Nejlepší vozy jsou ty Bmz 234. Pohodlný sedačky klimatizace a zaroveň i možnost otevřít stahovací okno. V česku klimatizace není zase tak potřeba a proto si myslim že by se všechny vozy Bmz měly udělat do této podoby a cestující by byly určitě moc spokojení.

Před třemi lety staré vedení ČD instalaci klimatizace do Bmz234 zarazilo jako ekonomický nesmysl. Ty vozy jsou po technické stránce opotřebované jako B249, vhodné na doježdění. Pokud už by se do nich měla instalovat klimatizace, tak je to na kompletní odstrojení skříně a její kompletní opravu. Je potřeba nainstalovat nový centrální zdroj energie a nový protismykový regulátor. Náročnost takové opravy bude značná a částka se bude pohybovat dost vysoko kolem 20 milionů za kus. A to ještě nezmiňuji podvozky, protože na těch už je stáří také znát. Má takové vyhazování peněz smysl?

Doufám že u bmz234 zůstanou stahovací okna a nebudou se zamykat, tedy bude na cestujících zda klimu nebo vítr.
A rád bych se zeptal, nejen zde jsem četl, že v (některých modernizovaných) bmz jsou tvrdá sedadla. To se opravdu ta stará pohodlná vyhazují? A měl by někdo fotografie jak je poznat? Z vagonwebu mi přijde vše stejné.

A já už jsem měl naději, že když jdou na jih, tak se nám zmodernizuje Rožmberk 😃 a Ypsilonky by šli konečně do šrotu, ale tak třeba příště no…

Bmz234 dodnes považuju za nejpohodlnější vozy, co se kdy na lince R18 vyskytovaly. Snad jim ty pohodlné sedačky zůstanou. Polostahovací okna jsme na nich měl osobně taky rád.

Mám pocit, že MDCR dalo požadavek na R17 vozy na 160 km/h a Ex7 na 200 km/h. To by odpovídalo nově budovaným úsekům a z hlediska vozů by odpovídalo, že se stávající Ex7 se propadne na R17 , na současná Ex je potřeba něco o chlup lepšího a B do kopřiv. Co bude ale opravdu velké tajemství je, co za stroje to budou tahat :-).