„Cena docela překvapila“. Začaly výkupy pro dostavbu Pražského okruhu, vyvlastňovat se zatím nebude
Na úseku 518 Pražského okruhu už začaly výkupy pozemků. Foto: Zdopravy.cz / Jan Nevyhoštěný
Na konci roku 2027 by stavba úseku Ruzyně - Březiněves měla začít, zprovoznění se nyní plánuje do roku 2031.
Tato část Pražského okruhu už mohla být dávno hotova, kdyby stát nebral v úvahu obstrukce suchdolské papalášské lobby.
Zrovna jsem se chtěl ptát, kde jsou k tomu videa s animací a ejhle. Řsd, to bude konečně zítra zveřejňovat.
https://www.youtube.com/watch?v=N2wAAP0jp_k
Nejzbytečnější stavba. Takový nesmysl stanovisko EIA dostane, i když jde o drastický zásah. Tramvaje, nebo lanovka z Dejvic do Bohnic ale nikoliv, protože ta je, na rozdíl od okruhu, potřeba.
Většina motoristu dostavbu Pražského okruhu za zbytečnou stavbu nepovažuje.
Ono nejde jen o motoristy, ale i o dopravce. Chtějí-li přepravit zboží z jednoho konce st.č. kraje na druhý, tak pojedou okolo Prahy raději než zkrz Prahu.
Že mají jet se zbožím po železnici? Zkrz Prahu je to podobný problém (nejen ten most) a naokolo zas jednokolejky, na severu bez troleje.
Vrať se do osady a nepruď. Víš jak se uleví Praze a jak se uleví řidičům co teď MUSÍ přes Prahu a strávit tam hodiny v kolonách? A víš jak to pomůže přírodě?
Jenom bych podotkl, že nejbližší most po proudu je až v Kralupech, cesta přes Prahu rovná se poskakovat v kolonách do Holešovic a z Holešovic.
A lanovka Podbaba (nikoliv Dejvice) – Bohnice je z dopravního hlediska nesmysl nepodepřený jakýmkoliv dopravním průzkumem.
Jo, a přes Kralupy je to stejné peklo, jako přes Prahu…
Nesmysl není okruh jako takový, nesmysl je okruh pro těžký nákladní tranzit v této stopě, zejména když má zároveň nahradit okruh pro pražskou místní dopravu – výsledkem je totiž kočkopes, který nebude optimálně vyhovovat ani jedné z těch představ. Praze samé a její dopravě ta stavba příliš nepomůže, pouze odvede část zátěže z jižní části okruhu na severní a částečně uleví i Jižní spojce a tunelům Blanky o tu IAD, která dnes tranzituje Prahu, ale problémy místní pražské dopravy ani dostředné dopravy z příměsta ten okruh nevyřeší.
Neřeší. No a? Co je na tom špatně. Okruh už z principu nemůže řešit místní (uvnitř okruhu) a dostřednou dopravu. Těm může pomoci maximálně uvolněním kapacity po té tranzitní dopravě.
Peníze na stavbu D0 budou, Motoristé je v Babišove vládě prosadí.
Penize by samozrejme byly za kazde vlady. Moto v tom budou mit naprosto nulovy podil.
950? To i na vesnici bez služeb 80 km od Prahy je cena vyšší.
950 Kč/m² za stavební pozemek v Praze nebo těsně za hranicí Prahy? To je naprostý nesmysl. Tržní cena je 5–15× vyšší.
A ne, žádné pozemky v lokalitě ani jinde kde se mají stavět liniové stavby nevlastním. Jen mě ta cena zarazila.
Včera se tu někteří diskutující pobuřovali, že ČD prodaly pozemky pod NNŽ příliš lacino. Cena téměř 20.000 Kč/m, s nutností demolic, potenciální ekologickou zátěží a zastavitelné zhruba z 50-70 %.
Tady se ŘSD nestydí nabídnout takhle málo. A to si ještě vezmou jen část pozemku potřebnou pro stavbu.
Skutečně nehorázná nabídka – pokud vím, realitní makléř prodal například před více než třemi roky „nic moc“ parcelu na výstavbu RD v Suchdole za sazbu minimálně 10 tisíc Kč za metr čtvereční …
Asi tomu úplně nerozumíte. Nemůžete srovnávat cenu pro bydlení s cenou stavebního pozemku pro infrastrukturu
Pozemek označený jako stavební, může být i ten, který je určený pro dopravní stavbu. Tedy například dálnice. Stavební pozemek určený pro budovy má samozřejmě cenu vyšší. Cena za pozemek, kde nemůže vyrůst nic jiného než dálnice, je celkem adekvátní.
Zkuste se podívat na mapu: ten koridor blokovaný pro stavbu okruhu přes Suchdol už asi 90 roků by mohl být zcela perfektně třeba bytovou výstavbou – a nebýt té blokace, tak už by tam asi 85 roků docela jistě rodinné domy stály, protože právě v té době vznikaly Výhledy i nemalá část Budovce. Teď tam sice po dost dlouhých bojích bude na okruhu dlouhý tunel, ale pro výstavbu jakýchkoli budov je ten prostor už nejspíš navždy ztracený a nová bytová výstavba vzniká vynuceně mnohem dále od Prahy.
Takhle to ale fungovat nemá. To bychom mohli dovést ad absurdum do situace: má tam vést dálnice, tedy tam nesmí být nic jiného, tedy je pozemek bezcenný, občane odevzdej jej bez náhrady.
Správné je pozemek ocenit jako jakýkoliv jiný stavební pozemek v dané lokalitě. Jestli přes něj má vést dálnice, je rozhodnutím státu. A za to nemá být krácen majitel. Anebo stát neměl umožnit změnu na stavební.
Perfektní práce
lide mohou mít mnohem ale mnohem vyssi castky, ja to resil tak ze jsem se obratil na soud a ted urcil cenu dle uzemniho planu, bylo mi nabizeno 30×8/m2 nakonec jsem prodal za 950/m2
Můžete se prosím rozepsat? Já myslel, že je možné se bránit vlastním znaleckým posudkem. Soud řešil, jaký znalecký posudek bude uznán?
Do Roku 2050 tu bude v Praze o 1mil lidi více. Hlavně by už okruh v roce 2025 měl mít 4 a 4 pruhy.Ten most přes Vltavu by měl být jako Nuselský aby tam mohla jet tramvaj z Kobylis nebo Zdib.
Kromě peněz a povolení v tom nevidím problém 🙂
Opět ten věcně stejný komentář, kterým plevelíte každou debatu o dopravní infrastruktuře na severu Prahy (bohužel NA SEVERU Prahy a nikoli jen NA SEVER OD Prahy): tento most nikdy nebude „jako Nuselský“, protože povede přes Vltavu a bude (bohužel ) sloužit především těžké tranzitní dopravě, která fakticky nepatří ani na okraj Prahy, a IAD na/z letiště, ale pouze ve velmi malé míře i místní dopravě Pražanů, pro něž bude využití okruhu většinou příliš velkou oklikou. Navíc na něj (zjevně úmyslně = nezájem o zbytečné lákání příměstského tranzitu) ani nebudou jednoduše napojeny Roztoky jako jediné město v této části regionu (ostatní… Číst vice »
A kudy byste tam chtěl Roztoky napojit?
No ona by zatím stačila u takových staveb nějaká menší územní rezerva…
Pokud by vše vyšlo podle tohoto harmonogramu, bylo by to vážně skvělé!!
Trochu mě ovšem děsí, že chtějí o povolení žádat až v první půlce 2027. Kéž by se žádalo o něco dříve, aby tam byla větší „protidementní“ (Miroslav Patrik) rezerva. Také mi zatím chybí informace, kdy se plánuje vypsat soutěž na zhotovitele.
Podle letáku 518 chtějí vypsat VŘ na zhotovitele v roce 2028 a ve stejném roce začít. Pokud by ale měli začít ke konci 2027, výběrko by mělo být nejpozději na konci 2026/začátku 2027. Nevím, jestli je vůbec možné, aby se to za rok a něco stihlo připravit..
Nechybí v ceně za stavební pozemek nula? Je nelogicky nízká, vždyť se má jedná o tržní cenu. Absurdita nastane po vynásobení koeficienty, kdy za pole člověk dostane více, než za stavební pozemek.
Hodnota je systémových služeb zemědělské půdy může jít do tisíců a klidně být vyšší než u stavebního pozemku. I to by se mělo kompenzovat.
A nejsou ty koeficienty obráceně? Pak by to cca vycházelo.
Také mě to napadlo – ale nechtěl jsem dráždit redakci.
Nejsou https://www.zakonyprolidi.cz/cs/2009-416#p3b
Nejsou, protože je předpokladem, že cena bude řádově rozdílná a koeficient má vytvořit motivační nabídku. Když násobíte cenu 50 Kč za pole číslem 8, vytvoříte motivační nabídku. Když násobíte cenu 4000 Kč za stavební pozemek číslem 1,5, vytvoříte motivační nabídku. Motivační nabídka je to proto, protože za tu cenu na trhu neprodáte. Ovšem mnou uvedené ceny odpovídají malému městu ve vnitrozemí, ne Praze.
Tady je problém ta uvedená cena za stavební pozemek. Jen 3,5 násobek ceny za pole. To není na trhu takřka nikde, snad ani ve vyloučených lokalitách.
I těch 270 za pole u Prahy může být sporné, ale koeficient 8 z toho udělá atraktivní cenu pro naprostou většinu majitelů.
950 s koeficientem 1,5 za stavební poblíž Prahy atraktivní nabídkou není.
V souvislosti s D0 mě napadá dotaz, zda se uvažuje o uprave mezi D1 a D4 na 3+3 pruhy s očekávanou vyšší intenzitou provozu po dostavbě D3.
Ne, jen D5-Barrandovský most. Ale je potřeba vzít do úvahy, že třeba i trasa D11-D5 bude rychlejší právě severní cestou (cca 37km vs 45km) , ale nyní jsou kamiony vedeny po jižní části.
Neuvažuje. Jižní část Pražského okruhu byla chybně vybudována bez rezervy na šestipruh a cena rozšíření by tak vzhledem k tunelům a Radotínskému mostu byla astronomická.
V mapě ŘSD nic není, takže v nejbližší době se asi nic neplánuje (leda že by někdo zde měl nějaké interní informace). V provedení 3+3 je pouze Komořanský tunel ve směru na D0, protože je tam stoupání. U budoucího křížení D0 x D3 je v plánu stavba kolektorů, viz:
https://rsd.cz/mapa-staveb/#/stavby/758
To se bohužel asi nestane, ale mohlo by dojít k rozšíření na 3+3 alespoň v úseku od D3 k D1.
A od Radotinskeho tunelu k D5.
Hm, pokud by to bylo levné tak proč ne, ale jinak bych se spíš soustředil na vybudování „něčeho“ mezi D1 a D5 (což by pochopitelně též muselo protínat D3 a D4) co by umožnilo aby každý kdo jede do Německa po D1 nemusel zajíždět až „nahoru“ k Praze a ucpávat tam D0…
Přesně tak, chybí spojka D5-D4-D3-D1 navíc v úseku D5-D4 a D3-D1 chybí i silnice první třídy. Nejblíž je D19 a ta je bohužel moc ukloněná k jihu. Navíc v Nezvěsticích neprůjezdná pro vyšší vozidla,
Roli propojky D1-D3 zatím jakžtakž plní Humpolec-Pelhřimov-Tábor, a má se udělat obchvat Starého Pelhřimova, ale podle mě by to chtělo úsek Humpolec-Pelhřimov (souběh 34+19) jako SPMV…
Silnice první třídy mezi D5 a D4 by se snesla. Dálnice by byla nepřijatelná a pevně věřím, že neprojednatelná.
Asi by to chtělo začít vylepšením II/114, ale pro dobro obyvatel i řidičů by se muselo začít vyvedením mimo obce a možná odstraněním jednoho či dvou přejezdů („okolo“, nad/podjezd)…
Souhlas. Rezervy na přeložky v územních plánech jsou, aspoň na té „dobré“ straně Hřebenů, přes které bych na každé straně na jednom místě třetí pruh na předjíždění do kopce. Dobříš na „špatné“ straně Hřebenů ať si tranzit vyřeší též obchvatem. Hlavně ať to ale neskončí likvidací celé krajiny dálnicí, jak si někteří přeíj.
Teoreticky je tam ještě I/19-I/18-I/3-II/111, ale to za opravdu kvalitní tah považovat dost dobře nelze – to už určitě téměř všichni pojedou raději až přes Prahu, leda by osobní auto nemělo právě dálniční známku
Vyšší intenzitu bude i nadále odlehčovat Jižní spojka 😁
Počítá se se spojkou D99.