ČD Cargo mění vedení, odchází obchodní ředitel
Lokomotivy Siemens Vectron s polepy osobností české železniční historie. Foto: ČD Cargo
Do představenstva firmy zamířil finanční ředitel Robert Heděnec.
Do představenstva firmy zamířil finanční ředitel Robert Heděnec.
V nadpise mate chybu, ide o uz byvaleho clena predstavenstva zodpovedneho za usek obchodu. Pozicia obchodnej reditelky je obsadena od ledna a tak to aj zostava
Jen by mne zajímalo, kolik s ním odejde i přeprav
Pokud byla dobře napsaná smlouva, tak ani jedna.
To není o smlouvě, ale o kontaktech
Ale měla by obsahovat konkurenční doložku, aby nepřevedl přepravy kekonkurenci.
Jakýkoli ředitel to nebude mít lehký, bude chcát proti větru. Čeká ho jen velký nebo menší neúspěch. Cargo fičí s kopce a bude ještě štěstí když se vůbec za pár let zastaví a stabilizuje na odhadem 70, možná 80ti % dnešních objemů
To je zajímavé, ale např. v Polsku ČD Cargo má jednu zakázku za druhou. Jestli to nebude tím, že dává nízké ceny s tím, že „matka“ je státní a ztráty vyrovná z cizího.
Z jakého/čí cizího může ČD Cargo sanovat ztráty?
Těch případů, kdy se zjistilo, že ČD Cargo získalo zakázky za, řekněme, diskutabilní cenové nabídky, bylo v minulosti několik. A případné ztráty státního podniku vyrovná kdo? Management? Tak to bych se zasmál. Ti ještě dostanou štědré odměny a provozní zaměstnanci nic. Samostatnou kapitolou jsou kusové zásilky. Tam bych hledal cestu podporou státu, aby se dostaly výhodněji ze silnice na železnici. Ale to je, myslím, téma na jinou diskuzi.
Ještě jednou: jak konkrétně stát nebo státem vlastněná matka sanují ztráty ČD cargo?
Z dotací pro SŽ.
Neboť SŽ utrží od dopravců za použití kolejí pouze několik miliard, ale za provoz kolejí, jejich údržbu a jejich obnovu každoročně utratí vysoké desítky miliard Kč.
Čili státní podnik SŽ provozuje velmi, velmi , velmi, vlemi ztrátové podnikání. Už desítky let.
Dosud tento 8. div světa pokračuje pokračuje, protože tuto ztrátu dotuje stát a to na státní dluh (našich dětí, našeho zdraví),…)
Axel, opět nová přezdívka…
Kritizujete i to, źe se stejným způsobem lijí peníze také do silniční sítě?
Ještě do loňského roku sanovalo ČD CARGO mateřské ČD… už jen nákupem předřazeného materiálu a náhradních dílů z centrálního skladu…
Je to dobrá nebo špatná zpráva?
A nejsou přes uvedené všechny tahranični dceřinky ČDcargo ziskové?
Tak to nevím, jak je to s hospodařením, no zdá se mi divné, že u nás padají dolů a v zahraničí rostou. Proč tomu tak je? V tom se opravdu nevyznám.
To může být tím, že v zahraničí se věnují ziskovým obchodním případům, zatímco v ČR provozují i věci, co nevydělávaji (a když se jich zbaví, výkony jdou dolů).
Neměl vůbec nastoupit.
Měl platnou jízdenku.
nikoli, jezdí na IN100, ale jen cargo vlaky 🙂
A on mohl za změny ve struktuře průmyslu, Green deal a podobné věci, které negativně ovlivnily portfolio přeprav?