrovna ideální.
Ona by občas musela železnice nabídnout nepotřebné nemovitosti pokud možno ihned po ukončení jejich využívání a určení jejich nepotřebnosti. Raději je nechá nejdříve vybydlet a poté nabízí ruiny, vcelku špatně se hledá nájemce nebo majitel (ale bagr je vlastně jistota).
Pokud má zrovna někdo enormí zájem o podobnou stavbu s předpokádaným drážním využitím, tak také je dobré začít v pronájmu, zajistit budovu proti další degradaci, nějak ji využívat a doufat, že za několik let dopadne možnost jejího odkupu. Je třeba se obrnit trpělivostí, hromadou peněz a léta vydržet.
Prosím, buďte konkrétní. Ukázka tristního stavu budov železničních je přístup ČD, který nechal zchátrat prakticky vše, než došlo k převodu k SŽ.
Podobně je to aktuálně s pozemky, kde ČD prodává vše pro zisk bez ohledu na budoucí rozvoj nádraží.
ČD je jeden z největších škodičů na železnici.
Lokálka do Litomyšle to jistí. Pochybuji, že tam se někdy nějaké ETCS zavede. Bylo by to zbytečné 😀
I tam plánuje SŽ instalaci ETCS.
Tak minimálně budou ETCS vlaky potřebovat pro vjezd do stanice Choceň. A obecně by se hodilo nějaké zabezpečovací zařízení do V.Mýta, aby se dalo jezdit rychleji než 60 km/h, trať by vyšší rychlost směrově snést místama mohla, alespoň do Slatiny.
kolik mi dají navíc? zadarmo to neberu.
Já tam čtu, že zájemci jsou.
číst to můžete.. zda to je realita je věc druhá…. jestli mi dají tolik aby to vyšlo na demoliční výměr + samotná demolice tak do toho jdu.. ale tím by to nekončilo…. ještě máte převedení pozemku na jiný účel atd atd..
Tak místo divadla dejte odkaz o té realitě.
na co bych měl dávat odkaz??… vy dejte odkaz že zájemci jsou… já vím že nejsou… dokážete si představit tu investici do toho aby to za něco stálo? asi ne… to budou desítky milionů… ale jestlivás baví vyhazovat peníze z okna proč ne…
Toto te vůbec trápit nemusi, nikdo ti to nedává
🙂 však v pohodě… stejně padne k zemi.. předchozí texty jsou jen nadsázka…. možná 😀
Trolla nekrmit
Bohužel železnice opět ustoupila silnici.
Kde zase?
Vím, že dostanu mínusy, ale máte pravdu.
Četl jste článek ?
Tím, že Správa nakonec ten přejezd stavět nebude?
A jinak si tu vaši smyšlenou válku proti všemu neželezničnímu strčte někam. Vždyť i ten výpravčí chodí/jezdí do práce po silnici, některý vlastním autem, některý linkovým autobusem, jiný zase tramvají/šalinou. A strojvedoucí stejně tak.
Takového okamžitě propustit! Železničář, ajznboňák musí vždy jezdit jenom vlakem. Do práce, na nákupy i na dovolenou.
Si děláte prču? Tak já ještě přidám mimodrážní sňatky, ať jsou kamna rozhicovaná.
Jednomu pak stačí o číst o historii, nemusí být evolučním biologem. Proč Habsburkové vymřeli: Karel II. Španělský. Okolní svět jim za to rozhodně nemohl, to oni sami sobě.
Samozřejmě že železničář si musí vzít vždy železničářku! Jak by to vypadalo kdyby například žena strojvedoucí u nákladního dopravce si vzala kamioňáka? Anebo muž strojvedoucí si vzal řidičku dálkového autobusu? Anebo kdyby muž průvodčí si vzal ajťačku, datovou analytičku, programátorku, která by se podílela na vývoji automatických a bezkontaktních platebních systémů? Každým dnem a každým svým úspěchem by ho presvedčovala o zbytečnosti jeho práce v horizontu příštích padesáti let, až jednou třeba vyprovokován hádkou s nějakým cestujícím, či posilněn alkoholem by přišel domu a umlatil by ji strojkem na prodej jízdenek!
Nu, přeneseně ovšem ano – v době, kdy se tam silnice plánovala, byl zbrzděn možný zájem o převzetí. Ovšem, je to spíše ústup památky silnicím; pro železnici samotnou by výtopna byla i postradatelná (byť použitelná k propagaci). Netřeba obskurních myšlenkových konstrukcí, není to válka, ale preference silnic před železnicemi se prostě často děje, což dále rozšiřuje disproporci v nabídce a fixuje množství přeprav právě na silnice, se všemi následnými problémy.