ČD Cargo propustí desetinu strojvedoucích, ČD jim nabízí práci v osobní dopravě
Laminátka ČD Cargo. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Ne všichni strojvedoucí ale chtějí k osobní dopravě přejít. Nákladní železnice je pro ně zajímavější.
Tolik k převodu nákladu na koleje. Nic se pro to nedělá (naopak se vše ruší, newspeakem “optimalizuje”, tedy “zlepšuje na nejvyšší míru”), takže se nelze divit, že při prvních známkách změny hospodářské struktury to bité obory odnášejí jako první.
Jakože až 98% dotace (na dluh našich dětí, důchodů, energetiky, obrany a zdravotnictví) za používání železniční infrastruktury SŽ je málo?
Letecká doprava má dotaci (=daňové úlevy na palivu) má mnohem mnohem menší. O rekreačním poletování se nebavím, protože to čirá kratochvíle, která téměř vždy nemá nic společného s přepravou z bodu A do bodu B
Helejte, rozhodlo se o konci uhlí, nebude se pálit, nebude se těžit a nebude se tedy ani vozit. Protože se vozilo především po kolejích, je logické, že to dopadne především na dráhu. Dtto těžký průmysl – omezujeme ho skrz povolenky, komplikacmi při investicích, provozními omezeními, tak se nedivme, že se omezují přepravy surovin i produktů. Konec kůrovcové kalamity a tedy konec kalamitních přeprav lze snad považovat za vyslovené pozitivní. Od doby, kdy se stavěly železnice, se ve společnosti změnilo skoro všechno. Tehdy byla například extrémně levná pracovní síla, takže několikerá překládka zboží se na ceně projevila jen velmi málo. Jediná… Číst vice »
Sama železnice si nepletla, ta nepíše legislativu.
A kdo píše D1, D3, D4, ……?
Jednoduše – propouští se i v Německu, lidé již nyní nejsou třeba. Je to trend. Náklady a náklady nefrčí a doufám, že pak naberou cizince a agenturní strojvedoucí z Bulharska apod. Když se průmysl potápí tak Cargo s tím. Privát zavřel fabriky a to je důsledek, který nikoho nezajímá.
To víš, že jo, z Bulharska! Výborně, tak to jo!
„Ve stručnosti to znamená absolvovat sérii náročných zkoušek z vnitřních předpisů a znalosti různých řad hnacích vozidel,“ uvedl člen výboru Cechu strojvůdců Jiří Staněk. Dodal, že příprava a zkoušky strojvedoucím zaberou přibližně rok.“
Ano, ale tohle je interní problém ČD… zajímavé, že u externích dopravců to jde při příchodu „hotového strojvedoucího“ podstatně rychleji… Než podstupovat takovou šílenost , navíc s pocitem, že je s dotyčným jednáno jako se začátečníkem, každý raději půjde jinam.
A teď je otázkou, dělají to ČD moc složitě nebo na to ostatní dopravci kašlou a oje*ávají to? Tipoval bych spíš to druhé, vemte si i ETCS, jeden dopravce má 4 dny školy, 2 jízdní zacviky, a druhý to zfoukne, online školou, jedním dnem fyzické školy a jedním nebo dvěma zacviky. Prostě to, že se to u ČD dělá déle (i u hotového strojvedoucího) bych spíš viděl jako plus, to dělat poctivě, pořádně. Stačí aby dotyčný neměl elektriky a hned to je o něco delší. A rok bych řekl, že dotyčný trochu přehání, to je u nového strojvedoucího, u hotového… Číst vice »
A znamená to, že by strojvedoucí u jiných dopravců častěji dělali chyby z neproškolení, nebo že by studovali neplaceně doma?
Předložte důkaz o tom kdo na co kašle anebo mlčte. Víte kulové ale komentujete vše
A poznání trati u videa je co? To je zase praxe ČD. Tak nekomentujte poměry jinde a koukejte na sebe. Trochu sebereflexe neuškodí. A malá poznámka: K osobce bych taky nešel.
A k ETCS. Bych chtěl vidět odborníka, který vymyslel to opatření, podotýkám oficiální a pro všechny, že stačí 100 km v zácviku. To je blbost jako vrata, jezdím 2 roky po ETCS a pořád říkám, že ještě všechno neumím a pořád se najdou nové situace. Např. odjezdy z provizorní úvazky v Ostravě při předvolených jízdních cestách atd.
Od toho je simulátor. Ovšem nevím jak u ČD ho na tyhle situace využívaj.
simulátor nenasimuluje kdejakou blbost, co si etcs vymyslí, protože ani sami strůjci neví, co to všechno dokáže vymyslet
Pochyboval bych o tom slovu každý.
Odešli ti, kteří přesluhovali, nebo již měli nárok na důchod. PP, o kterých vím, mají citelný podstav strojvedoucích.
Staré byznys pravidlo říká, že propuštění 10 % zaměstnanců běžná firma o 1000 a více lidech v podstatě nijak nepozná…ČD Cargo jich má přes 6000, tak uvidíme.
Vždyť jim už několik let klesají přepravy, to už ta firma právě poznala.
Bude to v pohodě. Staří půjdou do důchodu a na chvíli se přiškrtí nábor nových uchazečů. 10 % fakt není žádné drama.
Ti už šli v breznu.smůla .
Jako že už tam není nikdo těsně před důchodem? To by mě překvapilo při tom jejich věkovém průměru.
Když by poslali ČD mladší a nechali si ty starší, tak by nezvětšovali nedostatek strojvůdců..
Zelený úder slaví úspěch. Neboť kvůli deindustrializaci klesá průmyslová výroba a s ní i dopravní potřeba. Emisní povolenky a další eko nesmysly zdražují výrobu zde natolik že se to nevyplatí a je levnější výrobky dovézt odjinud. Kde takto nešílí. Avšak i to vede ke zvýšení ceny, tudíž je menší dopravní potřeba. Obvzláště když lidé kvůli ztrátě práce méně vydělávají a tím i méně utrácí. Jsou to spojené nádoby, kdy se následek jedné příčiny stává příčinou následku nastávajícího. Řešením je odstranění dusivých zelených a byrokratických regulací s emisními povolenkami, které umožní ekonomice se nadechnout. Jak se ekonomika nadechne a začne se… Číst vice »
Kam na to chodíte? Deindustrializace v ČR, které je silně exportné zemí? To že tady přestaly fungovat některé obory jako ocelárny není deindustrilací ani zelenou politikou, ale naopak závislostí energetiky na fosilních palivech, jmenovitě plynu, kterž vytáhl ceny do nebeských výšin (a jako poslední připojovaný zdroj určuje ceny). Energie z obnovitelných zdrojů naopak táhne ceny dolů, ale u nás to kvůli téměř nulové nebo i záporné výkupní ceně raději spálíme „fény“, než by seřešil způsob využití. Kromě toho obhajovat pálení uhlí, jen aby se udržely některé obory mi a přepravy mi v této době přijde padlé na hlavu. Ekologické škody… Číst vice »
Exportní zemi poznáte tak, že se do ní už hodně dlouho dováží ve vyšší hodnotě, než sama vyváží..
Nevím kde ta moudra lidi pořád berou, ale ČR – cituji Český statistický úřad aktuálním údajem:
„V lednu až únoru 2025 dosáhl přebytek obchodní bilance 56,6 mld. Kč, což představovalo meziroční růst o 13,5 mld. Kč. Od začátku roku stoupl vývoz o 6,4 % a dovoz o 4,9 %.“
Přebytek znamená, že se o 56,6 miliard Kč se více vyvezlo než dovezlo. Takže vyváží ve výšší hodnotě než dováží.
Plácáte páté přes deváté. Průmysl se vyvíjí a doprava na to musí reagovat (viz krach Liberty, kůrovcová kalamita, nižší spotřeba uhlí…) Jestli chcete, můžete se přestěhovat někam na východ, kde se na ekologii nedbá, továrny kolem sebe dělají měsíční krajinu a kde je hnědý vzduch. U nás máme tuhle epizudu snad již za sebou
Na východ jako třeba do Jižní Koreje? Tam, pravda, na takovou šílenou regulaci na urovni v EU nedbají.
Meleš o ekologii a 70% nákladní dopravy máš na silnici a rušíš nákladní vagóny, ale blábolíš o továrnàch na východě…to jsou mi paradoxy
Tak ekologisti říkají,že Evropa v tom zeleném náboženství nezústala sama a že třeba čína a Indie jedou v OZE jako diví.Vy zde píšete o „někam na východ“,tak si potom vyberte,kde je tedy pravda,obojí najednou se vylučuje.
Netřeba chodit na východ. Je třeba dělat vše pro to abychom my a naše děti zde měli rozumnou životní úroveň, životní prostředí, solidní vzdělání, práci kde si budeme moci vydělat na uživení rodiny bez toho že bychom museli živořit či chodit pro sociální dávky. Prostě dělat vše pro to aby to tady po nás naše děti převzaly lepší než je to teď. Co se týče uhlí to považuji za přechodný zdroj do doby než se podaří postavit a zprovoznit jaderné elektrárny které uhlí nahradí (na výrobu materiálů, jejich zpracování a stavbu je třeba spousta energie kterou občasné zdroje nejsou z… Číst vice »
O jaké ztrátě práce to mluvíte? Vždyť v Česku je setrvale mnoho dlouhých ket nejnižší nezaměstnanost v Evropě a poptávka po pracujících výrazně převyšuje nabídku pracovního trhu. Zejména v dopravě je na všech odborně způsobilých pozicích do očí bijící (v osobní dopravě výrazně chybí řidiči, strojvedoucí, posunovači, vlakvedoucí, v řízení provozu výpravčí, dispečeři, technologové, dále pak infrastrukturní pracovníci údržby, elektro, svářeči, zámečníci, lakýrníci, řemeslné profese, v neposlední řadě taky řidiči záchranáři a dopravní policisté)…
Už několik je to více nezaměstnaných, než počet pracovních nabídek. Nesmíte žít v tom co bylo před 7-8 lety..
To vaše „poptávka po pracujících výrazně převyšuje nabídku“ platilo do začátku roku, protože Úřad práce neaktualizoval nabídku volných míst. Prostě v těch číslech byla místa i několik let neplatná, přesto tím plnili zpravodajství.
Letos to aspoň trochu zaktualizovali a najednou je počet volných míst nižší než počet nezaměstnaných.
Ono mezi zaměstnancem a pracujícím je dosti výrazný rozdíl.
Bodejť by lidé v produktivních činnostech nechyběli. Když jsou nalezlí v neziskovkách, na úřadech, přerozdělují dotace,… .
Nákladní silniční doprava taky hlásí pokles přepraveného objemu nebo ne?
Jelikož ty kamiony nahrazují skladové haly ( stávají se z nich jak už někdo psal pojízdné skladové haly ) a je jich potřeba více tak určitě ne.
Na webu ČSÚ jsou zatím údaje do roku 2023, kde v porovnání s rokem 2022 klesla silniční nákladní doprava jak na úrovni přepravených tun, tak v tunokilometrech.
https://csu.gov.cz/doprava?pocet=10&start=0&skupiny=03&razeni=-datumVydani
Jinak řečeno není to úplně o ČD Cargo, ale o výkonu ekonomik evropského regionu. A nadkapacity levné silnice ještě uberou z kolejí.
Vidím to zrovna tak.
a nebo druhá varianta,hurá,odejít do důchodu!!to je mnohem lepší
Jenže důchodců a velké čeští těch na něj mají letos nárok se už ČDC zbavilo.
ještě před rokem přitom brali do výcviku lidi z ulice kterým bylo 57-62 let
Kolik asi tak?
Brali se jen mladí, především ti, co měli stipendium a k tomu zajištěnou budoucí smlouvu s ČD Cargo, možná i licenci.
U nás jeden je. Létal s dopravním letadlem kde i zaučoval mladé piloty.
Perfektní chlap
Takže jsou velké výpadky v množství nákladu, které lze vozit po železnici. Zato plně naložené či rovnou přetížené kamiony, budou vesele brázdit a ničit naše silniční komunikace dál…
Tak tohle vážně nechápu…
Co je na tim k nechápání? Zkrátka je o jejich služby větší zájem.
A položil jste si taky otázky, proč to tak je a zda-li chceme, aby to tak bylo?
Já v tom mám celkem jasno, ale nemyslím si, že by toto konkrétní diskuzní vlákno, tento formát, stál za to, abych se tu nějak rozepisoval.
A které náklady to jsou? Ty kusové a jednorázové očividně ne, ty než v nějakém směskovém vlaku přepravíte na místo určení, tak se tam kamion otočí 4x. A nedávno to tu někdo i popisoval, že když bude chtít doručit kontejner do Francie, tak než ho dát na ucelý kontejnerový vlak, tak kamionem je tam za 48 hodin, vlakem se potáhne týden. Železnice prostě není flexibilní a kamionům nahrávají směšné kontroly a pokuty. Dokud se jim vyplatí platit za přetížené náklady pokuty, tak se to určitě nezlepší.
Kamionům hlavně nahrává to, že, jak sám píšete, to netrvá týden, ale 48 hodin a máte to zboží tam, kde jste ho chtěl a nemusíte řešit dopravu z nádraží do skladu.
Železnice je žalostně pomalá. Mnoho firem dnes funguje na základě Just-in-time výroby, nepotřebují provozovat a stavět drahé sklady ale tím pádem potřebují zboží rychle a včas. Rychle to po železnici nejde ani náhodou – musí se to překládat a doprava prostě trvá dlouho (dlouhá čekání např na sestavení vlaku, uhýbání osobce atd.), ať se to železničářům líbí nebo ne. I když ty kamiony přetížené nebudou, pořád se to u kusových zásilek velice vyplatí a je to flexibilní. Témeř žádná firma nemá dnes vlečku, takže to musíte naložit na kamion… no a proč to tedy tím kamionem rovnou neodvézt, nemusíte ani… Číst vice »
Když zde naskočí nějaký článek na toto téma, vždy vyskočí téma, jak jezdí kamióny rychle. Všechna čest. Ale tak nějak mi připadá, že se domníváte, že ve fabrice tak nějak pracují a když se jim ve skladu „udělá“ zboží na kamión, tak začnou přemýšlet, komu asi tak zavolají, aby jim to rychle odvezl.
Co jsem tak koukal na ty prezitzene kamiony, tak to byl treba tezky jerab a nebo treba primo z lesa … stavebni nakladaky jsou to taky docela casto.
Jak byste to rad nahradil vlakem? Mit na kazde vetsi stavbe vlecku? Uzkokolejky na svoz dreva?
Rub zločinného Green Dealu !
Jo pojďte na osobku, je to super. Dělené směny. Jste 15hodin v práci na noční se zaplaceny výkonem 11 hodin. Jen sem tam se rozbijou dveře nebo zůstanete neschopní na trati na závadu, která už byla dílnou 2x opravena. Soupravy budete znát zpaměti, třeba že někde už druhým rokem blbne GPS a tím se ztrácí info systém. Rozjedete se a za 2minuty jízdy zase zastavujete, super hlavně na podzim. O víkendech ozralci, přes týden fetky. Tu a tam vám posprejuji soupravu, takže řešíte blbosti s neschopnou policii. Ale hlavně zaměstnavatel si vás bude vážit a přidá vám i 1% do… Číst vice »
Tak proč tam jezdíte? Běžte do obchoďáku ke kase, tam je to žúžo..
Nebojte, nepůjdu vám dělat konkurenci 🙂
To radši dám výpověď
jo,protože v dnešní době už není prdel,nekteré závady odstranit na první dobrou…jako to bývávalo.je to pokus omyl.doporučuju si vyzkoušet
Vy pracujete v Bohumíně, že jo ?
Já myslím že je jedno kde, těch vyhlášených dep je víc.
Přesně a ještě poblitý WC, hnědočeši který nikdo nedonutí si koupit jízdenku, atd
Co s tím má co dělat strojvedoucí?
0/0-S.
A vy jste kdo? Modročech co nebleje?
Tak to je mrzuté… Mám vás litovat nebo rovnou plakat?
Tak se jim to konečně podařilo. Po letech nepodpory, účelovém chátrání tratí konečně padá železnice na hubu. Své k tomu jistě přispěla i politika jediného správného vlaku jako ucelenky s uhlím a nevozba toho, co je potřeba. Zatímco kamionová doprava se dočkala masívní politické podpory, výstavby tisíců čtverečních kilometrů nových dálnic a dalších úlev ve smyslu nízké či žádné mýtné, placení parkovišť z veřejných peněz a skoro žádných příkazů k nucené elektrifikaci. Co budou ti všichni propuštění dělat? Přece musí živit rodiny, to chcete sociální bouře? Aha, oni vlastně mohou za poloviční plat řídit kamion, tak to jo. A konečně… Číst vice »
On je problém v tom, že uhelné elektrárny a teplárny se předělávají na plynové a plyn vede v trubkách. A zboží litá po kamionech, protože na vlaky je to malé množství a kamiony jsou často rychlejší než vlak a to i v mezinárodní přepravě, kde jde odbourávání bariér při přepravě mezi státy velmi pomalu. Jinak řečeno, když si objednám dva kamiony, tak za zhruba 12 hodin dojedou z Prahy do Ostravy, tam naloží a dovedou do Prahy. Bude to stát zhruba 60 000 Kč. Když ad hoc pojede lokomotiva s vagonen, tak podle přidělené kapacity bude trvat cesta tam i… Číst vice »
Třeba do Kvasín nejezdí nic vlakem, jen se odváží auta. Těch plechů se tam musí denně spotřebovat mnoho tun.
Vy byste chtěl sebrat práci i kamionům? To nevíte, že je pro automobilku výhodnější, dělat si pojízdný sklad z dálnice a veřejného parkoviště zdarma, místo placených kolejí? Navíc, když jsme ještě zvedli ty hlukové limity a emisní povolenky na ropu naštěstí stále nejsou.
A zvládne tej váš vláček fungovat SPOLEHLIVĚ v režimu Just In Time?
Souhlas, doprava je nástrojem logistiky a v Just In Time jde o hodinovou přesnost. Nejde zastavit továrnu, protože vlak stojí v Děčíně, neboť někde na trati je stržená trolej
Nejsem z oboru dopravy, tak se možná zeptám hloupě. Ale když jsem viděl loni kolony na D2 u Brna, kdy tam byly kolony kamionů o délce několika km, tak mě nepřišlo, že by byli schopni dodržet hodinovou přesnost. A když jsem se dřív díval na nějaký videa kamioňáků, jak jezdí do Anglie, tak mně taky nepřišlo, že by jezdily s takovou přesností?
Tak tak. Ona to je taková mantra. Pokud někdo chce něco na hodinu přesně, tak to vozí z meziskladu za fabrikou a ne z Anglie, třeba Škodovka.
Tak i ty zácpy lze naplánovat do jízdní doby a času dodání.
A jaktože JIT kamiony nepodržely automobilky, které nyní hromadně zavírají. Neměly by naopak díky poklesu železnice neschopné JIT extrémně dobře prosperovat?
Si tak predstavujem mať firmu vo ValMeze zásobovanú vlakom z „vnútrozemia“… Ako dlho by trvalo po nehode v Hustopečích zariadiť náhradnú trasu. A ako dlho to trvá, keď je to zásobovanie po ceste.
S vysokou pravděpodobností by ten vlak projel od Hulína do Valmezu první noc po nehodě.
I keby ste ho viezli vy? Ako sa v takom prípade zháňajú dízle?
Přijedou z Dunajské Stredy. To není zas tak daleko.
Když vám je slováci pujčí 🙂 🙂 🙂
Si myslím, že jich nemáte nazbyt! Kdo by to vozil do Vajnor asi krátkodobá půjčka od někoho z SK. A nebo jich máte habakuk!😀 Ale jasně je to hypoteticky, dalo by se to i z druhé strany – SK., nebo od Ova.
Tak ono pokud nějaký stroj bude vždycky na údržbě, tak bych čekal, že pro určitý čas by se to dalo vyjezdit a v mezidobí by asi mašina pendlovala mezi Hulínem a Bratislavou, vždyt to je tak dvě hodiny cesty.
My jsme jeli už podvečer, ale diesely jsme měli ve Studénce a našli jsme narychlo fíru, který nám je odvezl přes Veřovice a ValMez do Lhotky a pak vlak do Hulína.
Zvládne, lépe než kamion. Pokud k tomu má podmínky, což v ČR nemá.
I těch pneumatik, drátu, plastu.
Tak logicky, když se posledních 50 let zlepšují jen dálnice, ale nákladní železnici nezlepšujeme. Když nebudu zalévat rajčata, chcípnou a tady je to podobné.
Nákladní železnice neexistují. Nákladní dálnice taky neexistují.
To se pletete! Tady ne, ale?! Jinde jooooo!
Jaký je přesně rozdíl mezi nákladní a osobní železnicí? 🙂
Skoro žádný! Když byly mechanické rychloměry, na osobce jsi měl na papírovém proužku zaznamenány stejné kopečky jeden za druhým a po šichtě jsi šel zmlácenej a za pár hodin na krátkou znovu. A u nákladní, na papire krásnou čáru, sem tam pauza a po šichtě jsi šel s účkem na rtě!
Které uhelné elektrárny se předělávají na plyn?
Opatovice nad Labem, údajně už letos nebo příští rok se má přejít z uhlí na plyn.
Mělník se chystá taky…
Teplárna Dvůr Králové n.L. a elektrárna Trutnov Poříčí mají spalovat především dřevní štěpku. Jestli to budou navážet vlaky a nebo auty netuším.
Z těch menších například Teplárna Kolín přešla na štěpku a jsem zvědavý, jak dopadne např. takový Zlín, až se začne rekonstruovat zlínka…a to je majitelem teplárny (té zlínské) uhlobaron…
Placení partkovišt z veřejných peněz. A z čeho si myslíte, že se platí vlaková nákladní nádraží, koleje a tratě? Sociální bouře ze 400 propuštěných lol? To je úplné nic vedle toho o kolik roste počet nezaměstnaných za rok nebo za měsíc poslední půl dekády. Ten článek jasně píše, že o ně osobní dopravci stojí, tak zase nepřehánějte s těmi kamiony a jejich mzdami.
Bude další propouštěcí vlna v létě.
U matky je největší část strpjvůdců věková skupina 50-60, těch přes 60 je více, než pod 30, takže jich i hodně bude odcházet , během dalších 5-10 let.
Rodinu jednoduše nezaložíte a nemusíte vyživovat.
„Ve stručnosti to znamená absolvovat sérii náročných zkoušek z vnitřních předpisů a znalosti různých řad hnacích vozidel,“ uvedl člen výboru Cechu strojvůdců Jiří Staněk. Dodal, že příprava a zkoušky strojvedoucím zaberou přibližně rok.“
Přesně proto je železnice tam kde je, na vše halda předpisů, razítek, lidí..
Ten rok ale těžce přestřelil, záleží na jaké výkony půjde, ale v průměru bych tipnul tak dva měsíce.
I tak je to hrůza.
Jde vidět, že pan Staněk má přehled. U carga je ve znalostech několik řad motorových i elektrických lokomotiv. Kdež to u ČD toho tolik rozhodně není. Pokud dělají nového strojvedoucího rok, jak můžou hotového vytvářet také rok!
Tesat do kamene!
No hlavně, že Cargo muselo odkupovat od matky lokomotivy, aby jí vylepšilo hospodaření.
No tak ty Cargovácké mašiny taky nebudou žít na věky, pro 122,123 taky u nás na Slovensku ubývá stejnosměrných tras.
Což dávalo smysl vrazit do škopků řady 130 ETCS
Tak ono než přepnou poslední souvislý úsek jako Děčín/Ústí/Nehalozeves/Kralupy-Kolín/Pardubice/Třebová, tak tak to bude 15-25 let určitě a to je čas za který ty mašiny toho mohou ještě hodně odtahat, nebo dožít. To rozhodnutí ale podle mě přišlo ještě v době, kdy nevěděli o poklesu zakázek a tak se možná báli, že jim to 363/163 po stejnosměru všechno neodtahají. Z řady 122 je po 58 letech provozu 12 z 55, ze 123 je 26 ze 30 po 54 letech, měli méně nehod a rušení, kratší dobu v nákladní dopravě a těžkotonážním hnutí , ze 181 po 63-4 letech ze 150 10-20?… Číst vice »
122 je 6ks a 123 20ks
to už to měli dát radši do 122/123, než do těchle hrbatých krámů
90% řady 122 je pryč, těch 10 let rozdílu provozu za socializmu bych řekl udělalo docela rozdíl v tom, kolik která má kilometrů.
Ještě jim půjčovalo peníze na mimořádné odměny.
No, už vidím jak se za pár let, až bude Cargo zase potřebovat, NE-budou strojvedoucí vracet….ha ha – a jak si bude management drbat šišku že nemá lidi nejen v matce ale i Cargu .
Obávám se, že cargo už tenhle problém mít nebude. Ty přepravy se už nevrátí.
S přístupem ČDC jim budou kšefty spíš ubývat, než přibývat.
Roste přeprava štěpky do tepláren a kontejnerová přeprava
Konterjnery má pod palce dopravce přístavu, štepka je úplné nic, vedle ocelářských výrobků a dalších paliv.
Ja vim, byla to nadsázka
no nevím, kontejnerů vozíme ranec. myslím, že už skoro stejně kolik metrans, né-li víc.
Skoro každý kontejnerový vlaky na koridoru je Metrans..
Vnitroevropskou intermodalku mají rozebranou soukromníci a tam cenou ČDC nemůže konkurovat.
A přeprava bordelu do spaloven!☝️😀
Tak to je asi neironicky jediný segment, kde se dá čekat velký růst a kde se mohou uživit nevyužité uhláky.
Souhlasím!!!!!Na dráze jsem pracovala celý život,tohle je jen mazání medu kolem huby.Jen kecy a fráze vrchnosti,zabalené do slibů lepší budoucnosti.
To řekl ředitel Carga, že se jim ty zakázky už nevrátí.
Z jakých profesí jsou ti ostatní propouštění zaměstnanci?
Posunovači, vozmistři, nákladní pokladníci, tranzitéři, strojmistři.
Plus pár z dílen.
Z dílen?tam je hluboký podstav.
Myslíte třeba SOKV ⚫⚫⚫⚫, kde mají v pracovní době čas na 2 kávičkové pauzy a po obědě se na hodinku natáhnout? Tak pokud si dám dvě a dvě dohromady, tak tam mají buď špatnou organizaci práce, anebo velkou přezaměstnanost.
Myslím severní Moravu.
Nebuďte slušnej😁 a napište o jaké SOKV se jedná. Tam se nechám zaměstnat. To bude prima👍.
Jo, ale nikdo nebude jezdit z jiného města hodinu za tu almužnu! Nechápu kdo tam dělá – srdcaři!
V tomhle nejsem znalec, řekne mi někdo ve zkratce co ma za práci nákladní pokladník? Děkuji
Tuhle práci dělala moje kamarádka propuštěná od ČD Cargo byla už před 10 lety. Ve zkratce se dá říct, že děláte soupis, vyplňujete papíry toho co vlak veze.. vím že také počítala brzdu. Jestli vám to něco říká.
vlakovou dokumentaci dělá vozová tranziterka
to vždy u carga zbožňuju. 2 hodiny čekat na papíry, a pak přinesou bržděnku s chybějícími procenty 🤗
Špatný výklad.Nákladní pokladník nedělá soupis,ten se hrabe v nákladních listech.
Tohle u soukromníka dělá vozmistr a eventuálně dispečink.
Tuhle práci dělala moje kamarádka která byla propuštěná od ČD Cargo už před 10 lety, když se některé nákladní pokladny rušily. Nákladní pokladník vyplňuje papíry a dělá soupisy k nákladu který veze vlak. Také počítá brzdu.. jestli vám to něco říká.
Diky
Takže do pěti let práce pro AI.
nákladní pokladník počítá a eviduje dovozný vozových zásilek
Děkuji
Proč taky nejdou lidí z kanclu tvl.?
Tam prý ubývají lidí přirozeně přes odchody do důchodu. Aspoň to byla odpověď odborům.
V kancelářích ale pořád zůstávají stejná nefakcenka, která nic neumí, ani v provozu nic nepředvedli…
Jakože když třeba potřebujete datového analytika, tak jeho práci budete posuzovat podle toho, jak se předvede v provozu? A co má v tom provozu vlastně předvést? Oživit vectrona do tří minut? :))))
Ono stačí ti co dělají třeba výluky a vymyslí že mezi příjezdem, vystřídáním na ose a odjezdem autobusem stačí strojvedoucím dvě minuty. Když se to nestihne a vznikne přesčas, tak za to může strojvedoucí, protože je pomalý. Protože naplánovat směnu na ten další autobus „nejde“, protože plánovaný přesčas je fuj.
Umíte si představit, kolik toho musí dopravce vypapírovat, aby provozní zaměstnanci mohli něco předvést?
Z provozu se po po – uklidili se kanclu a škodí!
Žádný úředník z ředitelství .
A to se plánuje v kterém horizontu?
Tak jestli je k 1.4. vybrali, tak pokud jim 1.4. daji vypoved, tak vypovedni doba běží od 1.5. takze 30.6. naposled u ČDC
U hromadných výpovědí 3 měsíce, ne 2, bývávalo.
To už proběhlo. Bude další vlna/y.
Zajímalo by mě, kterých PP se to týká. Někde se totiž nestíhají ani vyjezdit všechny vlaky.
Týkalo se to snad všech PP, neznám snad PP, kde by alespoň jeden člověk neodešel.
Podle mě ne někde zůstaly.
V PP Břeclav byl propuštěn pouze jeden prdůch – pracující důchodce
No pokud vím, tak jeden, nebo dva šli normálně do důchodu, jeden byl propuštěn pár měsíců před odchodem do důchodu a jeden šel k soukromníkovi a teď jej následuje druhý -což je 4-5 lidí.
V PP Břeclav odešlo celkem cca 4-5 strojvedoucích, ale ano -oficiálně byl propuštěn jeden, pár měsíců před odchodem do důchodu
toho co odešel možná o 3 měsíce dřív ale posledních 10 let nemluvil o ničem jiném než o důchodu počítat nebudu, stejně tak nebudu počítat kluky co šli za penězma k soukromníkovi, čímž se opět dostáváme k jednomu propuštěnému prdůchovi. Nevylučuju že sem na někoho zapomněl ale 4-5 lidí opravdu nedostalo vyhazov.
Tak Břeclavou to jezdí do řady směrů.
To jsme nevěděli.
Nevadí, nezajímá,propustit,Praha vydala nařízení 🙂