Cena obchvatu Budějovic s tunelem zatím vzrostla o miliardu, ještě poroste
Dálnice D3 severně od tunelu Pohůrka už má asfaltovou vozovku (28. 5. 2024). Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Stavba po více než pěti letech spěje ke konci. Úsek s tunelem (plus další dva navazující úseky – celkem přes 28 km) se má otevřít v prosinci.
Miliarda sem, miliarda tam (doslova tunel kvůli zesnulému politikovi ODS). Všichni jsou v klidu. Kvůli 1/20 této částky za Čapák byla před léty půlka Prahy a republiky auf.
typický obraz dnešní doby, všimněte si jak lidé, které zde běžně uvádí do varu pár desítek milionů na lávku pro pěší, cyklostezku případně zušlechtění veřejného prostoru, jsou při pohledu na miliardu fuč úplně klidní …
Protihlukové tunely v blízkosti zástavby jsou naprosto standardní. Třeba na nové dálnici SPV jsou desítky podobných tunelů…
Tady na tom průtahu poměrně hustou zástavbou jich mohlo být víc a i tenhle tunel mohl být delší… To že to zkur…i projektanti je přece úplně jiné téma a měli by za to platit…
Miliarda navíc zase tolik není ve srovnání s tím, že jen v tomhle volebním období vzniknou dluhy 1.200 miliard+ úroky. Takže ještě zbývá vysvětlit 1.199 miliard…
Tretina statnich vydaju jsou mandatorni vydaje na duchody. S tim souvisi i naklady na obsluhu dluhu. Podekujte Dluzene, ze tenhle sesup rozjela.
Projektanti nic nezkur…i. Projektanti dělají, co jim odsouhlasí investor, a investor, co mu odsouhlasí na ministerstvu, resp. SFDI. Věci jsou složitější než se laikům zdá. Nutno brát v potaz i takovou velmi nechytrou věc, že EIA je vázaná na dokumentaci přiloženou k žádosti o EIA. To znamená nelze pokračovat v podrobném projektování, pokud nejsou známé požadavky EIA a pokud je vydaná EIA tak pro změnu nelze nic změnit v projektu. To je pak fakt projektování ty největší zábava na světě. Když vám kdejaký broučkař poroučí jak má vypadat dálnice.
rok dokončovací práce? ony jsou součástí projektu japonské zahrady nad tunelem nebo co?
Ne že by to nebyla frajeřina😃
Těch věcí, které se musí udělat, ale přímo nesouvisí s komunikacemi není u tak rozsáhlé stavby úplně málo. Už jenom rekultivace prostoru po zařízení staveniště něco zabere.
Jelenuv tunel. Bohuzel se toho nedozil…Takhle to dopada, kdyz si mistni dobrose*ove vyrvou tunel ma rovine…
Také by mohli „vyřvat“ žádnou dálnici. 🙂 Ale jinak souhlasím, většina ostatně tu dálnici chce, tak ať si ji užijí bez zbytečného mrhání materiálem…
Úsek mohl být na povrchu, jako všude jinde.
Právě naopak. Podívejte jak je vedena dálnice z Lince k hranicím.
Trochu jiný terén, ne?
Ano, ale v řadě případů tam tunely také nejsou nutné z technického hlediska.
Dalnice od Lince konci 30 km od hranic. Je vedena bez jedineho tunelu.
WTF? Mezi Lincem a Freistadtem (za kterým dálnice S10 prozatím končí) je aktuálně asi 8 tunelů
Ale, to jen pan Dálnice provozuje autistické humory. Dálnice A7 skutečně končí nad prvním stoupáním od Lince a dál to pokračuje jako S10, což je silnice pro motorová vozidla.
Ano, nejen autistické, ale i demagogické. A7 už něco pamatuje. Možná je starší než pan Dálnice 🙂
Na tom, ze od Unterweitersdorfu vede k hranicim jen SPMV bez odstavnych pruhu a s MPR 100 neni ani nic autistickeho ani demagogickeho. Co presne na tom faktu nechapete?
Proc uplne zbytecne slovickarite?
Nazyvat veci pravym jmenem je „slovickareni“?
Ani tam nejsou nutné, a navíc jiný terén, zase jistá módnost…
Mohl, ale nejspíš by se do teď nekoplo do země. Tunel je kompromis bez kterého by místní blokovali stavbu.
Asi by šlo je nechat 2-3 roky vycukat a posílat jim transit přes město. Akorát většinou to blokuje pár posuku, kteří v tom městě pořádně nebydlí.
A kudy si myslíte, že tranzit ze všech směrů přes CB desítky let jezdí?
Přes město.
Ale ne přes místní část, co si vyřvala ten tunel.
Nebo vycukat lidi v autech a nabídnout jim pořádnou železnici jako alternativu. Váš nápad hraničí s tolikrát zde v opačném případě nesprávně užitým výrazem „terorismus“. 🙂
Na povrchu ano, ale v tunelu. Tunel nemusel být pod potokem, ale mohla se udělat tunelová nadzemní část podobně jako metro na Čerňáku.
No fuj.
Tunel je tam zbytečný a chtělo by ho to v budoucnu zrušit stejně jako železniční tunel u Chocně
U Chocně by naopak terénu tunel zcela odpovídal, díra tam tvoří zbytečnou bariéru. Taky by to mohli po přidání čtvrté koleje (dvě staré do Brandýsa a dvě nové mimo) znovu „zavřít“. 🙂
Souhlas. Taky se mi nelíbí několik těžko pochopitelných hnusných zářezů na SuVo.
Co se zdrží, to se prodraží..vždy a všude.
Docela často k obojímu vede stejný důvod. Třeba neočekávaná geologie, nebo dlouhý lockdown.
Tady navíc na rychlo prosazený tunel, kdy už se předem vědělo, že to udělat stávající metodou nepůjde.