České dráhy dojezdily na Osoblažce, střídá je nový dopravce
Předání vozidel novému provozovateli. Foto: David Chovančík
Na úzkokolejce bude nově platit krajský tarif a One Ticket.
Na úzkokolejce bude nově platit krajský tarif a One Ticket.
Otázka do pléna: co myslíte, že by reálně přitáhlo další cestující na Osoblažku za předpokladu, že máme jednu nevratnou soupravu, a tedy čtyř-, v případě nutnosti tříhodinový takt?
Já bych si teda dokázal představit navazující mikrobusy do/z Głubczyc a Prudniku. Pokud by se měla Osoblaha více turisticky vytěžit, pak bych uvažoval o protažení dráhy co nejblíže městu. A samozřejmě jízdní řád co nejblíže poptávce.
Zas to nesmíme přehánět, do Bt-u se vejde asi jen padesát sardinek 🙂
Jako myslím si že zrovna v Osoblaze kromě te uzkokolejky neni nic k vidění což je škoda. Když jsem tam osobně byl, za nádražím a tou nádražní ulicí to bylo ghetto. Samozřejmě je to čistě jen můj osobní dojem.
Je tam ještě kašna na panelákovém náměstí a hřbitov a to je vše….To už větší potenciál má zámek ve Slezských Rudolicích a údolí mezi Rudolicemi a Bohušovem.
Vede tudy Via Czechia Stezka Slezskem 😉
Z těch 1100 obyvatel (část byla „vyvezena“ z bohatších měst v okolí) toho moc nedostanete. Je tam pěkná, klidná krajina. Ale to šotoušstvo neocení a turisti si už autobusy najdou.
Možná by nebylo od věci začít se zaměřovat na německou dětskou klientelu. V Německu je docela oblíbená kniha Der Räuber Hotzenplotz (loupežník Osoblaha), od německy píšícího českého (v zemském smyslu, narozen v Liberci) autora Otfried Preußler narozen jako Otfried Syrowatka. V době prázdnin v bývalém východním Německu pořádat tyto tématické jízdy. Jenže z mých zkušeností se obávám, že Osoblažsko nebude vynikat prozákaznickým přístupem. Kdyby ta dráha byla na jižní Moravě, tak Vám tam Němci budou jezdit. A jak píše kolega pode mnou ono toho tam skutečně není moc k vidění. Na židovský hřbitov asi moc lidí nenalákáte, leda že by… Číst vice »
Možnosti jsou, pan Chovančík Vám to poví, on ví co je nejlepší. Ještě čekám článek jak se změní jízdní doby k lepšímu při provozu novým dopravcem.
Osoblažka si jako muzeální dráha při chytré propagaci a se zajímavými akcemi vystačí sama se sebou, o to obavu nemám. Problém je ten každodenní běžný provoz v rámci ZDO. Zde by bylo třeba nasadit lehký rychlý úsporný obousměrný motorový vůz, zkrátit podstatně jízdní doby, vyjezdit celodenně celotýdenně dvouhodinový takt s ostrými přípoji od a z Krnova. Já vím, že se to snáze řekne než zrealizuje a že problémů je moře. Ale jiná cesta pro ZDO není.
Obavám se, ze na podobnou trat sehnat neco noveho je nereálné. A primárně by se to v životě nikdy nemohlo zaplatit pri tech výkonech
Já si umim predstavit leda tak nějakou baterkovou na horské električky. To by se při přivtěření k nějake zakazce mohlo být jestě na hraně racionality
No, Hašišbednu asi nemá cenu kupovat. 🙂
Ale teď se zrovna nějaké prodávají. ;D
Jiná cesta pro „ZDO“ samozřejmě je, projednat jiný způsob financování infra a udělat z toho čistě muzeální dráhu.
Asi si sedím na vedení, oč Vám vlastně jde?
Koleje a mosty dal stát po povodních do pořádku. A nadále v tom bude pokračovat. I na ETCS jednou dojde, opět zaplatíme všichni jak trať, tak vybavení vozidel. A na provoz toho cirkusu přispíváme trojnásobnou částkou!!!
Motorový vůz = zadrátovat a jezdit tam s bohumínsko-karvinskými tramvajemi.
Bohužel, to málo , co zbylo, už zhnilo v brněnském depozitáři.
Nějaké atrakce… zámek v Rudolticich, v Bohušově je zřícenina, příroda… v osoblaze není nic což je škoda… a za mě i málo ubytovavích možností. Chtěl jsem tam vzit rodinu na prodloužený víkend a není moc kde blízko tratě
Je to takový bohem zapomenutý kraj. A to je na něm krásné. Občas tam zajedu jenom tak z Ostravy a svezu se uzkokolejkou. Ale výhybam se páře, to je docela velký cirkus a ten řev nevychovanych deticek špatně snáším. Jim je nakonec jedno, kde budou řvát, nic z toho neví a nemají. Za mě by byl dobrý důvod tam jezdit, kdyby tam existovaly nabíjecí místa pro elektrokolo běžky. A kdyby tam byly i půjčovny, mohl by to být možná i hit. Protože ty cesty jsou kouzelné. Dále nějaké atrakce spojené se včelařstvím. A nakonec i drezína, ale to by asi… Číst vice »
Ještě doplním, protože mám ten kraj hodně rád. Cestuji hodně po světě, několi kletů do měsíce. Takže mám docela přehled o turistických atrakcich. Uvital bych toto:
1. Půjčovna elektrokol a elektrokolo běžel v Třemešné s vrácením v Osoblaze.
2. Noc na zámku
3. Glamping na romantických mistech s možností nabíjení
4. Možnost přespání v nouzových přístřešcích v lese
5. Ubytování u včelaře
Mohl bych pokračovat. Tento kraj má pro mě daleko větší kouzlo, než nějaké Kanárské ostrovy, kde zrovna jsem.
To je jazyk mého kmene 🙂
cyklostezka?
Mj i vzhledem k výši dotace považuji 50% přirážku za to, že si někdo dovolí chtít v ČR platit českou měnou, za vyloženou drzost a plivnutí do tváře. Asi jim nedošlo, že ne každý se narodil s mobilem ve hnatě. Už vidím ty místní babky nebo někoho z cizinců jak zcela samozřejmě vytahuje teplokartu ODiS…
Prostě osoblazko sbohem
Odis je s tímto jak posedlý. Buzerace cestujicích je tam na 1.místě
Nejde o buzeraci. Jde o sběr „osobních“ dat. Kraj ví kdo, kam, kdy cestuje a vrací.
Proč by docela drahou manipulaci s hotovostí měly platit i ti, co platí elektronicky?
Výplatu na dřevo Vám už taky nikdo nedá, pokud to není černota.
Jde vidět že nepocházíte z MSK, tady má úplně každý ODISku, a platební kartu má dnes určitě taky každý kdo cestuje. Za poslední 3 měsíce jsem neviděl nikoho si kupovat jízdenku na vlak v hotovosti ale pouze ODISkou
Argumentovat u tratě kam chce provozovatel nalákat turisty tím, že v MSK má každý ODISku je poněkud mimo mísu.
Je mimo mísu i platební karta, kterou Siman zmiňuje?
ODISku každý opravdu nemá, a kreditní kartu taky ne… A lidi kteří ODISku mají, tak ji stejně docela často ani neumí používat…. Odbavení u validátoru, pochopení fungování zón, profilu na kartě, elektronické peněženky a další… A v těch vlacích denně platí ještě docela dost lidí hotovostí (k počtu prodaných jízdenek, vyjma elektronické peněženky, je to někdy i třeba polovina v hotovosti) a to napříč všemi věkovými kategoriemi, a to i třeba v eurech (hlavně lidi kteří přijíždí od Slovenska).
To že zrovna vy nemáte štěstí na to, že nevidíte nikoho platit hotovostí neznamená, že ji nikdo neplatí…
Jízdenku v hotovosti lze zakoupit, tak kde je problém?
Kéž jim to vydrží a nedopadne to jako JHMD
V provozování této dráhy je mnoho rozdílů od JHMD (bývalých i současných): 1. Trať: – Osoblažku vlastní Osoblažská úzkorozchodná dráha, o.p.s., která je vlastněná obcemipodél trati, správu trati provádí SŽ – JHMD, privátní vlastnictví a.s. 2. Vozidla: – Osoblažka si je pronajímá od ČD – JHMD má vlastní vozidla a nějaké pronajaté historické kusy od Klubu přátel jindřichohradeckých úzkokolejek (byly tam spory o vlastnictví) 3. Dopravce: – Osoblažku provozují Slezské zemské dráhy, o.p.s. – JHMD, privátní a.s. 4. Dotace objednatele na „ZDO“: – Osoblažka: 434 Kč/ 1 vlkm od MSK (2025) – JHMD: 90 Kč/ 1 vlkm od KV, 140… Číst vice »
V bodu 1 se mýlíte. Trať nadále patří SŽ. Spolkové jsou budovy na nádražích a zastávkách mimo výtopnu v Osoblaze.
Děkuji za opravu, spletly mně ty opravy budov.
Ten rozdíl v ceně za vlkm je neuvěřitelný…
A ještě ušetří za vlakvedoucího.
Za kolik jezdily ČD, pro zajímavost? Asi to ale bylo součástí větší smlouvy.
Už jsem to vymyslel. Propojit obě úzkorozchodné tratě další spojovací úzkorozchodnou tratí/úzkorozchodným koridorem Osoblaha – Svitavy – Žďár nad Sázavou – Jihlava – Kamenice nad Lipou – Jindřichův Hradec. Tím se stane z dráhy lokální dráha celostátní. S lůžkovými restauračními vozy (a to i přes den) Co na tom že to cestovní rychlost je cca 30 – 40 km/hod a že je to nepoužitelné. Hlavně že to pojede. V okolí trati turistika ve stylu návrat do 19.století hotely koně , pro milovníky starých časů apod. Personál a jízdenky v dobových uniformách.
🤪🤣🤣🤣👍
Jako zažitkový vlak supernápad. Ale jizdenka za tisice aby se to vyplatilo většinu odradí
Na úzkém rozchodu bohužel lůžkové vozy v klasické stavbě moc fungovat nemůžou – ty vagony jsou o trošku užší, takže by se tam nikdo nevešel. Muselo by se spát podélně. ale to zase je moc dlouhé.
A uz maji ve vagonku automat, nebo se bude chodit pro listky do lokomotivy? 😃
Za 430 na km by možná vybírat nemuseli vůbec
Do lokomotivy???
Příhodná otázka, poněvadž stroj 705.9 je oficiálně motorový vůz.
A proto řada začíná sedmičkou, že?
Za hotovost u strojvedoucího.
Ano, bude se jezdit bez průvodcích
Což mě přijde dost rizikové z hlediska bezpečnosti. Btu nemají blokaci ani automatické zavíráni dveří
Mají. Jen se to mělo dělat za provozu nového dopravce, né za ČD. Pak jezdil autobus a bylo zle. No a loni by se jim to nehodilo na PR, když by začli jezdit autobusem, tak se to hodilo na povodně. Podpis netrvá tak dlouho. Prostě krásně připraveno a nyní se budou chlubit jak to krásně jde. Hlavně, že jde o rozvoj, ale že zruší pracovní místa v této oblasti nevadí. Pardon nezruší dosadí si svoje, za neskutečné dotace.
No jakože koupit lístek u strojvedoucího, tak to funguje na některých tratích bez automatu.
ODIS píše, že ve vagonu bude možnost koupit jízdenku Odiskou nebo platební kartou, strojvedoucí bude prodávat za hotovost.
To jo, ale tam to není mašina + vozy. Nepůjdete si koupit lístek do brejlovce a pak venkem si jít sednout do vagónu, ale máte „vše v jednom“.
Na druhou stranu: na těch pár posledních lidí, co ještě platí hotově, nemá cenu kupovat drahý automat a riskovat, že jej někdo vybere krumpáčem.
A kartou se tam platit dá.
Už tam jsou, byla o tom i reportáž na ČT
https://www.ceskatelevize.cz/porady/10122978233-udalosti-v-regionech-ostrava/425231100031212/
5 lidi?!
5 na plný úvazek.
Z čehož nevyplývá, že na jiný než plný úvazek bude 0 lidí. 🙂
Třeba 10 na dohodu atd.
Zajímavá cena za jeden vlak – pouze cca 8 680,-
Kolik že stál kilometr potažmo jeden vlak doposud u ČD?
ČD měly poloviční dotace!
Ano, to mínus si zasloužím. Nově to bude téměř trojnásobek 🙁 Po dnešek braly ČD 156 Kč/km a hrdinní starostové 434 Kč/km.
Můžete dát odkaz na těch 156 Kč/km (ideálně Registr smluv)? V Registru jsem našel max. toto https://smlouvy.gov.cz/smlouva/soubor/38154364/Dodatek%20%C4%8D.%2014%20an%2000607-2019-DSH-14%281616241069%29.pdf?backlink=to3rb ale to je dohromady t-292/298/310 coby „Zbytkovsko“ a píšou tam… viz níže. Přepočítání vychází na cca 208 Kč/vlkm. 1. Smluvní strany stanovují rozsah Objednaných dopravních výkonů, které bude Dopravce zajišťovat na tratích 292, 298 a 310 pro Dopravní rok 2024/2025 na 680.905,6 vlkm. Rozsah Objednaného dopravního výkonu s rozdělením výkonů je přílohou č. 1 tohoto dodatku. 2. Příloha č. 1 tohoto dodatku – „Rozsah objednaného dopravního výkonu“ – se stává nedílnou součástí Smlouvy jako příloha č. 19. 3. S ohledem na změnu dle… Číst vice »
Těch 156 Kč/km mám z diskuze pod článkem z 28. 8. 2025 „Podepsáno. Provoz …..“. Uváděl je tam tehdy diskutující Kubrt.
Pro ty 3 dosavadní mínusáře doslovná citace příspěvku pana „Kubrt“:
„Důvodem „odchodu od ČD“ byla neprovozuschopnost lokomotiv. Ty ovšem budou i nadále zajišťovat ČD, tak snad už se jim bude dařit lépe. Podpora ze strany MSK výrazně vzroste, dříve 156, nyní 434 Kč/km. Pak že prý jsme chudá země 😉
+101, -7“
https://zdopravy.cz/podepsano-provoz-na-osoblazce-prechazi-pod-obce-trat-ceka-jeste-oprava-256755/?comments=1#comments
Nebojte uvidíte zítra velké změny, když se nebude rozhodovat v Praze. Bude porucha lokomotivy tak se dočtete, my nic to ČD, spadlý strom, my nic to SŽ. A příště si přečteme třeba článek který bude o zvýšeném zájmu cestujících pod novým dopravcem.
Cena nemá chybu a ještě zrušení pracovních míst.
430kc/km … to mi ho jako stiplistek i preblafne?
„Štiplístek“ tam právě ani nebude:)
Který? Je tam sámoška od zítřka.
Však proto je to nyní dražší, musíte si skočit za strojvedoucím 😉
70k denně …jestli by nebylo lepší každý den nějakému nahodnému kolemjdoucimu darovat nový elektrokolo/cargolkolo a těch 5 borců na plný úvazek může jít dělat něco užitečného.
Až zjistí, co to obnáší a kolik to stojí, zavřou to sami.
Nezavřou. Oni to nedělají na výdělek ale jako koníček . A koníčky většina lidí dotuje, jinak by to byla práce.
Tohle je ale koníček, který jim nemalými penězi dotujeme my všichni. Nejsem pro zrušení, ale nalijme si čistého vína, se ZDO tento provoz nemá nic společného. Za rozumný kompromis bych zde považoval sezoní muzeální provoz.
Přes léto posílit, zima autobus.
Posílení znamená druhou soupravu v oběhu, protože coby přípoj od/do Krnova, nestihne vlak dojet do Osoblahy a zpět.
A pokud by to mělo být jen přes léto, tak by se případné fixní náklady rozpočítávaly do ještě nižšího počtu km za rok.
Kilometry stejné a pan Chovančík tvrdí, že Praha je mimo hru. Není nikde vyloučena úprava JŘ v okolí.
Autobus je tam uz teď celý rok.
„Kolik to stojí“ věděli předem a podle toho to (takto draze) nacenili, ne? 🙂
No já nevím ale 4 páry denně nelze chápat jinak než muzejní provoz. Pro pravidelné cestující nepoužitelný.
To stejné platí i o lince S15 Jeseník – Krnov.
Nikomu nic nebrání to tam na 2h takt posílit.
Ostatně, kdysi tam tento rozsah spojů byl. http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/2011-2012/2011-2012_292.pdf (naposledy zde)
Jinak samozřejmě to chápu. Byl jsem tam loni v květnu a v odpoledním vlaku z Osoblahy do Třemešný dojelo 8. Já s přítelkyní jsme jeli z Osoblahy. Tři lidi přistoupili v v Bohušově a tři v Liptani. Což jsou jediné 2 obce co mají zastávku v obci. Jinak to byla pěkná hodně pomalá jízda v poli. Krásný návrat do 19. Století.
Též tam primárně jezdí pouze šotouši. Zbytek lidi má v okolí auta. Jinak tam žít nejde.
Obce nebyly spokojené, že ČD nemají čím jezdit, tak dopravu raději převzaly samy a lokomotivy si pronajaly… od ČD.
Jj moc logiku to nedává.
Důvod bude asi ten, že když ČD posledně vozy opravovaly, tak to trvalo celé století. Pokud budou vozy pronajímat, tak bude v jejich ekonomickém zájmu to udělat co nejrychleji.
To zcela jistě, ale také budou ČD mnohem více motivované hledět na to, aby na tom pronájmu vozidel externí firmě neprodělaly.
Předtím měli smlouvu s krajem a ještě museli platit náhradní autobus s řidičem . Na tom určitě taky moc nevydelavali.
434 Kč/km je dostatečný ekonomický zájem sám o sobě bez ohledu na dopravce. Navýšení kompenzace je tedy de facto příplatek za spolehlivost. A za tu je po technické stránce zodpovědná ta stejná společnost. Ale jinak těmhle věcem vůbec nerozumím.
Však pan Chovančík to vysvětlil, akorát asi neví co říká.
Přeji samozřejmě úzkokolejce mnoho úspěchů nicméně moc nevidím smysl.v tomto trucpodniku
Snad to s touto novou společností nedopadne stejně jak s JHMD… Byla by to velká škoda.
Jaký trucpodnik?
O koleje se stará stát (náhodou nedávno skončila výluka s větší výměnou pražců) , o vozidla se nadále stará stát a parta místních starostů (a šotoušů z dovozu) bude na stejný rozsah provozu brát dvojnásobné dotace.
Na podporu Ukrajiny není, ale na Agrofert, ostravský silniční most s plamenomety a Osoblažku musí zůstat. Snad to Osoblaha (obec) v budoucnosti neodskáče jako na jaře 1945.
Chápem ľudí, ktorí naozaj nemienia posielať peniaze do cudziny, kde si nimi mieastni papaláši mažú vrecká.
Správně, my si s krádežemi vystačíme sami.
Na Slovensku všechno ukradne Fico a jeho gang, u nás pak Babiš s porybným Svobodou. O svobodu se potom budeme bít s tvrdým toustovým chlebem v ruce, protože ten československý míšenec, chystající se do Kramářovy vily, hodlá zaříznout zbrojaře. Co kdyby zbohatli příliš!
No nic, to už jsme docela mimo.
Nechcem obhajovať žiadnu korupciu ani spreneveru, ale je fakt, že ukrajinci sami dali svojou korupčnou megakauzou múníciu odporcom pomoci ukrajine (a zároveň si tým určite nahlodali morálku vojska).
Ti šotouši z dovozu, to mají být ti co tam žijí, mají k té trati a jejímu okolí vztah, angažují se například v opravách budov, propagaci tratě, jízdách parních vlaků a tak? U těch je alespoň šance že k tomu budou mít trochu jiný přístup než ČD.
Ta „přebírající“ figura na 3. snímku je evidentně Jakub Sýkora (ČDC) žijící v Ostravě. A takových tam je víc – uznávám, další nebydlí v Ostravě.
PS: Kolik toho Jakub na těch budovách opravil?
Já nikoho nejmenoval. Některé lidi tam značně zainteresované znám a vím že to jsou srdcaři, kteří pro tu dráhu žijí 🙂
Srdcařům to neberu. Ať si jezdí, ale za svoje! Za těch 21 let už spolku pár desítek miliónů na dotacích do kasičky přistálo. Dle mne jsou jediné rozumně utracené peníze ty na opravu budov.
Stát i kraj se k té trati chovali vždy nadstandartně přívětivě. Trať, budovy i vozidla opravená, provoz v závazku ZDO celoročně zachovaný, chování ČD i kraje k novému provozovateli velmi vstřícné, nový provozovatel plný elánu. Moc si nedovedu představit, co ještě více by jste si představoval. Pravda, ještě nějaké ty cestující by to chtělo…