České Budějovice připravují nákup elektrobusů, uspěly v dotační výzvě
Autobus Solaris Urbino 18 pro českobudějovickou MHD. Pramen: DPMCB
Celková výše schválené dotace činí přes 265 milionů korun.
Celková výše schválené dotace činí přes 265 milionů korun.
Podobné prohlášení dnes vydali v Plzni – nákup trolejbusů z Transgov, viz https://www.facebook.com/ales.tolar/?locale=cs_CZ
jj, víme, ale tam to má poněkud zajímavější rozměr, kterému se budeme věnovat v samostatném textu:-)
Super. Taky si pořídím letos elektromobil, ale bez dotace. Má dotace bude prodej mého současného spalováku. Nekupuji to ani tak z důvodu ekologie, jako ekonomiky. Vychází mi to zkrátka lépe než spalovák. Nabíjet budu výhradně doma, přes wallbox. A když pojedu dál, rychlonabíjení mne nezruinuje, pohonné hmoty na dálnicích jsou také dražší než v Horní Dolní a ve výsledku dovolená je o něčem jiném. A co jsem měl možnost otestovat vůz prodejce a známého, dojezdu se opravdu nebojím. Na baterku je dlouhá záruka, takže ani zde strach nemám. Vlastní čísla zatím nemám, pro auto jedu v červnu. Věřím, že elektroauta… Číst vice »
Kladu si otázku, proč zadrátované město pořizuje čisté baterkobusy, když by se zrovna tam hodilo dynamické dobíjení…
Protoze trojbus od Skody stoji vic nez EV z Ciny/Polska?
A on se někdo s čínskými ebusy do českých VŘ hlásí? V Mostu nedávno předvedli, že jde koupit ebusy ještě dráž než parciální trolejbusy od Škody… 17,3 mil. kč vs 16,718 mil. kč.
Či ve Zlíně. Tam budou jezdit též stejné elektrobusy
Na jiném webu, v článku o firmě SOR, jsem se dočetl tuto zajímavou informaci:
z „…významných zakázek a tržeb z nich lze orientačně zjistit, za kolik SOR prodává Škodě Electric kompletní karoserii jednoho 12m trolejbusu na bázi modelu SOR TNS 12, konkrétně by se mělo jednat o částku (včetně záruk, marže atp.) cca 6,26 mil. Kč bez DPH. Karoserie přitom představuje vůbec nejdražší položku (i parciálního) trolejbusu,…“.
https://www.cs-dopravak.cz/sor-mel-v-roce-2024-rekordni-ztratu/
Polsko je v EU
I v ČB máte linky třeba 12, 16. Teda linky, co pod dráty skoro nejedou a nestíhaly by se dobíjet.
Protože:
– město CB není zadrátované komplet
– výstavba a údržba trolejové sítě a měníren je podstatnou finanční položkou provozování trolejbusové dopravy
– ceny skoromonopolního dodavatele trolejbusů jsou neúměrně vysoké, ve srovnání s elektrobusy, kde jistá konkurence existuje, (viz pan David)
– elektrobus není drážní vozidlo, trolejbus ano
– ekologickým parametrům vyhovují obě vozidla
https://www.cs-dopravak.cz/cinska-nadvlada-na-busworldu-byd-predstavilo-novy-18m-elektrobus/
Zajímavé je, že v Budějovicích se autobusy dožívají déle než ve většině ostatních městech (myslím teda v Česku). Předpokládám, že to též nahradí kloubové Citelisy, nejstarší z nich mají už dnes 20 roků
V Budějovicích dožívají déle i trolejbusy, typ 15Tr tam končil jako poslední v republice.