České dráhy mají další tři Vectrony, míří na západ Čech k InterJetům
Další lokomotivy Siemens Vectron pro České dráhy. Foto: ČD
Lokomotivy nahradí u Západních expresů a rychlíku Krušnohor řadu 362.
Lokomotivy nahradí u Západních expresů a rychlíku Krušnohor řadu 362.
Už nějaké Vectrony ČD opravdu odkoupilo nebo pořád jsou všechny v pronajmu?
Jsou a taky zůstanou, protože tento nejnárodnější velkodopravce nemá na odkup peníze.
A co bude s „ušetřenými“ esy?
ČDC
Půjdou do Děčína nahradit řadu 162.
Ty 162 se budou úplně vyřazovat? Rekonstrukce na 362 se nevyplatí?
Když bude 100 nových Vectronů,110 nových Panterů.tak některé staré lokomotivy nebudou u ČD potřeba(163,,240,371,150.2,151).
Většina půjde rovnou do šrotu, ale ty 163, když už nebudou potřeba, by mohly dojezdit alespoň v Polsku. Pár jich tam už jezdí (nebo jezdilo)
Možná CZ LOKO nebo někdo ještě rád koupí rámy.
Pomalu končí 150.2, tak jistě za ně.
Ono konči více řad 150,151,242 .. takže nakonec to u ČD budou vectrony a esa. S 380 se neví co bude. Tak jak tak ČD nadbytekem el. lokomotiv netrpí.
Ještě by tam někde mělo být asi pět taurů.
To jich už sehnali z druhé ruky 5?
V ČD je 6x ES64U4. 2 koupili v 2019 od RTS. Další 4 koupili v 2021 od WLC. A ČD chtějí koupit další 3 ks na celkem 9 ks.
https://zdopravy.cz/ceske-drahy-si-chteji-poridit-dalsi-tri-taurusy-budou-alternativou-pro-hamburk-91454/
Plus používají obdobné lokomotivy od OBB na x Railjetech.
Myslim, že těch možností, kde Esa využít, je v rámci ČD milion. Náhrada za 162, 150.2, 242 – na který je kromě banánů už natěšený ČD Cargo…
Jediné co má smysl pro Cargo jsou 162/3
No ale pravobřežka se bude přepínat celkem brzy a hrbaté bobiny pořád hoblujou.
Celkem brzy – jako, že už v tomto století?
ČD cargo bude přebírat 242?
Nesmysl.
Mluvil o tom sám ředitel Tóth, že na ř. 242 se vyloženě v ČD Cargo těší, protože jsou minimálně o 10 let mladší než nejstarší laminátky ř. 230, které mohou přesunout konečně tam kam patří – do kovošrotu:-)
To sice dává smysl, ale budou muset řešit ETCS a s tím už by měli začít teď, přestože žádnou 242 ještě nemají.
Nechci kecat, ale neříkal snad Tomáš Toth i v tom rozhovoru, že dostanou ETCS? Jako je to šílenost, ale možná jo. Jinak si myslim, že by ČD a ČDC ty 242 radši spálily, než aby se dostaly do rukou soukromníků.
Tenhle přístup u ČD byl, vypadá to ale, že si už na konkurenci zvykají, takže spíš nespálily.
242 z velké části nahradí Panteři. V Plzni, Budějicích a Brně. Po roce 2024 asi budou plecháči už jen na rychlících Plzeň-Brno
Řadu 242 ma vzhledem přepínání trakce potenciál pro nákladní dopravu CZ, SK, H
Ale nepočítá se pro ně s etcs, narozdil od laminatek. 242 můžou využít pro expanzi na Balkáně kde už pár kusů dávno jezdí.
A nejde jen o to, že ČD s 242 nepočítá, takže ETCS neřeší a ČD Cargo zatím žádnou nemá, takže ETCS řešit ani nemůže?
Jsou to starý ojetý šroty.
Mladší než technika leckterých soukromníků.
Pozor Jančurovy Peršingy jsou ty úplně nejmladší, všechno co má ČD je proti tomu starý šrot.
Vážně to nebyla chyba, objednat InterJety bez ŘV, aby se v Ústí mohlo objíždět na věčné časy?
ŘV jde kdykoliv doplnit..Tak snad to na ty věčné časy nebude doufám.
Třeba by tam šlo hodit sysla 🙂
Jak české. 😀 Já bych tam ještě dal staré dobré Ds, aby bylo místo na kol a na zavadla vždy dostatek.
Jen to ne
A jet max 140 km/h.
https://www.vagony.cz/vozidla/ridici_vozy.html
Hodit sysla – někam do jámy?
A nebyl ten důvod jen ten, že se u 5-ti vozovky InterJetu počítá s přidáváním posil na konec, kdežto u ComfortJetů, které jsou 9-ti vozovky a posilovat prostě přidání toho ŘV už tak nějak „nevadí“ ?
EDIT: ..posilovat se nebude….už prostě přidání toho ŘV už tak nějak „nevadí“ ?
Jj, tyhle devítivozovky jsou rj s posilou, která už v Rakousku stejně jezdí a do Bbrna už se nic delšího ani nevejde. Vlastně ani tohle se tam už skoro nevejde.
Comfortjet má na konci dveře, nebo je zavařený jako Railjet?
Řídící vůz se hodí vždycky, i u vlaku, který nemá úvrať na trase. Nicméně kovaní nádražníci mi vysvětlili, že objíždění nevadí, protože kolejiště stanic jsou na to připravená, trvá to jen pár minut, jízda vlaku s lokomotivou vzadu je nebezpečná, v případě poruchy to má fíra daleko aby provedl opravu kolíčkem na prádlo, a vůbec paragraf 1.
A pohraniční přechodová stanice je horizont událostí, přes který informace nepronikají. Jó Švýcarsko, tam mají jiné normy a jiné předpisy.
Hlavně jiné fyzikální zákony.
Pssst, o tom se nemluví 🙂
A přitom právě tam objednali také netrakční ucelené jednotky bez řídicího vozu, Alvry pro RhB. Nicméně poměrně záhy k nim ty řídicí vozy doobjednali. Možná je to u InterJetu taky otázka času.
Bohužel s výhodností řídícího vozu dost zacvičilo ETCS.
Hm, v jakém smyslu ? Že ŘV musí mít svoji mobilku a mašina taky ? No a co jako ? Pokud budu mít dneska elektrickou jednotku 7 vozů a víc, tak stejně musím mít dvě mobilky – jako kdybych byl cokoliv tažené mašinou s ŘV.
Ovšem že je to nebezpečné, mohl by vykolejit tendr.
Říkají kteří „nádražníci“? Já jsem naopak za vratné soupravy velmi rád. V cílové stanici jednoduše přejdu na druhou stranu a mohu mít pauzu na svačinu, záchod atd. Když se objíždí tak žádná pauza.
Ti z Nábřeží 🙂
Je to věc odcházející nebo spíš už odešlé generace.
A opět erudovaný a jistě velice odborný názor :-). Měl bych jeden dotaz. Když, jak píšete, se řídící vůz hodí vždycky, takže ČD udělaly obrovskou chybu. Můžete mi vysvětlit jak to, že na toto ještě nepřišel ten nejlepší podnikatel v železniční dopravě, jistě víte koho myslím a dělá chybu naprosto stejnou. RJ pokud vím řídící vůz nemá ani jeden a ani ho neplánuje pořizovat. Budete ho také kritizovat? Jsou jen dvě možnosti. Buď nemáte pravdu a není to tak výhodné, nebo je pan Jančura stejně neprozíravý jako ČD.
Jezdit z Vaňova rovnou přes Ústí Západ jako dřív a je to.
To byla krátkodobá nouzovka během koridorizace a nemá smysl se k tomu vracet dokud západní nádraží nebude kulturní stanice s možností pohodlných přestupů, tj. dokud tam nepovede ta VRTka.
Krátkodobá nouzovka? Jezdili jsme se stejnosměrkami Praha_ Chomutov s rychlíky tunelem na Západ celé roky. A nebojte, spíš bude prtka, než Vrtka.
Aha, tak to mluvíte o ještě dřívějším období, kdy těch rychlíků takto jezdilo pár za den, jiné pak jely od Liberce. V dnešní době taktových linek je zatím vhodnější soustřeďovat všechno na hlavním.
Z jihu na západ jezdili rychlíky cca 60 let, to opravdu nouzovka kvůli koridoru nebyla.
On ten Interjet je hrozně fajn, ale vlastně taková divná souprava. Furt moc nechápu, co tím chtěl básník říci. Každopádně na českej rychlík více než velkorysý.
basnik nemel odvahu objednat normalni jednotku, tak si poridil derivat railjetu…
Aspoň jsou v tom sklápěcí sedačky, v railjetu nejsou, taková souprava nemá na mezinárodním Ex co dělat.
Pokud by se mel koupit ridici vuz, tak jedine nizkopolazni. At to ma i nejake benefity navic
Obávám se, že zrovna ŘV se svojí polohou v čele vlaku by nízkopodlažní být neměl z důvodů komplikovanějšího řešení odolnosti při nárazu.
Jen pro vaši informaci. v Ústí se neobjíždí. Ta lokomotiva, tam již čeká a jen najede. Z pohledu cestujícího, je naprosto jedno, jestli se přepřahá, nebo jestli strojvedoucí přechází z lok. na řídící vůz. Časově to je přibližně stejné. Než něco napíšete bylo by asi vhodné si opatřit informace.
přesně tak, stejně jako v Budějovicích na Rožumberku.
To je pravda, ale dosud tam většinou střídala stejnosměrná lokomotiva dvousystémovou. Pokud se bude měnit Vectron za Vectron, začíná ten řídicí vůz dávat více smysl.
Přesně tak. Navíc ušetříte posunovače (a ne jednoho).